一种铁路路口光电报警系统的制作方法

1.本技术涉及铁路交通报警系统，具体涉及一种铁路路口光电报警系统。


背景技术：

2.随着时代的进步，铁路交通越来越发达，铁路与道路间的交叉路口也越来越多，但是，由于铁路轨道的总距离较大，难免会存在无人看守的路口，路过的行人和车辆无法及时知晓火车即将到达路口的信息，容易发生铁路交通事故，对行人和火车上乘客的生命安全造成威胁。
3.为了解决这一问题，现有技术中公开了一种光电报警系统，可以通过在路口处设置报警装置，在路口前方的安全距离处设置光电感应器，并通过光电触发信号的传递，使得路口处的报警装置接收触发信号，并进行报警，以此来警告行人远离路口。其中，申请号为201520701481.9的中国专利，其名称为一种铁路公路交叉路口自动路障装置，其只是设置了光电报警系统，但是对于光电保护系统可能产生的晃动和恶劣天气产生的损坏并未进行讨论；申请号为 201710653681.5的中国专利，其名称为铁路道口无线自动预警器及其预警方法，其说明书内容的背景技术中提到了目前铁路道口存在的问题，其中一个问题为“安全保护不够完备，影响设备使用寿命”，并且，对比文件1针对了此类问题，对报警器的线路进行了改进，以此提高了使用过程中的安全性和准确性，可以看出，现有技术中为了提高安全性，采用了通过更改线路等软件方面来进行调整，但是，现有技术中大都未对硬件方面，也就是振动和外界因素等问题考虑不全面，火车在铁路上行驶时，会对铁轨和附近的地面造成震动，震动会使光电感应器所射出的光线发生抖动，会影响报警的准确性，对火车和路口的行人造成潜在威胁；在遇到雨雪天气或其他环境因素对其造成影响时，可能会造成光电感应器的误报或损坏，同样会影响报警的准确性。
4.因此，现有技术有待进一步地改进和提高。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种铁路路口光电报警系统，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。
6.本技术所采用的技术方案为：
7.本技术提供一种铁路路口光电报警系统，光电报警系统包括光电感应装置和报警装置，报警装置设置于路口处，光电感应装置沿铁路方向设置于报警装置的前方，并与报警装置间具有安全距离，光电感应装置设置于铁路的两侧；光电感应装置包括具有容纳腔的壳体和设置于容纳腔中的光线发射器，以及与光线发射器相对设置的反光板，壳体设置于铁路的一侧，反光板设置于铁路的另一侧，光线发射器与容纳腔的内壁间设置有弹性件。
8.作为本技术的一种优选实施方式，光电感应装置还包括设置于壳体底部的支撑杆和设置于支撑杆底部的控制箱，支撑杆的顶部侧壁设置有与壳体底部相连接的缓冲件，支撑杆的底部设置有与地面相连接的阻尼件。
9.作为本技术的一种优选实施方式，反光板为弧形结构，且具有反光区域，光线发射器具有发射端和接收端，发射端具有发射区域，且发射区域与反光区域相匹配，并通过反光区域使光线返回至所述接收端。
10.作为本技术的一种优选实施方式，光电感应装置还包括与反光部相连接的杆体，使得反光板与光线发射器的高度相同。
11.作为本技术的一种优选实施方式，光电感应装置至少包括两个，并沿铁路对称设置于报警装置的两侧。
12.作为本技术的一种优选实施方式，光电感应装置还包括设置于壳体顶部的激光测速仪。
13.作为本技术的一种优选实施方式，报警装置包括支架，以及均设置于支架的声光报警设备和图像显示设备，图像显示设备设置于支架的侧壁，并位于声光报警设备的下方，图像显示设备与激光测速仪相互连接，以通过图像显示设备显示火车与报警装置间的实时距离。
14.作为本技术的一种优选实施方式，声光报警设备包括第一声光发生器和第二声光发生器，第一声光发生器和第二声光发生器设置于支架的顶部侧壁，两者均具有发声面，且发声面相背设置，并交替发声。
15.作为本技术的一种优选实施方式，第一声光发生器和第二声光发生器两者之一播放报警提示音，两者之另一播放警示动物的声波。
16.作为本技术的一种优选实施方式，报警系统还包括设置于铁路内的辅助光电感应器，辅助光电感应器设置于报警装置和光电感应装置之间，且辅助光电感应器面向铁路上方。
