一种滑块磨耗套和制动装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路货车技术领域，具体涉及一种滑块磨耗套和制动装置。


背景技术：

2.滑块式制动梁是我国目前主型制动梁，通过滑块与侧架滑槽的接触限位，有效地抑制了滚子轴式制动梁低头问题。滑块式制动梁包括l-b制动梁和tmx制动梁，这两种制动梁对应的闸瓦托的偏转角度：l-b的偏转角度为3.5
°
，tmx的偏转角度为2.1
°
，即l-b制动梁低头情况较tmx制动梁略严重些。
3.虽然滑块式制动梁缓解了滚子轴式制动梁低头问题，但是在货车各种滑槽支承型式的基础制动装置均存在闸瓦偏磨情况。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑块磨耗套和制动装置，可以减小滑块磨耗套在滑槽内的转动角度，使得制动梁的转动角度降低，从而减缓了制动梁低头导致闸瓦上下工作面偏磨的问题。
5.本实用新型的技术方案为：
6.一方面，本实用新型提供了一种滑块磨耗套，用于套装在滑块外且间隙设于侧架滑槽内，所述滑块磨耗套设有第一工作面、第二工作面以及与所述滑块的外周匹配的安装孔，所述第一工作面和所述第二工作面间隔设于所述滑块磨耗套的外周，分别用于与侧架滑槽的两个间隔设置的槽壁作用；
7.其中，所述第一工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次增大，所述第二工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次减小。
8.进一步地，所述第一工作面与所述第一工作面处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
；所述第二工作面与所述第二工作面处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
。
9.进一步地，所述滑块磨耗套还包括：
10.第一工作部和第二工作部，分别设有所述第一工作面和所述第二工作面；
11.第一连接部，两端分别与所述第一工作部和所述第二工作部的一端连接；
12.第二连接部，两端分别与所述第一工作部和所述第二工作部的另一端连接，所述第一连接部、第二连接部、所述第一工作部和所述第二工作部合围形成所述安装孔；
13.其中，所述第一连接部靠近所述车轮设置，所述第一连接部靠近车轮部分的厚度大于所述第二连接部的厚度。
14.进一步地，所述第一连接部靠近车轮部分的厚度为14mm。
15.进一步地，相对于所述第一工作部，所述第二工作部靠近所述车轮设置。
16.进一步地，所述滑块磨耗套沿所述滑槽长度方向的外部尺寸为100-120mm。
17.进一步地，所述第一工作面和所述第二工作面平行设置。
18.第二方面，本实用新型还提供了一种制动装置，包括：
19.滑块；
20.制动梁，所述制动梁的两端均连接有所述滑块；
21.上述的滑块磨耗套，每块所述滑块外套设有所述滑块磨耗套，所述滑块磨耗套用于滑动设于侧架滑槽内。
22.进一步地，所述滑块通过铆钉与所述滑块磨耗套连接。
23.进一步地，所述制动装置还包括：
24.两个闸瓦，间隔设置，且连接于所述制动梁的端部，所述闸瓦设于两块所述滑块之间。
25.本实用新型的有益效果至少包括：
26.本实用新型所提供的滑块磨耗套用于套装在滑块外且间隙设于侧架滑槽内，滑块磨耗套设有第一工作面、第二工作面以及与滑块的外周匹配的安装孔，第一工作面和第二工作面间隔设于滑块磨耗套的外周，第一工作面和第二工作面分别用于与侧架滑槽两个间隔设置的槽壁作用；其中，第一工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次增大，第二工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次减小。