锁紧装置和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种锁紧装置和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，轨道车的车轮锁紧装置结构复杂，锁紧过程繁琐，不便于工作人员操作。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出了一种锁紧装置。
5.本实用新型的第二方面提出了一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种锁紧装置，用于车辆的车体与轨道之间的锁紧，包括：锁紧部，锁紧部包裹于套设于轨道的轨头，且与轨头的两侧底壁相抵接；第一调节件，第一调节件的一端穿过锁紧部且第一调节件能够相对于锁紧部移动，用于调节锁紧部与轨头之间的距离；其中，锁紧装置处于锁紧状态时，第一调节件的一端与轨头相抵接，并且锁紧部与轨头相抵接。
7.本实用新型提供的锁紧装置，用于车辆的车体与轨道之间的锁紧，具体地，车辆可以为钢轨车，钢轨车在工程上应用广泛，钢轨车可在预设的钢轨上来回移动且在任意位置锁紧，常见于物料转运或设备移位等方面。通过锁紧装置，可以实现将钢轨车与钢轨之间的锁定，以实现钢轨车在轨道上的任意位置停止。
8.具体地，锁紧装置包括锁紧部，锁紧部套设于轨道的轨头上，并且，锁紧部相对于轨道移动，从而与轨头下方的两侧的底壁相抵接。可以理解的是，当锁紧部移动至与轨头两侧的底壁相抵接时，随着锁紧部与轨头的底壁之间的压力逐渐增加，利用锁紧部与轨头之间的摩擦力，以实现锁紧部与轨头之间的锁紧，也即实现了锁紧装置的锁紧状态。
9.进一步地，锁紧装置还包括第一调节件，第一调节件穿过锁紧部，从而使得第一调节件与轨头的顶壁相抵接，同时，第一调节件能够相对于锁紧部移动，在第一调节件相对于锁紧部移动时，带动锁紧部相对于轨道移动。具体地，在锁紧的过程中，首先将第一调节件穿过锁紧部，并且与轨头的顶壁相抵接，然后对第一调节件进行调节，使得锁紧部相对于第一调节件移动，也即使得锁紧部相对于轨道移动，随着锁紧部的移动，直至锁紧部与轨头的底壁相抵接，此时，继续对第一调节件进行调节，使得锁紧部对轨头的底壁的压力逐渐增大，由于锁紧部与第一调节件相连接，因此，在锁紧部的反作用力下，第一调节件对于轨头的顶壁的压力也逐渐增大，此时即实现了通过第一调节件和锁紧部将轨头夹紧，进而实现了锁紧装置的锁紧状态。
10.进一步的，第一调节件还与车辆相连接，也就是说，当调节第一调节件使得锁紧装置与轨道之间锁紧时，也即实现了将与第一调节件相连接的车辆与轨道之间锁紧，防止车辆移动。
11.进一步地，当需要移动车辆时，对第一调节件进行调节，使得锁紧部相对于第一调节件移动，也即相对于轨道移动，在锁紧部移动的过程中，锁紧部对于轨头的压力逐渐减小直至与轨头的底壁分离，此时，第一调节件与锁紧部与轨道的轨头相分离，也即解除锁紧状态，车辆可以自由移动。
12.本实用新型提供的锁紧装置，通过锁紧部与第一调节件的配合连接，在轨轨道进行锁紧时，通过对第一调节件进行调节，使得第一调节件与轨头的顶壁相抵接，同时调节锁紧部与轨头的两侧底壁相抵接，使得锁紧装置与轨头的接触点呈三角形稳定结构排列，进一步对第一调节件进行调节，使得第一调节件以及锁紧部与轨头之间的压力逐渐增大，进而实现对轨头进行锁紧。同时，第一调节件与车辆相连接，从而实现了对车辆与轨道之间的位置进行锁紧，相比于相关技术中的轨道锁紧器，结构简单，成本低廉，并且便于工作人员进行操作，提高了锁紧装置的使用便利性。
13.另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的锁紧装置，还可以具有如下附加技术特征：
