一种防溜车铁鞋

1.本实用新型涉及铁路用的铁鞋，具体是一种防溜车铁鞋。


背景技术：

2.在有坡度的铁路车站，在没有火车头的情况下，车皮会向低处溜走，为了防溜，用铁鞋放在轨道上顶住车轮。将铁鞋放置在铁轨上顶靠车轮时，为了保证鞋尖紧抵车轮底部，需要下蹲弯腰握住握把，按照说明书附图图4内a图中箭头所示方向用力向车轮方向快速滑推，保证鞋尖前冲紧抵车轮底部，然后用链条一端固定在铁鞋上，另一端固定在列车上。
3.但是将铁鞋从铁轨上取下时，由于鞋尖前冲已经紧紧的紧抵车轮底部，下蹲弯腰用力向说明书附图图5内d图中箭头所示方式的方式向外拉时很费力，而且会被晃一下蹲在地上，容易受伤，铁路上有很多小石子，夏天穿衣单薄，极易受伤。
4.经过现有技术检索，还有没解决上述技术问题的铁鞋设计。而且经过检索结果，现有专利技术已有多种具有报警、监控功能的铁鞋，都是采用测距类的传感器进行报警监控，其报警阈值较大，鞋尖不再紧抵车轮底部、与车轮底部距离小于5mm(若报警阈值为5mm范围，如220mm～225mm)时，也不会报警，这是因为每次鞋尖前冲紧抵车轮底部时会有角度误差带来的距离误差。对于报警器与车站lte-r系统通信的铁鞋而言，由于距离误差不报警，车站控制室收不到报警信息，车站控制室内人员就不能实时得知溜车报警信息，从而不能及时安排车站人员去检查。
5.现在还没有将报警触点设置在铁鞋与车轮接触弧形踏面上的，这是因为鞋尖前冲紧抵车轮底部后还不能保证弧形踏面与车轮表面接触，当“车轮前滚压上鞋尖后”，车轮表面才会与弧形踏面接触，弧形踏面仅仅起到一个阻挡块的作用。如果能保证铁鞋弧形踏面与车轮表面接触，而将报警触点设置在弧形踏面上，这样一来，只要车轮脱离弧形踏面就会报警，提高溜车报警精度。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种防溜车铁鞋，它能够很方便、省力、安全的将铁鞋从铁轨上取下；同时可以实现将报警触点设置在挡块的弧形踏面上，当车轮与弧形踏面不接触时就能实现报警，提高溜车报警精度。
7.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
8.一种防溜车铁鞋，包括与铁轨相适应的鞋板、设置在鞋板上方的挡块，所述鞋板为一个薄铁板，所述挡块上方为踏面，踏面为斜面；所述挡块末端设有把手。所述鞋板顶部设有滑轨，所述挡块与鞋板之间通过滑轨限位滑动连接。所述鞋板末端设有带有螺纹孔的挡板，所述螺纹孔上螺纹连接有带有螺帽的螺柱，所述螺柱远离螺帽一侧设置光柱，所述光柱末端与挡块转动连接。如说明书附图图4中a图所示，向车轮方向推动铁鞋、鞋尖紧抵车轮底部时，下蹲弯腰握住握把，按照说明书附图图4内a图中箭头所示方向用力向车轮方向快速滑推，保证鞋尖前冲紧抵车轮底部，但是这个过程中需要使螺柱远离螺帽一侧的螺纹部与
螺纹孔螺纹连接，保证挡块在鞋板上固定位置的同时，使挡块尽量远离鞋尖处，从而保证鞋尖前冲紧抵车轮底部后，挡块还未与车轮接触。然后，再旋拧螺柱，如说明书附图图4内b图中箭头所示，使挡块向车轮处靠近，直到踏面与车轮紧贴。然后用链条一端固定在铁鞋上，另一端固定在列车上。当将铁鞋从铁轨上取下时，旋拧螺柱，使挡块向远离车轮方向移动，直到螺柱不与螺纹孔螺纹连接，说明书附图图5内c图所示状态，使挡块能自由在鞋板上滑动。然后手握把手，将挡块快速向挡板处移动，如说明书附图图5内d图中箭头所示，当挡块与挡板快速冲击时，由于惯性给挡板的冲击力，会使鞋板向远离车轮方向有位移，从而使鞋板的鞋尖处不再与车轮底部紧紧抵靠，从而便于铁鞋从铁轨上取下。
9.所述防溜车铁鞋上设有报警器；所述报警器的报警灯设置在挡块侧部的凹槽内，所述凹槽通过透明护板封护。所述踏面为弧形踏面，所述弧形踏面上设置报警器的报警触点，所述报警触点为压力感应开关。通过将报警触点设置在铁鞋与车轮接触弧形踏面上，能保证铁鞋弧形踏面与受到车轮表面压力，这样一来，只要车轮脱离弧形踏面，不再对弧形踏面施加压力触发压力感应开关，就会立即报警，提高溜车报警精度。
10.由于其他列车进站时会有较大震动，为了保护压力感应开关频受冲击而疲劳损伤，降低使用寿命，我们将弧形踏面上设置缓震胶垫，而且在缓震胶垫上弧形踏板，弧形踏板与车轮表面接触。
11.由于挡块与挡板快速冲击时，会有强烈震动，通过在把手上设置缓震套来缓冲。
12.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
13.1、当将铁鞋从铁轨上取下时，旋拧螺柱，使挡块向远离车轮方向移动，直到螺柱不与螺纹孔螺纹连接，说明书附图图5内c图所示状态，使挡块能自由在鞋板上滑动。然后手握把手，将挡块快速向挡板处移动，如说明书附图图5内d图中箭头所示，当挡块与挡板快速冲击时，由于惯性给挡板的冲击力，会使鞋板向远离车轮方向有位移，从而使鞋板的鞋尖处不再与车轮底部紧紧抵靠，从而能够很方便、省力、安全的将铁鞋从铁轨上取下。
