一种用于Strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置

一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置
技术领域
1.本实用新型属于齿轨铁路制动的技术领域，特别是涉及一种用于strub 齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置。


背景技术：

2.常规城市轨道列车通过钢轮钢轨传递动力与制动力。通常情况下，依靠钢轮钢轨黏着所能攀爬的极限坡度为40
‰
～60
‰
，过大的坡度会因轮轨接触面滑动导致黏着力不足，进而产生安全问题。
3.齿轨铁路主要依靠齿轮齿条进行驱动，具体而言，是在传统钢轮钢轨铁路的基础上，在列车走行机构上安装齿轮，在轨道上安装齿条，依靠齿轮与齿条的啮合作用提供牵引力和制动力，从而驱动列车在轨道上行走。齿轨铁路因其地形适应能力强、爬坡能力强、建设成本低、可与普通铁路衔接等优点，近年来逐渐成为山地景区旅游观光或矿区运输的主要运输手段之一。齿轨铁路车辆依靠铺设于钢轨之间的齿轨和钢轮之间的齿轮提供的强大驱动力可以爬上较大坡度的路段，最大可达480
‰
。
4.作为旅游路线运营车辆乘客的安全必须摆在第一位，齿轨车辆的安全性能就必须足够高。齿轨车辆是通过齿轮盘与齿轨间的啮合传动，将制动力通过齿轮盘作用在齿轨上。例如授权公告号为cn 210793194 u的中国发明专利公开了一种“齿轨车驱动制动装置”，包括轴桥、通过齿轨轮座安装于轴桥上的齿轨轮、驱动齿轨轮回转的驱动装置，以及限制齿轨轮回转的制动装置。授权公告号为cn 110686020 a的中国发明专利公开了一种“带式制动装置及装有该带式制动装置”，包括制动鼓、制动带、弹簧、缓解闸缸和传动机构。这两种装置通过驾驶员手动操控制动设备进行制动，主要制动力都来自于制动鼓。但齿轨车辆长期工作在大坡度环境下，常规制动装置承受的压力巨大，且制动装置结构复杂，常常容易发生机械故障。如制动鼓磨损严重，电控装置失灵，或是液压装置故障提供的液压力不足等情况都可能让齿轨车辆失去制动力，尤其是驻坡停留时对制动装置的考验倍增。一旦齿轨列车发生溜坡的情况，对乘客的人身安全将产生巨大威胁，后果不堪设想。
5.由于目前齿轨铁路相关标准尚未明确，齿轨车辆的制动安全防护措施问题仍然严峻。故结合现在所有的制动方式，设计了一种齿轮锁止制动装置。普通的齿轨车辆是通过齿轮盘将制动力传递到齿轨上进行制动，这种制动方式长期工作下来将影响齿轮之间的接触和力的传递，且对齿轮的工作状态产生极大的影响。现有专利“齿轨车驱动制动装置”，主要的制动力来自于制动鼓，同传统的齿轨制动方式一样，长期工作也将影响制动的效果，这些制动方式维修和更换都比较困难。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，解决现有技术中由于制动鼓磨损严重，电控装置失灵，或是液压装置故障提供的液压力不足等情况，导致齿轨车辆失去制动力的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
8.一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，包括与齿轨啮合的齿轮，所述齿轮安装于齿轨车辆底部对应的轮轴，所述轮轴穿过齿轮中央并固定，实现同步转动，所示齿轮同轴固定有棘轮，所述齿轮对应棘轮的一侧安装有外壳；
9.所述外壳设置有供棘轮运行转动的内腔，内腔中安装有与棘轮卡接配合的棘爪，内腔中还安装有驱动棘爪与棘轮完成卡位或释放卡位的电控器。
10.进一步地，所述齿轮的两侧均固定有棘轮，棘轮的位置均对应安装有外壳，外壳对应的内腔中均安装有电控器和棘爪。
11.进一步地，所述齿轮开设有供轮轴穿过的轴槽，所述轮轴穿过轴槽，所述轮轴穿过轴槽的位置固定有轴套，所述轴套套接轮轴，外侧壁具有条状凸齿，所述轴槽开设有供凸齿啮合的槽口。
12.进一步地，所述外壳开设有供轮轴穿过的穿孔，所述轴套两侧对应的外边侧开设有供穿孔套接的台阶槽。
13.进一步地，所述外壳对应车辆底部具有连接部，所述连接部与车辆底部的接触侧固定有安装板，安装板通过螺丝固定于车辆底部。
14.本实用新型具有以下有益效果：将传统机械中的棘轮棘爪应用到齿轨车辆当中，从而提供了良好的制动力。车轴与轴套之间通过轴承连接进行承载和传力。将棘轮棘爪装置与轴套连接，棘轮棘爪通过电控器进行制动与放松，从而起到制动作用。齿轮两侧各设有一个棘轮棘爪装置，保证有足够的制动效果。棘轮棘爪装备外部设有保护外壳，起到支撑保护作用。在本专利所有的制动系统中，不需要特别复杂的操作，做到了将传统机械和齿轨车辆相关技术结合起来，可操作性强，对普通技术人员的操作要求不高。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍。
16.图1：本实用新型拆装结构示意图。
17.图2：本实用新型拼装结构示意图。
18.图3：本实用新型单侧啮合状态下结构示意图。
19.附图中，各标号所代表的部件列表如下：齿轨1、齿轮2、轮轴3、棘轮21、外壳5、内腔51、棘爪41、电控器4、轴槽22、轴套6、凸齿61、槽口23、穿孔52、台阶槽62、连接部53、安装板54。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.如图1-3所示：一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，包括与齿轨1啮合的齿轮2，齿轮2安装于齿轨车辆底部对应的轮轴3，齿轮对应设置有多个或一个，齿轮位于轮轴的中央，轮轴3穿过齿轮2中央并固定，实现同步转动，所示齿轮2同轴固定有棘轮
21，齿轮2对应棘轮 21的一侧安装有外壳5；外壳通过连接部固定于车辆底部，连接部与车辆底部具有安装板，安装板与车辆底部重合安装，通过螺丝进行固定，外壳用于防护并提供棘轮转动稳定的环境。
22.外壳5设置有供棘轮21运行转动的内腔51，内腔为圆形，内腔51中安装有与棘轮21卡接配合的棘爪41，内腔51中还安装有驱动棘爪41与棘轮21完成卡位或释放卡位的电控器4。电控器为多个，优选为三个，均匀环绕轮轴轴线均匀设置，电控器通过电线远程控制，电控器的输出端为棘爪，通过电控设备驱动棘爪翻转，实现卡位棘轮或释放棘轮，高速行驶下的齿轨列车，遇突发情况而制动，通过电控器控制各个棘爪转动完成卡位棘轮，限位棘轮及连带的齿轮转动，达到快速制动的目的。
23.此外，棘轮棘爪装置与齿轮之间留有一定间隙，目的是保证独立齿轮的良好运行状态，不会因为本装置而破坏原有的齿轨运行。在运行和制动的过程中，通过电控器进行控制，实现锁止制动功能。
24.如图1所示：齿轮2的两侧均固定有棘轮21，棘轮21的位置均对应安装有外壳5，外壳5对应的内腔51中均安装有电控器4和棘爪41。两侧内腔中对应安装的棘爪和电控器为对应设置，数量相同。齿轮2开设有供轮轴3穿过的轴槽22，轮轴3穿过轴槽22，轮轴3穿过轴槽22的位置固定有轴套6，轴套6套接轮轴3，外侧壁具有条状凸齿61，轴槽22开设有供凸齿61啮合的槽口23。凸齿关于轴套轴线对称设置有两个，对应轴槽开设有两个槽口，槽口为调整槽口，供凸齿啮合并实现发力，使齿轮、棘轮与轮轴同步转动。
25.外壳5开设有供轮轴3穿过的穿孔52，轴套6两侧对应的外边侧开设有供穿孔52套接的台阶槽62。安装外壳时，外壳通过穿孔套接轮轴，向齿轮单侧移动，移动至轴套位置时，穿孔调节轴套对应台阶槽，实现限位并固定，防止外壳与齿轮侧壁接触。外壳5对应车辆底部具有连接部53，连接部53与车辆底部的接触侧固定有安装板54，安装板54通过螺丝固定于车辆底部。
26.本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。