14.在上述技术方案中，进一步地，第一调节件与锁紧部转动连接，第一调节件沿第一方向转动时，第一调节件与轨头的顶壁相抵接，并带动锁紧部沿第一调节件的延伸方向移动，以使锁紧部与轨头相抵接；第一调节件沿第二方向转动时，第一调节件与轨头的顶壁分离，并带动锁紧部沿第一调节件的延伸方向移动，以使锁紧部与轨头分离。
15.在该技术方案中，第一调节件与锁紧部之间可以进行转动连接，也即，第一调节件穿设于锁紧部中，并且，通过旋转第一调节件，以实现第一调节件与锁紧部之间的转动连接，同时，在第一调节件转动的过程中，锁紧部沿第一调节件的延伸方向移动，也即使得锁紧部沿竖直方向移动，以使得锁紧部与轨头的底壁相抵接或者分离。
16.具体地，在需要将车辆与轨道锁紧时，第一调节件可以沿第一方向转动，并且，第一调节件的端部与轨头的顶壁相抵接，继续旋转第一调节件，锁紧部沿第一调节件的延伸方向向上移动，直至锁紧部与轨头的两侧底壁相抵接，继续旋转第一调节件，由于锁紧部已经与轨头的底壁相抵接，此时锁紧部与轨头之间的压力逐渐增大，并且，在反作用力下，第一调节件对于轨道的顶壁的压力逐渐增大，从而实现了在轨头的顶壁与底壁之间对轨头进行锁紧。
17.进一步地，当车辆需要移动时，也即需要解除锁紧装置对于轨道的锁紧时，可以沿第二方向旋转第一调节件，可以理解的是，第二方向与第一方向相反。在沿第二方向旋转第一调节件时，锁紧部沿第一调节件的延伸方向向下移动，从而使得锁紧部对轨头的底壁的压力逐渐减小，直至锁紧部与轨头相分离，并且，在反作用力下，第一调节件对于轨头的顶壁的压力逐渐减小，从而实现了接触对轨道的锁紧。
18.在上述任一技术方案中，进一步地，锁紧部包括：本体，本体上开设有凹槽，凹槽用于容纳轨头；两个卡爪，分别与凹槽两侧的本体相连接，两个卡爪朝向凹槽的中线延伸，两个卡爪的顶壁用于分别与轨头的两侧底壁相抵接。
19.在该技术方案中，锁紧部可以包括本体，并且，本体上开设有凹槽，从而使得本体能够通过凹槽对轨道的轨头进行包裹，同时，第一调节件能够穿过本体与轨头的顶壁相抵接。
20.进一步地，在本体上还连接有两个卡爪，两个卡爪分别位于凹槽的两侧，并且，两
个卡爪自凹槽的两侧向凹槽的中心延伸，也即两个卡爪在轨头的下方向轨腰延伸，从而使得本体和卡爪能够将轨道的轨头包裹，同时也使得锁紧部向上移动时，两个卡爪能够分别与轨头的底壁相抵接，以实现对轨头的锁紧。
21.在上述任一技术方案中，进一步地，两个卡爪的顶壁与凹槽的底壁之间的距离大于轨头的高度。
22.在该技术方案中，通过将两个卡爪的顶壁与凹槽的底壁之间的距离设置为大于轨头的高度，从而使得锁紧部在包裹住轨头的同时，能够实现上下移动，也即能够实现两个卡爪与轨头的底壁之间的抵接和分离，进而使得第一调节件能够对锁紧部的位置进行调节，以实现锁紧装置对轨道的锁紧和分离。
23.在上述任一技术方案中，进一步地，本体上开设有螺纹孔，螺纹孔与轨头的顶壁相对；第一调节件的一端穿过螺纹孔且与螺纹孔螺纹连接。
24.在该技术方案中，本体上开设有螺纹孔，第一调节件可以穿过该螺纹孔并与螺纹孔螺纹连接，也即在第一调节件的外侧壁上设置有与螺纹孔的内螺纹相适配的外螺纹，从而实现第一调节件与本体之间的螺纹连接，在第一调节件转动时，通过螺纹的配合连接，使得本体能够沿第一连接件的延伸方向移动，以实现对于轨道的锁紧和分离。
25.进一步地，本体上的螺纹孔与轨头的顶壁相对，从而使得第一连接件在穿过螺纹孔之后，能够与轨头的顶壁相抵接，以实现通过第一连接件在轨头的上方对轨头进行压紧，进一步提高锁紧效果。
26.在上述任一技术方案中，进一步地，第一调节件包括：螺纹段，螺纹段与螺纹孔螺纹连接；光滑段，光滑段自第一调节件的一端向另一端延伸，光滑段的长度为大于2毫米且小于5毫米。
