一种用于火车的紧急渡板结构的制作方法

1.本实用新型属于火车技术领域，涉及一种用于火车的紧急渡板结构。


背景技术：

2.火车渡板是在特殊时期用于对人或物进行支撑和过渡的结构，比如如果火车与站台之间距离比较远的时候，能够使用渡板作为临时过道进行支撑；或者在火车发生意外的时候，也能够使用渡板将火车与邻近的火车或其他地方进行搭接后，用于人员的转移。
3.目前，市场上具有一款公告号为cn 213442562u的中国专利公开了一种动车紧急渡板安全扶手，其用于故障动车组的人员转移，且其具备两侧的安全扶手，能够用于提高人员转移时的安全性。但是在实际使用之前以及使用完成之后，都需要将安全扶手从滑槽、横梁槽中取出，并伸长伸缩扶手后固定，以及再回缩伸缩扶手后固定，并收回到滑槽、横梁槽中(收回时不仅需要较大的操作空间，同时还容易发生卡住的情况)，操作步骤较多，使用便捷性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于火车的紧急渡板结构，旨在解决使用便捷性低的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于火车的紧急渡板结构，包括渡板本体以及铰接于所述渡板本体顶部的第一扶手和第二扶手，所述第一扶手和所述第二扶手均为u字形，且所述第一扶手和所述第二扶手的两端均与所述渡板本体铰接，转动所述第一扶手和所述第二扶手可使所述第一扶手和所述第二扶手均贴合于所述渡板本体，所述渡板本体上开设有若干个定位孔，所述第一扶手和所述第二扶手的两端均分别至少活动连接有一定位销，当所述定位销均贴合于所述定位孔的内壁时，所述第一扶手和所述第二扶手均与所述渡板本体相垂直。
6.本实用新型进一步设置为，所述第一扶手和所述第二扶手的两端外侧均设置有活动筒，每一所述定位销的内壁均活动贴合于一所述活动筒的内壁。
7.本实用新型进一步设置为，所述定位销的顶部外壁设置有操作部。
8.本实用新型进一步设置为，所述第一扶手和所述第二扶手的外壁上均设置有防脱部，当所述操作部贴合于所述防脱部时，所述定位销与所述定位孔处于分离状态，且部分所述定位销的外壁贴合于所述活动筒的内壁，所述防脱部与所述操作部磁性相吸。
9.本实用新型进一步设置为，所述渡板本体的顶部设置有四个倒u字形的支撑件，所述第一扶手和所述第二扶手的两端均分别设置有圆筒形的连接筒，每一所述连接筒的内壁均活动贴合于一所述支撑件的中部。
10.本实用新型进一步设置为，所述连接筒的外壁上水平设置有长条形的定位凸起，所述渡板本体的顶部开设有纵截面为扇形的配合槽，当所述定位凸起位于所述配合槽的外部时，所述第一扶手和所述第二扶手均贴合于所述渡板本体的顶部，当所述定位凸起抵触
于所述配合槽靠近所述渡板本体中部的一侧内壁时，所述第一扶手和所述第二扶手均与所述渡板本体相垂直。
11.本实用新型进一步设置为，所述第一扶手和所述第二扶手与所述渡板本体的铰接处之间的连线为平行四边形，所述第一扶手与所述渡板本体铰接的一侧包括有u字形的限位扣，所述第二扶手与所述渡板本体铰接的一侧开设有让位孔，位于所述让位孔两侧的所述第二扶手上弯折设置有第一弯折部和第二弯折部，活动穿过所述第二弯折部设置有限位件，所述限位件的外壁活动贴合于所述第二弯折部，且所述限位件与所述第一弯折部螺纹连接；
12.当所述第一扶手和所述第二扶手均贴合于所述渡板本体时，所述第二扶手中间部分的边缘抵触于所述限位扣顶部的内壁，所述限位扣两侧的内壁均与所述第二扶手之间具有设定间隔，所述第一扶手中间部分的边缘抵触于位于所述第一弯折部和所述第二弯折部之间的所述限位件的下侧，且所述第一扶手的运动轨迹与所述第一弯折部和所述第二弯折部之间均具有设定间距。
13.本实用新型进一步设置为，所述限位件呈倾斜状与所述第一弯折部和所述第二弯折部连接，且所述限位件与所述第二弯折部的连接处高于与所述第一弯折部的连接处。
14.本实用新型进一步设置为，所述限位件包括螺纹部和直径大于所述螺纹部的光滑部，所述螺纹部与所述第二弯折部螺纹连接，所述光滑部呈圆柱形。
15.本实用新型进一步设置为，所述光滑部的顶部设置有六棱柱形的转动部。
