一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门。


背景技术：

2.高铁遍及各大城市，给人们带来方便的同时，安全问题也越来越得到关注，其中就是乘客在下火车时，由于人员拥挤带来的安全隐患，以及人员跳下站台横穿铁路造成的事故，目前城市轨道交通很多设置了屏蔽门，防止乘客坠轨，屏蔽门还能降低噪音和保障列车和乘客的安全，列车在运行到站后，屏蔽门打开与列车的车厢门同时打开，乘客可以很方便的上下车，但是现有的列车由于车型的不同，列车开门位置的不同且车厢门宽度不同，同时火车司机很难将火车停靠的十分准确，所以急需一种可以应用于高铁的自适应的屏蔽门。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，门体根据车厢门宽度而打开到与车厢门相同宽度，适用于多车型，且有效保证乘客的进出。
4.为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，包括壳体，所述壳体内顶部嵌设箱体、中心设置过道口，所述箱体内设置两个用于分别带动两个门体单独左右移动的门移动系统，所述两个并排设置的门体通过箱体下端设置的窗口二分别与两个门移动系统连接固定，所述两个门体的衔接处分别相对设置两个红外线传感器，所述过道口内侧壁上对称设置用于门体嵌进壳体的窗口一，所述壳体内侧壁上对称设置两个夹板，所述夹板内设有用于夹紧门体的开口。
5.进一步的改进，包括所述夹板位于过道口两侧。
6.进一步的改进，包括所述壳体前端面对称设置u型板，所述u型板位于过道口两侧。
7.进一步的改进，包括所述窗口一与窗口二、两个门体、两个夹板在同一垂直平面上。
8.进一步的改进，包括所述门移动系统包括分别位于窗口二两侧的动滑轮组、架设于动滑轮组上滑动设置的滑动板以及驱动电机，所述驱动电机的传动轴端固定设置齿轮，所述齿轮与滑动板上端固定安装的齿条啮合设置，所述滑动板下端设置两个用于夹紧门体的锁紧板，所述锁紧板与门体之间通过穿设的螺栓固定。
9.进一步的改进，包括所述滑动板的长度与门体的宽度相同。
10.进一步的改进，包括所述驱动电机位于过道口的边框正上方。
11.进一步的改进，包括所述壳体底部为开口结构，壳体底部的开口内设有用于与地面固定的固定板。
12.本实用新型的有益效果是：适用于多种火车车型，通过红外线传感器自动控制门体打开的距离并与高铁车厢门宽度相互匹配，方便乘客上下车，使铁轨与乘客分开，保证乘
客的安全性。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1是本实用新型的主视图；
15.图2是图1的右视图；
16.图3是本实用新型的内部结构图；
17.图4是图1中的a-a剖面图；
18.图5是本实用新型中夹板的俯视图；
19.图中1-壳体，2-箱体，3-过道口，4-门体，5-u型板，6-固定板，7-夹板，8-开口，9-驱动电机，10-滑动板，11-齿轮，12-齿条，13-锁紧板，14-动滑轮组，15-窗口一，16-窗口二，17-红外线传感器。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.根据图1、图2、图3和图4所示，一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，包括壳体1，所述壳体1内顶部嵌设箱体2、中心设置过道口3，所述箱体2内设置两个用于分别带动两个门体4单独左右移动的门移动系统，所述两个并排设置的门体4通过箱体2下端设置的窗口二16分别与两个门移动系统连接固定，所述两个门体4的衔接处分别相对设置两个红外线传感器17，所述过道口3内侧壁上对称设置用于门体4嵌进壳体1的窗口一15，所述壳体1内侧壁上对称设置两个夹板7，所述夹板7内设有用于夹紧门体4的开口8，采用上述实施方式，通过红外线传感器17接受到火车车厢门反射信号，控制两个门体4打开后的距离与火车车厢门宽度相匹配，实现自适应匹配多种火车车型，铁轨与乘客分开，保证乘客的安全性。
22.根据图3所示，所述夹板7位于过道口3两侧，适用于对两个门体4分别进行固定夹紧，防止门体4受到冲击或火车开动产生的气流使得其晃动，提高了门体4开关闭合时的安全性和稳定性。
23.根据图1和图2所示，所述壳体1前端面对称设置u型板5，所述u型板5位于过道口3两侧，对壳体1起到支撑，增强了壳体1安装后的稳定性，同时等待火车或不适合久站的老年乘客可临时休息，使其更加人性化，提升乘客好感度。
24.根据图3所示，所述窗口一15与窗口二16、两个门体4、两个夹板7在同一垂直平面上，采用上述实施方式，方便两个门体4分开闭合，门体4开关和闭合更加顺畅。
