一种航空发动机附件安装支架挂钩结构及其安装方法与流程

1.本技术属于航空发动机附件安装技术领域，具体涉及一种航空发动机附件安装支架挂钩结构及其安装方法。


背景技术：

2.航空发动机上附件多是通过支架，利用挂钩连接在外涵机匣上，进行安装。
3.当前，航空发动机附件在外涵机匣上安装用支架、挂钩多是一体化加工成型，不便于应用，且通用性、可维护性较差。
4.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
5.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供一种航空发动机附件安装支架挂钩结构及其安装方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
7.本技术的技术方案是：
8.一方面提供一种航空发动机附件安装支架挂钩结构，包括：
9.支架，其上具有支撑部位，以及具有成型在支撑部位上的转接部位，其中，支撑部位通过螺栓连接在外涵机匣上；
10.挂钩，其上具有连接部位，以及具有成型在连接部位上的弯折部位，其中，
11.连接部位与转接部位贴合，通过铆钉连接；
12.弯折部位钩住附件边缘部位；
13.连接部位与转接部位、附件间通过螺栓连接。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构中，支架以钣金制作。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构中，连接部位与转接部位上螺栓连接用螺栓孔，位于铆钉连接用铆钉孔之间。
16.另一方面提供一种航空发动机附件安装方法，基于上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构进行安装，包括：
17.以螺栓将支架的支撑部位连接到外涵机匣上；
18.将挂钩的连接部位与支架的转接部位贴合，以铆钉连接；
19.以挂钩的弯折部位钩住附件的边缘部位；
20.以螺栓连接挂钩的连接部位、支架的转接部位与附件。
附图说明
21.图1是本技术实施例提供的航空发动机附件安装支架挂钩结构的示意图；
22.图2是本技术实施例提供的挂钩的示意图；
23.图3是本技术实施例提供的航空发动机附件安装支架挂钩结构的工作示意图；
24.其中：
25.1-支架；2-外涵机匣；3-挂钩；4-附件。
26.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。
具体实施方式
27.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
28.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
29.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
30.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
31.一方面提供一种航空发动机附件安装支架挂钩结构，包括：
32.支架1，其上具有支撑部位，以及具有成型在支撑部位上的转接部位，其中，支撑部位通过螺栓连接在外涵机匣2上；
33.挂钩3，其上具有连接部位，以及具有成型在连接部位上的弯折部位，其中，
34.连接部位与转接部位贴合，通过铆钉连接；
35.弯折部位钩住附件4边缘部位；
36.连接部位与转接部位、附件4间通过螺栓连接，具体可以是连接附件4的边缘部位。
37.对于上述实施例公开的航空发动机附件安装支架挂钩结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计支架1、挂钩3为分体式结构，其间通过铆钉连接，可根据需要安装的附件4选用相应的挂钩3，通用性较好，且在支架1、挂钩3中一个出现损伤时，可进行单独更换，可维护性较好，此外，其设计以挂钩3的弯折部位钩住附件4边缘部位，并以螺栓连接挂钩3的连接部位、支架1的转接部位、附件4，可保证对附件4的可靠安装，挂钩3连接部位与支架1转接部位之间贴合，通过铆钉连接，可避免与附件4发生干涉。
38.对于上述实施例公开的航空发动机附件安装支架挂钩结构，领域内技术人员可以理解的是，支架1、外涵机匣2、挂钩3、附件4上连接用铆钉孔、螺栓孔的数量、大小及其分布位置，可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时，根据具体实际，以便于装配为目标进行设计，在此不再做更细致的说明，此外，支架1、挂钩3各部位的具体形状、尺寸，也可由相关技术人员在应用本技术公开的技术方案时，根据具体实际，以空间节约为目标进行设计，在此不再做更细致的说明。
39.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构中，支架1以钣金制作。
40.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构中，连接部位与转接部位上螺栓连接用螺栓孔，位于铆钉连接用铆钉孔之间，在具体应用时，附件4可遮挡住连接连接部位与转接部位的铆钉，使结构整体紧凑，空间节约，且稳固。
41.另一方面提供一种航空发动机附件安装方法，基于上述的航空发动机附件安装支架挂钩结构进行安装，包括：
42.以螺栓将支架1的支撑部位连接到外涵机匣2上；
43.将挂钩3的连接部位与支架1的转接部位贴合，以铆钉连接；
44.以挂钩3的弯折部位钩住附件4的边缘部位，附件4能够依靠重力挂载在挂钩3上；
45.以螺栓连接挂钩3的连接部位、支架1的转接部位与附件4，具体安装过程可以是，安装人员一手托住附件，一手将螺栓拧入螺栓孔，进行紧固，完成安装，整个安装过程仅由一人即可完成，方便、快捷。
46.上述实施例公开的航空发动机附件安装方法，其是基于上述实施例公开的航空发动机附件安装支架挂钩结构实施，描述的较为简单，具体相关之处可参见航空发动机附件安装支架挂钩结构部分的相关说明，其技术效果也可参考航空发动机附件安装支架挂钩结构相关部分的技术效果，在此不再赘述。
47.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机附件安装支架挂钩结构，其特征在于，包括：支架(1)，其上具有支撑部位，以及具有成型在支撑部位上的转接部位，其中，支撑部位通过螺栓连接在外涵机匣(2)上；挂钩(3)，其上具有连接部位，以及具有成型在连接部位上的弯折部位，其中，连接部位与转接部位贴合，通过铆钉连接；弯折部位钩住附件(4)边缘部位；连接部位与转接部位、附件(4)间通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机附件安装支架挂钩结构，其特征在于，支架(1)以钣金制作。3.根据权利要求1所述的航空发动机附件安装支架挂钩结构，其特征在于，连接部位与转接部位上螺栓连接用螺栓孔，位于铆钉连接用铆钉孔之间。4.一种航空发动机附件安装方法，其特征在于，基于权利要求1所述的航空发动机附件安装支架挂钩结构进行安装，包括：以螺栓将支架(1)的支撑部位连接到外涵机匣(2)上；将挂钩(3)的连接部位与支架(1)的转接部位贴合，以铆钉连接；以挂钩(3)的弯折部位钩住附件(4)的边缘部位；以螺栓连接挂钩(3)的连接部位、支架(1)的转接部位与附件(4)。

技术总结
本申请属于航空发动机附件安装技术领域，具体涉及一种航空发动机附件安装支架挂钩结构及其安装方法，其中，航空发动机附件安装支架挂钩结构，包括：支架，其上具有支撑部位，以及具有成型在支撑部位上的转接部位，其中，支撑部位通过螺栓连接在外涵机匣上；挂钩，其上具有连接部位，以及具有成型在连接部位上的弯折部位，其中，连接部位与转接部位贴合，通过铆钉连接；弯折部位钩住附件边缘部位；连接部位与转接部位、附件间通过螺栓连接。附件间通过螺栓连接。附件间通过螺栓连接。


技术研发人员：许旭莹 赵会民 张强 杨帆
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/8/28