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于火车的紧急渡板结构，在不需要使用而将渡板收起来进行存放的时候，由于第一扶手和第二扶手都能够转动至贴合在渡板本体的顶部(当渡板本体水平放置时，默认其上方为顶部，下同)，此时整个渡板就是扁平状，便于转移、存放和搬运等；在进行使用的时候，将渡板本体平放到合适的位置后(比如故障火车与相邻火车之间，或故障火车与站台之间)，转动第一扶手和第二扶手到竖直的状态，然后移动定位销并将定位销的底部插入到定位孔内，此时在定位销的连接作用下就能够保证第一扶手和第二扶手都保持着竖直的状态；这样人员在从渡板本体上向外走动的时候，就能够起到安全防护的作用。在使用完成后，只需向上将定位销从定位孔中拔出，之后转动第一扶手和第二扶手贴合到渡板本体上即可，简单方便。同时，由于本技术的渡板本体是整板结构，其不仅强度足够，且由于内部无需打孔，因此其生产成本更低，生产难度更小；同时在需要同样强度的情况下，其整体质量也更轻，符合火车、动车等绿色出行的理念。
附图说明
17.图1是本实用新型一种用于火车的紧急渡板结构一实施例的结构示意图一；
18.图2是图1中a部分的放大图；
19.图3是图1中b部分的放大图；
20.图4本实用新型一种用于火车的紧急渡板结构一实施例的剖视图；
21.图5是图4中c部分的放大图；
22.图6是图5中d部分的放大图；
23.图7是本实用新型一种用于火车的紧急渡板结构一实施例的结构示意图二；
24.图8是图7中e部分的放大图；
25.图9是图7中f部分的放大图。
26.其中，1、渡板本体；2、第一扶手；3、第二扶手；4、定位孔；5、定位销；6、活动筒；7、操作部；8、防脱部；9、支撑件；10、连接筒；11、定位凸起；12、配合槽；13、限位扣；14、让位孔；15、第一弯折部；16、第二弯折部；17、限位件；17a、螺纹部；17b、光滑部；17c、转动部。
具体实施方式
27.以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种用于火车的紧急渡板结构作进一步详细说明。根据下面的说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。
28.一种用于火车的紧急渡板结构，如图1至图9所示，包括渡板本体1以及铰接于所述渡板本体1顶部的第一扶手2和第二扶手3，所述第一扶手2和所述第二扶手3均为u字形，且所述第一扶手2和所述第二扶手3的两端均与所述渡板本体1铰接，转动所述第一扶手2和所述第二扶手3可使所述第一扶手2和所述第二扶手3均贴合于所述渡板本体1，所述渡板本体1上开设有若干个定位孔4，所述第一扶手2和所述第二扶手3的两端均分别至少活动连接有一定位销5，当所述定位销5均贴合于所述定位孔4的内壁时，所述第一扶手2和所述第二扶手3均与所述渡板本体1相垂直。
29.所述第一扶手2和所述第二扶手3的两端外侧均设置有活动筒6，每一所述定位销5的内壁均活动贴合于一所述活动筒6的内壁。所述定位销5的顶部外壁设置有操作部7。所述第一扶手2和所述第二扶手3的外壁上均设置有防脱部8，当所述操作部7贴合于所述防脱部8时，所述定位销5与所述定位孔4处于分离状态，且部分所述定位销5的外壁贴合于所述活动筒6的内壁，所述防脱部8与所述操作部7磁性相吸。
30.所述渡板本体1的顶部设置有四个倒u字形的支撑件9，所述第一扶手2和所述第二扶手3的两端均分别设置有圆筒形的连接筒10，每一所述连接筒10的内壁均活动贴合于一所述支撑件9的中部。所述连接筒10的外壁上水平设置有长条形的定位凸起11，所述渡板本体1的顶部开设有纵截面为扇形的配合槽12，当所述定位凸起11位于所述配合槽12的外部时，所述第一扶手2和所述第二扶手3均贴合于所述渡板本体1的顶部，当所述定位凸起11抵触于所述配合槽12靠近所述渡板本体1中部的一侧内壁时，所述第一扶手2和所述第二扶手3均与所述渡板本体1相垂直。
