一种动车座椅内嵌式EPP海绵坐垫结构的制作方法

一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构
技术领域
1.本实用新型属于动车座椅技术领域，具体涉及一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构。


背景技术：

2.随着列车的不断发展，动车的时速不断提升，已经成为目前交通出行的不二之选，为了座椅坐垫乘坐的耐用性，坐垫常常采用具有良好抗震吸能性能、形变后回复率高的epp海绵制成，epp海绵由聚丙烯塑料发泡而来，其内部为封闭的气泡，导致epp海绵制成的动车坐垫透气性能差，长途乘坐，臀部易出汗，并伴有异味，另外这种整体式epp海绵坐垫，需要复杂的座椅支架作为支撑，座椅支架上需要设计大小适配的垫位，这样一来增加了座椅支架设计的复杂程度，为此，我们提出了一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在上述缺点，而提出的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构。该动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构一方面可增大了坐垫表面的透气性，提高了乘坐舒适性，另外，可简化动车座椅支撑的结构，方便了座椅坐垫的安装装配。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，包括底板和epp海绵层，所述底板的一端固定连接有背板，背板与底板为一体结构，其横截面呈“l”结构，所述背板上固定设有透气海绵层，透气海绵层与底板平行设置，使所述透气海绵层、背板和底板三者构成“匚”形结构，透气海绵层可采用胶结的方式固定在背板上，使其与背板形成一体结构，所述epp海绵层以嵌入的方式设置在“匚”形结构内，所述epp海绵层的背部通过连接件固定在背板上；所述epp海绵层的顶面上设有与透气海绵层外形尺寸大小相同的嵌入槽，所述透气海绵层固定在嵌入槽内，使得透气海绵层成为epp海绵层表面的透气层，在确保具有良好吸能、回弹的基础上，增加epp海绵层表面的透气性。
6.进一步的，所述底板的两侧设有多个固定孔位。
7.进一步的，所述连接件包括连接板和连接螺栓，所述连接板通过胶结的方式固定连接在epp海绵层的背部，所述背板上设有用于所述连接螺栓穿过的通孔，所述连接板上对应通孔的位置设有用于连接螺栓连接的内螺纹孔。
8.进一步的，所述epp海绵层的前端设有向上凸起的端部支撑，两侧设有向上凸起的侧部支撑。
9.进一步的，两侧的所述侧部支撑对应的一侧呈弧形结构。
10.本实用新型提出的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，有益效果在于：一方面通过在epp海绵层表面以嵌入的方式设置透气海绵层，在确保动车座椅坐垫具有良好吸能、回弹的基础上，增大了坐垫表面的透气性，提高了座椅坐垫的乘坐舒适性，避免长途乘坐，
臀部的不适感。另外，采用epp海绵层底部自带底板，使座椅坐垫自身具有良好的支撑性，可简化动车座椅支撑的结构，方便了座椅坐垫的安装装配。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是本实用新型的分解结构示意图；
14.图3是本实用新型的内部结构示意图；
15.图中标记为：1、epp海绵层；11、端部支撑；12、侧部支撑；13、嵌入槽；2、底板；21、固定孔位；3、背板；31、通孔；4、连接板；41、内螺纹孔；5、透气海绵层；6、连接螺栓。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。