27.在该技术方案中，沿第一调节件的长度方向，可以包括螺纹段和光滑段，其中，螺纹段的外壁上设置有与螺纹孔的内螺纹相适配的外螺纹，从而实现第一调节件与锁紧部之间的螺纹连接。
28.进一步地，光滑段的外壁光滑设置，不具有外螺纹，并且，光滑段自第一调节件的一端向另一端延伸，也即，第一调节件的光滑段位于第一调节件靠近轨头的顶壁的一侧，在车辆运行过程中，第一调节件的端部与轨头的顶壁之间会发生摩擦，导致第一调节件磨损，通过光滑段的设置，可以避免第一调节件磨损过程中对外壁的螺纹造成损坏，从而避免了螺纹损坏可能导致的第一调节件无法相对于锁紧部转动的情况出现，保证了锁紧装置的正常稳定运行。
29.具体地，光滑段的长度为大于2毫米且小于5毫米。
30.在上述任一技术方案中，进一步地，锁紧装置还包括第二调节件，第二调节件与第一调节件可移动连接，并且，第二调节件与车辆相抵接，从而使得第二调节件相对于第一调节件移动时，能够带动车辆与第一调节件之间发生相对移动。
31.具体地，锁紧装置处于锁紧状态时，第一调节件与轨道的轨头相抵接，此时，调节第二调节件相对于第一调节件移动，第一调节件无法在向下移动，因此第二调节件会将车辆顶起，车辆的车轮会逐渐远离轨道，并且，在车辆重力的作用下，第一调节件对轨头的顶壁之间的压力会增大，从而进一步提高了锁紧装置对轨道的锁紧效果。
32.相反的，在不需要对车辆进行锁紧时，车辆的车轮压设于轨道上，此时，第一调节
件和锁紧部对于轨头均未施加作用力，但是由于重力的作用，第一调节件同样对搭接与轨头的顶壁上，通过对第二调节件进行调节，使得第一调节件相对于车辆移动，也即使得第一调节件抬起使得第一调节件与轨头的顶壁之间形成间隙，避免第一调节件与轨头之间发生摩擦。
33.在上述任一技术方案中，进一步地，第二调节件与第一调节件螺纹连接。
34.在该技术方案中，第二调节件与第一调节件之间可以通过螺纹连接，具体地，第二调节件可以为螺母，螺母的内壁设置有与第一调节件的外壁的外螺纹相适配的内螺纹。
35.根据本实用新型的第二方面，提出了一种车辆，包括：如上述技术方案中任一项的锁紧装置。
36.本实用新型提供的车辆，因包括了上述技术方案中任一项的锁紧装置，因此，该车辆包括了上述锁紧装置的全部有益效果，在此不再赘述。
37.在上述任一技术方案中，进一步地，车辆还包括：车体；车轮组件，车轮组件包括：安装部，安装于车体上；车轮，安装于安装部上，车轮用于在轨道上滚动；其中，第一调节件穿设于安装部。
38.在该技术方案中，车辆包括车体和车轮组件，车轮组件设置用于车体的底部，从而实现对车体的支撑。车轮组件的数量为多个，并分布与车体的底部的不同位置。
39.进一步地，车轮组件包括安装部和车轮，安装部安装于车体上，车轮安装于安装部上，车轮用于与轨道相接触并且能够在轨道上滚动，以实现车辆的行走。
40.进一步地，锁紧装置的第一调节件穿过安装部，从而实现锁紧装置与车轮组件之间的连接，也即实现了锁紧装置与车辆之间的连接，当锁紧装置处于锁紧状态时，能够使得车轮组件相对于轨道停止，也即对车辆进行锁紧，防止车辆在轨道上移动。
41.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
42.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
43.图1示出了本实用新型的一个实施例的锁紧装置的结构示意图；
44.图2示出了图1锁紧装置的另一视角的结构示意图；
45.图3示出了图1锁紧装置中锁紧部的结构示意图；
46.图4示出了本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图；
47.图5示出了图4车辆的另一视角的结构示意图。