滑块磨耗套套在滑块外周，在需要制动时，制动梁会带着滑块以及滑块磨耗套沿着侧架滑槽的长度方向朝向车轮踏面运动，在该运动的过程中，滑块磨耗套会在滑槽内产生转动，第一工作面处的壁厚沿着从靠近车轮至远离车轮的方向具有增大趋势，第二工作面处的壁厚沿着从靠近车轮至远离车轮的方向具有减小趋势，也就是说在采用现有技术的滑块的基础上，滑块磨耗套的安装孔尺寸不变，第一工作面处离车轮越远壁厚越厚，第二工作面处离车轮越远壁厚越小，相当于增加了滑块磨耗套的顶侧与底侧的最大厚度，增加了从第一工作面远离车轮的一侧到第二工作面靠近车轮一侧的对角线长度，滑槽的槽宽不变，滑块转向套转动时更长的对角线长度会使得滑块磨耗套的转动角度变小，从而使得滑块以及与滑块连接的制动梁的转动角度变小，使得闸瓦与车轮踏面的作用面的上部与下部之间的间隙差变小，缓解了闸瓦偏磨的问题。通过滑块磨耗套对角线长度和沿滑槽长度方向的长度，从而增加了滑块磨耗套的外部尺寸，减小了滑块磨耗套在滑槽内的转动角度，使得制动梁的转动角度降低，从而减缓了制动梁低头问题，解决了闸瓦上下工作面偏磨的问题。该新型只需对滑块磨耗套本身结构改进，能够匹配现有的制动结构，因此成本低，易于推广。
附图说明
27.图1为实施例的一种制动装置的结构示意图。
28.图2为图1的滑块磨耗套的结构示意图。
29.图3为图2的俯视图。
30.附图标记说明：
31.1-滑块磨耗套，11-安装孔，12-第一工作部，121-第一工作面，13-第二工作部，131-第二工作面，14-第一连接部，15-第二连接部，16-连接孔；2-滑槽；3-闸瓦；4-车轮。
具体实施方式
32.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
33.滑块式制动梁的两端连接有滑块，滑块套设于滑块磨耗套内，滑块磨耗套活动设置在侧架滑槽内，侧架的滑槽长度方向的中心线与水平方向有夹角，侧架的滑槽靠近车轮的一侧高度低于滑槽远离车轮一侧的高度。制动过程中，随着滑块朝向车轮运动，制动梁发生转动，从而导致闸瓦的上工作面与车轮踏面的间隙小，闸瓦的下工作面与车轮踏面的间隙大，从而产生偏磨问题。
34.请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种滑块磨耗套，用于套装在滑块上，且，滑块磨耗套间隙设于侧架滑槽内，滑块磨耗套1设有第一工作面121、第二工作面131以及与滑块的外周匹配的安装孔11，第一工作面121和第二工作面131间隔设于滑块磨耗套1的外周，第一工作面121和第二工作面131分别用于作用于侧架滑槽2的两个间隔设置的槽壁；其中，第一工作面121处的壁厚沿着远离车轮4方向依次增大，第二工作面131处的壁厚沿着远离车轮4方向依次减小。
35.滑块磨耗套1套在滑块外周，在需要制动时，制动梁会带着滑块以及滑块磨耗套1沿着侧架滑槽2的长度方向朝向车轮4踏面运动，在该运动的过程中，滑块磨耗套1会在滑槽2内产生转动，第一工作面121处的壁厚沿着从靠近车轮4至远离车轮4的方向具有增大趋势，第二工作面131处的壁厚沿着从靠近车轮4至远离车轮4的方向具有减小趋势，也就是说在采用现有技术的滑块的基础上，滑块磨耗套1的安装孔11尺寸不变，第一工作面121处离车轮4越远壁厚越厚，第二工作面131处离车轮4越远壁厚越小，相当于增加了滑块磨耗套1的顶侧与底侧的最大厚度，增加了从第一工作面121远离车轮4的一侧到第二工作面131靠近车轮4一侧的对角线长度，滑槽2的槽宽不变，滑块磨耗套1转动时更长的对角线长度会使得滑块磨耗套1的转动角度变小，从而使得滑块以及与滑块连接的制动梁的转动角度变小，使得闸瓦3与车轮4踏面的作用面的上部与下部之间的间隙差变小，缓解了闸瓦3偏磨的问题。滑块磨耗套1可以采用尼龙制作，具有一定的弹性，制动梁带动滑块磨耗套1在侧架滑槽2内沿长度方向移动，可以实现车辆的制动及缓解。滑块磨耗套1与滑槽2之间需间隙设置，可以保证制动梁的制动工作状态不受干涉，也就是保证闸瓦3可以转动一定的角度与车轮4踏面相适应。
36.优选地，在本实施例中，第一工作面121与第一工作面121处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
；第二工作面131与第二工作面131处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
，这样既可以保证滑块磨耗套1与滑槽2具有一定间隙，从而使得滑块磨耗套1可以在滑槽2内进行转动，以使得闸瓦3可以转动从而适应车轮4踏面；还可以避免滑块磨耗套1在滑槽2内转动角度过大导致的制动梁低头问题。第一工作面121与第一工作面121处的内壁之间的夹角可以为1.5