14.2、如说明书附图图4中a图所示，向车轮方向推动铁鞋、鞋尖紧抵车轮底部时，下蹲弯腰握住握把，按照说明书附图图4内a图中箭头所示方向用力向车轮方向快速滑推，保证鞋尖前冲紧抵车轮底部，但是这个过程中需要使螺柱远离螺帽一侧的螺纹部与螺纹孔螺纹连接，保证挡块在鞋板上固定位置的同时，使挡块尽量远离鞋尖处，从而保证鞋尖前冲紧抵车轮底部后，挡块还未与车轮接触。然后，再旋拧螺柱，如说明书附图图4内b图中箭头所示，使挡块向车轮处靠近，直到踏面与车轮紧贴。将报警触点设置在挡块的弧形踏面上，当车轮与弧形踏面不接触时就能实现报警，提高溜车报警精度。对于报警器与车站lte-r系统通信的铁鞋而言，当车轮与弧形踏面不接触报警的同时，还能将溜车报警信息通过lte-r系统传递到车站控制室，车站控制室内人员能实时得知溜车报警信息而尽快安排车站人员去检查。
附图说明
15.附图1是本实用新型结构示意图及局部放大图。
16.附图2是本实用新型中使用状态图。
17.附图3是本实用新型中使用状态图及局部放大图。
18.附图4是将铁鞋安置在铁轨上时步骤图。
19.附图5是将铁鞋从铁轨上取下时步骤图。
20.附图中所示标号：
21.1、鞋板；2、挡块；3、踏面；4、螺纹孔；5、挡板；6、螺帽；7、螺柱；8、光柱；9、报警触点；10、缓震胶垫；11、报警灯；12、凹槽；13、透明护板；14、滑轨；15、把手；16、缓震套；17、鞋尖；18、环形槽；19、环形凸缘；20、弧形踏板。
具体实施方式
22.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所限定的范围。
23.本实用新型所述是一种防溜车铁鞋，如说明书附图图1所示，主体结构包括与铁轨相适应的薄铁质鞋板1、设置在鞋板1上方的挡块2，所述挡块2上方为弧形踏面3，踏面3为弧形斜面；所述挡块2末端设有把手15，手握把手15对铁鞋在铁轨上进行安置与拆除。
24.所述鞋板1顶部设有滑轨14，所述挡块2与鞋板1之间通过滑轨14限位滑动连接。从而保证挡块2在鞋板1上是可实现滑动的，不是固定死的。
25.所述鞋板1末端设有带有螺纹孔4的挡板5，所述螺纹孔4上螺纹连接有带有螺帽6的螺柱7，所述螺柱7远离螺帽6一侧设置光柱8，所述光柱8末端与挡块2转动连接，如说明书附图图3中放大图所示，挡块2内设有环形槽18，光柱8末端设有环形凸缘19，环形凸缘19在环形槽18内限位转动。螺柱7与螺纹孔4未实现螺纹连接时，挡块2在鞋板1上是可滑动的；螺柱7与螺纹孔4螺纹连接时，挡块2在鞋板1上是不可滑动的。
26.铁鞋在铁轨上安置时，需要保证向车轮方向推动铁鞋、鞋尖17紧抵车轮底部，且保证弧形踏面3受到车轮路面压力，过程如下：如说明书附图图4中a图所示，下蹲弯腰握住握把，按照说明书附图图4内a图中箭头所示方向用力向车轮方向快速滑推，保证鞋尖17前冲紧抵车轮底部，但是这个过程中需要使螺柱7远离螺帽6一侧的螺纹部与螺纹孔4螺纹连接，保证挡块2在鞋板1上固定位置的同时，使挡块2尽量远离鞋尖17处，从而保证鞋尖17前冲紧抵车轮底部后，挡块2还未与车轮接触。然后，再旋拧螺柱7，如说明书附图图4内b图中箭头所示，使挡块2向车轮处靠近，直到踏面3与车轮紧贴，受到车轮压力。然后用链条一端固定在铁鞋上，另一端固定在列车上。
27.当将铁鞋从铁轨上取下时，过程如下：旋拧螺柱7，使挡块2向远离车轮方向移动，直到螺柱7不与螺纹孔4螺纹连接，说明书附图图5内c图所示状态，使挡块2能自由在鞋板1上滑动。然后手握把手15，将挡块2快速向挡板5处移动，如说明书附图图5内d图中箭头所示，当挡块2与挡板5快速冲击时，由于惯性给挡板5的冲击力，会使鞋板1向远离车轮方向有位移，从而使鞋板1的鞋尖17处不再与车轮底部紧紧抵靠，从而便于铁鞋从铁轨上取下。由于挡块2与挡板5快速冲击时，会有强烈震动，通过在把手15上设置缓震套16来缓冲。
28.所述防溜车铁鞋上设有报警器；所述报警器的报警灯11设置在挡块2侧部的凹槽12内，所述凹槽12通过透明护板13封护。所述踏面3为弧形踏面3，所述弧形踏面3上设置报警器的报警触点9，所述报警触点9为压力感应开关。通过将报警触点9设置在铁鞋与车轮接触弧形踏面3上，能保证铁鞋弧形踏面3与受到车轮表面压力，这样一来，只要车轮脱离弧形
踏面3，不再对弧形踏面3施加压力触发压力感应开关，就会立即报警，提高溜车报警精度。对于报警器与车站lte-r系统通信的铁鞋而言，当车轮与弧形踏面不接触报警的同时，还能将溜车报警信息通过lte-r系统传递到车站控制室，车站控制室内人员能实时得知溜车报警信息而尽快安排车站人员去检查。
29.由于其他列车进站时会有较大震动，为了保护压力感应开关频受冲击而疲劳损伤，降低使用寿命，我们将弧形踏面3上设置缓震胶垫10，而且在缓震胶垫10上弧形踏板20，弧形踏板20与车轮表面接触。

