一种折叠式的风阻制动板的制作方法

1.本实用新型涉及风阻制动技术领域，特别涉及一种折叠式的风阻制动板。


背景技术：

2.随着我国高铁时速的一再提高，风阻制动的需求也日益凸显。当列车速度达到400km/h以上时，制动距离会大幅增加，仅靠机械制动装置不能完全满足制动要求，同时还会加剧轨道磨损，危害高速列车的行车安全。
3.目前已对高速列车的车体顶部设置制动板展开了研究，但目前，受限于限界要求，制动板的迎风面积相对较小，进而导致气动阻力贡献的制动力也相对较小，制动效率低，进而增大能耗且对高速列车行车安全产生威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中高速列车的制动板在满足限界要求的情况迎风面积较小，造成制动效率低、威胁高速列车行车安全的上述不足，提供一种折叠式的风阻制动板。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种折叠式的风阻制动板，包含相互铰接的第一板体和第二板体，所述第一板体铰接于车体，所述第一板体与车体之间具有第一驱动件，所述第一板体和第二板体之间具有第二驱动件，所述第一驱动件能够带动所述第一板体与所述车体的顶板之间的第一夹角α1增大或减小，所述第二驱动件能够带动所述第一板体与所述第二板体之间的第二夹角α2增大或减小，所述第一夹角的开口方向与所述第二夹角的开口方向相反，所述第一夹角α1的范围小于90
°
，所述第二夹角α2的范围小于180
°
，工作状态下α2＞α1。
7.采用本实用新型所述的一种折叠式的风阻制动板，采用第一板体和第二板体两个板体，通过第一驱动件和第二驱动件的配合，在需要制动时使第一板体和第二板体伸开并呈折线型结构进行阻风，在列车正常行驶使第一板体和第二板体折叠收回，避免干扰，采用本装置按照第一夹角和第二夹角的限制，两个板体均能参与阻风，有利于增大制动板的迎风面积，提高列车制动时的气动阻力，有效减小列车紧急制动距离，又不突破限界要求，保证高速列车的行车安全，且结构简单易于装配，实施方便且适用于各种运行情况下的高速列车，造价成本低，后期维护容易，经济效益显著。
8.优选的，所述第一驱动件包含两个，所述第一驱动件位于所述第一板体沿所述车体纵向的中部，两个所述第一驱动件分别设于所述第一板体的两侧。
9.进一步优选的，所述第二驱动件包含两个，所述第二驱动件位于所述第二板体沿所述车体纵向的中部，两个所述第二驱动件分别设于所述第二板体的两侧。
10.进一步优选的，所述第一板体底面设有两个第一连接件，两个所述第一连接件分别位于所述第一驱动件的前后两侧，所述车体上对应设有两个第二连接件，所述第一连接件能够与所述第二连接件可拆卸连接；所述第一板体顶面设有两个第三连接件，两个所述
第三连接件分别位于所述第二驱动件的前后两侧，所述第二板体底面对应设有两个第四连接件，所述第三连接件能够与所述第四连接件可拆卸连接。
11.便于第一板体、第二板体及车体之间的灵活组装及维修更换。
12.进一步优选的，所述第一连接件和第二连接件卡扣连接，所述第三连接件和第四连接件卡扣连接。
13.优选的，所述第一驱动件和第二驱动件均包含两个电机和两个液压伸缩杆，所述电机用于带动对应的所述液压伸缩杆伸缩。
14.优选的，所述第二夹角的开口方向背向迎风侧。
15.采用上述设置方式，即第一板体和第二板体形成的折线型结构的阳角侧朝向迎风面，使气流在第二夹角侧，即折线型结构所夹空间的内侧形成漩涡，利于更进一步地减小空气流速，从而增大列车实施制动时的气动阻力及制动力，显著提高列车制动效果。
16.进一步优选的，所述第一板体和第二板体均为尺寸相同的矩形结构，所述矩形结构的长度方向沿所述车体的纵向设置。
17.进一步优选的，所述第一夹角α1为0
°‑
60
°
，所述第二夹角α2为0
°‑
135
°
。
18.优选的，所述车体顶部具有收纳风阻制动板的凹槽。
19.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1、采用本实用新型所述的一种折叠式的风阻制动板，有利于增大制动板的迎风面，提高列车制动时的气动阻力，有效减小列车紧急制动距离，保证高速列车的行车安全，且结构简单易于装配，实施方便且适用于各种运行情况下的高速列车，造价成本低，后期维护容易，经济效益显著。
