一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车的制作方法

1.本发明属于铁路货车缓解阀拉杆吊技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车。


背景技术：

2.120型空气控制阀是铁路货车制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中用于实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。
3.现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过缓解阀拉杆吊架等附属件固定。铁路货车中的通用敞车、平车、棚车、罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀(见图1序号10＇)通过其安装座安装在车体底架中部的中梁(见图1序号11＇)一侧下方(见图1)，对应将长端不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆(见图1、3 序号4＇)和右缓解阀拉杆(见图1、3序号12＇)朝向车内扁平端设置的安装孔与120型空气控制阀(见图1序号10＇)的缓解阀手柄(见图1、3中序号8＇)用开口销(见图1、3中序号9＇)连接后，左、右缓解阀拉杆朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁(见图1序号7＇)下方。为防止缓解阀拉杆脱落的发生，在车下将左、右两侧的缓解阀拉杆手柄端部分别在穿入l形防脱板(见图1序号3＇)下方的安装孔后，然后将手柄煨制成直边长度为200mm的封闭梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再分别采用两个专用拉铆钉(见图1序号5＇)和专用拉铆钉套环 (见图1序号6＇)将已安装在缓解阀手柄端防脱板(见图1序号3＇)的上方两孔与组焊在侧梁(见图1序号7＇)内侧安装底座(见图1、2序号1＇) 上的吊架(见图1、2序号2＇)下部设置的两个安装孔对齐后用专用拉铆设备拉紧固定，以方便操纵人员站在车体两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆手柄对铁路货车120型空气控制阀进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。
4.但是既有缓解阀拉杆吊架等固定的附属件及缓解阀拉杆存在变形、开焊、裂损、磨损、脱落丢失、检修不便及造修效率低和成本高等问题。其中缓解阀拉杆手把与l形防脱板(见图1序号3＇)接触部位的异常磨损不仅影响行车安全，而且影响铁路货车检修成本和检修效率。
5.由于铁路货车在高速运行中产生蛇形运动等导致车体产生剧烈的晃动力，该晃动力在车体横向方向的分力会使缓解阀拉杆朝向车内端部的安装孔克服与缓解阀手柄处的安装销孔间隙，产生横向往复移动一段距离，该往复移动会使缓解阀拉杆朝车外端的手把与l形防脱板(见图1序号3＇) 下方设置的垂直方向安装长孔及防脱板接触的部位产生拉锯式的移动和磨擦，随着铁路货车运行里程的不断增加，该拉锯式的移动和磨擦会导致缓解阀拉杆手把与l形防脱板接触部位产生异常磨损，且手动拉动缓解阀拉杆手把进行进行车辆手动缓解操作时也存在上述磨损，如该磨损超限时，会导致缓解阀拉杆断裂脱落的发生，
可能击打铁路信号等设施，故缓解阀拉杆异常磨损不仅影响其使用性能而且存在行车安全隐患的问题。
6.而铁路货车有关检修规程中要求，缓解阀拉杆直径小于φ7mm时须更换，故缓解阀拉杆产生的异常磨损，不仅影响铁路货车制动装置的检修效率，而且频繁更换补充新制的缓解阀拉杆造成检修成本增加，特别是l形防脱板与吊座采用专用拉铆钉和套环连接时在检修时需全部进行更换故其检修成本增加会更高


技术实现要素：

7.本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，解决缓解阀拉杆手把与l形防脱板接触部位的异常磨损不仅影响行车安全，而且影响铁路货车检修成本和检修效率的问题。
8.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，包括：
9.至少一个缓解阀拉杆，一端用于与缓解阀连接；
10.至少一个拉杆吊座结构，所述拉杆吊座结构包括：
11.吊架，呈l型，一端与侧梁内侧槽连接，另一端设置有异型孔，所述缓解阀拉杆的另一端穿过所述异型孔外露；
12.压紧座，设置在所述异型孔的上方，用于提供使所述缓解阀拉杆向下的力；
13.耐磨垫块，设置在所述异型孔的下方，用于支撑使所述缓解阀拉杆位于所述异型孔的中部。
14.可选地，所述吊架的另一端从上之下依次设置有长圆孔和挂环，所述挂环位于所述长圆孔和所述异型孔之间，所述长圆孔的两侧分别通过定位销连接孔连接有定位销；
15.所述压紧座包括：
16.底座，包括底板和两个腹板，两个所述腹板分别位于所述底板的两侧呈u型结构，所述底板上设置有第二带孔螺栓连接孔和两个与所述定位销相配合导向孔，两个导向孔分别位于第二带孔螺栓连接孔的两侧，所述两个所述腹板上设置有第二圆销组装孔；
17.第二圆销，两端分别转动连接在两个所述第二圆销组装孔内，外周套设有用于与所述缓解阀拉杆滑动连接第二套管；
18.第二带孔螺栓，螺纹端依次穿过所述第二带孔螺栓连接孔和所述长圆孔外露，外露端依次连接有第三弹性垫圈和第三螺母；
19.弹簧，一端通过与所述挂环连接，另一端与所述第二带孔螺栓的外露端连接。
20.可选地，所述定位销包括呈柱状且依次同心连接的头部、定位部和尾部，所述头部、所述定位部和所述尾部的直径依次递减，所述定位部的外周与所述导向孔的内周配合，所述尾部靠近所述定位部的一端外周光滑，所述尾部远离所述定位部的一端外周设置有螺纹和开口销孔。
21.可选地，所述缓解阀拉杆包括呈z型的杆身，一端设置有与缓解阀相配合的杆头，另一端设置有手柄。
22.可选地，所述手柄水平设置，所述杆头呈环状竖直设置。
23.可选地，所述异型孔包括竖直长腰孔和水平长腰孔，所述竖直长腰孔的一端与所述水平长腰孔的中部连通呈t型。
24.可选地，还包括第一带孔螺栓，所述耐磨垫块朝上设置有与所述异型孔下端相配合的凹槽，所述吊架的另一端的下部上设置有第一带孔螺栓连接孔，所述耐磨垫块设置有沉头孔，所述第一带孔螺栓的螺纹端依次穿过所述沉头孔和第一带孔螺栓连接孔外露，所述外露端依次设置有第二弹性垫圈、第二螺母和第二开口销。
25.可选地，所述吊架的另一端间隙设置有防护结构，所述防护结构包括：
26.防护座，设置侧梁的下端，与所述侧梁构成开放式的盒装结构，所述缓解阀拉杆吊的另一端位于所述盒装结构内；
27.弹性垫板，设置在所述防护座远离所述缓解阀拉杆吊的一端；
28.工艺孔，贯穿所述防护座和所述弹性垫板，所述缓解阀拉杆的所述手柄能够穿过所述工艺孔。
29.可选地，所述防护座和侧梁之间设置有筋板。
30.一种铁路货车，包括：
31.缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；
32.两个上述铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；
33.两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；
34.两个缓解阀拉杆，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。