31.所述第一扶手2和所述第二扶手3与所述渡板本体1的铰接处之间的连线为平行四边形，所述第一扶手2与所述渡板本体1铰接的一侧包括有u字形的限位扣13，所述第二扶手3与所述渡板本体1铰接的一侧开设有让位孔14，位于所述让位孔14两侧的所述第二扶手3上弯折设置有第一弯折部15和第二弯折部16，活动穿过所述第二弯折部16设置有限位件17，所述限位件17的外壁活动贴合于所述第二弯折部16，且所述限位件17与所述第一弯折部15螺纹连接；
32.当所述第一扶手2和所述第二扶手3均贴合于所述渡板本体1时，所述第二扶手3中间部分的边缘抵触于所述限位扣13顶部的内壁，所述限位扣13两侧的内壁均与所述第二扶手3之间具有设定间隔，所述第一扶手2中间部分的边缘抵触于位于所述第一弯折部15和所述第二弯折部16之间的所述限位件17的下侧，且所述第一扶手2的运动轨迹与所述第一弯
折部15和所述第二弯折部16之间均具有设定间距。
33.所述限位件17呈倾斜状与所述第一弯折部15和所述第二弯折部16连接，且所述限位件17与所述第二弯折部16的连接处高于与所述第一弯折部15的连接处。所述限位件17包括螺纹部17a和直径大于所述螺纹部17a的光滑部17b，所述螺纹部17a与所述第二弯折部16螺纹连接，所述光滑部17b呈圆柱形。所述光滑部17b的顶部设置有六棱柱形的转动部17c。
34.本实用新型提供的一种用于火车的紧急渡板结构，在不需要使用而将渡板收起来进行存放的时候，由于第一扶手2和第二扶手3都能够转动至贴合在渡板本体1的顶部(当渡板本体1水平放置时，默认其上方为顶部，下同)，此时整个渡板就是扁平状，便于转移、存放和搬运等；在进行使用的时候，将渡板本体1平放到合适的位置后(比如故障火车与相邻火车之间，或故障火车与站台之间)，转动第一扶手2和第二扶手3到竖直的状态，然后移动定位销5并将定位销5的底部插入到定位孔4内，此时在定位销5的连接作用下就能够保证第一扶手2和第二扶手3都保持着竖直的状态；这样人员在从渡板本体1上向外走动的时候，就能够起到安全防护的作用。在使用完成后，只需向上将定位销5从定位孔4中拔出，之后转动第一扶手2和第二扶手3贴合到渡板本体1上即可，简单方便。同时，由于本技术的渡板本体1是整板结构，其不仅强度足够，且由于内部无需打孔，因此其生产成本更低，生产难度更小；同时在需要同样强度的情况下，其整体质量也更轻，符合火车、动车等绿色出行的理念。
35.渡板本体1在不使用过程中，此时限位扣13将第二扶手3的顶部扣住限位，同时限位件17将第一扶手2的顶部扣住限位，因此第一扶手2和第二扶手3相互制约，能够防止第一扶手2和第二扶手3随意转动，保证了第一扶手2和第二扶手3能够稳定的贴合在渡板本体1上。
36.然后在需要使用的时候，首先是工人直接转动转动部17c，并使得螺纹部17a与第一弯折部15分离后，直接向外将限位件17从第二弯折部16上拔出，由于虽然第二扶手3中间部分的边缘是抵触于限位扣13顶部的内壁(保证了第二扶手3的位置稳定性)，但是限位扣13两侧的内壁均与第二扶手3之间具有设定间隔(其中“设定间隔”、“设定间距”以及类似的词均表示两个结构之间并非出于接触的状态，具体的大小能够根据实际情况进行调节和选择)；
37.同时第一扶手2中间部分的边缘抵触于位于第一弯折部15和第二弯折部16之间的限位件17的下侧(保证了第一扶手2的位置稳定性)，且第一扶手2的运动轨迹与第一弯折部15和第二弯折部16之间均具有设定间距(即在转动第一扶手2时能够不与第一弯折部15和第二弯折部16之间产生相互作用)；
38.因此此时便能够直接向上转动第一扶手2；在第一扶手2转动的过程中，操作部7受到了防脱部8的磁性相吸，因此此时定位销5能够不影响第一扶手2的转动；同时第一扶手2带动了两端的两个连接筒10在支撑件9上转动，而且定位凸起11也随着连接筒10转动；直到定位凸起11抵触到配合槽12的内壁时，此时的第一扶手2转动到了竖直的状态；工人只需向下分离操作部7与防脱部8后，将定位销5的底部插入到定位孔4中，即可完成了对第一扶手2的定位，简单方便。
39.而在转动第二扶手3的时候，只需直接向外转动第二扶手3，直到第二扶手3到竖直状态后，将第二扶手3上的定位销5向下移动并插入到定位孔4中即可。其中虽然操作部7与防脱部8之间具有一定的磁性，但是二者磁性吸力较小，在使用过程中，防脱部8不能将定位
