一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构的制作方法

1.本实用新型涉及索具技术领域，特别是涉及一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构。


背景技术：

2.铁路运输具有快捷高效、机动灵活的突出特点，是货物运输的重要途径，对实现货物快速远程运输有着极其重要的作用和意义。随着多样化运输任务的不断增多，对货运板车承载能力尤其是安全承载能力的要求越来越高。使用铁路运输轮式车辆成为一种安全快速的方式。在我国公路运输能力不足的情况下，充分利用铁路输送轮式车辆，是缓解当前公路应急运输能力不足矛盾的有效途径。近年来，我国铁路发展十分迅猛，铁路线路规模不断增大，运输能力越来越强，我国还将持续改进国内货运列车，铁路运输将成为我国应急快速运输的重要依托。但火车运载板车并无固定轮式车辆的设计等因素，不能满足铁路应急运输轮式车辆安全性的要求，所以一般配合使用装备铁路运输的拉牵绳微调张紧机构来使被运载车辆与板车之间达到稳定安全的连接，传统的结构是利用一个调整环，来实现对螺接与其两端的螺杆进行调节，其在实际应用中对于狭窄空间调节不便，对于侧向力承受能力较差。
3.本产品提供了一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，在原本老式装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构的基础上增加了电动调节组件；电动调节组件采用蜗轮蜗杆传动，可使用手持式电动调节器带动调节组件上的蜗杆转动，进而控制装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构进行拉紧、放松作业。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现使铁路运输车辆装备更加省时省力、安全可靠。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
6.一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，包括长链环组件、调节组件、检测标牌、双吊钩组件和挂环组件，所述调节组件包括壳体、调节套筒、提供驱动力的驱动组件和两个伸缩组件；所述驱动组件与所述壳体外侧面固定连接，所述驱动组件与所述壳体内腔相连通，所述驱动组件与所述调节套筒相啮合，所述调节套筒与所述壳体内壁转动连接，所述调节套筒的两端分别与所述伸缩组件螺接，一个所述伸缩组件与所述长链环组件可拆卸连接，另一个所述伸缩组件转动连接有粗调锁扣，所述粗调锁扣通过链条与所述双吊钩组件可拆卸连接，所述双吊钩组件与所述挂环组件可拆卸连接，所述检测标牌与所述链条固定连接。
7.优选的，所述驱动组件包括驱动壳和蜗杆；所述驱动壳与所述壳体固接并连通，所述蜗杆贯穿所述驱动壳两侧面并与所述驱动壳转动连接，所述蜗杆与所述调节套筒相啮合，所述蜗杆的一端端面开设有批头接口。
8.优选的，所述调节套筒外侧面中部开设有齿圈，所述调节套筒通过所述齿圈与所述蜗杆相啮合，所述调节套筒内腔开设有螺纹，所述调节套筒通过所述螺纹与所述伸缩组件螺接，所述调节套筒两端通过轴套与所述壳体转动连接。
9.优选的，所述伸缩组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端固接有螺头，所述伸缩杆的另一端固接有卡座，所述伸缩杆的一端通过螺头与所述调节套筒螺接，所述伸缩杆的另一端通过卡座与所述长链环组件或粗调锁扣可拆卸连接。
10.优选的，所述伸缩杆的侧面关于其轴线对称开设有限位槽；所述壳体两端分别设置有同步限位销，所述同步限位销一端贯穿所述壳体并设置于所述限位槽内，所述同步限位销与所述壳体螺接。
11.优选的，所述壳体靠近所述链条的一端设置有端盖，所述端盖外侧面与所述壳体内腔侧壁固定连接，所述同步限位销贯穿所述端盖设置，所述伸缩杆贯穿所述端盖的端面并与所述端盖滑动连接。