17.由于采用了上述技术方案，本技术所取得的技术效果为：
18.1.本技术提供了一种铁路路口光电报警系统，包括设置于路口处的报警装置和沿铁路方向设置于报警装置前方的光电感应装置，光电感应装置与报警装置间具有安全距离，能够在火车到达光电感应装置后，将信号传递给报警装置，提醒路人进行躲避；光电感应装置设置于铁路的两侧，且包括具有容纳腔的壳体和设置于容纳腔中的光线发射器，以及与光线发射器相对设置的反光板，壳体可以一定程度上减少环境因素对光电感应装置的影响；光线发射器与容纳腔的内壁间设置有弹性件，能够减少火车经过光电感应装置时，因铁路的震动导致光线发射器发生剧烈晃动的情况发生，进而提高报警的准确性。
19.2.作为本技术的一种优选实施方式，壳体的底部设置有支撑杆和控制箱，支撑杆可以提高光线发射器的高度，一方面可以减少人为或动物对其造成损坏，另一方面可以使光线发射器在工作过程中向火车的车厢射出光线，由于火车车厢的面积较大，可以使光线发射器具有较大的判定范围，能够一定程度上提高报警的准确性；并且壳体的底部和支撑杆的顶部侧壁连接有缓冲件，支撑杆的底部还设置有与地面相连接的阻尼件，均可以进一步减少震动对光电感应装置造成的影响，进一步提高报警的准确性。
20.3.作为本技术的一种优选实施方式，反光板为弧形结构，且光线发射器具体发射端和接收端，弧形结构的反光板具有弧形的反光区域，发射端具有发射区域，发射区域与反光区域相匹配，可以最大程度上将发射端发射的光线返回至接收端；并且，缓冲件、阻尼件和弹性件也可以起到缓冲吸震的作用，能够缩小发射区域的波动，进而提升报警的准确性。
21.4.作为本技术的一种优选实施方式，报警装置的两侧均可以设置有光电感应装置，且光电感应装置还可以包括设置于壳体顶部的激光测速仪，激光测速仪可以实时检测通过的火车车速，并通过控制箱的计算和处理，反馈至与激光测速仪相连接的报警装置，使得报警装置中的图像显示设备显示火车与报警装置间的实时距离，使行人和车辆可以更清楚的得知火车的到达时间。
22.5.作为本技术的一种优选实施方式，报警装置还可以包括具有第一声光发生器和第二声光发生器的声光报警设备，所述第一声光发生器和所述第二声光发生器设置于所述杆体的顶部，两者均具有发声面，且发声面相背设置，并交替发声，以此来最大程度上避免声波间的干扰；第一声光发生器和第二声光发生器两者之一播放报警提示音，两者之另一播放警示动物的声波，能够同时对行人和动物进行警示，可以提高报警效果，减少事故的发生率。
23.6.作为本技术的一种优选实施方式，报警系统还包括设置于铁路内的辅助光电感应器，辅助光电感应器设置于报警装置和光电感应装置之间，并向上射出光线，可以使得火车经过所述辅助光电感应器时，再次向所述报警装置进行报警信号的传输，以进一步保障报警的准确性。
附图说明
24.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本技术提供的一种铁路路口光电报警系统与铁路的分布示意图；
26.图2为本技术提供的一种光电感应装置的结构示意图；
27.图3为本技术提供的另一种光电感应装置的结构示意图；
28.图4为本技术提供的一种反光板的结构示意图；
29.图5为本技术提供的一种报警装置的结构示意图。
30.附图标记：
31.100光电感应装置、110光线发射器、111壳体、1121发射端、1122接收端、113弹性件、114支撑杆、115控制箱、116缓冲件、117阻尼件、118激光测速仪、120反光板、121杆体、122遮挡件；
32.200报警装置、201支架、202声光报警设备、201第一声光发生器、202 第二声光发生器、203图像显示设备、204转动滚筒、205挡板、300辅助光电感应器。
具体实施方式
33.为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
34.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
35.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径