25.根据图4所示，所述门移动系统包括分别位于窗口二16两侧的动滑轮组14、架设于动滑轮组14上滑动设置的滑动板10以及驱动电机9，所述驱动电机9的传动轴端固定设置齿轮11，所述齿轮11与滑动板10上端固定安装的齿条12啮合设置，所述滑动板10下端设置两个用于夹紧门体4的锁紧板13，所述锁紧板13与门体4之间通过穿设的螺栓固定；所述滑动
板10的长度与门体4的宽度相同；所述驱动电机9位于过道口3的边框正上方，采用上述实施方式，驱动电机9通过齿轮传动带动滑动板10左右移动，控制两个门体4分开闭合，还有利于单独控制一扇门体4的开合及移动。
26.根据图3所示，所述壳体1底部为开口结构，壳体1底部的开口内设有用于与地面固定的固定板6。
27.工作原理：当动车、高铁进入到车站后，红外线传感器17启动，火车车厢门对准红外线传感器17，此时红外线传感器17接收到火车车厢门一个反射的信号，火车车厢门打开后，红外线传感器17接收到的反射信号中断，此时驱动电机9工作，齿轮传动带动滑动板10左右移动，两个移动的门体4分别向两侧分开，直至红外线传感器17接收到来自车厢门的反射信号位置，待乘客通过后，火车准备再次启动时关闭车厢门，门体4会随着车厢门一同关闭，当火车驶出站台，驱动电机9工作带动滑动板10左右移动，使得门体4回到最初始状态。
28.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征是，包括壳体（1），所述壳体（1）内顶部嵌设箱体（2）、中心设置过道口（3），所述箱体（2）内设置两个用于分别带动两个门体（4）单独左右移动的门移动系统，所述两个并排设置的门体（4）通过箱体（2）下端设置的窗口二（16）分别与两个门移动系统连接固定，所述两个门体（4）的衔接处分别相对设置两个红外线传感器（17），所述过道口（3）内侧壁上对称设置用于门体（4）嵌进壳体（1）的窗口一（15），所述壳体（1）内侧壁上对称设置两个夹板（7），所述夹板（7）内设有用于夹紧门体（4）的开口（8）。2.如权利要求1所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述夹板（7）位于过道口（3）两侧。3.如权利要求1所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述壳体（1）前端面对称设置u型板（5），所述u型板（5）位于过道口（3）两侧。4.如权利要求1所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述窗口一（15）与窗口二（16）、两个门体（4）、两个夹板（7）在同一垂直平面上。5.如权利要求1所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述门移动系统包括分别位于窗口二（16）两侧的动滑轮组（14）、架设于动滑轮组（14）上滑动设置的滑动板（10）以及驱动电机（9），所述驱动电机（9）的传动轴端固定设置齿轮（11），所述齿轮（11）与滑动板（10）上端固定安装的齿条（12）啮合设置，所述滑动板（10）下端设置两个用于夹紧门体（4）的锁紧板（13），所述锁紧板（13）与门体（4）之间通过穿设的螺栓固定。6.如权利要求5所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述滑动板（10）的长度与门体（4）的宽度相同。7.如权利要求5所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述驱动电机（9）位于过道口（3）的边框正上方。8.如权利要求1所述的一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述壳体（1）底部为开口结构，壳体（1）底部的开口内设有用于与地面固定的固定板（6）。

技术总结
本实用新型涉及站台屏蔽门技术领域，尤其是一种多车型自适应式轨道交通屏蔽门，包括壳体，所述壳体内顶部嵌设箱体、中心设置过道口，所述箱体内设置两个用于分别带动两个门体单独左右移动的门移动系统，所述两个并排设置的门体通过箱体下端设置的窗口二分别与两个门移动系统连接固定，所述两个门体的衔接处分别相对设置两个红外线传感器，所述过道口内侧壁上对称设置用于门体嵌进壳体的窗口一，所述壳体内侧壁上对称设置两个夹板，所述夹板内设有用于夹紧门体的开口。本实用新型适用于多种火车车型，通过红外线传感器自动控制门体打开的距离并与高铁车厢门宽度相互匹配，方便乘客上下车，使铁轨与乘客分开，保证乘客的安全性。保证乘客的安全性。保证乘客的安全性。


技术研发人员：陈钢 祁丙银
受保护的技术使用者：江苏明伟万盛科技有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2023/1/6