35.本发明提供一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其有益效果在于：
36.1、该铁路货车缓解阀拉杆吊座装置通过吊架上的异型孔限制缓解阀拉杆，通过压紧座配合耐磨垫块使缓解阀拉杆位于异型孔中部，防止缓解阀拉杆在车辆运行过程中由于晃动而与异型孔内周磕碰磨损。
37.2、防护座与连接在其上的弹性垫板起阻挡缓冲货物或装载机等外力意外碰撞的作用，防止缓解阀拉杆及其吊架等配件直接受到上述外力碰撞导致碰坏或裂损的发生，提高了铁路运输安全。
38.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
39.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
40.图1示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的结构示意图。
41.图2示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的吊架的结构示意图。
42.图3示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图1的a 向结构示意图。
43.现有技术的附图标记说明
44.1＇、底座；2＇、吊架；3＇、防脱板；4＇、左缓解阀拉杆；5＇、专用拉铆钉；6＇、专用拉铆钉套环；7＇、底架组成中的侧梁；8＇、缓解阀手柄；9＇、开口销；10＇、120型空气控制阀；11＇、底架组成中的中梁；12＇、右缓解阀拉杆。
45.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的结构示意图。
46.图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图4的左视图。
47.图6示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的在拉动缓解阀拉杆手柄进行缓解操纵时的结构示意图。
48.图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图6的左视图。
49.图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的吊架的结构示意图。
50.图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图8的左视图。
51.图10示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的吊架的展开图。
52.图11示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的压紧座的结构示意图。
53.图12示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图11的左视图。
54.图13示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的底座的结构示意图。
55.图14示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图13的左视图。
56.图15示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的缓解阀拉杆的结构示意图。
57.图16示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图15的俯视图。
58.图17示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的防护座的结构示意图。
59.图18示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图17的右视图。
60.图19示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的弹性垫板的结构示意图。
61.图20示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的耐磨垫块的结构示意图。
62.图21示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图20的左视图。
63.图22示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的定位销的结构示意图。
64.图23示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图4的b向结构示意图。
65.附图标记说明：
66.1、吊架；2、弹簧；3、压紧座；4、耐磨垫块；5、缓解阀拉杆；6、防护座；7、弹性垫板；8、专用拉铆钉；9、专用拉铆套环；10、定位销； 11、定位套管；12、第一弹性垫圈；13、第一螺母；14、第一开口销；15、第一带孔螺栓；16、第二弹性垫圈；17、第二螺母；18、第二开口销；19、第一圆销；20、第一套管；21、第一平垫圈；22、第三开口销；
67.1.1、上部；1.2、中部；1.3、长圆孔；1.4、定位销连接孔；1.5、挂环； 1.6、异型孔；1.7、下部；1.8、第一带孔螺栓连接孔；
68.3.1、底座；3.2、第二套管；3.3、第二圆销；3.4、第四开口销；3.5、第二平垫圈；3.6、第二带孔螺栓；3.7、第三弹性垫圈；3.8、第三螺母；
69.3.1.1、底板；3.1.2、腹板；3.1.3、导向孔；3.1.4、第二圆销组装孔； 3.1.5、第二带孔螺栓连接孔；
70.5.1、手柄；5.2、杆身；5.3、头部；
71.6.1、座板；6.2、筋板；
72.7.1、沉孔；7.2、工艺孔；
73.10.1、帽部；10.2、定位部；10.3、尾部；10.4、开口销孔。
具体实施方式
74.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
75.如图4-23所示，一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，包括：
76.至少一个缓解阀拉杆5，一端用于与缓解阀连接；
77.至少一个拉杆吊座结构，所述拉杆吊座结构包括：
78.吊架1，呈l型，一端与侧梁内侧槽连接，另一端设置有异型孔1.6，缓解阀拉杆5的另一端穿过异型孔1.6外露；
79.压紧座3，设置在异型孔1.6的上方，用于提供使缓解阀拉杆5向下的力；
80.耐磨垫块4，设置在异型孔1.6的下方，用于支撑使缓解阀拉杆5位于异型孔1.6的中部。
81.具体的，通过吊架1上的异型孔1.6限制缓解阀拉杆5，通过压紧座3 配合耐磨垫块4使缓解阀拉杆5位于异型孔1.6中部，防止缓解阀拉杆5在车辆运行过程中由于晃动而与异型孔内周磕碰磨损，如磨损超限后，为安全起见检修时须更换为新件。
82.在本实施例中，吊架1的另一端从上之下依次设置有长圆孔1.3和挂环 1.5，挂环1.5位于长圆孔1.3和异型孔1.6之间，长圆孔1.3的两侧分别通过定位销连接孔1.4连接有定位销10；
83.压紧座3包括：
84.底座3.1，包括底板3.1.1和两个腹板3.1.2，两个腹板3.1.2分别位于底板3.1.1的两侧呈u型结构，底板3.1.1上设置有第二带孔螺栓连接孔3.1.5 和两个与定位销10相配合导向孔3.1.3，两个导向孔3.1.3分别位于第二带孔螺栓连接孔的两侧，两个腹板3.1.2上设置有第二圆销组装孔；