向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.如图1所示，本技术提供了一种铁路路口光电报警系统，所述光电报警系统包括光电感应装置100和报警装置200，所述报警装置200设置于路口处，所述光电感应装置100沿铁路方向设置于所述报警装置200的前方，并与所述报警装置200间具有安全距离，所述光电感应装置100设置于铁路的两侧。
39.如图2所示，其中，所述光电感应装置100包括具有容纳腔的壳体111和设置于所述容纳腔中的光线发射器110，以及与所述光线发射器110相对设置的反光板120，所述壳体111设置于铁路的一侧，所述反光板120设置于铁路的另一侧，所述光线发射器110与所述容纳腔的内壁间设置有弹性件113。
40.可以理解的是，所述弹性件113可以选用压缩弹簧，以在火车经过所述光线发射器110时，通过所述压缩弹簧来对震动进行削弱；并且，所述容纳腔与所述光线发射器110间的空隙可以设置有泡沫填充物，能够进一步提高缓冲吸震的效果，使得所述光线发射器110在工作过程中更加稳定。此外，弹性件113 也可以采用其他可以起到缓冲吸震效果的结构，如伸缩杆、气缸缓冲器等。
41.如图2所示，作为本技术的一种优选实施方式，所述光电感应装置100还包括设置于所述壳体111底部的支撑杆114和设置于所述支撑杆114底部的控制箱115，所述支撑杆114的顶部侧壁设置有与所述壳体111底部相连接的缓冲件116，所述支撑杆114的底部设置有与地面相连接的阻尼件117。
42.其中，所述阻尼件117可以选用具有伸缩杆的气缸，伸缩杆的表面可以绕设有压缩弹簧，以增加减震效果；所述缓冲件116可以选用缓冲伸缩杆，能够进一步提高减震缓冲效果。同样的，所述缓冲件116和所述阻尼件117的具体结构也可以采用其他可以起到减震缓冲效果的结构，如液压缓冲器、复合弹簧等结构。
43.所述支撑杆114的高度可以与火车车厢的中部相匹配，不仅可以减少人为或动物对所述光电感应装置100进行损坏，还可以使得所述光线发射器110的光线可以照射火车车厢，由于火车车厢具有较大的面积，使得所述光线发射器 110在向火车进行照射时，光线更
容易被车厢遮挡，进而一定程度上提高所述光线发射器110的判定范围，使得所述光线发射器110的报警更加准确。
44.如图1、图2和图4所示，进一步地，所述反光板120为弧形结构，且具有反光区域，所述光线发射器110具有发射端1121和接收端1122，所述发射端112具有发射区域，且所述发射区域与所述反光区域相匹配，并通过所述反光区域使光线返回至所述接收端1122。
45.需要说明的是，所述壳体111的侧壁可以为透明侧板，且所述壳体111的侧壁设置有与所述发射端1121和所述接收端1122相对应的通光口(图中未示出)，能够最大程度上减少所述壳体111对所述发射端1121和所述接收端1122 之间光线传输的影响，进而提升所述光电感应装置100的准确性。
46.其中，如图4所示，所述光电感应装置100还可以包括与所述反光板120 相连接的杆体121，所述杆体可以设置于与所述反光板120的反光板相背的面，所述杆体121为可伸缩结构，能够使得所述反光板120与所述光线发射器110 的高度相同；所述杆体121的顶部可以设置有遮挡件122，来减少雨雪天气对所述反光板120造成影响，进而最大程度上保障所述光电感应装置100的准确性。并且，所述杆体121的底部可以设置有固定座(图中未标记)，能够对所述杆体121起到加固作用，减少所述杆体121因震动发生松动的情况。
47.可选地，如图1所示，所述光电感应装置100至少包括两个，并沿铁路对称设置于所述报警装置200的两侧，可以使火车经过所述光电感应装置100时触发所述报警装置200，并在所述火车依次驶过所述报警装置200和另一个所述光电感应装置100时，所述报警装置200解除报警，提高所述光电报警系统的自动化程度。
48.如图3和图5所示，作为本技术的一种优选实施方式，所述光电感应装置 100还包括设置于所述壳体111顶部的激光测速仪118；所述报警装置200包括支架201，以及均设置于所述支架201的声光报警设备202和图像显示设备 203，所述图像显示设备203设置于所述支架的侧壁，且设置于所述声光报警设备202的下方，所述图像显示设备203与所述激光测速仪118相互连接，以通过所述图像显示设备203显示火车与所述报警装置200间的实时距离。