48.其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
49.100锁紧装置，102锁紧部，104第一调节件，106本体，108卡爪，110螺纹孔，112第二调节件，114凹槽，200车辆，202车轮组件，204安装部，206车轮，302轨头。
具体实施方式
50.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申
请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
52.下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的锁紧装置和车辆。
53.根据本实用新型的第一方面，如图1和图2所示，本实用新型的实施例提出了一种锁紧装置100，用于车辆的车体与轨道之间的锁紧，锁紧装置100包括锁紧部102，锁紧部102套设于轨道的轨头302，且与轨头302的两侧底壁相抵接；锁紧装置100还包括第一调节件104，第一调节件104的一端穿过锁紧部102且第一调节件104能够相对于锁紧部102移动,用于调节锁紧部102与轨头302之间的距离；其中，锁紧装置100处于锁紧状态时，第一调节件104的一端与轨头302相抵接，并且锁紧部102与轨头302相抵接。
54.本实用新型提供的锁紧装置100，用于车辆与轨道之间的锁紧，具体地，车辆可以为钢轨车，钢轨车在工程上应用广泛，钢轨车可在预设的钢轨上来回移动且在任意位置锁紧，常见于物料转运或设备移位等方面。通过锁紧装置100，可以实现将钢轨车与钢轨之间的锁定，以实现钢轨车在轨道上的任意位置停止。
55.具体地，锁紧装置100包括锁紧部102，锁紧部102套设于轨道的轨头302上，并且，锁紧部102相对于轨道移动，从而与轨头302下方的两侧的底壁相抵接。可以理解的是，当锁紧部102移动至与轨头302两侧的底壁相抵接时，随着锁紧部102与轨头302的底壁之间的压力逐渐增加，利用锁紧部102与轨头302之间的摩擦力，以实现锁紧部102与轨头302之间的锁紧，也即实现了锁紧装置100的锁紧状态。
56.进一步地，锁紧装置100还包括第一调节件104，第一调节件104穿过锁紧部102，从而使得第一调节件104与轨头302的顶壁相抵接，同时，第一调节件104能够相对于锁紧部102移动，在第一调节件104相对于锁紧部102移动时，带动锁紧部102相对于轨道移动。具体地，在锁紧的过程中，首先将第一调节件104穿过锁紧部102，并且与轨头302的顶壁相抵接，然后对第一调节件104进行调节，使得锁紧部102相对于第一调节件104移动，也即使得锁紧部102相对于轨道移动，随着锁紧部102的移动，直至锁紧部102与轨头302的底壁相抵接，此时，继续对第一调节件104进行调节，使得锁紧部102对轨头302的底壁的压力逐渐增大，由于锁紧部102与第一调节件104相连接，因此，在锁紧部102的反作用力下，第一调节件104对于轨头302的顶壁的压力也逐渐增大，此时即实现了通过第一调节件104和锁紧部102将轨头302夹紧，进而实现了锁紧装置100与轨道之间的锁紧。
57.可以理解的是，第一调节件104穿过锁紧部102并且与轨头302的顶壁的中间部分相抵接，而由于锁紧部102套设于轨头302上，锁紧部102在轨头302的两侧分别与轨头302的底壁相抵接，此时，锁紧装置100与轨头302的接触点呈三角形稳定结构排列，从而保证了锁紧部102对于轨头302的锁紧效果。
58.进一步的，第一调节件104还与车辆相连接，也就是说，当调节第一调节件104使得锁紧装置100与轨道之间锁紧时，也即实现了将与第一调节件104相连接的车辆与轨道之间锁紧，防止车辆移动。