21.附图说明：
22.图1为实施例1中的一种折叠式的风阻制动板的结构立体图；
23.图2为实施例1中的一种折叠式的风阻制动板的安装位置示意图；
24.图3为实施例1中的一种折叠式的风阻制动板的伸展状态的示意图；
25.图4为实施例1中的一种折叠式的风阻制动板的折叠状态的示意图。
26.图中标记：11-第一板体，12-第二板体，21-第一驱动件，22-第二驱动件，3-车体，31-第一连接件，32-第二连接件，33-第三连接件，34-第四连接件。
具体实施方式
27.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
28.实施例1
29.如图1-4所示，本实用新型所述的一种折叠式的风阻制动板，包含相互铰接的第一板体11和第二板体12，所述第一板体11铰接于车体3，所述第一板体11与车体3之间具有第一驱动件21，所述第一板体11和第二板体12之间具有第二驱动件22，所述第一驱动件21能够带动所述第一板体11与所述车体3的顶板之间的第一夹角α1增大或减小，所述第二驱动件22能够带动所述第一板体11与所述第二板体12之间的第二夹角α2增大或减小，所述第一夹角的开口方向与所述第二夹角的开口方向相反，所述第一夹角α1的范围小于90
°
，所述第
二夹角α2的范围小于180
°
，工作状态下α2＞α1。
30.具体的，第一板体11连接于车体3顶部，可在顶部开设收纳风阻制动板的凹槽，如图2所示。通过第一驱动件21和第二驱动件22的伸长能够分别使第一夹角α1和第二夹角α2增大来开启制动板，如图3所示，第一夹角α1为0
°‑
60
°
，所述第二夹角α2为0
°‑
135
°
，制动板在工作状态下，第一夹角优选保持在30
°‑
60
°
之间、第二夹角优选保持在60
°‑
135
°
之间。制动板的收纳状态如图4所示，此状态下第二板体12的顶面可与车体3顶面齐平，保证车身平顺化不被破坏，从而避免列车在正常运行时产生额外的气动阻力。第一板体11和第二板体12的形状尺寸根据设计需求设置，如本实施例中均为尺寸相同的矩形结构，矩形结构的长边沿车体3纵向设置，第一板体11底面沿车体3运动方向的前后两端各设有一个第一连接件31，第一板体11纵向的中部设有两个第一驱动件21，即两个所述第一连接件31分别位于所述第一驱动件21的前后两侧，两个所述第一驱动件21分别设于所述第一板体11的两侧；所述车体3上对应设有两个第二连接件32，所述第一连接件31能够与所述第二连接件32可拆卸连接；同样的，所述第一板体11顶面设有两个第三连接件33，两个所述第三连接件33分别位于所述第二驱动件22的前后两侧，所述第二板体12底面对应设有两个第四连接件34，所述第三连接件33能够与所述第四连接件34可拆卸连接，所第一驱动件21和第二驱动件22可均包含两个电机和两个液压伸缩杆，所述电机用于带动对应的所述液压伸缩杆伸缩，如图1所示。第一连接件31与第二连接件32、第三连接件33和第四连接件34可采用现有的卡轴卡槽组件，也可采用其他现有方式。
31.由于列车运行方向会变化，优选的，所述第二夹角的开口方向背向迎风侧，参见图1，便于使气流在第二夹角一侧形成漩涡，利于更进一步地减小空气流速，从而增大列车实施制动时的气动阻力及制动力，显著提高列车制动效果。通过调整前后两端的第一连接件31与第二连接件32、第三连接件33和第四连接件34的连接，能够快捷方便的调整制动板的开启方向来对迎风面换向。