12.优选的，所述端盖包括第一半盖和第二半盖，所述第一半盖和所述第二半盖相对设置，所述第一半盖和所述第二半盖远离所述壳体的一侧面固接有法兰，所述法兰的一侧面与所述壳体的一端面相贴合。
13.优选的，所述批头接口内卡接有批头杆；所述批头杆可拆卸连接有电机，所述电机与所述驱动壳通过螺栓螺接。
14.优选的，所述批头接口为内六角接口，所述批头杆为六角棱杆。
15.优选的，所述轴套为自润滑轴套。
16.本实用新型具有如下技术效果：
17.本实用新型利用驱动组件实现对调节套筒的转动调节，进而实现了两个伸缩组件反向动作，即实现两个伸缩组件的伸缩调节，最终能够将连接在伸缩组件上的长链环组件和双吊钩组件及挂环组件之间的距离进行微调，替代了传统的手动操作的装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，提高了铁路运输轮式车辆的安全性、便捷性，促进铁路货运发展，提高紧急运输响应速度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型主视结构示意图；
20.图2为调节组件俯视结构示意图；
21.图3为图2中a-a剖视结构示意图；
22.图4为图3中b处放大结构示意图；
23.图5为图2中b-b剖视结构示意图；
24.图6为调节套筒侧视结构示意图；
25.其中，1、长链环组件；2、检测标牌；3、双吊钩组件；4、挂环组件；5、壳体；6、调节套筒；7、粗调锁扣；8、链条；9、驱动壳；11、蜗杆；12、批头接口；13、齿圈；14、轴套；15、伸缩杆；
16、螺头；17、卡座；18、限位槽；19、同步限位销；20、第一半盖；21、第二半盖；22、法兰；23、批头杆；24、电机。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
28.由图1-6所示的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，包括长链环组件1、调节组件、检测标牌2、双吊钩组件3和挂环组件4，调节组件包括壳体5、调节套筒6、提供驱动力的驱动组件和两个伸缩组件；壳体5为管状的结构，驱动组件与壳体5外侧面固定连接，驱动组件与壳体5内腔相连通，驱动组件与调节套筒6相啮合，调节套筒6与壳体5内壁转动连接，调节套筒6的两端分别与伸缩组件的一端螺接，一个伸缩组件的另一端与长链环组件1可拆卸连接，另一个伸缩组件的另一端转动连接有粗调锁扣7，粗调锁扣7通过链条8与双吊钩组件3可拆卸连接，双吊钩组件3与挂环组件4可拆卸连接，检测标牌2与链条8固定连接。
29.进一步的，长链环组件1是主要被调节组件；起重链条一端与蜗轮蜗杆式调节组件一端相连，大链环一端与驱动机构(如货运板车)的t形铁连接，其为现有技术，在此不再赘述。
30.进一步的，检测标牌2是装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构使用前与使用后对装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构链条进行质量检测的一种检测组件；在使用前与使用后，根据说明书使用检测标牌对链条进行质量检测，以判断装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构是否可以进行安全作业，其为现有技术，在此不再赘述。
31.进一步的，双吊钩组件3是连接被捆绑加固的轮式车辆的组件，双吊钩组件3一端通过挂环组件4与驱动机构连接，双吊钩组件3另一端链条与调节组件粗调锁扣相连。双吊钩组件3和挂环组件4均为现有技术，在此不再赘述。
32.本实用新型通过驱动组件实现对调节套筒6的转动调节，进而实现了驱动壳体5两端的伸缩组件反向动作，实现两个伸缩组件的伸缩调节，最终实现连接在伸缩组件上的长链环组件1和双吊钩组件3及挂环组件4之间的距离的微调，替代了传统的手动操作的装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，提高了铁路运输轮式车辆的安全性、便捷性，促进铁路货运发展，提高紧急运输响应速度。