59.进一步地，当需要移动车辆时，对第一调节件104进行调节，使得锁紧部102相对于第一调节件104移动，也即相对于轨道移动，在锁紧部102移动的过程中，锁紧部102对于轨
头302的压力逐渐减小直至与轨头302的底壁分离，此时，第一调节件104与锁紧部102与轨道的轨头302相分离，也即解除锁紧状态，车辆可以自由移动。
60.本实用新型提供的锁紧装置100，通过锁紧部102与第一调节件104的配合连接，在轨轨道进行锁紧时，通过对第一调节件104进行调节，使得第一调节件104与轨头302的顶壁相抵接，同时调节锁紧部102与轨头302的两侧底壁相抵接，使得锁紧装置100与轨头302的接触点呈三角形稳定结构排列，进一步对第一调节件104进行调节，使得第一调节件104以及锁紧部102与轨头302之间的压力逐渐增大，进而实现对轨头302进行锁紧。同时，第一调节件104与车辆相连接，从而实现了对车辆与轨道之间的位置进行锁紧，相比于相关技术中的轨道锁紧器，结构简单，成本低廉，并且便于工作人员进行操作，提高了锁紧装置100的使用便利性。
61.在上述实施例中，进一步地，如图1和图2所示，第一调节件104与锁紧部102转动连接，第一调节件104沿第一方向转动时，第一调节件104与轨头302的顶壁相抵接，并带动锁紧部102沿第一调节件104的延伸方向移动，以使锁紧部102与轨头302相抵接；第一调节件104沿第二方向转动时，第一调节件104与轨头302的顶壁分离，并带动锁紧部102沿第一调节件104的延伸方向移动，以使锁紧部102与轨头302分离。
62.在该实施例中，第一调节件104与锁紧部102之间可以进行转动连接，也即，第一调节件104穿设于锁紧部102中，并且，通过旋转第一调节件104，以实现第一调节件104与锁紧部102之间的转动连接，同时，在第一调节件104转动的过程中，锁紧部102沿第一调节件104的延伸方向移动，也即使得锁紧部102沿竖直方向移动，以使得锁紧部102与轨头302的底壁相抵接或者分离。
63.具体地，在需要将车辆与轨道锁紧时，第一调节件104可以沿第一方向转动，并且，第一调节件104的端部与轨头302的顶壁相抵接，继续旋转第一调节件104，锁紧部102沿第一调节件104的延伸方向向上移动，直至锁紧部102与轨头302的两侧底壁相抵接，继续旋转第一调节件104，由于锁紧部102已经与轨头302的底壁相抵接，此时锁紧部102与轨头302之间的压力逐渐增大，并且，在反作用力下，第一调节件104对于轨道的顶壁的压力逐渐增大，从而实现了在轨头302的顶壁与底壁之间对轨头302进行锁紧。
64.进一步地，当车辆需要移动时，也即需要解除锁紧装置100对于轨道的锁紧时，可以沿第二方向旋转第一调节件104，可以理解的是，第二方向与第一方向相反。在沿第二方向旋转第一调节件104时，锁紧部102沿第一调节件104的延伸方向向下移动，从而使得锁紧部102对轨头302的底壁的压力逐渐减小，直至锁紧部102与轨头302相分离，并且，在反作用力下，第一调节件104对于轨头302的顶壁的压力逐渐减小，从而实现了接触对轨道的锁紧。
65.具体地，第一调节件104与锁紧部102之间可以通过螺纹连接，从而既实现通过转动第一调节件104对锁紧部102的位置进行调节，还保证第一调节件104与锁紧部102之间的稳定连接，以保证锁紧效果。
66.在上述任一实施例中，进一步地，如图3所示，锁紧部102包括本体106和两个卡爪108，其中，本体106上开设有凹槽114，凹槽114用于容纳轨头302；两个卡爪108分别与凹槽114两侧的本体106相连接，两个卡爪108朝向凹槽114的中线延伸，两个卡爪108的顶壁用于分别与轨头302的两侧底壁相抵接。