49.所述激光测速仪118可以实时检测通过的火车车速，并通过控制箱115的计算和处理，反馈至与所述激光测速仪118相连接的所述报警装置200，以使所述报警装置200中的所述图像显示设备203显示火车与所述报警装置200间的实时距离，使得行人和车辆可以更清楚的得知火车的到达时间。
50.如图5所示，进一步地，所述声光报警设备202可以包括第一声光发生器 201和第二声光发生器202，所述第一声光发生器201和所述第二声光发生器 202设置于所述支架201的顶部侧壁，两者均具有发声面(图中未示出)，且所述两者的所述发声面相背设置，并交替发声。并且，所述第一声光发生器201 和所述第二声光发生器202两者之一播放报警提示音，两者之另一播放动物的声波，以此来警示路口的行人和动物，减少路口的事故发生率。
51.作为本技术的一种优选实施方式，所述报警装置200还可以包括转动滚筒 204，所述转动滚筒204套设于所述支架201的顶端，且所述转动滚筒204的内侧壁与所述支架201的表面转动连接；所述第一声光发生器201和所述第二声光发生器202均可以与所述支架201的外壁相连接，以在所述转动滚筒204 的转动下带动所述第一声光发生器201和所述第二
声光发生器202绕所述支架 201进行转动。
52.此外，所述支架201可以贯穿所述转动滚筒204，所述支架201的顶部可以设置有挡板205，能够减少雨雪天气对所述声光报警设备202的影响。再者，所述支架201的底部可以设置有主控设备(图中未标记)，以对所述光电感应装置300所传递的信号进行处理、分析和传输，并控制所述声光报警设备202 和所述图像显示设备203进行工作。
53.如图1所示，作为本技术的一种优选实施方式，其特征在于，所述报警系统还包括设置于铁路内的辅助光电感应器300，所述辅助光电感应器300可以设置于铁路的枕木内，也可以直接设置于地面，所述辅助光电感应器300设置于所述报警装置200和所述光电感应装置100之间，且所述辅助光电感应器300 面向铁路上方。其中，所述辅助光电感应器300可以选用检测距离近，且不需要设置反光板120的漫反射光线发射器110，以降低成本，并使得结构更加简单。
54.需要说明的是，所述辅助光电感应器300可以设置于所述报警装置200和所述光电感应装置100的中间位置；或者，所述辅助光电感应器300可以设置有多个，并均匀分布在所述报警装置200和所述光电感应装置100之间。
55.作为本技术的一种具体实施方式，如图1所示，火车经过所述光电感应装置100，所述光电感应装置100被触发，并向所述报警装置200传输触发信号，所述报警装置200接收到报警信号后，通过所述声光报警设备202播放报警提示音和警示动物的声波，警示行人和动物离开铁路路口；并且，所述激光测速仪118将经过所述光电感应装置100的火车的车速信息传输至所述报警设备，经过所述主控设备进行处理和分析，并传输至所述图像显示设备，使得所述图像显示设备显示火车与所述报警装置200间的实时距离，使得行人和车辆可以更清楚的得知火车的到达时间；在火车经过所述光电感应装置100和报警装置 200间的辅助光电感应器300时，所述辅助光电感应器再次向所述报警装置发送触发信号，进一步提高所述报警系统的准确性。
56.可以理解的是，所述报警装置200和所述光电感应装置100均可以设置有电源箱(图中未示出)，所述电源箱中可以设置有蓄电池；并且，所述壳体111 的顶部和所述挡板205的顶部均可以设置有太阳能供电设备(图中未标记)，所述太阳能供电设备可以与所述蓄电池相连接，以此来最大程度上利用绿色能源，并为所述光电报警系统提供充足的电力；此外，所述主控装置和所述控制箱115均可以采用plc控制或单片机控制等控制方式，来对所述光电报警系统进行控制，进一步地，所述报警装置200和所述光电感应装置100之间可以采用wifi、5g等无线连方式来进行信息的传递。
57.本技术中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
