一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路漏斗车技术领域，具体为一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置。


背景技术：

2.现有的铁路运输底开门漏斗车大部分设置了较为完善的安全装置，但目前仍然在线运行的很多老旧铁路运输底开门漏斗车由于原设计存在缺陷，传动装置无安全挡装置，并且采用单级传动、单级闭锁，其车门的关闭完全依靠车门拉杆的单级自锁量控制。
3.现有的无安全挡装置的底开门漏斗车在运输过程中时常发生车门自动打开漏料的现象，其主要原因是底开门传动装置各部件磨损变形后引起车门拉杆自锁量减小，在运输过程中出现冲击时货物下沉易打开车门漏料，不仅会增加产品成本，浪费原材料，还会污染铁路沿线两侧的周边环境。
4.因此需要一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置对上述问题作出改善。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，包括车斗，所述车斗的底部前侧外表面分别安装有车门和安全挡组件，所述车门与车斗之间连接处安装有铰座，所述车门的前端面安装有门锁；
8.所述安全挡组件包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间安装有齿轮，所述第一挡板、第二挡板对向齿轮的一侧外表面均设置有齿块，所述齿轮的后端面连接有步进电机；
9.所述第一挡板、第二挡板的内侧外表面安装有限位件，所述限位件与第一挡板、第二挡板的连接处均开设有活动槽，所述第一挡板、第二挡板的后端面均嵌有滚珠，所述滚珠与车斗、车门的连接处均开设有滑槽。
10.作为本实用新型优选的方案，所述齿轮通过齿块分别与第一挡板、第二挡板啮合连接，所述齿轮与车斗之间的连接方式为转动连接。
11.作为本实用新型优选的方案，所述限位件与车斗之间的连接方式为固定焊接，所述第一挡板、第二挡板均通过活动槽与限位件滑动连接。
12.作为本实用新型优选的方案，所述第一挡板、第二挡板内限位件的数量均为两组，且呈对称排布。
13.作为本实用新型优选的方案，所述车门通过铰座与车斗转动连接，所述门锁与车门之间的连接方式为转动连接。
14.作为本实用新型优选的方案，所述滚珠与第一挡板、第二挡板的连接方式均为转
动连接，所述滚珠通过滑槽分别与车斗、车门滚动连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.本实用新型中，通过在该铁路运输底开门漏斗车车门一侧设置安全挡组件，将车门关闭时，旋转门锁对车门和车斗进行锁紧，之后通过控制装置控制步进电机运行，齿轮逆时针旋转分别驱动第一挡板和第二挡板同时挡在车门的前侧，能够同时增加两组车门的强度，防止车门自动打开漏料的现象发生，成本较低，易于实施。
附图说明
17.图1为本实用新型底开门漏斗车车斗整体示意图；
18.图2为本实用新型第一挡板和第二挡板与车斗拆分示意图；
19.图3为本实用新型安全挡组件拆分示意图。
20.图中：1、车斗；2、车门；3、安全挡组件；301、第一挡板；302、第二挡板；303、齿轮；304、齿块；305、步进电机；4、限位件；5、活动槽；6、滚珠；7、滑槽；8、铰座；9、门锁。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案上行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型上行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“竖直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的的和所有的组合。
25.实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，包括车斗1，车斗1的底部前侧外表面分别安装有车门2和安全挡组件3，车门2与车斗1之间连接处安装有铰座8，车门2的前端面安装有门锁9；安全挡组件3包括第一挡板301和第二挡板302，第一挡板301和第二挡板302之间安装有齿轮303，第一挡板 301、第二挡板302对向齿轮303的一侧外表面均设置有齿块304，齿轮303 的后端面连接有步进电机305；作为本实用新型优选的方案，齿轮303通过齿块304分别与第一挡板301、第二挡板302啮合连接，齿轮303与车斗1之间的连接方式为转动连接。车门2通过铰座8与车斗1转动连接，门锁9与车门2之间的连接方式为转动连接，铰座8
便于车门2旋转；滚珠6与第一挡板301、第二挡板302的连接方式均为转动连接，滚珠6通过滑槽7分别与车斗1、车门2滚动连接，滑槽7便于滚珠6在车斗1和车门2内滚动；第一挡板301和第二挡板302移动时，滚珠6能够有效减小第一挡板301、第二挡板302与车斗1和车门2之间的摩擦力，从而能够有效防止第一挡板301和第二挡板302出现卡阻现象。
