一种具有调高结构的火车挡车器

1.本实用新型涉及火车挡车器技术领域，特别涉及一种具有调高结构的火车挡车器。


背景技术：

2.火车挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸，铁路挡车器装在缓冲头上的缓冲胶板直接承受溜逸车辆车钩的撞击，现有的火车挡车器缓冲垫的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用，并且对缓冲垫的固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫的长期使用后出现老化时，对缓冲垫的更换较为麻烦。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种具有调高结构的火车挡车器，旨在解决现有的火车挡车器缓冲垫的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用，并且对缓冲垫的固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫的长期使用后出现老化时，对缓冲垫的更换较为麻烦，从而影响使用效果的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种具有调高结构的火车挡车器，包括底板、支架和四个连接座，所述支架的前侧固定连接有固定板，所述固定板的前侧设置有调节机构，所述调节机构的前侧设置有缓冲垫；
5.所述调节机构包括转盘、转杆和支撑块，所述转盘的底部与转杆的顶部固定连接，所述支撑块的后侧与固定板的前侧固定连接，所述转杆设置在支撑块的顶部。
6.为了达到方便转杆转动的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述支撑块的顶部固定连接有轴承，所述转杆的底部与轴承的顶部转动连接。
7.为了达到防止转杆发生晃动的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述固定板的前侧固定连接有限位环，所述转杆的底部穿过限位环且延伸至限位环的底部，所述限位环的内壁与转杆的表面活动连接。
8.为了达到方便连接块滑动的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述固定板的内部开设有滑槽，所述滑槽的数量为两个，所述固定板的前侧设置有连接块，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的前侧与连接块的后侧固定连接。
9.为了达到方便带动转杆连接块移动的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述转杆的底部穿过连接块且延伸至连接块的底部，所述转杆的表面与连接块的内部螺纹连接。
10.为了达到方便将缓冲垫与缓冲块连接的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述连接块的前侧固定连接有缓冲块，所述缓冲垫后侧的两侧均固定连接有t形块，所述缓冲块的内部开设有t形槽，所述t形块的表面与t形槽的内壁接触。
11.为了达到对缓冲垫限位的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述缓冲块顶部的两侧均固定连接有阻力转轴，所述阻力转轴的表面均转动连接有限位块，所述限位块的底部与t形块的顶部接触。
12.为了达到缓冲垫缓冲效果更好的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述缓冲垫的材质为高弹力橡胶。
13.为了达到对固定板进行支撑的效果，作为本实用新型的一种具有调高结构的火车挡车器优选的，所述固定板后侧的两侧均固定连接有支柱，所述支柱的底部与支架的顶部固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.该具有调高结构的火车挡车器，通过将连接座与火车轨道进行连接，当需要对缓冲垫的高度进行调节时，转动转盘，转盘转动带动转杆转动，转杆转动即可带动缓冲垫进行移动，进行高度调节，避免现有的火车挡车器缓冲垫的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用的问题，当对缓冲垫的长时间使用，需要对缓冲垫进行更换时，转动限位块，将限位块转动至与t形块脱离，然后将缓冲垫向上推动，使得t形块与t形槽脱离，此时即可将缓冲垫取下进行更换，避免现有的缓冲垫固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫的长期使用后出现老化时，对缓冲垫的更换较为麻烦的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的具有调高结构的火车挡车器的整体结构图；
17.图2为本实用新型中调节机构的立体连接示意图；