58.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述光电报警系统包括光电感应装置和报警装置，所述报警装置设置于路口处，所述光电感应装置沿铁路方向设置于所述报警装置的前方，并与所述报警装置间具有安全距离，所述光电感应装置设置于铁路的两侧；所述光电感应装置包括具有容纳腔的壳体和设置于所述容纳腔中的光线发射器，以及与所述光线发射器相对设置的反光板，所述壳体设置于铁路的一侧，所述反光板设置于铁路的另一侧，所述光线发射器与所述容纳腔的内壁间设置有弹性件。2.如权利要求1所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述光电感应装置还包括设置于所述壳体底部的支撑杆和设置于所述支撑杆底部的控制箱，所述支撑杆的顶部侧壁设置有与所述壳体底部相连接的缓冲件，所述支撑杆的底部设置有与地面相连接的阻尼件。3.如权利要求2所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述反光板为弧形结构，且具有反光区域，所述光线发射器具有发射端和接收端，所述发射端具有发射区域，且所述发射区域与所述反光区域相匹配，并通过所述反光区域使光线返回至所述接收端。4.如权利要求3所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述光电感应装置还包括与所述反光板相连接的杆体，使得所述反光板与所述光线发射器的高度相同。5.如权利要求4所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述光电感应装置至少包括两个，并沿铁路对称设置于所述报警装置的两侧。6.如权利要求1所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述光电感应装置还包括设置于所述壳体顶部的激光测速仪。7.如权利要求6所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述报警装置包括支架，以及均设置于所述支架的声光报警设备和图像显示设备，所述图像显示设备设置于所述支架的侧壁，并位于所述声光报警设备的下方，所述图像显示设备与所述激光测速仪相互连接，以通过所述图像显示设备显示火车与所述报警装置间的实时距离。8.如权利要求7所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述声光报警设备包括第一声光发生器和第二声光发生器，所述第一声光发生器和所述第二声光发生器设置于所述支架的顶部侧壁，两者均具有发声面，且所述发声面相背设置，并交替发声。9.如权利要求8所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述第一声光发生器和所述第二声光发生器两者之一播放报警提示音，两者之另一播放警示动物的声波。10.如权利要求1所述的一种铁路路口光电报警系统，其特征在于，所述报警系统还包括设置于铁路内的辅助光电感应器，所述辅助光电感应器设置于所述报警装置和所述光电感应装置之间，且所述辅助光电感应器面向铁路上方。

技术总结
本申请提供了一种铁路路口光电报警系统，光电报警系统包括光电感应装置和报警装置，报警装置设置于路口处，光电感应装置沿铁路方向设置于报警装置的前方，并与报警装置间具有安全距离，光电感应装置设置于铁路的两侧；光电感应装置包括具有容纳腔的壳体和设置于容纳腔中的光线发射器，以及与光线发射器相对设置的反光板，壳体设置于铁路的一侧，反光板设置于铁路的另一侧，并与光线发射器相对设置，光线发射器与容纳腔的内壁间设置有弹性件。本申请通过壳体来对光线发射器进行保护，可以最大程度上减少雨雪天气等环境因素对光线发射器造成的影响；并且，弹性件的设置可以最大程度上削弱光电感应装置的震动，进而提高报警的准确性。确性。确性。


技术研发人员：李铁 王强 衣学杰 王润泽 邢国春 王德强
受保护的技术使用者：山东龙创电子科技有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2023/1/16