33.进一步优化方案，驱动组件包括驱动壳9和蜗杆11；驱动壳9与壳体5固接且驱动壳9的内腔与壳体5的内腔相连通，蜗杆11贯穿驱动壳9两侧面并与驱动壳9转动连接，蜗杆11与调节套筒6相啮合，蜗杆11的一端端面开设有批头接口12，批头接口12能够实现通过手动扳手或机动扳手进行驱动蜗杆11转动。
34.进一步优化方案，调节套筒6外侧面中部开设有齿圈13，齿圈13相当于与蜗杆11相适配的蜗轮，调节套筒6通过齿圈13与蜗杆11相啮合，实现了蜗杆11的转动驱动调节套筒6，调节套筒6内腔开设有螺纹，调节套筒6通过螺纹与伸缩组件螺接，调节套筒6两端通过轴套
14与壳体5转动连接。轴套14为自润滑轴套，降低了本实用新型维护的频次。
35.进一步优化方案，伸缩组件包括伸缩杆15，伸缩杆15的一端固接有螺头16，伸缩杆15的另一端固接有卡座17，伸缩杆15的一端通过螺头16与调节套筒6螺接，伸缩杆15的另一端通过卡座17与长链环组件1或粗调锁扣7可拆卸连接，卡座17开设有销孔，卡座17通过销孔和销轴分别与长链环组件1或粗调锁扣7实现可拆卸连接。
36.进一步优化方案，伸缩杆15的侧面关于其轴线对称开设有限位槽18；壳体5两端分别设置有同步限位销19，同步限位销19一端贯穿壳体5并设置于限位槽18内，同步限位销19与壳体5螺接，在伸缩杆15的侧面增加了限位槽18，能够更加方便的通过驱动调节套筒6实现对伸缩杆15的伸缩调整，同步限位销19避免了调节套筒6转动过程中的随动。
37.进一步优化方案，壳体5靠近链条8的一端设置有端盖，端盖外侧面与壳体5内腔侧壁固定连接，同步限位销19贯穿端盖设置，伸缩杆15贯穿端盖的端面并与端盖滑动连接。端盖能够避免靠近双吊钩组件3一侧的伸缩杆15因为牵引过程中发生晃动导致伸缩杆15与调节套筒6内壁的摩擦磕碰，避免了两者的损伤，端盖包括第一半盖20和第二半盖21，便利了端盖的安装，第一半盖20和第二半盖21相对设置，第一半盖20和第二半盖21远离壳体5的一侧面固接有法兰22，法兰22的一侧面与壳体5的一端面相贴合。
38.进一步优化方案，批头接口12内卡接有批头杆23；批头杆23可拆卸连接有电机24，电机24与驱动壳9通过螺栓螺接。批头接口12为内六角接口，批头杆23为六角棱杆。
39.本实施例的工作过程如下：
40.需要进行拉紧作业时，先操作粗调锁扣7将链条8调节到最大手动可拉紧状态，再使用手动扳手插入批头接口12内，转动蜗杆11实现与其啮合的齿圈13啮合转动，进而实现调节套筒6被带动旋转，调节套筒6内壁与伸缩杆15一端的螺头16为螺纹连接，最终实现带动伸缩杆15进行伸出或退回，伸缩杆15在调节套筒6内的伸缩运动实现两端链条的拉紧或放松微调。
41.此外，为了便于驱动调节套筒6，在驱动壳9侧壁固接有电机24，通过与电机24输出轴传动连接的批头杆23驱动调节套筒6的转动，提高了本实用新型的张紧调节的效率。本实用新型并兼顾手动调节和机动调节，提高了外出作业的适应性。
42.同步限位销19与伸缩杆15上开设的限位槽18限位配合，使伸缩杆15无法转动，保持单向往复运动；限位槽18同时具有一定行程，当伸缩杆15伸出移动至限位槽18的一端端面位置时，限位槽18与同步限位销19接触使得伸缩杆15无法继续移动，以达到限位作用。
43.壳体5两端设置有自润滑的轴套14，使调节套筒6与壳体5转动平滑，实现平稳的伸缩运动。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

技术特征：
1.一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于，所述微调张紧机构包括长链环组件(1)、调节组件、检测标牌(2)、双吊钩组件(3)和挂环组件(4)，所述调节组件包括壳体(5)、调节套筒(6)、提供驱动力的驱动组件和两个伸缩组件；所述驱动组件与所述壳体(5)外侧面固定连接，所述驱动组件与所述壳体(5)内腔相连通，所述驱动组件与所述调节套筒(6)相啮合，所述调节套筒(6)与所述壳体(5)内壁转动连接，所述调节套筒(6)的两端分别与所述伸缩组件螺接，一个所述伸缩组件与所述长链环组件(1)可拆卸连接，另一个所述伸缩组件转动连接有粗调锁扣(7)，所述粗调锁扣(7)通过链条(8)与所述双吊钩组件(3)可拆卸连接，所述双吊钩组件(3)与所述挂环组件(4)可拆卸连接，所述检测标牌(2)与所述链条(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述驱动组件包括驱动壳(9)和蜗杆(11)；所述驱动壳(9)与所述壳体(5)固接并连通，所述蜗杆(11)贯穿所述驱动壳(9)两侧面并与所述驱动壳(9)转动连接，所述蜗杆(11)与所述调节套筒(6)相啮合，所述蜗杆(11)的一端端面开设有批头接口(12)。