钢轨润滑涂覆装置的制作方法

1.本实用新型涉及钢轨润滑技术领域，尤其是涉及一种钢轨润滑涂覆装置。


背景技术：

2.地面曲线钢轨润滑涂油装置通常安放于钢轨内侧，向曲线钢轨外股轨距角处涂覆润滑剂或润滑脂等润滑材料，以达到对机车、车辆轮缘与钢轨接触摩擦受力面进行润滑和减磨的作用。
3.现有技术中采用的是高压油泵将储油罐中的润滑剂从涂油板的出油口挤出到钢轨内侧，当列车经过时，列车车轮挤压涂油板后将涂油板和钢轨上的润滑剂附着到车轮轮缘上。随着车轮继续向前运动，润滑剂通过车轮轮缘涂抹到前方钢轨与车轮的接触面内侧。车轮经过涂油板挤压润滑剂的过程中，由于力量巨大，会造成大量润滑剂被挤出到钢轨与轮缘作用面以外没能被车轮带走，很大比例的润滑剂起不到润滑和减磨作用，也没有对被挤出的多余润滑剂进行回收和循环再用。这样不仅造成润滑剂大量浪费，对钢轨其他部位以及枕木、道床也造成很大的污染。此外，当润滑剂过多时会有部分润滑剂被挤出到钢轨顶面，对列车的牵引力和制动性能产生严重影响，给安全行车带来隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种钢轨润滑涂覆装置，以缓解现有技术中存在的大量润滑剂被挤出到钢轨与轮缘作用面以外而浪费甚至造成行车安全隐患的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
6.一种钢轨润滑涂覆装置，包括：涂油机构和储油机构，所述储油机构固定设置于钢轨内侧，所述涂油机构安装于所述储油机构的上方；
7.所述涂油机构包括多个涂油轮刷，多个所述涂油轮刷沿钢轨的延伸方向安装于所述储油机构的中部，所述涂油轮刷设置有刷毛且刷毛浸入所述储油机构的润滑剂内，所述涂油轮刷通过转动以将润滑剂涂刷到钢轨轨头的内侧。
8.更进一步的，所述刷毛沿所述涂油轮刷的周向设置半周。
9.更进一步的，所述涂油机构还包括驱动件和传动件，所述驱动件通过所述传动件同步带动多个所述涂油轮刷转动。
10.更进一步的，所述驱动件为轮刷电机，所述传动件为传动皮带，所述传动皮带连接于多个所述涂油轮刷之间。
11.更进一步的，所述储油机构包括储油仓和回油仓，所述储油仓和所述回油仓并列安装于钢轨内侧，所述储油仓和所述回油仓相连通，所述回油仓的顶部贴合于钢轨轨头的下沿，所述涂油轮刷安装于所述回油仓的中部且所述刷毛浸入所述回油仓的润滑剂内。
12.更进一步的，所述储油仓设置有进油口和回油口，所述回油口位于所述进油口的上方。
13.更进一步的，还包括储油箱，所述储油箱安装于铁轨旁，所述储油箱通过管路连通
于所述进油口和所述回油口。
14.更进一步的，所述储油箱内安装有送油泵和回油泵，所述送油泵通过送油管路连通于所述进油口，所述回油泵通过回油管路连通于所述回油口。
15.更进一步的，所述回油管路上连接有所述驱动件，所述驱动件通过所述回油管路的油液或气体带动而运动。
16.更进一步的，还包括太阳能电池，所述太阳能电池安装于所述储油箱的上方，用于向所述送油泵和所述回油泵提供能量。
17.本实用新型实施例带来了以下有益效果：
18.由于本实用新型提供了一种钢轨润滑涂覆装置，包括：涂油机构和储油机构，储油机构固定设置于钢轨内侧，涂油机构安装于储油机构的上方；涂油机构包括多个涂油轮刷，多个涂油轮刷沿钢轨的延伸方向安装于储油机构的中部，涂油轮刷设置有刷毛且刷毛浸入储油机构的润滑剂内，涂油轮刷通过转动以将润滑剂涂刷到钢轨轨头的内侧。
19.通过涂油轮刷的转动能够将润滑剂涂刷到钢轨轨头内侧的作用边，多余不能附着的或因车轮挤压后溢出的润滑剂，会因重力作用回流到储油机构，从而对外溢的润滑剂能够实现回收，循环使用。钢轨润滑涂覆装置将润滑剂由挤出方式改为刷毛涂刷方式，使得润滑剂涂抹更均匀，涂抹位置也更合理，能够避免润滑剂涂抹到轨顶等危害部位，大幅减少了润滑剂的浪费，减轻了环境污染，确保行车安全。在涂油轮刷不工作时刷毛与钢轨无接触，不影响车辆的正常通过。