18.图3为本实用新型图2中a处的局部放大图；
19.图4为本实用新型中缓冲块与缓冲垫的立体连接示意图；
20.图5为本实用新型中缓冲块与限位块的立体连接示意图；
21.图6为本实用新型中缓冲垫与t形块的立体连接示意图。
22.图中，1、底板；2、支架；3、支柱；4、固定板；5、调节机构；501、转盘；502、转杆；503、支撑块；6、缓冲垫；7、限位环；8、连接块；9、轴承；10、滑槽；11、滑块；12、缓冲块；13、t形槽；14、限位块；15、阻力转轴；16、t形块；17、连接座。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种具有调高结构的火车挡车器，包括底板1、支架2和四个连接座17，支架2的前侧固定连接有固定板4，固定板4的前侧设置有调节机构5，调节机构5的前侧设置有缓冲垫6；
26.调节机构5包括转盘501、转杆502和支撑块503，转盘501的底部与转杆502的顶部固定连接，支撑块503的后侧与固定板4的前侧固定连接，转杆502设置在支撑块503的顶部。
27.在本实施例中：通过将连接座17与火车轨道进行连接，当需要对缓冲垫6的高度进行调节时，转动转盘501，转盘501转动带动转杆502转动，转杆502转动即可带动缓冲垫6进行移动，进行高度调节，避免现有的火车挡车器缓冲垫6的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用的问题，当对缓冲垫6的长时间使用，需要对缓冲垫6进行更换时，转动限位块14，将限位块14转动至与t形块16脱离，然后将缓冲垫6向上推动，使得t形块16与t形槽13脱离，此时即可将缓冲垫6取下进行更换，避免现有的缓冲垫6固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫6的长期使用后出现老化时，对缓冲垫6的更换较为麻烦的问题。
28.作为本实用新型的技术优化方案，支撑块503的顶部固定连接有轴承9，转杆502的底部与轴承9的顶部转动连接。
29.在本实施例中：转杆502通过轴承9与支撑块503之间转动连接，使得转杆502可以转动，达到了方便转杆502转动的效果。
30.作为本实用新型的技术优化方案，固定板4的前侧固定连接有限位环7，转杆502的底部穿过限位环7且延伸至限位环7的底部，限位环7的内壁与转杆502的表面活动连接。
31.在本实施例中：转杆502通过与限位环7的内部接触，限位环7即可对转杆502进行限位，避免转杆502发生晃动，达到了防止转杆502发生晃动的效果。
32.作为本实用新型的技术优化方案，固定板4的内部开设有滑槽10，滑槽10的数量为两个，固定板4的前侧设置有连接块8，滑槽10的内部滑动连接有滑块11，滑块11的前侧与连接块8的后侧固定连接。
33.在本实施例中：连接块8通过滑块11在滑槽10的内部滑动使得连接块8可以滑动，达到了方便连接块8滑动的效果。
34.作为本实用新型的技术优化方案，转杆502的底部穿过连接块8且延伸至连接块8的底部，转杆502的表面与连接块8的内部螺纹连接。
35.在本实施例中：转杆502通过与连接块8的内部螺纹连接，在转柱转动时即可使得连接块8进行上下移动，达到了方便带动连接块8移动的效果。
36.作为本实用新型的技术优化方案，连接块8的前侧固定连接有缓冲块12，缓冲垫6后侧的两侧均固定连接有t形块16，缓冲块12的内部开设有t形槽13，t形块16的表面与t形槽13的内壁接触。
37.在本实施例中：通过将t形块16插入t形槽13的内部，即可将缓冲垫6与缓冲块12进行连接，达到了方便将缓冲垫6与缓冲块12连接的效果。
38.作为本实用新型的技术优化方案，缓冲块12顶部的两侧均固定连接有阻力转轴15，阻力转轴15的表面均转动连接有限位块14，限位块14的底部与t形块16的顶部接触。
39.在本实施例中：转动限位块14，将限位块14转动至与t形块16的顶部接触，此时即可对缓冲垫6进行限位，达到了对缓冲垫6限位的效果。
40.作为本实用新型的技术优化方案，缓冲垫6的材质为高弹力橡胶。
41.在本实施例中：由于缓冲垫6的材质为高弹力橡胶，使得缓冲垫6的缓冲效果更好，达到了缓冲垫6缓冲效果更好的效果。
42.作为本实用新型的技术优化方案，固定板4后侧的两侧均固定连接有支柱3，支柱3的底部与支架2的顶部固定连接。
43.在本实施例中：通过支柱3对固定板4的支撑，使得固定板4可以承受的压力更大，达到了对固定板4进行支撑的效果。