67.在该实施例中，锁紧部102可以包括本体106，并且，本体106上开设有凹槽114，从
而使得本体106能够通过凹槽114对轨道的轨头302进行包裹，同时，第一调节件104能够穿过本体106与轨头302的顶壁相抵接。
68.进一步地，在本体106上还连接有两个卡爪108，两个卡爪108分别位于凹槽114的两侧，并且，两个卡爪108自凹槽114的两侧向凹槽114的中心延伸，也即两个卡爪108在轨头302的下方向轨腰延伸，从而使得本体106和卡爪108能够将轨道的轨头302包裹，同时也使得锁紧部102向上移动时，两个卡爪108能够分别与轨头302的底壁相抵接，以实现对轨头302的锁紧。
69.具体地，锁紧部102的本体106与两个卡爪108采用一体成型的方式进行制作，以保证本体106与两个卡爪108之间连接的稳定性，也即保证锁紧部102对于轨头302的锁定的稳定性。
70.进一步地，两个卡爪108的顶壁与凹槽114的底壁之间的距离大于轨头302的高度。
71.具体地，通过将两个卡爪108的顶壁与凹槽114的底壁之间的距离设置为大于轨头302的高度，从而使得锁紧部102在包裹住轨头302的同时，能够实现上下移动，也即能够实现两个卡爪108与轨头302的底壁之间的抵接和分离，进而使得第一调节件能够对锁紧部102的位置进行调节，以实现锁紧装置100对轨道的锁紧和分离。
72.具体地，如图3所示，卡爪108的顶壁与水平面之间的夹角α与轨头302的底壁与水平面之间的夹角相同，从而保证卡爪108的顶壁能够与轨头302的底壁完全贴合，进而保证了卡爪108与底壁之间的锁紧效果。
73.具体地，针对重轨，重轨的轨头302底壁的斜度为k，相应地，卡爪108的顶壁的斜度同样设置为k。针对轻轨，轻轨的轨头302的底壁与水平面之间的夹角为13度，相应地，卡爪108的顶壁与水平面之间的夹角同样设置为13度。
74.进一步地，针对起重机钢轨，卡爪108的端部可以设置为弧形面，并且卡爪108端部的弧形面与起重机钢轨的轨头302的弧形底壁相适配，以保证卡爪108对于起重机钢轨的锁紧效果。
75.在上述任一实施例中，进一步地，如图3所示，本体106上开设有螺纹孔110，螺纹孔110与轨头302的顶壁相对；第一调节件104的一端穿过螺纹孔110且与螺纹孔110螺纹连接。
76.在该实施例中，本体106上开设有螺纹孔110，第一调节件104可以穿过该螺纹孔110并与螺纹孔110螺纹连接，也即在第一调节件104的外侧壁上设置有与螺纹孔110的内螺纹相适配的外螺纹，从而实现第一调节件104与本体106之间的螺纹连接，在第一调节件104转动时，通过螺纹的配合连接，使得本体106能够沿第一连接件的延伸方向移动，以实现对于轨道的锁紧和分离。
77.进一步地，本体106上的螺纹孔110与轨头302的顶壁相对，从而使得第一连接件在穿过螺纹孔110之后，能够与轨头302的顶壁相抵接，以实现通过第一连接件在轨头302的上方对轨头302进行压紧，进一步提高锁紧效果。
78.具体地，螺纹孔110的内螺纹以及第一连接件的外螺纹可以设置为细牙螺纹，以使得第一连接件与锁定部连接之后的间隙较小，减小第一连接件与锁定部之间的晃动。
79.进一步地，第一调节件104包括螺纹段和光滑段，其中，螺纹段与螺纹孔110螺纹连接；光滑段自第一调节件104的一端向另一端延伸，光滑段的长度为大于2毫米且小于5毫米。
80.具体地，沿第一调节件104的长度方向，可以包括螺纹段和光滑段，其中，螺纹段的外壁上设置有与螺纹孔110的内螺纹相适配的外螺纹，从而实现第一调节件104与锁紧部102之间的螺纹连接。