技术特征：
1.一种防溜车铁鞋，包括与铁轨相适应的鞋板(1)、设置在鞋板(1)上方的挡块(2)，所述挡块(2)上方为踏面(3)；其特征在于：所述挡块(2)滑动连接设置在鞋板(1)上；所述鞋板(1)末端设有带有螺纹孔(4)的挡板(5)，所述螺纹孔(4)上螺纹连接有带有螺帽(6)的螺柱(7)，所述螺柱(7)远离螺帽(6)一侧设置光柱(8)，所述光柱(8)末端与挡块(2)转动连接。2.根据权利要求1所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述防溜车铁鞋上设有报警器；所述踏面(3)为弧形踏面(3)，所述弧形踏面(3)上设置报警器的报警触点(9)。3.根据权利要求2所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述报警触点(9)为压力感应开关。4.根据权利要求3所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述弧形踏面(3)上设有缓震胶垫(10)，所述缓震胶垫(10)上设有弧形踏板(20)。5.根据权利要求2-4任意一项所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述报警器的报警灯(11)设置在挡块(2)侧部的凹槽(12)内，所述凹槽(12)通过透明护板(13)封护。6.根据权利要求1所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述鞋板(1)顶部设有滑轨(14)，所述挡块(2)与鞋板(1)之间通过滑轨(14)限位滑动连接。7.根据权利要求1所述一种防溜车铁鞋，其特征在于：所述挡块(2)末端设有把手(15)；所述把手(15)上设有缓震套(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种防溜车铁鞋，主要涉及铁路用的铁鞋。包括鞋板、设置在鞋板上方的挡块，所述挡块上方为踏面；所述挡块滑动连接设置在鞋板上；所述鞋板末端设有带有螺纹孔的挡板，所述螺纹孔上螺纹连接有带有螺帽的螺柱，所述螺柱远离螺帽一侧设置光柱，所述光柱末端与挡块转动连接。所述防溜车铁鞋上设有报警器；所述弧形踏面上设置报警器的报警触点。本实用新型的有益效果在于：它能够很方便、省力、安全的将铁鞋从铁轨上取下；同时可以实现将报警触点设置在挡块的弧形踏面上，当车轮与弧形踏面不接触时就能实现报警，提高溜车报警精度。精度。精度。


技术研发人员：高煜 武晓春
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/1/11