一种蒸汽液化回收装置及汽车的制作方法

1.本发明属于机械工程技术领域，具体涉及了一种蒸汽液化回收装置及汽车。


背景技术：

2.现有车辆中的油箱一般为高压油箱以存储汽油，部分车辆使用常温常压储存油箱来存储汽油，但常温常压储存油箱在行驶状态及非工作状态下由于汽油蒸发效应，从而导致尾气排放超标的情况。而现有技术中一般采用尾部使用活性炭吸附积碳；亦或者使用制冷剂降温，产生低温区使油蒸汽冷却液化回收，该类方法成本均较高，且使用制冷剂降温存在不能实现长时间自主使用的问题。


技术实现要素：

3.鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种蒸汽液化回收装置及汽车，以改善现有技术中一般采用尾部使用活性炭吸附积碳；亦或者使用制冷剂降温，产生低温区使油蒸汽冷却液化回收的方法，而该类方法成本均较高，且使用制冷剂降温存在不能实现长时间自主使用的问题。
4.为实现上述目的及其它相关目的，本发明提出一种蒸汽液化回收装置，包括：
5.箱体；
6.管道，其一端与所述箱体连通，另一端连接有回收装置；
7.驻波器，其设置在所述管道靠近所述箱体的一端，且在所述驻波器的作用下在所述管道内形成有多个高温区和多个低温区，所述高温区和所述低温区间隔设置。
8.在本发明的一个实施例中，所述管道包括油管和外围套管，所述外围套管套设在所述油管外侧。
9.在本发明的一个实施例中，所述油管的两端分别延伸至所述外围套管外侧，且所述外围套管与所述油管之间为密封结构，且所述油管的两端分别连接所述箱体和所述回收装置。
10.在本发明的一个实施例中，还包括多个散热装置或热量回收装置，所述散热装置或所述热量回收装置设置在所述外围套管的外侧，并与所述高温区对应设置。
11.在本发明的一个实施例中，还包括多个保温装置，所述保温装置设置在所述外围套管的外侧，并与所述低温区对应设置。
12.在本发明的一个实施例中，所述管道中靠近连接所述回收装置的区域为所述低温区。
13.在本发明的一个实施例中，所述回收装置为回收管路，所述回收管路连通至所述箱体内。
14.在本发明的一个实施例中，所述回收管路与所述箱体的连通处高于所述箱体内液体的液面高度。
15.在本发明的一个实施例中，所述管道与所述箱体的连通处为所述箱体的最高点。
16.本发明还提出一种汽车，包括如上述实施例中任意一项所述的蒸汽液化回收装置。
17.本发明提出一种蒸汽液化回收装置及汽车，以通过在箱体上设置回收管道，在管道的一端设置驻波器，以在管道内形成高温区和低温区，并且在管道的另一端设置回收装置，以使得蒸发的汽油在低温区液化并通过回收装置回收，减少油蒸汽的蒸发排放，有效的控制整车蒸发污染物排放超标问题，同时该蒸汽液化回收装置利用驻波器形成高温区和低温区的能耗较低，耗电量少，能够长时间使用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明于一实施例中蒸汽液化回收装置的结构示意图。
20.标号说明：
21.100、蒸汽液化回收装置；10、箱体；20、管道；30、驻波器；40、回收装置；21、油管；22、外围套管；201、高温区；202、低温区；203、压力传感器；204、散热装置；205、保温装置。
具体实施方式
22.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
23.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
24.请参阅图1所示，本发明提出一种蒸汽液化回收装置及汽车，以改善现有技术中一般采用尾部使用活性炭吸附积碳；亦或者使用制冷剂降温，产生低温区使油蒸汽冷却液化回收的方法，而该类方法成本均较高，且使用制冷剂降温存在不能实现长时间自主使用的问题，具体的，所述蒸汽液化回收装置100包括箱体10、管道20、驻波器30和回收装置40，所述管道20的一端与所述箱体10连通，另一端连接有所述回收装置40，所述驻波器30设置在所述管道20的一端。
25.请参阅图1所示，在本实施例中，所述管道20包括油管21和外围套管22，所述外围套管22套设在所述油管21的外侧，且所述油管21的两端分别延伸至所述外围套管22的外侧，且所述外围套管22与所述油管21之间为密封结构，且所述油管22的两端分别连接所述箱体10和所述回收装置40。需要说明的是，在所述外围套管22和所述油管21之间填充有干燥的空气或其他气体。
26.请参阅图1所示，在本实施例中，所述驻波器30设置在所述外围套管22上，在所述
驻波器30的作用下，在所述管道20内形成有多个高温区201和多个低温区202，且多个所述高温区201和多个所述高温区202间隔设置，蒸发后的汽油经过所述高温区201和所述低温区202后液化成液体，并经过所述回收装置40回收，即该蒸汽液化回收装置10利用驻波器30形成高温区和低温区的能耗较低，耗电量少，能够长时间使用。需要说明的是，所述管道20中靠近连接所述回收装置40的区域为所述低温区202，以提高汽油的回收率，从而减少油蒸汽的蒸发排放，有效的控制尾气超标问题。还需要说明的是，在本实施例中，在所述油管21连接所述箱体10的一端上设置有压力传感器203，所述压力传感器203用于检测所述油管21内的压力，从而提高该蒸汽液化回收装置100的安全性和可靠性。
27.请参阅图1所示，在本实施例中，所述蒸汽液化回收装置100还包括多个散热装置204或多个热量回收装置，多个所述散热装置204或多个所述热量回收装置设置在所述外围套管22的外侧，并且多个所述散热装置204或多个所述热量回收装置分别与多个所述高温区201对应设置，即多个所述散热装置204或多个所述热量回收装置分别设置在外围管道22上与所述高温区201所对应的部分上。
28.请参阅图1所示，在本实施例中，所述蒸汽液化回收装置100还包括多个保温装置205，多个所述保温装置205设置在所述外围套管22的外侧，并且多个保温装置205分别与多个所述低温区202对应设置，即多个所述保温装置205分别设置在外围管道22上与所述高温区201所对应的部分上，例如，将该保温装置205设置为保温层，该保温层包裹在在外围管道22上与所述高温区201所对应的部分上，在所述散热装置204或多个热量回收装置和所述保温装置205的作用下进一步提升其温差，从而更好的保证蒸发后的汽油的液化过程，从而提高汽油的回收率，以减少油蒸汽的蒸发排放，有效的控制整车蒸发污染物排放，例如汽车尾气超标问题。
29.请参阅图1所示，在本实施例中，所述回收装置40例如设置为回收管路，所述回收管路的一端与所述油管21连通，另一端连通至所述箱体10内，以使得液化后的汽油回收至箱体10内。需要说明的是，所述管道20中油管21与所述箱体10的连通处设置为所述箱体10的最高点，即所述油管21与所述箱体10中的最高点处连通，以使得蒸发后的汽油尽可能多的进入所述管路20中，并经过液化后回收利用，从而提高其回收率。进一步的，所述油管21延伸至所述箱体10内的部分的长度尽可能的短，例如与所述箱体10的内表面齐平，从而进一步保证蒸发后的汽油尽可能多的进入所述管路20中，并经过液化后回收利用，从而提高其回收率。进一步的，所述回收管路与所述箱体10的连通处高于所述箱体10内液体的液面高度，以保证液化后的液体能够顺利的流入所述箱体10内。
30.请参阅图1所示，本发明还提出一种汽车，该汽车包括蒸发液化回收装置，所述蒸发液化回收装置与上述实施例中所描述的蒸发液化回收装置100的结构相同或相类似，为避免重复，在此不再赘述。
31.本发明提出一种蒸汽液化回收装置及汽车，以通过在箱体上设置回收管道，在管道的一端设置驻波器，以在管道内形成高温区和低温区，并且在管道的另一端设置回收装置，以使得蒸发的汽油在低温区液化并通过回收装置回收，减少油蒸汽的蒸发排放，有效的控制整车蒸发污染物排放超标问题，同时该蒸汽液化回收装置利用驻波器形成高温区和低温区的能耗较低，耗电量少，能够长时间使用。
32.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人
员应当理解，本技术中所涉及的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
33.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本发明的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