85.第二圆销，两端分别转动连接在两个第二圆销组装孔内，外周套设有用于与缓解阀拉杆5滑动连接第二套管；
86.第二带孔螺栓，螺纹端首先穿过第二带孔螺栓连接孔后依次连接有第三弹性垫圈和第三螺母，然后再使已连接第三弹性垫圈和第三螺母的螺纹端穿过长圆孔1.3外露，第三弹性垫圈和第三螺母可部分或全部嵌入在长圆孔1.3中；
87.弹簧2，一端通过与挂环1.5连接，另一端与第二带孔螺栓的外露端连接。
88.具体的，吊架1是缓解阀拉杆5安装吊的重要组成部分，采用高强度、耐大气腐蚀钢板折弯或压型而成一个u型封闭结构，由上部1.1和中部1.2 和下部1.7组成，为尽量减少焊接工作量、降低电焊烟尘污染和避免焊接质量问题引起的脱落的发生，吊架1采用整体钢板或型钢折弯或压型而成，尽量减少了焊缝长度和焊接工作量，如图10所示，在吊架1压型为u型件后，分别在其上部1.1和中部1.2交接的两侧腹板处设置v形缺口，且切割掉下部1.7的两侧腹板至底板处，然后将v形缺口处和下部的底板1.7分别向内折90
°
弯后，最后分别仅对上述局部接口处的4条对接焊缝进行焊接；组装时u型吊架1上部开口朝下使其端部与车体底架组成中两侧的侧梁内侧腹板和下翼边组焊成箱型结构，有足够的强度和刚度，保证了吊架1固定、支撑压紧座3、耐磨垫块4和缓解阀拉杆5等配件的作用；为避免与冷弯压型侧梁腹板与下翼边之间圆弧干涉，将吊架1朝向侧梁的端部1.1的两侧腹板下边拐角处设置大于上述圆弧的工艺倒角；中部1.2的底板上从上至下依次设置1个工艺长圆孔1.3和1个缓解阀拉杆5穿过的异型孔，在长圆孔1.3的两侧各设置1个定位销10连接圆通孔，在异型孔的中心正上方设置1个用来连接弹簧2的挂环1.5；在下部1.7的底板上沿横向中心线对称设置两个第一带孔螺栓连接孔1.8。
89.工艺长圆孔1.3沿垂向方向须具有一定的长度，便于压紧座3沿吊架1 底板上下移动时，其上安装的与弹簧2连接的第二带孔螺栓3.6具有移动的空间，为便于压紧座3上组装的第二带孔螺栓3.6及螺母能上下灵活移动，该工艺长圆孔1.3宽度须与第二带孔螺栓3.6的螺母留有一定的间隙。
90.为便于缓解阀拉杆5的安装、定位及沿吊架1垂向中心向其左右两侧均能横向移动一定距离，避免吊架1安装误差大造成缓解阀拉杆5卡滞影响缓解阀的制动和缓解性能，在不影响其强度和刚度的前提下在吊架1中部的底板下部位设有1个异型孔1.6，在该孔上方设置一个水平方向的长圆孔，便于用手向上抬起缓解阀拉杆5手柄5.1时使缓解阀拉杆5杆身5.2移动到该水平长圆孔里能左右摆动，避免了两个缓解阀拉杆5头部5.3在缓解阀手柄8＇凹槽内组装时不分左右及吊架1组装位置误差大引起的卡滞，便于拉动或推动缓解阀拉杆5手柄5.1操作时灵活省力，在该孔下方设置一个具有一定长度的垂直方向的长圆孔，该长圆孔水平宽度尺寸大于缓解阀拉杆5直径尺寸0.5-2mm，起导向缓解阀拉杆5的作用。为便于缓解阀拉杆5 从上方水平长圆孔顺利滑落到下方垂直长圆孔中，分别在两孔交接处采用圆弧过渡结构。为便于灵活操作缓解阀拉杆5手柄5.1，水平方向的长圆孔直径须大于垂直方向长圆孔的直径。
91.底座3.1主要起压紧自锁缓解阀拉杆5防止缓解阀拉杆5杆身5.2频繁跳起与异型孔边摩擦产生磨耗过限的作用，同时缓解阀拉杆5在压紧座3 下部的第二套管3.2压紧力与吊架1下部1.7组装的耐磨垫块4支撑力的共同作用下，增大了摩擦阻力，可减少其在车辆运行中由于晃动导致的自由横向移动频次，因此减少了缓解阀拉杆5的接触部位的磨损。为减
少焊接工作量，避免焊接缺陷的发生，同时为了提高强度和刚度，底座3.1采用钢板下料后整体压型为u型件结构，避免了既有吊架1存在的焊接质量缺陷和焊接产生的烟尘气体污染环境的发生。底座3.1由底板3.1.1和腹板3.1.2 组成。组装时底座3.1u型开口朝向车外，其底板3.1.1靠紧安装在吊架1 朝向车辆外侧的底板面上。
92.为使底座3.1沿吊架1的底板能上下移动和导向，在底座3.1的底板 3.1.1上方沿垂向中心线对称设置两个长圆孔组成的导向孔3.1.3，导向孔 3.1.3在垂向方向上须有一定的长度且导向孔3.1.3的宽度与定位套管11外径须留合理的导向间隙，便于底座3.1的底板3.1.1能沿被卡套并紧固在吊架1底板上定位销10导向端组装的定位套管11上下导向和移动；在底座 3.1的底板3.1.1上方垂向中心线处设置1个第二带孔螺栓连接孔3.1.5便于连接紧固第二带孔螺栓3.6、第三弹性垫圈3.7和第三螺母3.8。
93.为进一步便于缓解阀拉杆5的精确定位、支撑及防止在车辆运行过程中由于车辆晃动造成缓解阀拉杆5杆身5.2频繁碰到吊架1底板上异型孔 1.6上部水平方向的缓解阀拉杆5活动孔周边边沿而产生磨耗超限，在底座 3.1两侧腹板3.1.2的下部各设1个第二圆销组装孔3.1.4，以便用第二圆销 3.3、第四开口销3.4和第二平垫圈3.5在其上组装压紧缓解阀拉杆5的第二套管3.2。
94.第二套管3.2采用一定壁厚和长度的管状结构，组装在底座3.1两腹板 3.1.2下方组装孔对应的第二圆销3.3中部，具有一定的强度、刚度和耐磨性。为便于支撑缓解阀拉杆5、提高自身耐磨性和缓解阀拉杆5在手动或缓解阀手柄8＇复原力的作用下能灵活移动，第二套管3.2选用具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质做成的能绕第二圆销3.3转动的圆柱体结构，其材质硬度比与其连接接触的缓解阀拉杆5材质要软且具有自润滑和耐磨性好等优点，确保与其接触的零部件长时间使用后不会产生磨损，在后续检修时，如第二套管3.2磨耗超限时，则只需更换耐滚动套即可，可提高车辆的检修效率，并降低检修成本。故第二套管3.2具有自润滑性好、耐磨性好、使用寿命长、制造成本低和更换方便等特点。
95.弹簧2受拉伸力，连接在压紧座3上安装的第二带孔螺栓3.6端部开口销孔和在吊架1挂环1.5之间，主要起压紧座3在外力作用下向上移动后，能使其克服摩擦力和避免卡滞后快速复位的作用。
96.压紧座3主要由底座3.1、第二套管3.2、第二圆销3.3、第四开口销3.4、第二平垫圈3.5、第二带孔螺栓3.6、第三弹性垫圈3.7和第三螺母3.8组成。压紧座3在吊架1底板上能在外力作用下向上移动一定距离，且待外力取消后在其自重和弹簧2的拉力的作用下使其下部设置的第二套管3.2处于压紧缓解阀拉杆5的作用，防止缓解阀拉杆5在车辆运行过程中由于晃动而向上跳动到吊架1中部1.2底板上异型孔1.6上方的水平方向的长圆孔中，并且缓解阀拉杆5杆身5.2在长时间多频次与异型孔周边接触后会产生磨损，如磨损超限后，为安全起见检修时须更换为新件。采用第二套管3.2目的为了减少缓解阀拉杆5磨损和摩擦阻力。如缓解阀拉杆5出现抽拉干涉别劲时，可以用手抓住缓解阀拉杆5手柄5.1将缓解阀拉杆5杆身5.2带动压紧座3及与其接触的第二套管3.2向上移动至吊架1底板上设置的异型孔 1.6上方设置的水平长孔中，再左右摆动缓解阀拉杆5杆身5.2，消除别劲后再实施缓解阀的缓解操纵。操纵结束后放开手柄5.1，此时缓解阀拉杆5 在其自重、压紧座3自重和弹簧2的拉力作用下快速下落到异型孔1.6下方设置的垂直方向长孔下部。
97.在本实施例中，定位销10包括呈柱状且依次同心连接的帽部10.1、定位部10.2和
尾部10.3，帽部10.1、定位部10.2和尾部10.3的直径依次递减，定位部的外周与导向孔3.1.3的内周配合，尾部10.3靠近定位部10.2的一端外周光滑，尾部10.3远离定位部10.2的一端外周设置有螺纹和开口销孔 10.4。