81.进一步地，光滑段的外壁光滑设置，不具有外螺纹，并且，光滑段自第一调节件104的一端向另一端延伸，也即，第一调节件104的光滑段位于第一调节件104靠近轨头302的顶壁的一侧，在车辆运行过程中，第一调节件104的端部与轨头302的顶壁之间会发生摩擦，导致第一调节件104磨损，通过光滑段的设置，可以避免第一调节件104磨损过程中对外壁的螺纹造成损坏，从而避免了螺纹损坏可能导致的第一调节件104无法相对于锁紧部102转动的情况出现，保证了锁紧装置100的正常稳定运行。
82.具体地，光滑段的长度为大于2毫米且小于5毫米。
83.在上述任一实施例中，进一步地，如图1和图2所示，锁紧装置100还包括第二调节件112，第二调节件112与第一调节件104可移动连接，并且，第二调节件112与车辆相抵接，从而使得第二调节件112相对于第一调节件104移动时，能够带动车辆与第一调节件104之间发生相对移动。
84.在该实施例中，锁紧装置100处于锁紧状态时，第一调节件104与轨道的轨头302相抵接，此时，调节第二调节件112相对于第一调节件104移动，第一调节件104无法在向下移动，因此第二调节件112会将车辆顶起，车辆的车轮会逐渐远离轨道，并且，在车辆重力的作用下，第一调节件104对轨头302的顶壁之间的压力会增大，从而进一步提高了锁紧装置100对轨道的锁紧效果。
85.相反的，在不需要对车辆进行锁紧时，车辆的车轮压设于轨道上，此时，第一调节件104和锁紧部102对于轨头302均未施加作用力，但是由于重力的作用，第一调节件104同样对搭接与轨头302的顶壁上，通过对第二调节件112进行调节，使得第一调节件104相对于车辆移动，也即使得第一调节件104抬起使得第一调节件104与轨头302的顶壁之间形成间隙，避免第一调节件104与轨头302之间发生摩擦。
86.进一步地，第二调节件112与第一调节件104螺纹连接。
87.具体地，第二调节件112与第一调节件104之间可以通过螺纹连接，具体地，第二调节件112可以为螺母，螺母的内壁设置有与第一调节件104的外壁的外螺纹相适配的内螺纹。
88.根据本实用新型的第二方面，如图4和图5所示，提出了一种车辆200，包括：如上述技术方案中任一项的锁紧装置100。
89.本实用新型提供的车辆200，因包括了上述技术方案中任一项的锁紧装置100，因此，该车辆200包括了上述锁紧装置100的全部有益效果，在此不再赘述。
90.进一步地，车辆200还包括车体(图中未示出)和车轮组件202，其中，车轮组件202包括安装部204，安装部204安装于车体上；还包括车轮206，车轮206安装于安装部204上，车轮206用于在轨道上滚动；其中，第一调节件104穿设于安装部204。
91.具体地，车辆200包括车体和车轮组件202，车轮组件202设置用于车体的底部，从而实现对车体的支撑。车轮组件202的数量为多个，并分布与车体的底部的不同位置。
92.进一步地，车轮组件202包括安装部204和车轮206，安装部204安装于车体上，车轮206安装于安装部204上，车轮206用于与轨道相接触并且能够在轨道上滚动，以实现车辆
200的行走。
93.进一步地，锁紧装置100的第一调节件104穿过安装部204，从而实现锁紧装置100与车轮组件202之间的连接，也即实现了锁紧装置100与车辆200之间的连接，当锁紧装置100处于锁紧状态时，能够使得车轮组件202相对于轨道停止，也即对车辆200进行锁紧，防止车辆200在轨道上移动。
94.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
95.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