销5高度升高。
40.连接筒10是长筒形的，能够提高第一扶手2和第二扶手3的活动稳定性；同时定位凸起11是抵触在配合槽12内壁上的，因此工人在使用第一扶手2和第二扶手3的时候，主要是向外施加作用力；而在这个向外施加作用力的时候，第一扶手2和第二扶手3的作用力都能够较好的通过长条形的定位凸起11直接传递到渡板本体1上，提高了第一扶手2和第二扶手3的承受能力和使用寿命。
41.第二扶手3在使用过程中，限位件17既可以进行使用也可以不使用；在使用完成后首先将第二扶手3上的定位销5的高度通过操作部7升高，直到操作部7贴合到防脱部8上，之后向下转动第二扶手3并使得第二扶手3贴合在渡板本体1上。其中防脱部8能够防止操作部7和定位销5与第一扶手2和第二扶手3分离，在下次使用时能够直接进行使用。以同样的方法将第一扶手2也转动到贴合到渡板本体1上后，将限位件17穿过第二弯折部16上的孔后，与第一弯折部15螺纹连接，直到最后光滑部17b的顶部抵触到第一扶手2上，完成了对第一扶手2和第二扶手3的定位，简单方便。
42.其中由于限位件17是倾斜的状态，因此在实际操作的时候，限位件17上方能够具备更大的操作空间，操作便捷度更高。同时由于转动部17c是六棱柱形的，因此在实际操作的时候也能够不采用工具进行，而是只通过手动即可，使用便捷性更高。不仅如此，由于光滑部17b的直径大于螺纹部17a，且其外壁光滑，因此在将限位件17与第二扶手3分离和连接的时候，都能够更为简单方便。
43.需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
44.上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

技术特征：
1.一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，包括渡板本体(1)以及铰接于所述渡板本体(1)顶部的第一扶手(2)和第二扶手(3)，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均为u字形，且所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)的两端均与所述渡板本体(1)铰接，转动所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)可使所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均贴合于所述渡板本体(1)，所述渡板本体(1)上开设有若干个定位孔(4)，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)的两端均分别至少活动连接有一定位销(5)，当所述定位销(5)均贴合于所述定位孔(4)的内壁时，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均与所述渡板本体(1)相垂直。2.根据权利要求1所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)的两端外侧均设置有活动筒(6)，每一所述定位销(5)的内壁均活动贴合于一所述活动筒(6)的内壁。3.根据权利要求2所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述定位销(5)的顶部外壁设置有操作部(7)。4.根据权利要求3所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)的外壁上均设置有防脱部(8)，当所述操作部(7)贴合于所述防脱部(8)时，所述定位销(5)与所述定位孔(4)处于分离状态，且部分所述定位销(5)的外壁贴合于所述活动筒(6)的内壁，所述防脱部(8)与所述操作部(7)磁性相吸。5.