44.工作原理：首先，将连接座17与火车轨道进行连接，当需要对缓冲垫6的高度进行调节时，转动转盘501，转盘501转动带动转杆502转动，转杆502通过与连接块8的内部螺纹连接，在转柱转动时即可使得连接块8进行上下移动，连接块8通过滑块11在滑槽10的内部滑动使得连接块8可以移动，转杆502通过轴承9与支撑块503之间转动连接，使得转杆502可以转动，转杆502通过与限位环7的内部接触，限位环7即可对转杆502进行限位，避免转杆502发生晃动，转杆502带动缓冲块12移动即可带动缓冲垫6移动，此时即可对缓冲垫6的高度进行调整，避免现有的火车挡车器缓冲垫6的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用的问题，当对缓冲垫6的长时间使用，需要对缓冲垫6进行更换时，转动限位块14，限位块14通过转动连接在阻力转轴15的表面使得限位块14可以转动，将限位块14转动至与t形块16脱离，此时即可对t形块16解除限位，然后将缓冲垫6向上推动，使得t形块16与t形槽13脱离，此时即可将缓冲垫6取下进行更换，避免现有的缓冲垫6固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫6的长期使用后出现老化时，对缓冲垫6的更换较为麻烦的问题。
45.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种具有调高结构的火车挡车器，包括底板(1)、支架(2)和四个连接座(17)，其特征在于：所述支架(2)的前侧固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的前侧设置有调节机构(5)，所述调节机构(5)的前侧设置有缓冲垫(6)；所述调节机构(5)包括转盘(501)、转杆(502)和支撑块(503)，所述转盘(501)的底部与转杆(502)的顶部固定连接，所述支撑块(503)的后侧与固定板(4)的前侧固定连接，所述转杆(502)设置在支撑块(503)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述支撑块(503)的顶部固定连接有轴承(9)，所述转杆(502)的底部与轴承(9)的顶部转动连接。3.根据权利要求1所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述固定板(4)的前侧固定连接有限位环(7)，所述转杆(502)的底部穿过限位环(7)且延伸至限位环(7)的底部，所述限位环(7)的内壁与转杆(502)的表面活动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述固定板(4)的内部开设有滑槽(10)，所述滑槽(10)的数量为两个，所述固定板(4)的前侧设置有连接块(8)，所述滑槽(10)的内部滑动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的前侧与连接块(8)的后侧固定连接。5.根据权利要求4所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述转杆(502)的底部穿过连接块(8)且延伸至连接块(8)的底部，所述转杆(502)的表面与连接块(8)的内部螺纹连接。6.根据权利要求4所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述连接块(8)的前侧固定连接有缓冲块(12)，所述缓冲垫(6)后侧的两侧均固定连接有t形块(16)，所述缓冲块(12)的内部开设有t形槽(13)，所述t形块(16)的表面与t形槽(13)的内壁接触。7.根据权利要求6所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述缓冲块(12)顶部的两侧均固定连接有阻力转轴(15)，所述阻力转轴(15)的表面均转动连接有限位块(14)，所述限位块(14)的底部与t形块(16)的顶部接触。8.根据权利要求1所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述缓冲垫(6)的材质为高弹力橡胶。9.根据权利要求1所述的一种具有调高结构的火车挡车器，其特征在于：所述固定板(4)后侧的两侧均固定连接有支柱(3)，所述支柱(3)的底部与支架(2)的顶部固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种具有调高结构的火车挡车器，属于火车挡车器技术领域，其技术方案要点包括底板、支架和四个连接座，所述支架的前侧固定连接有固定板，所述固定板的前侧设置有调节机构，所述调节机构的前侧设置有缓冲垫；所述调节机构包括转盘、转杆和支撑块，所述转盘的底部与转杆的顶部固定连接，所述支撑块的后侧与固定板的前侧固定连接，解决了现有的火车挡车器缓冲垫的高度不可以进行调整，无法根据不同火车车钩的高度来进行调整，无法配合车钩高度不同的火车进行使用，并且对缓冲垫的固定方式为螺纹固定或者铆钉固定，缓冲垫的长期使用后出现老化时，对缓冲垫的更换较为麻烦，从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。从而影响使用效果的问题。


技术研发人员：张飞宇 杨宜航 俞兆龙 马欣然 陈津龙 陆忠鑫
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/1/11