技术特征：
1.一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，其特征在于：包括与齿轨(1)啮合的齿轮(2)，所述齿轮(2)安装于齿轨车辆底部对应的轮轴(3)，所述轮轴(3)穿过齿轮(2)中央并固定，实现同步转动，所示齿轮(2)同轴固定有棘轮(21)，所述齿轮(2)对应棘轮(21)的一侧安装有外壳(5)；所述外壳(5)设置有供棘轮(21)运行转动的内腔(51)，内腔(51)中安装有与棘轮(21)卡接配合的棘爪(41)，内腔(51)中还安装有驱动棘爪(41)与棘轮(21)完成卡位或释放卡位的电控器(4)。2.根据权利要求1所述一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，其特征在于：所述齿轮(2)的两侧均固定有棘轮(21)，棘轮(21)的位置均对应安装有外壳(5)，外壳(5)对应的内腔(51)中均安装有电控器(4)和棘爪(41)。3.根据权利要求1或2所述一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，其特征在于：所述齿轮(2)开设有供轮轴(3)穿过的轴槽(22)，所述轮轴(3)穿过轴槽(22)，所述轮轴(3)穿过轴槽(22)的位置固定有轴套(6)，所述轴套(6)套接轮轴(3)，外侧壁具有条状凸齿(61)，所述轴槽(22)开设有供凸齿(61)啮合的槽口(23)。4.根据权利要求3所述一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，其特征在于：所述外壳(5)开设有供轮轴(3)穿过的穿孔(52)，所述轴套(6)两侧对应的外边侧开设有供穿孔(52)套接的台阶槽(62)。5.根据权利要求4所述一种用于strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，其特征在于：所述外壳(5)对应车辆底部具有连接部(53)，所述连接部(53)与车辆底部的接触侧固定有安装板(54)，安装板(54)通过螺丝固定于车辆底部。

技术总结
本实用新型公开了一种用于Strub齿轨车辆防溜车的齿轮锁止制动装置，包括与齿轨啮合的齿轮，齿轮同轴固定有棘轮，外壳设置有供棘轮运行转动的内腔，内腔中安装有与棘轮卡接配合的棘爪，内腔中还安装有驱动棘爪与棘轮完成卡位或释放卡位的电控器。将传统机械中的棘轮棘爪应用到齿轨车辆当中，从而提供了良好的制动力，棘轮棘爪装备外部设有保护外壳，起到支撑保护作用，所有的制动系统中，不需要特别复杂的操作，做到了将传统机械和齿轨车辆相关技术结合起来，可操作性强，对普通技术人员的操作要求不高。要求不高。要求不高。


技术研发人员：陈兆玮 李长林 李世辉 王浪 袁密奥
受保护的技术使用者：重庆交通大学
技术研发日：2022.07.13
技术公布日：2023/1/23