98.具体的，定位销10与定位套管11配套使用，主要起连接压紧座3和吊架1并能使压紧座3相对于吊架1底板沿垂直方向移动时的导向作用。定位销10主要由帽部10.1、定位部10.2和尾部10.3组成，帽部10.1采用大直径的圆柱形结构，主要起卡套并连接压紧座3与吊架1，为便于用专用扳手紧固定位销10，在帽部10.1外端中心处设置了1个具有一定深度的内六角沉孔；定位部10.2为具有一定长度l4和外径φb的圆柱体台阶结构，定位部10.2的一端与帽部10.1连接卡住压紧座3的底座3.1导向孔3.1.3外侧面周边处，定位部10.2的另一端卡住在吊架1的底板上定位销连接孔1.4 外侧面周边处。为便于压紧座3的垂向灵活移动，长度l4须大于压紧座3 的底座3.1厚度尺寸并留有合理的间隙，为便于组装在定位销10定位部10.2 外表面处的定位套管11在压紧座3的底座3.1导向孔3.1.3中转动灵活并起导向作用，长度l4须大于定位套管11的长度尺寸，且定位套管11的内径和外径须分别与定位部10.2外径φb和压紧座3的底座3.1导向孔3.1.3宽度尺寸留有合理的间隙；尾部10.3为具有一定长度的外螺纹结构，并在其端部设置1个开口销孔10.4，便于采用第一弹性垫圈12、第一螺母13和第一开口销14将其连接在吊架1底板处的定位销连接孔1.4上。
99.在本实施例中，缓解阀拉杆5包括呈z型的杆身5.2，一端设置有与缓解阀相配合的杆头，另一端设置有手柄5.1。
100.在本实施例中，手柄5.1水平设置，杆头呈环状竖直设置。
101.具体的，缓解阀拉杆5由手柄5.1、杆身5.2和头部5.3组成，缓解阀拉杆5尾部上设置手柄5.1，为便于手动操作和提高人性化程度，手柄5.1 采用封闭椭圆形环状结构且呈水平状态，该手柄5.1在车下组焊后再由外向内穿入组装在吊架1底板异型对应孔中，避免了既有车用紧固件组装后电点固焊后存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生，而且该手柄5.1在垂直方向上占用的空间尺寸比较小，与既有车相比可减少防护座 6的长度，提高防护座6的刚度。该封闭椭圆形环状结构手柄5.1的缓解阀拉杆5直接穿入吊架1的长孔内代替了既有缓解阀拉杆5梯形封闭焊接手柄5.1和其吊采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。为防止手柄5.1从吊架1上脱出，该手柄5.1尺寸大于吊架1上缓解阀拉杆5活动孔尺寸。
102.为便于生产和制作，降低采购成本，缓解阀拉杆5仍采用既有车用的材料即直径为10mm的圆钢制造。
103.为防止缓解阀拉杆5扁平头部5.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生，在不影响各连接功能及缓解阀拉杆5头部5.3转动的前提下，为增加头部5.3 圆孔的耐磨性，将头部5.3在既有的基础上对其扁平部分的厚度e尺寸进行了增加,同时对缓解阀拉杆5头部5.3圆孔内径g尺寸和头部5.3外径f尺寸均对应在既有基础上进行了增加了。组装时，将第一套管20同时组装在两侧缓解阀拉杆5扁平头部5.3圆孔中，再将第一套管20插入到缓解阀手柄 8＇凹槽中，并调整第一套管20位置使其内孔与缓解阀手柄8＇两侧圆孔对齐，最后采用第一圆销19、第一平垫圈21和第三开口销22将缓解阀拉杆 5头部5.3和缓解阀手柄8＇铰接为一体式防脱结构，组装完后将开口销尾部劈开60
°
，其中第一套管20选用尼龙等耐磨材质，其材质硬度比其连接接触的零部件的要低且具有耐磨性好优点，确保与其接触的零部件不会产生
磨损，在后续检修时，如第一套管20磨耗超限时，则只需更换第一套管 20即可，提高了检修效率，降低了检修成本。
104.进一步，由于120型空气控制阀设置在铁路货车底架中梁的一侧，而缓解阀及其手柄5.1安装在该阀上，为便于在车体底架两侧均能手动拉动缓解阀拉杆5进行缓解阀操作，缓解阀拉杆5仍采用左右设置长度不一致的且呈z字形具有一定高度差的结构。
105.在本实施例中，异型孔1.6包括竖直长腰孔和水平长腰孔，竖直长腰孔的一端与水平长腰孔的中部连通呈t型。
106.在本实施例中，还包括第一带孔螺栓，耐磨垫块4朝上设置有与异型孔1.6下端相配合的凹槽，吊架1的另一端的下部上设置有第一带孔螺栓连接孔，耐磨垫块4设置有沉头孔，第一带孔螺栓的螺纹端依次穿过沉头孔和第一带孔螺栓连接孔外露，外露端依次设置有第二弹性垫圈、第二螺母和第二开口销。
107.具体的，耐磨垫块4为长方体结构，采用尼龙等耐磨材料制造而成，为安装紧固的需要，在其横向中心两侧对称设置两个带沉孔的圆通孔，通过第一带孔螺栓15、第二弹性垫圈16、第二螺母17和第二开口销18将其组装在吊架1下部1.7折弯边上方。为增加与缓解阀拉杆5的接触面积，减少缓解阀拉杆5在车辆运行中由于车辆晃动造成的缓解阀拉杆5移动频次，避免造成缓解阀拉杆5的磨损超限和缓解阀拉杆5与吊架1底板异型孔1.6 垂直长孔边沿摩擦造成磨损超限，在耐磨垫块4上方横向中心设置一个通长凹槽，在该凹槽下部采用与缓解阀拉杆5直径配套的圆弧面且组装后该圆弧面须高于吊架1底板异型孔1.6垂直长孔下边，凹槽上部两侧圆弧处宽度l3须小于吊架1底板异型孔1.6垂直长孔的宽度，且凹槽上部与底部圆弧采用切线过渡，确保缓解阀拉杆5杆身5.2在手动缓解操作工作位后处于非工作位时，在其自重和压紧座3的压紧力的作用下自动滑落到并处于耐磨垫块4的凹槽底部。
108.在本实施例中，吊架1的另一端间隙设置有防护结构，防护结构包括：
109.防护座6，设置侧梁的下端，与侧梁构成开放式的盒装结构，缓解阀拉杆5吊的另一端位于盒装结构内；
110.弹性垫板7，设置在防护座6远离缓解阀拉杆5吊的一端；
111.工艺孔7.2，贯穿防护座6和弹性垫板7，缓解阀拉杆5的手柄5.1能够穿过。
112.在本实施例中，防护座6和侧梁之间设置有筋板6.2。
113.具体的，防护座6采用座板6.1和筋板6.2组成，设置在吊架1朝向车辆底架外侧正前方的侧梁下方，且与侧梁下翼边下平面组焊。座板6.1采用耐腐蚀的厚壁钢板折弯或压型为两侧带腹板下侧带折边的整体结构，具有一定的强度和刚度，在铁路货车装卸车时，防护座6与连接在其上的弹性垫板7主要起阻挡缓冲货物或装载机等外力意外碰撞的作用，防止缓解阀拉杆5及其吊架1等配件直接受到上述外力碰撞导致碰坏或裂损的发生，提高了铁路运输安全。为便于操作缓解阀拉杆5手柄5.1，分别在防护座6 的座板6.1与连接在其上的弹性垫板7中心设置一个水平方向的具有一定长度的工艺长圆孔7.2，且该工艺长圆孔7.2须有一定的宽度，确保用手拉动缓解阀手柄8＇向上抬起一定距离到吊架1底板异型孔1.6上方水平长孔中过程中不会碰伤手。弹性垫板7采用具有一定厚度的抗撞击、耐磨和优异弹性的聚氨酯等材料制造而成。为便于连接和防松防脱落的发生，分别在防护座6的底座6.1和弹性垫板7上设置若干个连接圆通孔，并对应采用头部朝向底架外侧的专用拉铆钉8和专用拉铆套环9进行拉紧冷铆接组装。为防止上述的外力撞击拉铆钉头部和提高外观质量的需要，
将弹性垫板7 朝向铁路货车外侧的圆通孔最外端采用具有一定深度的沉孔7.1结构。
114.一种铁路货车，包括：
115.缓解阀，缓解阀设置在铁路货车中线一侧；
116.两个上述的铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；
117.两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；
118.两个缓解阀拉杆5，两个缓解阀拉杆5的长度不同。
119.具体的，将铁路货车缓解阀拉杆吊座装置分左右对称布置在车体底架组成中两侧的侧梁内侧下方附近，且左右两套该装置除缓解阀拉杆5长度不一致外，其余结构、尺寸和配件完全一样。每套该装置主要由吊架1、压紧座3、弹簧2、耐磨垫块4、缓解阀拉杆5、防护座6、弹性垫板7、专用拉铆钉8、专用拉铆套环9、定位销10、定位套管11及紧固件等组成。