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的钢轨润滑涂覆装置的整体示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的涂油机构和储油机构的示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的涂油机构的结构示意图。
25.图标：
26.100-涂油机构；110-涂油轮刷；111-刷毛；120-轮刷支架；130-皮带轮；140-驱动件；150-传动件；200-储油机构；210-储油仓；211-进油口；212-回油口；220-回油仓；300-储油箱；310-送油泵；311-送油管路；320-回油泵；321-回油管路；400-太阳能电池。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
30.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。图1为本实用新型实施例提供的钢轨润滑涂覆装置的整体示意图；图2为本实用新型实施例提供的涂油机构和储油机构的示意图；图3为本实用新型实施例提供的涂油机构的结构示意图。
33.实施例一
34.现有技术中采用的是高压油泵将储油罐中的润滑剂从涂油板的出油口挤出到钢轨内侧，车轮经过涂油板挤压润滑剂的过程中，由于力量巨大，会造成大量润滑剂被挤出到钢轨与轮缘作用面以外没能被车轮带走，很大比例的润滑剂起不到润滑和减磨作用，也没有对被挤出的多余润滑剂进行回收和循环再用。这样不仅造成润滑剂大量浪费，对钢轨其他部位以及枕木、道床也造成很大的污染。此外，当润滑剂过多时会有部分润滑剂被挤出到钢轨顶面，对列车的牵引力和制动性能产生严重影响，给安全行车带来隐患。
35.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种钢轨润滑涂覆装置，包括：涂油机构100和储油机构200，储油机构200固定设置于钢轨内侧，涂油机构100安装于储油机构200的上方；涂油机构100包括多个涂油轮刷110，多个涂油轮刷110沿钢轨的延伸方向安装于储油机构200的中部，涂油轮刷110设置有刷毛111且刷毛111浸入储油机构200的润滑剂内，涂油轮刷110通过转动以将润滑剂涂刷到钢轨轨头的内侧。
36.通过涂油轮刷110的转动能够将润滑剂涂刷到钢轨轨头内侧的作用边，多余不能附着的或因车轮挤压后溢出的润滑剂，会因重力作用回流到储油机构200，从而对外溢的润滑剂能够实现回收，循环使用。钢轨润滑涂覆装置将润滑剂由挤出方式改为刷毛111涂刷方式，使得润滑剂涂抹更均匀，涂抹位置也更合理，能够避免润滑剂涂抹到轨顶等危害部位，大幅减少了润滑剂的浪费，减轻了环境污染，确保行车安全。在涂油轮刷110不工作时刷毛111与钢轨无接触，不影响车辆的正常通过。
37.请参见图1和图3，多个涂油轮刷110沿钢轨的延伸方向间隔设置，涂油轮刷110的周向均匀设有刷毛111，自然状态下刷毛111浸入到润滑剂内，刷毛111与钢轨无接触，不影响车辆的正常通过。涂油轮刷110转动通过刷毛111将润滑剂涂刷到钢轨轨头内侧的作用边，润滑剂涂抹均匀，涂抹位置合理。
38.本实施例的可选方式中，刷毛111沿涂油轮刷110的周向设置半周。
39.由于涂油轮刷110只有半边设有刷毛111，在不工作时因为重力作用，刷毛111会自动落回储油机构200的润滑剂内，车轮正常通过时对刷毛111不会产生损伤。
40.本实施例的可选方式中，涂油机构100还包括驱动件140和传动件150，驱动件140通过传动件150同步带动多个涂油轮刷110转动。
41.驱动件140提供驱动力并通过传动件150将动力同步传递至涂油轮刷110，涂油轮刷110受力转动，通过刷毛111将润滑剂涂刷到钢轨轨头内侧的作用边。
42.具体的，请参见图3，驱动件140为轮刷电机，传动件150为传动皮带，传动皮带通过皮带轮130连接于多个涂油轮刷110之间。通过轮刷电机进行驱动可以使得驱动力持续稳定，通过传动皮带进行传动使得传动平稳，传动效率高，保证涂油轮刷110的正常运转。
