一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法与流程

1.本发明涉及机场跑道的施工技术领域，具体是一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法。


背景技术：

2.目前，机场道面混凝土传力杆施工方式普遍为3种，一为道面混凝土摊铺过程中，采用摊铺机自带的dbi（传力杆插入装置）进行施工；另一种采用传力杆支架的施工方式，多用于混凝土板铺筑端头封堵位置、横向假缝位置等；最后一种采用后植入方式，混凝土达到设计强度后采用钻孔、植入、灌浆等方式施工。
3.某4f级机场的设计和施工，在跑道混凝土结构板横向缝，为传力杆假缝，类型为type c型采用支架预放形式安装；跑道混凝土结构边部纵向缝为传力杆平缝，类型为type e型。
4.水泥混凝凝土道面采用滑模摊铺机施工，滑模摊铺机振捣频率为10000-12000/min，较常规道面混凝土振捣机械的振动频率增加了一倍。在传力杆平缝位置，会造成传力杆平缝模板的松脱、起翘从而造成机械摊铺的不连续现象并最终影响铺设质量。


技术实现要素：

5.为保证机械摊铺的连续性及混凝土摊铺成型的质量，本发明提出一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法。
6.为了达到上述目的，本发明是这样实现的：一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法，包括步骤1、施工图深化设计：根据传力杆在不同混凝土板厚中的长度要求，结合板面分块尺寸，确定模板的具体尺寸要求；步骤1.1、根据道面板分块尺寸与传力杆安装位置，考虑模板便于安装及拆卸，确定用于保证混凝土浇筑成型的模板的尺寸、用于传力杆安装在模板上而开洞的尺寸、用于固定模板的背楞及支撑架的尺寸、在支撑架上设置的固定传力杆装置的尺寸，在autodesk绘图软件中制作模板模型图，并对材料进行编号；步骤2、模板下料加工：根据模型图，对适用的钢板材料、角钢材料、钢管材料进行尺寸测量及标记，并根据标记采用精密切割工具进行切割，保证材料尺寸的准确与切口平整，将材料切割完成后根据深化图纸将材料进行焊接拼装；步骤3、根据道面分块图确定模板安装位置：混凝土道面工程中，由设计工程师进行道面混凝土传力杆平缝设计，设计包含平缝位置、传力杆间距、传力杆尺寸、传力杆型号，施工方根据设计图在即将施工的混凝土下部基层洒灰线进行平缝位置定位；步骤4、根据施工定位安装模板：
将模板与混凝土接触一侧边线与灰线定位重合，确认无误后，利用梯形支架与螺栓将预制模板固定；步骤5、传力杆安装：将成品传力杆插入模板开孔中并将传力杆插至组合后梯形支撑架用于固定传力杆的圆环中，确保传力杆在混凝土大频率振动下不发生位置便宜，进而控制传力杆刚的位置稳定。
7.在传统的施工方法中，由于摊铺机自带的dbi（传力杆插入装置）无法自动识别传力杆插入的正确位置，需要人工控制，人工控制中容易产生误差，并且由于混凝土已振捣密实，在传力杆插入已摊铺完成的混凝土的过程中，插入的传力杆将使混凝土板面被顶隆起，需要消耗大量人工修补。
8.而使用本发明所提出的施工方法，由于模板在混凝土浇筑前就已根据设计图纸固定传力杆位置，将极大缩减误差范围，并且无需二次修复返工，节省了劳动力；而与后钻孔埋设传力杆方式相比，其需要等待混凝土有一定程度后可以施工，并且需要专业机器及大量人工进行施工，而利用本发明所提出的施工方式，可省略混凝土强度上升的时间及减少人工。
附图说明
9.图1为本发明的type e，传力杆平缝示意图。
10.图2为本发明的传力杆尺寸表。
11.图3为本发明的传力杆平缝模板结构示意图。
12.图4为本发明的传力杆平缝模板支撑架结构示意图。
13.图5为本发明的传力杆平缝模板组装示意图。
14.图6为本发明的传力杆平缝模板组装完成效果图。
具体实施方式
15.以下通过具体实施例进一步说明本发明。
16.某机场4f级道面的设计和施工过程，包括步骤1、传力杆平缝模板深化设计：根据不同的混凝土板的厚度与传力杆在不同厚度的混凝土板中的位置（如图1）与尺寸（如图2）要求，结合道面平缝尺寸，确定模板的具体尺寸。其中，以道面板厚44cm道面板块以平缝分割长乘宽尺寸为5m
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5m为例，传力杆采用直径为40mm的光圆钢筋，长度为510mm，间距为460mm，整块分割出的5m
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5m板块需要布置10根传力杆，从便于模板拆除的角度考虑，将5m长平缝分为两段，确定所需模板长度每段2.5m。采用4mm厚，400mm宽，2500mm长的钢板作为与混凝土直接接触、控制混凝土成型的模板，模板深度略小于混凝土板面设计厚度20毫米，有利于下部基层不平整时进行模板标高调整；在钢板与混凝土直接接触的另一侧钢板四周采用边宽56毫米的角钢作为支撑，防止钢板扭曲变形，长度方向两段角钢开设椭圆形孔，作为模板连接加固孔；在同一侧五等分点位置焊接长、宽为50mm
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50mm方钢并在其上开孔，作为与模板支撑连接部位。根据施工图中的传力杆尺寸表所示，在钢板上开设直径为50mm的圆孔，圆心间距460mm，作为传力杆插入孔，圆孔直径略大于传力杆直径将方
便于混凝土凝固后拆模施工。在revit软件中制作模板模型图，并对材料进行编号。
17.步骤2、传力杆平缝模板支撑架深化设计：支撑架根据模板尺寸进行设计，支撑架由边宽56mm的角钢制作，支撑架主体形式为梯形支撑架，梯形支撑与模板连接的底边长度为模板宽度，顶边宽度较长边长度的一半减少10mm，顶边与底边间距约500mm并且一段对齐后采用角钢将两遍焊接相连，在顶边与斜边交叉点焊接角钢垂直于底边进行梯形加固。根据传力杆尺寸表将梯形支架四个为一组采用一根角钢进行焊接组合，将组合用角钢与梯形支架中垂直于底边的角钢焊接，两个梯形支架中线间距与“步骤一”中一段模板长度的五等分点间距相同，根据传力杆尺寸表确定传力杆在混凝土外侧的长度，以此确定组合用槽钢至梯形支撑架底边的距离。为增加混凝土浇筑振捣期间传力杆固定的稳定性，在槽钢上焊接内径为50毫米的圆环，圆环圆心间距与模板为传力杆固定开孔间距相同，使传力杆可以有效的通过模板与模板支撑架固定。
18.如图3～图6：步骤3、下料加工：根据施工图中平缝长度要求及“步骤一、步骤二”中模板及梯形支撑架所述，对适用的钢板、角钢、方钢管进行下料，采用精密的切割工具，以此来保证切割材料的大尺寸准确，切口平整。
19.步骤4、模板及支架拼装：在施工现场采用精密仪器测量出即将施工的区域，采用灰线标记出混凝土平缝位置，将已制作好的模板运输至施工区域，由人工将模板接触混凝土一侧边线与标记出的灰线相对齐，并再次测量利用模板高程调整垫块调整模板高程，调整完成后，将梯形支撑架与模板用螺栓固定连接。另外与梯形支撑架连接的固定用拉杆顶端采用螺母连接，在螺母圆环内插入钢筋，此钢筋固定在基层内，以此加固梯形支架，避免模板滑移、倾覆。
20.步骤5、传力杆安装：将成品传力杆插入模板开孔中并且将传力杆插至组合后梯形支撑架用于固定传力杆的圆环中，确保传力杆在混凝土大频率振动下不发生位置便宜，进而控制传力杆刚的位置稳定。