20.参见图1-3，一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，包括底板2和epp海绵层1，底板2的两侧设有多个固定孔位21，通过固定孔位21可将底板2固定在框架结构的座椅支撑架上，在座椅支架设计时，可简化对坐垫支撑的结构，达到座椅支撑的优化，底板2的一端固定连接有背板3，背板3与底板2为一体结构，其横截面呈“l”结构，这样可增强底板2的结构强度，也可提高连接的稳定性。背板3上固定设有透气海绵层5，透气海绵层5与底板2平行设置，透气海绵层5与背板3之间可以采用胶结的方式进行连接，透气海绵层5、背板3和底板2三者构成“匚”形结构，epp海绵层1以嵌入的方式设置在“匚”形结构内，epp海绵层1的背部通过连接件固定在背板3上，连接件包括连接板4和连接螺栓6，连接板4通过胶结的方式固定连接在epp海绵层1的背部，背板3上设有用于连接螺栓6穿过的通孔31，连接板4上对应通孔31的位置设有用于连接螺栓6连接的内螺纹孔41，通过连接件可使epp海绵层1与透气海绵层5、背板3和底板2形成一体结构，提高整体坐垫的结构强度，在进行座椅组装时，只需要通过螺栓将底板2固定，然后将坐垫外部铺上垫布即可。
21.参见图2，epp海绵层1的顶面上设有与透气海绵层5外形尺寸大小相同的嵌入槽13，透气海绵层5固定在嵌入槽13内，透气海绵层5为多孔结构的up海绵层，其厚度在0.5-1厘米，透气海绵层5的设置，可使epp海绵层1的表面具有良好的透气性，提高乘坐的舒适性，避免长途乘坐，臀部的不适感。
22.参见图1-3，epp海绵层1的前端设有向上凸起的端部支撑11，端部支撑11起到对乘坐者腿部的支撑，两侧设有向上凸起的侧部支撑12，两侧的侧部支撑12对应的一侧呈弧形结构，侧部支撑12起到对乘坐者臀部的支撑，端部支撑11和侧部支撑12提高了坐垫对乘坐者臀部的包裹性，提高了乘坐的舒适性。
23.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，包括底板(2)和epp海绵层(1)，其特征在于，所述底板(2)的一端固定连接有背板(3)，所述背板(3)上固定设有透气海绵层(5)，所述透气海绵层(5)、背板(3)和底板(2)三者构成“匚”形结构，所述epp海绵层(1)以嵌入的方式设置在“匚”形结构内，所述epp海绵层(1)的背部通过连接件固定在背板(3)上；所述epp海绵层(1)的顶面上设有与透气海绵层(5)外形尺寸大小相同的嵌入槽(13)，所述透气海绵层(5)固定在嵌入槽(13)内。2.根据权利要求1所述的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，其特征在于，所述底板(2)的两侧设有多个固定孔位(21)。3.根据权利要求1所述的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，其特征在于，所述连接件包括连接板(4)和连接螺栓(6)，所述连接板(4)通过胶结的方式固定连接在epp海绵层(1)的背部，所述背板(3)上设有用于所述连接螺栓(6)穿过的通孔(31)，所述连接板(4)上对应通孔(31)的位置设有用于连接螺栓(6)连接的内螺纹孔(41)。4.根据权利要求1所述的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，其特征在于，所述epp海绵层(1)的前端设有向上凸起的端部支撑(11)，两侧设有向上凸起的侧部支撑(12)。5.根据权利要求4所述的一种动车座椅内嵌式epp海绵坐垫结构，其特征在于，两侧的所述侧部支撑(12)对应的一侧呈弧形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种动车座椅内嵌式EPP海绵坐垫结构，涉及动车座椅技术领域，包括底板和EPP海绵层，底板的一端固定连接有背板，背板上固定设有透气海绵层，透气海绵层、背板和底板三者构成“匚”形结构，EPP海绵层以嵌入的方式设置在“匚”形结构内，EPP海绵层的背部通过连接件固定在背板上，EPP海绵层的顶面上设有与透气海绵层外形尺寸大小相同的嵌入槽，透气海绵层固定在嵌入槽内。本实用新型一方面在确保动车座椅坐垫具有良好吸能、回弹的基础上，增大了坐垫表面的透气性，提高了座椅坐垫的乘坐舒适性，另外，可使座椅坐垫自身具有良好的支撑性，可简化动车座椅支撑结构，方便了座椅坐垫的安装。座椅坐垫的安装。座椅坐垫的安装。


技术研发人员：薛缘 朱敏炎 能力
受保护的技术使用者：南京海天轨道车辆装备有限公司
技术研发日：2022.05.23
技术公布日：2023/1/30