120.在操纵拉动一侧的缓解阀拉杆5时，通过两侧缓解阀拉杆5共同连接的缓解阀手柄8＇处铰接的圆销，可带动另一侧的缓解阀拉杆5移动，不会影响缓解阀在任意一侧操纵的功能，且手动操作取消后缓解阀手柄8＇在其复位弹簧2的作用下能拉动两侧与之铰接连接的缓解阀拉杆5使缓解阀手柄8＇能快速复位，不会影响车辆制动和缓解性能。
121.进一步，a该发明装置如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，首先会与安装在底架侧梁下方的最外侧的防护座6和弹性垫板7接触，由于防护座6具有一定的强度刚度，弹性垫板7具有一定弹性和缓冲作用，故能起阻挡缓冲货物或装载机等外力意外碰撞的作用，避免了安装在防护座6内侧的缓解阀拉杆5及其吊架1等配件受到上述外力碰撞致使吊架1弯曲变形、碰坏或裂损的发生，提高了铁路运输安全。该发明装置解决了现有铁路货车缓解阀拉杆吊架2＇在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆吊架2＇从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
122.b吊架1采用钢板整体折弯或压型而成一个u型封闭结构，仅对两处折弯腹板接口处的4条比较短的对接接口进行焊接，与既有吊架2＇相比减少了焊接工作量、降低了电焊烟尘污染和避免了焊接质量问题引起的脱落的发生。此外，该吊架1部分焊接代替了既有车辆吊架2＇的全焊接连接结构，减少了吊架2＇焊接处开焊、裂损和焊接缺陷的发生概率。解决了既有缓解阀拉杆吊架与底座1＇组装时采用满焊连接由于焊缝多造成焊接处的焊缝出现裂纹、开焊等缺陷概率大，影响强度，进而易引起行车安全事故等问题。
123.c该发明的防护座6和吊架1均采用高强度耐大气腐蚀的厚壁钢板整体压型结构，提高了其耐腐蚀性能、强度和刚度，延长了使用寿命和检修周期，提高了可靠性和安全性能，并降低了检修成本，解决了既有缓解阀拉杆吊架2＇和底座1＇由于采用普通材质在腐蚀后造成其强度和刚度不足以支撑其悬臂力、缓解阀拉杆自重力和车辆的晃动力的综合作用力，引起缓解阀拉杆吊架2＇和底座1＇变形、裂损发生的问题；同时解决现有底座1＇和吊架2＇由于腐蚀严重需要厂修切除，组装时还需补充新制件，影响检修成本和检修效率的问题。
124.d为便于手动操作和提高人性化程度，缓解阀拉杆5手柄5.1采用椭圆形环状封闭结构且呈水平状态，该手柄5.1在车下组焊后再由外向内穿入组装在吊架1底板异型对应孔中，避免了既有车用紧固件组装后电点固焊后存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生，而且该手柄5.1在垂直方向上占用的空间尺寸比较小，与既有车相比可减少该发明装置防护座6的长度，提高了防护座6的刚度。该封闭椭圆形环状结构手柄5.1的缓解阀
拉杆5直接穿入吊架1的长孔内代替了既有缓解阀拉杆5梯形封闭焊接手柄5.1和其吊采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。
125.e在不影响各连接功能及缓解阀拉杆5头部5.3转动的前提下，通过增大缓解阀拉杆5头部5.3及安装孔尺寸，同时采用自润滑性和耐磨性好的耐磨套管组装在两侧缓解阀拉杆5头部5.3圆孔中和缓解阀手柄8＇对应销孔与圆销、垫圈和开口销连接为一体式防脱结构，提高了头部5.3的耐磨性，避免了缓解阀拉杆5头部5.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生。在后续检修时，如耐磨套管磨耗超限时，则只需更换耐磨套管即可，提高了检修效率，降低了检修成本。解决了既有缓解阀拉杆5朝向车内的头部5.3圆孔存在加工偏差大且存在磨耗超限时，如缓解阀拉杆5手柄5.1处的吊架1也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆5脱落丢失故障发生的问题。
126.f为减少缓解阀拉杆5磨损和摩擦阻力，便于限位缓解阀拉杆5、提高自身耐磨性和缓解阀拉杆5在手动或缓解阀手柄8＇复原力的作用下能灵活移动，如缓解阀拉杆5出现抽拉干涉别劲时，可以用手抓住缓解阀拉杆5 手柄5.1将缓解阀拉杆5杆身5.2带动压紧座3及与其接触的第二套管3.2 向上移动至吊架1底板上设置的异型孔1.6上方设置的水平长孔中，再左右摆动缓解阀拉杆5杆身5.2，消除别劲后再实施缓解阀的缓解操纵。操纵结束后放开手柄5.1，此时缓解阀拉杆5在其自重、压紧座3自重和弹簧2的拉力作用下快速下落到异型孔1.6下方设置的垂直方向长孔下部。压紧座3 下方设置的第二套管3.2采用具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质做成的能绕第二圆销3.3转动的圆柱体结构，其材质硬度比与其连接接触的缓解阀拉杆5材质要软且具有自润滑和耐磨性好等优点，确保与其接触的零部件长时间使用后不会产生磨损，在后续检修时，如第二套管3.2磨耗超限时，则只需更换耐滚动套即可，可提高车辆的检修效率，并降低检修成本。故第二套管3.2具有自润滑性好、耐磨性好、使用寿命长、制造成本低和更换方便等特点。
127.拆卸缓解阀拉杆5时，只需要拆下其头部5.3与缓解阀手柄8＇连接的连接的开口销、平垫圈、耐磨套管和圆销即可从吊架外侧的缓解阀拉杆5 活动孔中抽出缓解阀拉杆5，解决了既有处理左缓解阀拉杆4＇、右缓解阀拉杆12＇故障时，需要将l形防脱板和缓解阀拉杆手柄整体从吊架上拆卸费时费力的问题；该发明具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了既有l形防脱板与缓解阀拉杆吊架采用专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了既有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质的提高的问题；
128.采用上部带凹槽的耐磨垫块4，增加了与缓解阀拉杆5的接触面积，凹槽下部的圆弧面且组装后高于吊架1底板异型孔垂直长孔下边，确保缓解阀拉杆5杆身5.2在手动缓解操作工作位后处于非工作位时，在其自重和压紧座3的压紧力的作用下自动滑落到并处于耐磨垫块4的凹槽底部，耐磨垫块4与压紧装置配套使用减少了缓解阀拉杆5在车辆运行中由于车辆晃动造成的缓解阀拉杆5移动频次，避免造成缓解阀拉杆5的磨损超限和缓解阀拉
杆5与吊架1底板异型孔垂直长孔边沿摩擦造成磨损超限，延长了缓解阀拉杆5的使用寿命和检修周期，提高了缓解阀拉杆5的检修效率，降低了检修成本并提高了安全性能，解决了既有缓解阀拉杆手柄与l形防脱板接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆5手柄处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题。
129.缓解阀拉杆5采用压紧座3压紧力和耐磨垫块4的支撑力的限位结构，避免了既有拉铆或紧固件组装后点焊存在的问题，且拆卸时不会损害各配件，具有拆卸简单，效率高和成本低等优点，解决了既有拆卸左缓解阀拉杆4＇、右缓解阀拉杆12＇检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板和吊架2＇需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