3.根据权利要求2所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述调节套筒(6)外侧面中部开设有齿圈(13)，所述调节套筒(6)通过所述齿圈(13)与所述蜗杆(11)相啮合，所述调节套筒(6)内腔开设有螺纹，所述调节套筒(6)通过所述螺纹与所述伸缩组件螺接，所述调节套筒(6)两端通过轴套(14)与所述壳体(5)转动连接。4.根据权利要求3所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述伸缩组件包括伸缩杆(15)，所述伸缩杆(15)的一端固接有螺头(16)，所述伸缩杆(15)的另一端固接有卡座(17)，所述伸缩杆(15)的一端通过螺头(16)与所述调节套筒(6)螺接，所述伸缩杆(15)的另一端通过卡座(17)与所述长链环组件(1)或粗调锁扣(7)可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述伸缩杆(15)的侧面关于其轴线对称开设有限位槽(18)；所述壳体(5)两端分别设置有同步限位销(19)，所述同步限位销(19)一端贯穿所述壳体(5)并设置于所述限位槽(18)内，所述同步限位销(19)与所述壳体(5)螺接。6.根据权利要求5所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述壳体(5)靠近所述链条(8)的一端设置有端盖，所述端盖外侧面与所述壳体(5)内腔侧壁固定连接，所述同步限位销(19)贯穿所述端盖设置，所述伸缩杆(15)贯穿所述端盖的端面并与所述端盖滑动连接。7.根据权利要求6所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述端盖包括第一半盖(20)和第二半盖(21)，所述第一半盖(20)和所述第二半盖(21)相对设置，所述第一半盖(20)和所述第二半盖(21)远离所述壳体(5)的一侧面固接有法兰(22)，所述法兰(22)的一侧面与所述壳体(5)的一端面相贴合。8.根据权利要求2所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述批头接口(12)内卡接有批头杆(23)；所述批头杆(23)可拆卸连接有电机(24)，所述电机(24)与所述驱动壳(9)通过螺栓螺接。9.根据权利要求8所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述批头接口(12)为内六角接口，所述批头杆(23)为六角棱杆。10.根据权利要求3所述的一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，其特征在于：所述
轴套(14)为自润滑轴套。

技术总结
本实用新型公开一种装备铁路运输拉牵绳微调张紧机构，包括长链环组件、调节组件、检测标牌、双吊钩组件和挂环组件，调节组件包括壳体、调节套筒、提供驱动力的驱动组件和两个伸缩组件；驱动组件与壳体外侧面固定连接，驱动组件与壳体内腔相连通，驱动组件与调节套筒相啮合，调节套筒与壳体内壁转动连接，调节套筒的两端分别与伸缩组件螺接，一个伸缩组件与长链环组件可拆卸连接，另一个伸缩组件转动连接有粗调锁扣，粗调锁扣通过链条与双吊钩组件可拆卸连接，双吊钩组件与挂环组件可拆卸连接，检测标牌与链条固定连接。本实用新型能够实现使铁路运输车辆装备更加省时省力、安全可靠。安全可靠。安全可靠。


技术研发人员：杨超 刘洋 赫铮 马洪文 刘彦培 王晨 李耀宗 高海鹏
受保护的技术使用者：巨力索具股份有限公司
技术研发日：2022.08.11
技术公布日：2023/1/16