43.当然，还可以通过液体、气体或电驱动等方式进行驱动，相应的，传动方式也可以采用链条、齿条或传动杆等方式进行传动，只要满足驱动件140通过传动件150将动力同步传递至涂油轮刷110的技术目的即可，此处不再赘述。
44.本实施例的可选方式中，储油机构200包括储油仓210和回油仓220，储油仓210和回油仓220并列安装于钢轨内侧，储油仓210和回油仓220相连通，回油仓220的顶部贴合于钢轨轨头的下沿，涂油轮刷110安装于回油仓220的中部且刷毛111浸入回油仓220的润滑剂内。
45.请参见图2，储油仓210和回油仓220通过轨底卡具固定在钢轨内侧，回油仓220与储油仓210并列安装并在底部连通，由于液体连通器的原理，回油仓220与储油仓210的液面始终保持水平，回油仓220的润滑剂少于一定值或多于一定值都能自动从储油仓210补充或回流至储油仓210。由于回油仓220的顶部贴合于钢轨轨头的下沿，且涂油轮刷110通过轮刷支架120安装于回油仓220的中部，正常状态下，刷毛111浸入回油仓220的润滑剂，当涂油轮刷110转动时能够通过刷毛111将润滑剂涂刷到钢轨轨头内侧的作用边上。
46.进一步的，储油仓210设置有进油口211和回油口212，回油口212位于进油口211的上方。
47.回油口212的位置高于进油口211的位置，当储油仓210的液面高度达到回油口212的位置时，润滑剂能够通过回油口212回流，从而实现储油仓210和回油仓220内润滑剂的液面高度始终保持恒定。当储油仓210的液面高度低于进油口211的位置时，润滑剂能够通过进油口211流入至储油仓210，以及时补充润滑剂。
48.本实施例的可选方式中，钢轨润滑涂覆装置还包括储油箱300，储油箱300安装于铁轨旁，储油箱300通过管路连通于进油口211和回油口212。当润滑剂液面高于回油口212的位置时，润滑剂能够通过回油口212回流至储油箱300内，不会造成润滑剂溢出；当润滑剂液面低于进油口211的位置时，润滑剂能够由储油箱300通过进油口211流入储油仓210，及时补充润滑剂。
49.进一步的，储油箱300内安装有送油泵310和回油泵320，送油泵310通过送油管路
311连通于进油口211，回油泵320通过回油管路321连通于回油口212。
50.回油泵320在储油仓210润滑剂液面高于回油口212的位置时启动，将润滑剂通过回油管路321抽回至储油箱300内。送油泵310在储油仓210润滑剂液面低于进油口211的位置时启动，将润滑剂通过送油管路311送入至储油仓210内。
51.本实施例的可选方式中，回油管路321上连接有上述驱动件140，驱动件140通过回油管路321的油液或气体带动而运动。
52.轮刷电机与回油管路321连通，靠回油管路321的油液或气体推动。只有当回油仓220的液面高度达到一定值后，润滑剂才会通过回油管路321抽回至储油箱300，而此时能够保证涂油轮刷110的刷毛111浸入在回油仓220的润滑剂内，轮刷电机运转带动涂油轮刷110转动，通过刷毛111涂刷润滑剂。而且这样的连接方式无需额外的动力源，节约能源。
53.本实施例的可选方式中，钢轨润滑涂覆装置还包括太阳能电池400，太阳能电池400安装于储油箱300的上方，用于向送油泵310和回油泵320提供能量。
54.具体请参见图1，太阳能电池400安装在储油箱300上部，与储油箱300通过线路连接，能够为控制系统和送油泵310、回油泵320提供电力，并和储油箱300一起安装在铁轨旁边的地面上。
55.还需要说明的是，现有技术中地面用钢轨润滑涂覆装置将喷头嘴或涂油板固定在曲线钢轨内侧，向曲线钢轨处涂覆润滑剂。为了控制出油量而设计的涂油板的出油孔十分细小，而现有技术所采用高压油路，使用一段时间后出油孔容易发生堵塞，导致故障率较高。本技术提供的钢轨润滑涂覆装置采用低压循环油路供油，很好的解决了这个问题。
56.综上，本技术提供的钢轨润滑涂覆装置具有如下优势：