°
、2
°
或者2.5
°
中的任意一个，也可以是其他角度，在此不作限定，同理第二工作面131与第二工作面131处的内壁之间的夹角也可以为1.5
°
、2
°
或者2.5
°
中的任意一个，也可以是其他角度，在此亦不作限定。
37.进一步地，在本实施例中，请继续参阅图2，滑块磨耗套1可以包括第一工作部12和第二工作部13，第一工作部12和第二工作部13分别设有上述第一工作面121和第二工作面131，相对于第一工作部12，第二工作部13靠近车轮4设置。滑块磨耗套1转动时，第二工作面131受到滑槽2的下槽壁给的朝上的作用力，也就是第二工作面131具有朝下运动的趋势，第一工作面121受到滑槽2的上槽壁给的朝下的作用力，也就是第一工作面121具有朝上运动的趋势，在这两个力矩作用下，实现滑块磨耗套1的转动。第一工作部12的内壁与第一工作
面121的夹角为1.5-2.5
°
，第二工作部13的内壁与第二工作面131的夹角为1.5-2.5
°
。
38.更进一步地，在本实施例中，滑块磨耗套1还可以包括第一连接部14和第二连接部15，第一连接部14的两端分别与第一工作部12和第二工作部13的一端连接；第二连接部15的两端分别与第一工作部12和第二工作部13的另一端连接，第一连接部14、第二连接部15、第一工作部12和第二工作部13合围形成安装孔11；第一连接部14靠近车轮4设置，第一连接部14靠近车轮4部分的厚度大于第二连接部15的厚度，由于制动梁远离车轮4的一侧空间有限，为了实现滑块磨耗套1在车轮4运行方向的长度增加，通过设置不同厚度的第一连接部14和第二连接部15，既可以匹配装配空间，还可以延长滑块磨耗套1的长度以减小滑块磨耗套1在滑槽2内的转动角，从而缓解制动梁转动造成的低头；并且滑块磨耗套1第一连接部14与第二连接部15厚度的不同在组装制动装置时可以提高辨识度，保证安装方向正确。
39.具体地，在本实施例中，第一连接部14靠近车轮4部分的厚度可以为12-15mm，例如14mm；由于滑块的外部尺寸没有变化，因此滑块磨耗套1的安装孔11尺寸不变，为了增加滑块磨耗套1在车轮4运行方向的长度，只能通过增加壁厚的方式来实现，也就是增加第一连接部14靠近车轮4部分的壁厚，在其他的实施例中，第一连接部14靠近车轮4部分的厚度还可以是其他数值，以减小滑块磨耗套1在滑槽2内的转动角度为宜，具体不作限定。
40.优选地，在本实施例中，通过上述的第一连接部14靠近车轮4部分厚度的增加，可以使得滑块磨耗套1沿滑槽2长度方向的外部尺寸为100-120mm，优选为110mm，当然该长度尺寸还需与侧架的滑槽2宽度以及倾斜角度相匹配，在此不作限定。
41.进一步地，在本实施例中，第一工作面121和第二工作面131可以平行设置。滑块磨耗套1转动后第一工作面121与上槽壁作用，第二工作面131与下槽壁作用，由于侧架的滑槽2的上槽壁与下槽壁平行设置，因此第一工作面121与第二工作面131也平行设置，以与滑槽2相匹配，从而增加滑块磨耗套1与滑槽2槽壁之间的作用面积，提高摩擦力。
42.基于与第一方面相同的技术构思，本实用新型还提供了一种制动装置，该制动装置包括滑块、制动梁和滑块磨耗套1，制动梁的两端均连接有滑块；每块滑块外套设有滑块磨耗套1，滑块磨耗套1用于滑动设于侧架滑槽2内。
43.具体地，在本实施例中，滑块可以通过铆钉与滑块磨耗套1连接，滑块磨耗套1可以设置用于穿设铆钉的连接孔16。
44.更进一步地，在本实施例中，制动装置还可以包括闸瓦3，闸瓦3可以设有两个，两个闸瓦3均连接于制动梁的两端，且两个闸瓦3均设于两个滑块之间，两个闸瓦3的作用面分别作用于轮对中的两个车轮4的踏面。
45.本实用新型提供的滑块磨耗套1在采用现有技术的制动梁滑块以及侧架滑槽2的基础上，通过调整滑块磨耗套1第一工作部的壁厚以及第二工作部的壁厚，延长了滑块磨耗套1对角线长度；通过增加第一连接部14靠近车轮4部分的壁厚，延长了滑块磨耗套1沿滑槽2长度方向的长度。通过增加滑块磨耗套1对角线长度和沿滑槽2长度方向的长度，从而增加了滑块磨耗套1的外部尺寸，减小了滑块磨耗套1在滑槽2内的转动角度，使得制动梁的转动角度降低，从而减缓了制动梁低头导致闸瓦3第一工作面121和第二工作面131偏磨的问题。该新型只需对滑块磨耗套1本身结构改进，能够匹配现有的制动结构，因此成本低，易于推广。