27.在该实施例中，参考图2和图3，第一挡板301、第二挡板302的内侧外表面安装有限位件4，限位件4与第一挡板301、第二挡板302的连接处均开设有活动槽5，第一挡板301、第二挡板302的后端面均嵌有滚珠6，滚珠6 与车斗1、车门2的连接处均开设有滑槽7；齿轮303通过齿块304分别与第一挡板301、第二挡板302啮合连接，齿轮303与车斗1之间的连接方式为转动连接，车斗1能够盛放物料；限位件4与车斗1之间的连接方式为固定焊接，第一挡板301、第二挡板302均通过活动槽5与限位件4滑动连接，限位件4的顶端连接有限位圆片；将车门2关闭，旋转门锁9对车门2和车斗1 进行锁紧，之后通过控制装置控制步进电机305运行，齿轮303逆时针旋转分别驱动第一挡板301和第二挡板302同时挡在车门2的前侧，能够同时增加两组车门2的强度，防止车门2自动打开漏料的现象发生，成本较低，易于实施。
28.第一挡板301、第二挡板302内限位件4的数量均为两组，且呈对称排布。
29.本实用新型工作流程：在使用本方案设计的铁路运输底开门漏斗车安全挡装置时，在车门2通过铰座8与车斗1转动连接的条件下，将车门2关闭，在门锁9与车门2之间的连接方式为转动连接的条件下，旋转门锁9对车门2 和车斗1进行锁紧，之后通过控制装置控制步进电机305运行，在齿轮303 通过齿块304分别与第一挡板301、第二挡板302啮合连接、第一挡板301、第二挡板302均通过活动槽5与限位件4滑动连接的条件下，齿轮303逆时针旋转分别驱动第一挡板301和第二挡板302同时挡在车门2的前侧，能够同时增加两组车门2的强度，防止车门2自动打开漏料的现象发生，成本较低，易于实施，第一挡板301和第二挡板302移动时，在滚珠6通过滑槽7 分别与车斗1、车门2滚动连接的条件下，滚珠6能够有效减小第一挡板 301、第二挡板302与车斗1和车门2之间的摩擦力，从而能够有效防止第一挡板301和第二挡板302出现卡阻现象。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例上行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，包括车斗(1)，其特征在于：所述车斗(1)的底部前侧外表面分别安装有车门(2)和安全挡组件(3)，所述车门(2)与车斗(1)之间连接处安装有铰座(8)，所述车门(2)的前端面安装有门锁(9)；所述安全挡组件(3)包括第一挡板(301)和第二挡板(302)，所述第一挡板(301)和第二挡板(302)之间安装有齿轮(303)，所述第一挡板(301)、第二挡板(302)对向齿轮(303)的一侧外表面均设置有齿块(304)，所述齿轮(303)的后端面连接有步进电机(305)；所述第一挡板(301)、第二挡板(302)的内侧外表面安装有限位件(4)，所述限位件(4)与第一挡板(301)、第二挡板(302)的连接处均开设有活动槽(5)，所述第一挡板(301)、第二挡板(302)的后端面均嵌有滚珠(6)，所述滚珠(6)与车斗(1)、车门(2)的连接处均开设有滑槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，其特征在于：所述齿轮(303)通过齿块(304)分别与第一挡板(301)、第二挡板(302)啮合连接，所述齿轮(303)与车斗(1)之间的连接方式为转动连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，其特征在于：所述限位件(4)与车斗(1)之间的连接方式为固定焊接，所述第一挡板(301)、第二挡板(302)均通过活动槽(5)与限位件(4)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，其特征在于：所述第一挡板(301)、第二挡板(302)内限位件(4)的数量均为两组，且呈对称排布。5.根据权利要求1所述的一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，其特征在于：所述车门(2)通过铰座(8)与车斗(1)转动连接，所述门锁(9)与车门(2)之间的连接方式为转动连接。6.根据权利要求1所述的一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，其特征在于：所述滚珠(6)与第一挡板(301)、第二挡板(302)的连接方式均为转动连接，所述滚珠(6)通过滑槽(7)分别与车斗(1)、车门(2)滚动连接。

技术总结
本实用新型涉及铁路漏斗车技术领域，尤其为一种铁路运输底开门漏斗车安全挡装置，包括车斗，所述车斗的底部前侧外表面分别安装有车门和安全挡组件，所述车门与车斗之间连接处安装有铰座，所述车门的前端面安装有门锁；所述安全挡组件包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间安装有齿轮，所述第一挡板、第二挡板对向齿轮的一侧外表面均设置有齿块，所述齿轮的后端面连接有步进电机；通过在该铁路运输底开门漏斗车车门一侧设置安全挡组件，齿轮逆时针旋转分别驱动第一挡板和第二挡板同时挡在车门的前侧，能够同时增加两组车门的强度，防止车门自动打开漏料的现象发生，成本较低，易于实施。易于实施。易于实施。


技术研发人员：李耿耿
受保护的技术使用者：李耿耿
技术研发日：2022.09.08
技术公布日：2023/1/16