57.1.涂油轮刷110采用刷毛111涂刷的方式，润滑剂涂抹更均匀，涂抹位置更合理，避免润滑剂涂抹到轨顶等危害部位；对外溢的润滑剂能够回收，循环使用，大幅度减少了润滑剂的浪费和环境污染。
58.2.涂油轮刷110不工作时刷毛111与钢轨无接触，不影响车辆正常通过。
59.3.储油仓210和回油仓220采用液体连通器原理保持液面恒定，回油仓220的润滑剂少了或多了都能自动从储油仓210补充或回流储油仓210。
60.4.采用低压循环油路供油，解决高压油路故障率高的问题。
61.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，包括：涂油机构和储油机构，所述储油机构固定设置于钢轨内侧，所述涂油机构安装于所述储油机构的上方；所述涂油机构包括多个涂油轮刷，多个所述涂油轮刷沿钢轨的延伸方向安装于所述储油机构的中部，所述涂油轮刷设置有刷毛且刷毛浸入所述储油机构的润滑剂内，所述涂油轮刷通过转动以将润滑剂涂刷到钢轨轨头的内侧。2.根据权利要求1所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述刷毛沿所述涂油轮刷的周向设置半周。3.根据权利要求1所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述涂油机构还包括驱动件和传动件，所述驱动件通过所述传动件同步带动多个所述涂油轮刷转动。4.根据权利要求3所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述驱动件为轮刷电机，所述传动件为传动皮带，所述传动皮带连接于多个所述涂油轮刷之间。5.根据权利要求4所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述储油机构包括储油仓和回油仓，所述储油仓和所述回油仓并列安装于钢轨内侧，所述储油仓和所述回油仓相连通，所述回油仓的顶部贴合于钢轨轨头的下沿，所述涂油轮刷安装于所述回油仓的中部且所述刷毛浸入所述回油仓的润滑剂内。6.根据权利要求5所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述储油仓设置有进油口和回油口，所述回油口位于所述进油口的上方。7.根据权利要求6所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，还包括储油箱，所述储油箱安装于铁轨旁，所述储油箱通过管路连通于所述进油口和所述回油口。8.根据权利要求7所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述储油箱内安装有送油泵和回油泵，所述送油泵通过送油管路连通于所述进油口，所述回油泵通过回油管路连通于所述回油口。9.根据权利要求8所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，所述回油管路上连接有所述驱动件，所述驱动件通过所述回油管路的油液或气体带动而运动。10.根据权利要求8所述的钢轨润滑涂覆装置，其特征在于，还包括太阳能电池，所述太阳能电池安装于所述储油箱的上方，用于向所述送油泵和所述回油泵提供能量。

技术总结
本实用新型涉及钢轨润滑技术领域，尤其是涉及一种钢轨润滑涂覆装置。钢轨润滑涂覆装置包括：涂油机构和储油机构，储油机构固定设置于钢轨内侧，涂油机构安装于储油机构的上方；涂油机构包括多个涂油轮刷，多个涂油轮刷沿钢轨的延伸方向安装于储油机构的中部，涂油轮刷设置有刷毛且刷毛浸入储油机构的润滑剂内，涂油轮刷通过转动以将润滑剂涂刷到钢轨轨头的内侧。本实用新型提供的钢轨润滑涂覆装置缓解了现有技术中存在的大量润滑剂被挤出到钢轨与轮缘作用面以外而浪费甚至造成行车安全隐患的问题。患的问题。患的问题。


技术研发人员：陈飞 杨仕清
受保护的技术使用者：润施达（北京）国际轨道技术有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2023/3/6