一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构的制作方法

1.本实用新型涉及机械设计和制造技术领域，具体为一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构。


背景技术：

2.对于安装于车顶的受电弓，随着车速的提高，由受电弓结构部件所引起的气动阻力一直受到设计人员的关注，无论从受电弓的造型设计上，还是在受电弓的旁边安装导流罩，亦或是在车顶设计沉槽，将受电弓放置于沉槽内安装，其目的只有一个，就是降低受电弓引起的气动阻力对车辆的影响和减少车辆能耗。
3.现有设计中，受电弓的绝缘子高度，根据标准要求，设计在400mm的高度左右，在车体上开受电弓的安装沉槽，受电弓安装后，绝缘子的高度在沉槽内部，但是安装支架和结构露在沉槽的外部，所以沉槽对于降低受电弓的气动阻力帮助不明显。因此需要一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，具备可以在高速运行的车辆中，在处于落弓位置的受电弓，进行全包覆封闭，特定的外形与车体相对平滑过渡，降低气动阻力，达到降低能耗的优点，解决了现有技术中沉槽对于降低受电弓的气动阻力帮助不明显的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，包括车体，所述车体顶部一侧固定安装有端部固定罩壳，所述端部固定罩壳一侧的车体上表面设有轨道，所述车体上表面通过轨道滑动安装有滑动玻璃钢罩壳，所述轨道内侧的车体上表面固定安装有受电弓本体，所述受电弓本体背离端部固定罩壳的一侧设有中间固定罩壳，所述中间固定罩壳固定在车体上与滑动玻璃钢罩壳活动安装。
6.优选的，所述端部固定罩壳采用流线型结构设计，端部固定罩壳与滑动玻璃钢罩壳相对一侧相匹配可契合。
7.优选的，所述中间固定罩壳采用玻璃钢材质设计，中间固定罩壳与与车体(1)固定连接，中间固定罩壳内固定安装有安装座，中间固定罩壳接近受电弓本体的一侧开孔并通过安装螺栓固定安装有检修盖板。
8.优选的，所述滑动玻璃钢罩壳内壁顶部左右两侧设有齿条。
9.优选的，所述安装座顶部设有安装支架，安装支架内设有驱动电机。
10.优选的，所述驱动电机前后两端均啮合安装有齿轮。
11.优选的，所述轨道数量为两个，两个轨道上均等距滑动安装有滑块，滑块顶部固定安装在滑动玻璃钢罩壳底端两侧。
12.优选的，所述齿条数量为两个，两个齿条分别固定安装在滑动玻璃钢罩壳内壁顶部的左右两端，两个齿条底端高度均高于中间固定罩壳顶部高度。
13.优选的，所述齿轮前后两端分别通过连接轴传动安装另一齿轮，另一齿轮与两个齿条均可啮合连接。
14.优选的，所述受电弓本体顶部与滑动玻璃钢罩壳内壁顶部不接触。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.本实用新型通过设置，端部固定罩壳和滑动玻璃钢罩壳，从而使受电弓本体在降弓位置时可获得全包覆，封闭式安装的受电弓本体固定在车体上方，并在端部固定罩壳和滑动玻璃钢罩壳闭合时成为一体，继而使气流通过性能好，减阻效果明显，同时，受电弓本体在升起位置时，滑动玻璃钢罩壳导流罩壳滑动开启，气流通过端部固定罩壳和中间固定罩壳的坡面，通过性较无导流罩的情况更好，且安装较为简单，达到了可以在高速运行的车辆中，对处于落弓位置的受电弓本体，进行全包覆封闭，特定的外形与车体相对平滑过渡，降低气动阻力，达到降低能耗的效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的闭合时正视剖面结构示意图；
18.图2为本实用新型的开启时正视剖面结构示意图；
19.图3为本实用新型的开启时俯视剖面结构示意图；
20.图4为本实用新型的图1中放大处结构示意图；
21.图5为本实用新型的图2中放大处结构示意图；
22.图6为本实用新型的图3中放大处结构示意图。
23.图7为本实用新型的滑动玻璃钢罩壳正视连接结构示意图；
24.图8为本实用新型的滑动玻璃钢罩壳俯视连接结构示意图。
25.图中：1、车体；2、端部固定罩壳；3、滑块；4、受电弓本体；5、中间固定罩壳；6、滑动玻璃钢罩壳；7、轨道；8、齿条；9、安装螺栓；10、齿轮；11、安装支架；12、驱动电机；13、安装座；14、连接轴。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例
29.如图1至图8所示，本实用新型提供的一种实施例：一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，包括车体1，车体1顶部一侧固定安装有端部固定罩壳2，端部固定罩壳2采用流线型结构设计，端部固定罩壳2与滑动玻璃钢罩壳6相对一侧相匹配可契合。端部固定罩
壳2一侧的车体1上表面设有轨道7，轨道7数量为两个，两个轨道7上均等距滑动安装有滑块3，滑块3顶部固定安装在滑动玻璃钢罩壳6底端两侧。车体1上表面通过轨道7滑动安装有滑动玻璃钢罩壳6，滑动玻璃钢罩壳6内壁顶部设有齿条8。齿条8数量为两个，两个齿条8分别固定安装在滑动玻璃钢罩壳6内壁顶部的左右两端，两个齿条8底端高度均高于中间固定罩壳5顶部高度。轨道7内侧的车体1上表面固定安装有受电弓本体4，受电弓本体4顶部与滑动玻璃钢罩壳6内壁顶部不接触。