96.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种锁紧装置，用于车辆的车体与轨道之间的锁紧，其特征在于，包括：锁紧部，所述锁紧部套设于所述轨道的轨头上，且与所述轨头的两侧底壁相抵接；第一调节件，所述第一调节件的一端穿过所述锁紧部且所述第一调节件能够相对于所述锁紧部移动，用于调节所述锁紧部与所述轨头之间的距离；其中，所述锁紧装置处于锁紧状态时，所述第一调节件的一端与所述轨头相抵接，并且所述锁紧部与所述轨头相抵接。2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一调节件与所述锁紧部转动连接，所述第一调节件沿第一方向转动时，所述第一调节件与所述轨头的顶壁相抵接，并带动所述锁紧部沿所述第一调节件的延伸方向移动，以使所述锁紧部与所述轨头相抵接；所述第一调节件沿第二方向转动时，所述第一调节件与所述轨头的顶壁分离，并带动所述锁紧部沿所述第一调节件的延伸方向移动，以使所述锁紧部与所述轨头分离。3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧部包括：本体，所述本体上开设有凹槽，所述凹槽用于容纳所述轨头；两个卡爪，分别与所述凹槽两侧的所述本体相连接，所述两个卡爪朝向所述凹槽的中线延伸，所述两个卡爪的顶壁用于分别与所述轨头的两侧底壁相抵接。4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述两个卡爪的顶壁与所述凹槽的底壁之间的距离大于所述轨头的高度。5.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述本体上开设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述轨头的顶壁相对；所述第一调节件的一端穿过所述螺纹孔且与所述螺纹孔螺纹连接。6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一调节件包括：螺纹段，所述螺纹段与所述螺纹孔螺纹连接；光滑段，所述光滑段自所述第一调节件的一端向另一端延伸，所述光滑段的长度为大于2毫米且小于5毫米。7.根据权利要求1至6中任一项所述的锁紧装置，其特征在于，还包括：第二调节件，与所述第一调节件可移动连接，所述第二调节件能够与所述车辆相抵接；其中，所述第二调节件能够相对于所述第一调节件移动，以带动所述车辆相对于所述第一调节件移动。8.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二调节件与所述第一调节件螺纹连接。9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至8中任一项所述的锁紧装置。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：车体；车轮组件，所述车轮组件包括：安装部，安装于所述车体上；车轮，安装于所述安装部上，所述车轮用于在所述轨道上滚动；其中，所述第一调节件穿设于所述安装部。

技术总结
本实用新型提出了一种锁紧装置和车辆，其中，锁紧装置用于车辆的车体与轨道之间的锁紧，包括：锁紧部，锁紧部包裹于套设于轨道的轨头，且与轨头的两侧底壁相抵接；第一调节件，第一调节件的一端穿过锁紧部且与锁紧部可移动连接，用于调节锁紧部与轨头之间的位置；其中，锁紧装置处于锁紧状态时，第一调节件的一端与轨头相抵接，并且锁紧部与轨头相抵接。并且锁紧部与轨头相抵接。并且锁紧部与轨头相抵接。


技术研发人员：马俊
受保护的技术使用者：三一汽车制造有限公司
技术研发日：2022.11.04
技术公布日：2023/1/19