技术特征：
1.一种蒸汽液化回收装置，其特征在于，包括：箱体；管道，其一端与所述箱体连通，另一端连接有回收装置；驻波器，其设置在所述管道靠近所述箱体的一端，且在所述驻波器的作用下在所述管道内形成有多个高温区和多个低温区，所述高温区和所述低温区间隔设置。2.根据权利要求1所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述管道包括油管和外围套管，所述外围套管套设在所述油管外侧。3.根据权利要求2所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述油管的两端分别延伸至所述外围套管外侧，且所述外围套管与所述油管之间为密封结构，且所述油管的两端分别连接所述箱体和所述回收装置。4.根据权利要求2所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，还包括多个散热装置或多个热量回收装置，所述散热装置或所述热量回收装置设置在所述外围套管的外侧，并与所述高温区对应设置。5.根据权利要求4所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，还包括多个保温装置，所述保温装置设置在所述外围套管的外侧，并与所述低温区对应设置。6.根据权利要求1所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述管道中靠近连接所述回收装置的区域为所述低温区。7.根据权利要求1所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述回收装置为回收管路，所述回收管路连通至所述箱体内。8.根据权利要求7所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述回收管路与所述箱体的连通处高于所述箱体内液体的液面高度。9.根据权利要求1所述的蒸汽液化回收装置，其特征在于，所述管道与所述箱体的连通处为所述箱体的最高点。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的蒸汽液化回收装置。

技术总结
本发明提出一种蒸汽液化回收装置及汽车，所述蒸汽液化回收装置包括：箱体；管道，其一端与所述箱体连通，另一端连接有回收装置；驻波器，其设置在所述管道靠近所述箱体的一端，且在所述驻波器的作用下在所述管道内形成有多个高温区和多个低温区，所述高温区和所述低温区间隔设置。本发明通过在箱体上设置回收管道，在管道的一端设置驻波器，以在管道内形成高温区和低温区，并且在管道的另一端设置回收装置，以使得蒸发的汽油在低温区液化并通过回收装置回收，减少油蒸汽的蒸发排放，有效的控制整车蒸发污染物排放超标问题，同时该蒸汽液化回收装置利用驻波器形成高温区和低温区的能耗较低，耗电量少，能够长时间使用。能够长时间使用。能够长时间使用。


技术研发人员：赵静 潘若愚
受保护的技术使用者：潘若愚
技术研发日：2023.07.03
技术公布日：2023/8/24