130.g如由于组装和制造误差引起缓解阀拉杆5拉动别劲时，首先将缓解阀拉杆5手柄5.1向上抬起，使缓解阀拉杆5杆身5.2沿吊架1底板下方设置的异型孔1.6下方设置的垂直长孔向上提到其上方设置的水平方向长孔中，使之在水平方向上产生一定范围的左右和上下摆动消除别劲后，然后再拉动缓解阀拉杆5手柄5.1进行操作。在操作结束后放开缓解阀拉杆5手柄5.1时，缓解阀拉杆5在缓解阀手柄8＇复位弹簧2的作用下迅速移动复位，同时缓解阀拉杆5在其自重、压紧座3自重和压紧座3弹簧2的复原拉力作用下快速向下滑落到异型孔1.6下方垂直方向长孔中，并最终落在耐磨垫板4上表面设置的凹槽圆弧底部。该装置设置的缓解阀拉杆5在一定范围内的摆动功能，由于消除了别劲使缓解阀拉杆5拉动时比较省力。解决了既有铁路货车的缓解阀拉杆存在卡滞引起缓解阀手柄8＇不能复位和进一步导致铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
131.h由于底座3.1和吊架1均采用相同材质和厚度的钢板整体压型而成，解决了既有缓解阀拉杆底座1＇与吊架2＇组焊结构需涉及型钢和板材多件下料、折弯和组焊等多道制造工序，存在原材料采购和存取件比较繁琐，费时费力，制造周期长、生产效率低、质量不易保证及制造或检修成本高的问题。
132.i压紧座3在吊架1底板上能在外力作用下向上移动一定距离，且待外力取消后在其自重和弹簧2的拉力的作用下使其下部设置的第二套管3.2处于压紧缓解阀拉杆5的作用，防止缓解阀拉杆5在车辆运行过程中由于车体晃动而向上频繁跳动到吊架1中部1.2底板上异型孔1.6上方的水平方向和回落到下方垂直方向的长圆孔中，如缓解阀拉杆5杆身5.2在长时间多频次与异型孔1.6周边接触后会产生磨损，且磨损超限后，为安全起见检修时须更换为新件。
133.j该发明装置的吊架1和防护座6结构简单、便于制造，具有比较大的强度和刚度，可靠性高，不影响其它部件组装及检修。
134.k该发明装置满足防松、防脱落和防护的要求。该缓解阀拉杆5拆卸和组装工具便于携带，适应野外没有大型工具作业的要求，该装置便于制造、维修、检查，并满足高可靠性和高安全性要求；主要活动接触处均采用磨耗套和耐磨垫板7等耐磨耐腐蚀性强的材质，延长了检修周期，降低了检修成本，且该装置在组装、拆除缓解阀拉杆5时，不会破坏各安装孔。
135.l该发明装置不会影响制动装置各零部件及使用功能，且便于工厂、车辆段在既有铁路货车上加装改造和检修。
136.m该装置结构对称受力好、强度高、刚度大，使用寿命长，自重轻、工艺性好、便于制
造、检修，节省时间，具有缓解阀拉杆5组装、拆卸效率高、成本低、经济性好等特点。有效解决了既有装置的缓解阀拉杆5存在组装、拆卸效率低、造修成本高等问题。该装置的对称结构设计，提高了工艺性、美观性和商品化程度。
137.n该发明装置的缓解阀拉杆5无需用紧固件连接，避免了既有车辆段等单位由于没有专用拉铆设备采用螺栓、螺母连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案，存在的安装专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母不能重复利用，制造和检修成本高，综合经济效益较差的问题；由于该发明装置的活动部件在后续的检修中不采用电焊连接或点固，彻底解决了既有钢制缓解阀拉杆5手柄5.1处与吊组装后采用焊接或螺栓、螺母等紧固件连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案时，当地线处理不当时，存在对缓解阀和转向架轴承由于电流通过带来点蚀影响行车安全的问题。
138.o该装置结构简单，防护座6和吊架1等主要配件采用高强度、耐腐蚀的钢板折弯或压型工艺制造，便于批量制造，各磨耗配件均采用自润滑、耐磨性好的尼龙等材料制作而成，且便于组装和拆卸，经济性好，检修时重复利用率高，能有效降低采购及运输成本，有利于提高组装质量，并节约制造成本。
139.p该装置可靠性高，寿命长、安全、防护性能更好，满足防松、防脱落的要求。该技术既可以适用在新造通用敞车、平车、棚车、罐车等在底架下方安装120型控制阀的铁路货车上批量应用，也可在既有上述铁路货车上改造推广。
140.q压紧座3采用带定位套管11的定位销10与吊架1连接，使其在连接的同时在外力的作用下具有沿吊架1向上导向移动一定距离的功能，且在外力取消后在其自重和弹簧2复原力的作用下快速复位。
141.本实施例铁路货车缓解阀拉杆吊座装置使用时，以铁路货车使用为例：
142.分左右对称布置在车体底架组成中两侧的侧梁内侧下方附近，且左右两套该装置除缓解阀拉杆5长度不一致外，其余结构、尺寸和配件完全一样。每套该装置主要由1个吊架1、1个压紧座3、1个弹簧2、1个耐磨垫块4、1个缓解阀拉杆5、1个防护座6、1个弹性垫板7、至少4个专用拉铆钉8、至少4个专用拉铆套环9、2个定位销10、2个定位套管11、2个第一弹性垫圈12、2个第一螺母13、2个第一开口销14、2个第一带孔螺栓15、2个第二弹性垫圈16、2个第二螺母17、2个第二开口销18等组成。该装置分别对称安装在底架两侧的侧梁上，且两个缓解阀拉杆5头部5.3采用1个第一圆销19、1个第一套管20、1个第一平垫圈21和1个第三开口销22共同安装在120型空气控制阀的缓解阀手柄8＇上。
143.其安装顺序和使用功能如下：
144.先分别将两侧的吊架1上部的u形开口朝下，使其沿车体底架横向中心线对齐侧梁上对应的划线，并使其端部和两腹板下边分别与侧梁内侧腹板和下翼边组焊成箱型结构，接着用第二圆销3.3、第四开口销3.4和第二平垫圈3.5将第二套管3.2组装在压紧座3的底座3.1两侧腹板3.1.2的下部设置的第二圆销组装孔3.1.4中间后，将开口销开口两脚劈开为60
°
；将第二带孔螺栓3.6由外向内插入压紧座3的底座3.1底板3.1.1上方垂向中心线处设置的第二带孔螺栓连接孔3.1.5中并采用第三弹性垫圈3.7和第三螺母3.8进行紧固，紧固后该螺栓端部的开口销孔处于水平状态便于与弹簧2 组装；分别将两个定位套管11套入定位销10的定位部10.2后，再使两个定位销10依次穿入压紧座3底板3.1.1两个导向孔3.1.3和吊架1底板对应的定位销10连接圆孔后，采用第一弹性垫圈12、第一螺母13和第一
开口销14将两个定位销10连接，并分别采用内六角扳手和普通扳手将定位销 10紧固，随后将开口销开口两脚劈开为60
°
，再采用弹簧2连接在压紧座 3上安装的第二带孔螺栓3.6端部开口销孔和在吊架1挂环1.5之间，此时完成了压紧座3和吊架1连接和组装；将耐磨垫块4凹槽向上放置在吊架1 下部1.7折弯边上方，并使其安装孔对齐后，采用第一带孔螺栓15、第二弹性垫圈16、第二螺母17和第二开口销18将其连接，紧固后将开口销开口两脚劈开为60
°
。
145.随后将组焊后的防护座6腹板朝向车内组装在吊架1朝向车辆底架外侧正前方的侧梁下方，且与侧梁下翼边下平面组焊后，将弹性垫板7沉孔 7.1朝向车体底架外侧，并将其与防护座6的安装孔对齐后，采用专用拉铆设备将头部朝向底架外侧的专用拉铆钉8和专用拉铆套环9进行拉紧冷铆接组装。
146.为提高整车线的组装效率，压紧座3、弹簧2、耐磨垫块4和弹性垫块 4的组装可提前在在车下工序内组装，待其与吊架1和防护座6在车下组装完后再进行与车连接，其中压紧座3和耐磨垫块4以及吊架1和防护座6 的组装顺序可调整，此时已完成吊架1、压紧装置和防护装置的组装。
147.接着分别将两侧的缓解阀拉杆5的手柄5.1端朝向车体外侧，将其头部 5.3端依次从弹性垫板7、防护座6的工艺孔7.2和吊架1底板下方设置的异型孔1.6穿入后，在穿入异型孔1.6之前须先用手抬起压紧座3向上移动一定距离，使其下方设置的第二套管3.2与耐磨垫块4之间露出缓解阀拉杆5头部5.3穿入的空间，最后采用第一圆销19、第一平垫圈21和第三开口销22将组装在两侧的缓解阀拉杆5头部5.3圆孔中的第一套管20与缓解阀手柄8＇凹槽两侧对应销孔连接为一体式防脱结构，组装完后将开口销尾部劈开60