技术特征：
1.一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法，其特征是：包括步骤1、施工图深化设计：根据传力杆在不同混凝土板厚中的长度要求，结合板面分块尺寸，确定模板的具体尺寸要求；步骤1.1、根据道面板分块尺寸与传力杆安装位置，考虑模板便于安装及拆卸，确定用于保证混凝土浇筑成型的模板的尺寸、用于传力杆安装在模板上而开洞的尺寸、用于固定模板的背楞及支撑架的尺寸、在支撑架上设置的固定传力杆装置的尺寸，在autodesk绘图软件中制作模板模型图，并对材料进行编号；步骤2、模板下料加工：根据模型图，对适用的钢板材料、角钢材料、钢管材料进行尺寸测量及标记，并根据标记采用精密切割工具进行切割，保证材料尺寸的准确与切口平整，将材料切割完成后根据深化图纸将材料进行焊接拼装；步骤3、根据道面分块图确定模板安装位置：混凝土道面工程中，由设计工程师进行道面混凝土传力杆平缝设计，设计包含平缝位置、传力杆间距、传力杆尺寸、传力杆型号，施工方根据设计图在即将施工的混凝土下部基层洒灰线进行平缝位置定位；步骤4、根据施工定位安装模板：将模板与混凝土接触一侧边线与灰线定位重合，确认无误后，利用梯形支架与螺栓将预制模板固定；步骤5、传力杆安装：将成品传力杆插入模板开孔中并将传力杆插至组合后梯形支撑架用于固定传力杆的圆环中，确保传力杆在混凝土大频率振动下不发生位置便宜，进而控制传力杆刚的位置稳定。

技术总结
本发明是一种用于机场道面混凝土传力杆的平缝模板及其施工方法；包括施工图深化设计；模板下料加工；由设计工程师进行道面混凝土传力杆平缝设计；根据施工定位安装模板；传力杆安装：将成品传力杆插入模板开孔中并将传力杆插至组合后梯形支撑架用于固定传力杆的圆环中，确保传力杆在混凝土大频率振动下不发生位置便宜，进而控制传力杆刚的位置稳定。本方法在道面混凝土摊铺施工过程中，可以确保传力杆的安装位置稳定，不受机械行驶、混凝土振捣等外部因素扰动，确保传力杆在道面混凝土摊铺过程中始终处于满足设计图纸中传力杆的位置要求，从而可以使传力杆在场道使用中更加均匀的抵抗由飞机冲撞导致的相邻板块之间产生的剪切力。的剪切力。的剪切力。


技术研发人员：杨小刚 张泽伟
受保护的技术使用者：上海宝冶集团有限公司建筑工程分公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/8/23