30.受电弓本体4背离端部固定罩壳2的一侧设有中间固定罩壳5，中间固定罩壳5采用玻璃钢材质设计，中间固定罩壳5与受电弓本体4不接触，中间固定罩壳5内固定安装有安装座13，安装座13顶部设有安装支架11，安装支架11内设有驱动电机12。驱动电机12前后两端均啮合安装有齿轮10。齿轮10前后两端分别通过连接轴14传动安装另一齿轮10，另一齿轮10与两个齿条8均可啮合连接。中间固定罩壳5接近受电弓本体4的一侧开孔并通过安装螺栓9固定安装有检修盖板。中间固定罩壳5与滑动玻璃钢罩壳6活动安装。通过设置，端部固定罩壳2、和滑动玻璃钢罩壳6，使受电弓本体4在降弓位置时可获得全包覆，封闭式安装的受电弓本体4固定在车体1上方，并在端部固定罩壳2、和滑动玻璃钢罩壳6闭合时成为一体，继而使气流通过性能好，减阻效果明显，同时，受电弓本体4在升起位置时，滑动玻璃钢罩壳6导流罩壳滑动开启，端部固定罩壳2和中间固定罩壳的坡面使气流通过性较无导流罩的情况更好，且安装较为简单，达到了可以在高速运行的车辆中，对处于落弓位置的受电弓本体4，进行全包覆封闭，特定的外形与车体1相对平滑过渡，降低气动阻力，达到降低能耗的效果。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部一侧固定安装有端部固定罩壳(2)，所述端部固定罩壳(2)一侧的车体(1)上表面设有轨道(7)，所述车体(1)上表面通过轨道(7)滑动安装有滑动玻璃钢罩壳(6)，所述轨道(7)内侧的车体(1)上表面固定安装有受电弓本体(4)，所述受电弓本体(4)背离端部固定罩壳(2)的一侧设有中间固定罩壳(5)，所述中间固定罩壳(5)与滑动玻璃钢罩壳(6)活动安装。2.根据权利要求1所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述端部固定罩壳(2)采用流线型结构设计，端部固定罩壳(2)与滑动玻璃钢罩壳(6)相对一侧相匹配可契合。3.根据权利要求1所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述中间固定罩壳(5)采用玻璃钢材质设计，中间固定罩壳(5)与车体(1)固定连接，中间固定罩壳(5)内固定安装有安装座(13)，中间固定罩壳(5)接近受电弓本体(4)的一侧开孔并通过安装螺栓(9)固定安装有检修盖板。4.根据权利要求1所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述滑动玻璃钢罩壳(6)内壁顶部左右两侧设有齿条(8)。5.根据权利要求3所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述安装座(13)顶部设有安装支架(11)，安装支架(11)内设有驱动电机(12)。6.根据权利要求5所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述驱动电机(12)前后两端均啮合安装有齿轮(10)。7.根据权利要求1所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述轨道(7)数量为两个，两个轨道(7)上均等距滑动安装有滑块(3)，滑块(3)顶部固定安装在滑动玻璃钢罩壳(6)底端两侧。8.根据权利要求4所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述齿条(8)数量为两个，两个齿条(8)分别固定安装在滑动玻璃钢罩壳(6)内壁顶部的左右两侧，两个齿条(8)底端高度均高于中间固定罩壳(5)顶部高度。9.根据权利要求6所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述齿轮(10)前后两端分别通过连接轴(14)传动安装另一齿轮(10)，另一齿轮(10)与两个齿条(8)均可啮合连接。10.根据权利要求1所述的一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其特征在于：所述受电弓本体(4)顶部与滑动玻璃钢罩壳(6)内壁顶部不接触。

技术总结
本实用新型涉及机械设计和制造技术领域，尤其涉及一种导轨控制的全封闭的受电弓导流罩结构，其技术方案包括：车体，所述车体顶部一侧固定安装有端部固定罩壳，所述端部固定罩壳一侧的车体上表面设有轨道，所述车体上表面通过轨道滑动安装有滑动玻璃钢罩壳，所述轨道内侧的车体上表面固定安装有受电弓本体，所述受电弓本体背离端部固定罩壳的一侧设有中间固定罩壳，所述中间固定罩壳固定安装于车体并与滑动玻璃钢罩壳活动安装。本实用新型解决了现有技术中沉槽对于降低受电弓的气动阻力帮助不明显的问题。不明显的问题。不明显的问题。


技术研发人员：杨慧妮 冯志琦 黄福伟
受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/3/2