°
，同时缓解阀拉杆5手柄5.1端附近的杆身5.2由于在其自重和压紧座3自重及弹簧2压紧力的共同作用处于吊架1下部1.7设置的耐磨垫块 4上部中间设置的凹槽圆弧底部内，此时已完成缓解阀拉杆5的组装。
148.该装置缓解阀拉杆5的拆解过程和其安装过程相反，在检修时，各连接圆销完好磨耗不超限时不需要拆除更换新品。
149.使用该发明装置，检修方便，效率高，成本低，安全性好，不仅解决了既有缓解阀吊架2＇及缓解阀拉杆5存在的问题，也解决了既有存在的故障车处理不及时引起行车安全问题。该装置采用耐腐蚀和耐磨材料提高了耐腐蚀和耐磨能力，提高了其使用寿命和重复利用次数。与既有吊架2＇相比较，该吊架1采用少量局部焊接代替了既有全焊接连接方式，减轻了焊接工作量，减少了焊接有害气体对大气的污染。
150.该装置的防撞击防护原理如下：
151.如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，首先会与安装在底架侧梁下方的最外侧的防护座6和弹性垫板7接触，由于防护座6具有一定的强度刚度，弹性垫板7具有一定弹性和缓冲作用，故能起阻挡缓冲货物或装载机等外力意外碰撞的作用，避免了安装在防护座6 内侧的缓解阀拉杆5及其吊架1等配件受到上述外力碰撞致使吊架1弯曲变形、碰坏或裂损的发生，提高了铁路运输安全。该发明装置解决了现有铁路货车缓解阀拉杆5吊1架在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆5吊架1从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
152.分别在防护座6的座板6.1与连接在其上的弹性垫板7中心设置一个水平方向的具
有一定长度的工艺长圆孔7.2，有足够的空间，便于用手拉动缓解阀手柄8＇进行手动缓解操纵。解决了现有铁路货车缓解阀拉杆手柄在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆手柄从焊接处开焊、裂损或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。该环形手柄5.1的缓解阀拉杆5直接穿入吊架1的长孔内代替了既有缓解阀拉杆梯形封闭焊接手柄和其吊采用的拉铆连接结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高、成本低和安全性好等优点。
153.缓解阀拉杆5手柄5.1开口处采用在车下焊接技术方案避免了既有车存在的检修成本高、不方便检修和行车安全隐患等问题的原理如下：
154.拆卸缓解阀拉杆5时，只需要拆下其头部5.3与缓解阀手柄8＇连接的连接的开口销、平垫圈、耐磨套管和圆销即可从吊架1外侧的缓解阀拉杆活动孔中抽出缓解阀拉杆5，解决了既有处理缓解阀拉杆故障时，需要将l 形防脱板和缓解阀拉杆手柄整体从吊架2＇上拆卸费时费力的问题；该发明具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了既有l 形防脱板与缓解阀拉杆吊架2＇采用专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了既有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质的提高的问题；
155.为便于手动操作和提高人性化程度，缓解阀拉杆5手柄5.1采用椭圆形环状且呈水平放置的封闭结构，在车下组焊后再由外向内穿入组装在缓解拉杆吊对应孔中，最后将缓解阀头部5.3与缓解阀手柄8＇采用销套连接，避免了既有缓解阀拉杆5存在的焊接问题；该缓解阀拉杆5无需用紧固件连接，避免了既有车辆段等单位由于没有专用拉铆设备采用螺栓、螺母连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案存在的安装专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母不能重复利用，制造和检修成本高，综合经济效益较差的问题；由于该发明装置的活动配件在后续的检修中不采用电焊连接或点固，彻底解决了既有钢制缓解阀拉杆手柄处与吊组装后采用焊接或螺栓、螺母等紧固件连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案时，当地线处理不当时，存在对缓解阀和转向架轴承由于电流通过带来过电点蚀导致行车事故发生的问题。
156.缓解阀拉杆5接触处避免了既有车存在的磨损过限更换的原理如下：
157.压紧座3在吊架1底板上能在外力作用下向上移动一定距离，且待外力取消后在其自重和弹簧2的拉力的作用下使其下部设置的第二套管3.2处于压紧缓解阀拉杆5的作用，防止缓解阀拉杆5在车辆运行过程中由于车体晃动而向上频繁跳动到吊架1中部1.2底板上异型孔1.6上方的水平方向和回落到下方垂直方向的长圆孔中，避免了缓解阀拉杆5与该孔接触部位在长时间多频次周边接触后磨损过大而缩短其使用寿命。
158.为减少缓解阀拉杆5磨损和摩擦阻力，便于限位缓解阀拉杆5、提高自身耐磨性和缓解阀拉杆5在手动或缓解阀手柄8＇复原力的作用下能灵活移动，如缓解阀拉杆5出现抽拉干涉别劲时，可以用手抓住缓解阀拉杆5手柄5.1将缓解阀拉杆5杆身5.2带动压紧座3及与
其接触的第二套管3.2向上移动至吊架1底板上设置的异型孔1.6上方设置的水平长孔中，再左右摆动缓解阀拉杆5杆身5.2，消除别劲后再实施缓解阀的缓解操纵。压紧座3 下方设置的第二套管3.2采用具有良好自润滑性和耐磨性的耐磨尼龙等材质做成的能绕第二圆销3.3转动的圆柱体滚动摩擦结构，其材质硬度比与其连接接触的缓解阀拉杆5材质要软且具有自润滑和耐磨性好等优点，确保与其接触的零部件长时间使用后不会产生磨损，在后续检修时，如第二套管3.2磨耗超限时，则只需更换耐滚动套即可，可提高车辆的检修效率，并降低检修成本。
159.采用带凹槽的耐磨垫块4，增加了与缓解阀拉杆5的接触面积，凹槽下部的圆弧面且组装后高于吊架1底板异型孔1.6垂直长孔下边，凹槽上部两侧圆弧处宽度小于吊架1底板异型孔1.6垂直长孔的宽度，且凹槽上部与底部圆弧采用切线过渡，确保缓解阀拉杆5杆身5.2在手动缓解操作工作位后处于非工作位时，在其自重和压紧座3的压紧力的作用下自动滑落到并处于耐磨垫块4的凹槽底部，耐磨垫块4与压紧装置配套使用减少了缓解阀拉杆5在车辆运行中由于车辆晃动造成的缓解阀拉杆5移动频次，避免造成缓解阀拉杆5的磨损超限和缓解阀拉杆5与吊架1底板异型孔1.6垂直长孔边沿摩擦造成磨损超限，延长了缓解阀拉杆5的使用寿命和检修周期，提高了缓解阀拉杆5的检修效率，降低了检修成本并提高了安全性能，解决了既有缓解阀拉杆手柄与l形防脱板接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆手柄处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题。
160.缓解阀拉杆5采用压紧座3压紧力和耐磨垫块4的支撑力的限位结构，避免了既有拉铆或紧固件组装后点焊存在的问题，且拆卸时不会损害各配件，具有拆卸简单，效率高和成本低等优点，解决了既有拆卸缓解阀拉杆检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板和吊架2＇需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