32.采用本实用新型所述的一种折叠式的风阻制动板，有利于增大制动板的迎风面，提高列车制动时的气动阻力，有效减小列车紧急制动距离，保证高速列车的行车安全，且结构简单易于装配，实施方便且适用于各种运行情况下的高速列车，造价成本低，后期维护容易，经济效益显著。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，包含相互铰接的第一板体(11)和第二板体(12)，所述第一板体(11)铰接于车体(3)，所述第一板体(11)与车体(3)之间具有第一驱动件(21)，所述第一板体(11)和第二板体(12)之间具有第二驱动件(22)，所述第一驱动件(21)能够带动所述第一板体(11)与所述车体(3)的顶板之间的第一夹角α1增大或减小，所述第二驱动件(22)能够带动所述第一板体(11)与所述第二板体(12)之间的第二夹角α2增大或减小，所述第一夹角的开口方向与所述第二夹角的开口方向相反，所述第一夹角α1的范围小于90
°
，所述第二夹角α2的范围小于180
°
，工作状态下α2＞α1。2.根据权利要求1所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一驱动件(21)包含两个，所述第一驱动件(21)位于所述第一板体(11)沿所述车体(3)纵向的中部，两个所述第一驱动件(21)分别设于所述第一板体(11)的两侧。3.根据权利要求2所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第二驱动件(22)包含两个，所述第二驱动件(22)位于所述第二板体(12)沿所述车体(3)纵向的中部，两个所述第二驱动件(22)分别设于所述第二板体(12)的两侧。4.根据权利要求3所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一板体(11)底面设有两个第一连接件(31)，两个所述第一连接件(31)分别位于所述第一驱动件(21)的前后两侧，所述车体(3)上对应设有两个第二连接件(32)，所述第一连接件(31)能够与所述第二连接件(32)可拆卸连接；所述第一板体(11)顶面设有两个第三连接件(33)，两个所述第三连接件(33)分别位于所述第二驱动件(22)的前后两侧，所述第二板体(12)底面对应设有两个第四连接件(34)，所述第三连接件(33)能够与所述第四连接件(34)可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一连接件(31)和第二连接件(32)卡扣连接，所述第三连接件(33)和第四连接件(34)卡扣连接。6.根据权利要求1所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一驱动件(21)和第二驱动件(22)均包含两个电机和两个液压伸缩杆，所述电机用于带动对应的所述液压伸缩杆伸缩。7.根据权利要求1-6任一所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第二夹角的开口方向背向迎风侧。8.根据权利要求7所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一板体(11)和第二板体(12)均为尺寸相同的矩形结构，所述矩形结构的长度方向沿所述车体的纵向设置。9.根据权利要求7所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述第一夹角α1为0
°‑
60
°
，所述第二夹角α2为0
°‑
135
°
。10.根据权利要求1-6任一所述的一种折叠式的风阻制动板，其特征在于，所述车体(3)顶部具有收纳风阻制动板的凹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种折叠式的风阻制动板，包含相互铰接的第一板体和第二板体，所述第一板体铰接于车体，所述第一板体与车体之间具有第一驱动件，所述第一板体和第二板体之间具有第二驱动件，所述第一驱动件能够带动所述第一板体与所述车体的顶板之间的第一夹角α1增大或减小，所述第二驱动件能够带动所述第一板体与所述第二板体之间的第二夹角α2增大或减小，所述第一夹角α1的范围小于90


技术研发人员：杨阳 徐银光 温炎丰 吴柯江 张茂帆 余浩伟 钱科元 沈健 魏德豪 吴晓 高柏松 姜梅 鄢红英 蔡文峰
受保护的技术使用者：中铁二院工程集团有限责任公司
技术研发日：2022.09.30
技术公布日：2023/1/19