46.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本
创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
47.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种滑块磨耗套，用于套装在滑块外且间隙设于侧架滑槽内，其特征在于，所述滑块磨耗套设有第一工作面、第二工作面以及与所述滑块的外周匹配的安装孔，所述第一工作面和所述第二工作面间隔设于所述滑块磨耗套的外周，且分别用于与侧架滑槽的两个间隔设置的槽壁作用；其中，所述第一工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次增大，所述第二工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次减小。2.根据权利要求1所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述第一工作面与所述第一工作面处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
；所述第二工作面与所述第二工作面处的内壁之间的夹角为1.5-2.5
°
。3.根据权利要求1-2中任一项所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述滑块磨耗套还包括：第一工作部和第二工作部，分别设有所述第一工作面和所述第二工作面；第一连接部，两端分别与所述第一工作部和所述第二工作部的一端连接；第二连接部，两端分别与所述第一工作部和所述第二工作部的另一端连接，所述第一连接部、第二连接部、所述第一工作部和所述第二工作部合围形成所述安装孔；其中，所述第一连接部靠近所述车轮设置，所述第一连接部靠近车轮部分的厚度大于所述第二连接部的厚度。4.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述第一连接部靠近车轮部分的厚度为12-15mm。5.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，相对于所述第一工作部，所述第二工作部靠近所述车轮设置。6.根据权利要求3所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述滑块磨耗套沿所述滑槽长度方向的外部尺寸为100-120mm。7.根据权利要求1-2中任一项所述的滑块磨耗套，其特征在于，所述第一工作面和所述第二工作面平行设置。8.一种制动装置，其特征在于，包括：滑块；制动梁，所述制动梁的两端均连接有所述滑块；权利要求1-7中任一项所述的滑块磨耗套，每块所述滑块外套设有所述滑块磨耗套，所述滑块磨耗套用于滑动设于侧架滑槽内。9.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述滑块通过铆钉与所述滑块磨耗套连接。10.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括：两个闸瓦，间隔设置，且连接于所述制动梁的端部，所述闸瓦设于两块所述滑块之间。

技术总结
本实用新型公开了一种滑块磨耗套和制动装置，用于套设于滑块外周且间隙设于侧架滑槽内，滑块磨耗套设有第一工作面、第二工作面以及与滑块的外周匹配的安装孔，第一工作面和第二工作面间隔设于滑块磨耗套的外周，分别用于与侧架滑槽的两个间隔设置的槽壁槽壁作用；其中，第一工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次增大，第二工作面处的壁厚沿着远离车轮方向依次减小趋势。本实用新型可以减小滑块磨耗套在滑槽内的转动角度，使得制动梁的转动角度减小，从而减缓了制动梁低头导致闸瓦上下工作面偏磨的问题。偏磨的问题。偏磨的问题。


技术研发人员：涂智文 肖骞 易军恩 张金发 晏梦文 唐大璇 蒲杨丹 廖渝江 管希
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2022.11.11
技术公布日：2023/2/20