根据权利要求1所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述渡板本体(1)的顶部设置有四个倒u字形的支撑件(9)，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)的两端均分别设置有圆筒形的连接筒(10)，每一所述连接筒(10)的内壁均活动贴合于一所述支撑件(9)的中部。6.根据权利要求5所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述连接筒(10)的外壁上水平设置有长条形的定位凸起(11)，所述渡板本体(1)的顶部开设有纵截面为扇形的配合槽(12)，当所述定位凸起(11)位于所述配合槽(12)的外部时，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均贴合于所述渡板本体(1)的顶部，当所述定位凸起(11)抵触于所述配合槽(12)靠近所述渡板本体(1)中部的一侧内壁时，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均与所述渡板本体(1)相垂直。7.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)与所述渡板本体(1)的铰接处之间的连线为平行四边形，所述第一扶手(2)与所述渡板本体(1)铰接的一侧包括有u字形的限位扣(13)，所述第二扶手(3)与所述渡板本体(1)铰接的一侧开设有让位孔(14)，位于所述让位孔(14)两侧的所述第二扶手(3)上弯折设置有第一弯折部(15)和第二弯折部(16)，活动穿过所述第二弯折部(16)设置有限位件(17)，所述限位件(17)的外壁活动贴合于所述第二弯折部(16)，且所述限位件(17)与所述第一弯折部(15)螺纹连接；当所述第一扶手(2)和所述第二扶手(3)均贴合于所述渡板本体(1)时，所述第二扶手(3)中间部分的边缘抵触于所述限位扣(13)顶部的内壁，所述限位扣(13)两侧的内壁均与所述第二扶手(3)之间具有设定间隔，所述第一扶手(2)中间部分的边缘抵触于位于所述第一弯折部(15)和所述第二弯折部(16)之间的所述限位件(17)的下侧，且所述第一扶手(2)的运动轨迹与所述第一弯折部(15)和所述第二弯折部(16)之间均具有设定间距。8.根据权利要求7所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述限位件(17)
呈倾斜状与所述第一弯折部(15)和所述第二弯折部(16)连接，且所述限位件(17)与所述第二弯折部(16)的连接处高于与所述第一弯折部(15)的连接处。9.根据权利要求8所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述限位件(17)包括螺纹部(17a)和直径大于所述螺纹部(17a)的光滑部(17b)，所述螺纹部(17a)与所述第二弯折部(16)螺纹连接，所述光滑部(17b)呈圆柱形。10.根据权利要求9所述的一种用于火车的紧急渡板结构，其特征在于，所述光滑部(17b)的顶部设置有六棱柱形的转动部(17c)。

技术总结
本实用新型提供了一种用于火车的紧急渡板结构，包括渡板本体以及铰接于所述渡板本体顶部的第一扶手和第二扶手，所述第一扶手和所述第二扶手均为U字形，且所述第一扶手和所述第二扶手的两端均与所述渡板本体铰接，转动所述第一扶手和所述第二扶手可使所述第一扶手和所述第二扶手均贴合于所述渡板本体，所述渡板本体上开设有若干个定位孔，所述第一扶手和所述第二扶手的两端均分别至少活动连接有一定位销，当所述定位销均贴合于所述定位孔的内壁时，所述第一扶手和所述第二扶手均与所述渡板本体相垂直。本实用新型提供的一种用于火车的紧急渡板结构能够提高使用便捷性。的紧急渡板结构能够提高使用便捷性。的紧急渡板结构能够提高使用便捷性。


技术研发人员：周永生
受保护的技术使用者：襄阳汇卓机械制造有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/3/14