161.缓解阀拉杆5朝向车内头部5.3处避免磨损导致脱落的原理如下：
162.在不影响各连接功能及缓解阀拉杆5头部5.3转动的前提下：通过增大缓解阀拉杆5头部5.3宽度及安装孔尺寸；同时采用自润滑性和耐磨性好的耐磨套管组装在两侧缓解阀拉杆5头部5.3圆孔中与缓解阀手柄8＇对应销孔、圆销、垫圈和开口销连接为一体式防脱结构，提高了头部5.3的耐磨性，避免了缓解阀拉杆5头部5.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生。在后续检修时，如耐磨套管磨耗超限时，则只需更换耐磨套管即可，提高了检修效率，降低了检修成本。解决了既有缓解阀拉杆朝向车内的头部圆孔存在加工偏差大且存在磨耗超限时，如缓解阀拉杆手柄处的吊架2＇也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆脱落丢失故障发生的问题。
163.缓解阀拉杆5避免卡滞原理：
164.如由于组装和制造误差引起缓解阀拉杆5拉动别劲抽拉费劲时，首先将缓解阀拉杆5手柄5.1向上抬起，使缓解阀拉杆5杆身5.2沿吊架1底板下方设置的异型孔1.6下方设置的垂直长孔向上提到其上方设置的水平方向长孔中，使之在水平方向上产生一定范围的左右和上下摆动消除别劲后，然后再拉动缓解阀拉杆5手柄5.1进行操作。在操作结束后放开缓解阀拉杆 5手柄5.1时，缓解阀拉杆5在缓解阀手柄8＇复位弹簧2的作用下迅速移动复位，同时缓解阀拉杆5在其自重、压紧座3自重和压紧座3弹簧2的复原拉力作用下快速向下滑落到异型孔1.6下方垂直方向长孔中，并最终落在耐磨垫板7上表面设置的凹槽圆弧底部。该装置设置的缓解阀拉杆5在一定范围内的摆动功能，由于消除了别劲使缓解阀拉杆5拉动时
比较省力，使缓解阀拉杆5不会存在卡滞现象，解决了既有铁路货车的缓解阀拉杆5 存在卡滞引起缓解阀手柄8＇不能复位和进一步导致铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
165.提高耐腐蚀性原理：
166.防护座6和吊架1均采用高强度、耐腐蚀的厚壁钢板压型而成，具有足够的强度、刚度并具有耐腐蚀性，可显著延长检修周期，提高造修效率、降低造修成本。
167.耐磨套管等磨耗配件均采用自润滑、耐磨性好的尼龙等材料制作而成，且便于组装和拆卸，经济性好，检修时重复利用率高，能有效降低采购及运输成本，有利于提高组装质量和效率，并节约制造成本。
168.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，包括：至少一个缓解阀拉杆，一端用于与缓解阀连接；至少一个拉杆吊座结构，所述拉杆吊座结构包括：吊架，呈l型，一端与侧梁内侧槽连接，另一端设置有异型孔，所述缓解阀拉杆的另一端穿过所述异型孔外露；压紧座，设置在所述异型孔的上方，用于提供使所述缓解阀拉杆向下的力；耐磨垫块，设置在所述异型孔的下方，用于支撑使所述缓解阀拉杆位于所述异型孔的中部。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述吊架的另一端从上之下依次设置有长圆孔和挂环，所述挂环位于所述长圆孔和所述异型孔之间，所述长圆孔的两侧分别通过定位销连接孔连接有定位销；所述压紧座包括：底座，包括底板和两个腹板，两个所述腹板分别位于所述底板的两侧呈u型结构，所述底板上设置有第二带孔螺栓连接孔和两个与所述定位销相配合导向孔，两个导向孔分别位于第二带孔螺栓连接孔的两侧，所述两个所述腹板上设置有第二圆销组装孔；第二圆销，两端分别转动连接在两个所述第二圆销组装孔内，外周套设有用于与所述缓解阀拉杆滑动连接第二套管；第二带孔螺栓，螺纹端依次穿过所述第二带孔螺栓连接孔和所述长圆孔外露，外露端依次连接有第三弹性垫圈和第三螺母；弹簧，一端通过与所述挂环连接，另一端与所述第二带孔螺栓的外露端连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述定位销包括呈柱状且依次同心连接的头部、定位部和尾部，所述头部、所述定位部和所述尾部的直径依次递减，所述定位部的外周与所述导向孔的内周配合，所述尾部靠近所述定位部的一端外周光滑，所述尾部远离所述定位部的一端外周设置有螺纹和开口销孔。4.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述缓解阀拉杆包括呈z型的杆身，一端设置有与缓解阀相配合的杆头，另一端设置有手柄。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述手柄水平设置，所述杆头呈环状竖直设置。6.根据权利要求1所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述异型孔包括竖直长腰孔和水平长腰孔，所述竖直长腰孔的一端与所述水平长腰孔的中部连通呈t型。7.根据权利要求6所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，还包括第一带孔螺栓，所述耐磨垫块朝上设置有与所述异型孔下端相配合的凹槽，所述吊架的另一端的下部上设置有第一带孔螺栓连接孔，所述耐磨垫块设置有沉头孔，所述第一带孔螺栓的螺纹端依次穿过所述沉头孔和第一带孔螺栓连接孔外露，所述外露端依次设置有第二弹性垫圈、第二螺母和第二开口销。8.根据权利要求4所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述吊架的另一端间隙设置有防护结构，所述防护结构包括：防护座，设置侧梁的下端，与所述侧梁构成开放式的盒装结构，所述缓解阀拉杆吊的另
一端位于所述盒装结构内；弹性垫板，设置在所述防护座远离所述缓解阀拉杆吊的一端；工艺孔，贯穿所述防护座和所述弹性垫板，所述缓解阀拉杆的所述手柄能够穿过所述工艺孔。9.根据权利要求8所述的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述防护座和侧梁之间设置有筋板。10.一种铁路货车，其特征在于，包括：缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；两个根据权利要求1-9任一所述铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；两个缓解阀拉杆，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。

技术总结
本发明公开了一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车，包括：至少一个缓解阀拉杆，一端用于与缓解阀连接，至少一个拉杆吊座结构，拉杆吊座结构包括：吊架，呈L型，一端与侧梁内侧槽连接，另一端设置有异型孔，缓解阀拉杆的另一端穿过异型孔外露，压紧座，设置在异型孔的上方，用于提供使缓解阀拉杆向下的力，耐磨垫块，设置在异型孔的下方，用于支撑使缓解阀拉杆位于异型孔的中部，该铁路货车缓解阀拉杆吊通过吊架上的异型孔限制缓解阀拉杆，通过压紧座配合耐磨垫块使缓解阀拉杆位于异型孔中部，防止缓解阀拉杆在车辆运行过程中由于晃动而与异型孔内周磕碰磨损。动而与异型孔内周磕碰磨损。动而与异型孔内周磕碰磨损。


技术研发人员：李旭英 武琳柱 哈彩霞 郭欢 苑玉刚 张蓓 吴佳 冯凯 袁太红 吴春梅 张莉 刘文胜 刘娟
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/1/16