电机固定结构及具有其的车模的制作方法

1.本实用新型涉及模型车技术领域，特别是涉及一种电机固定结构及具有其的车模。


背景技术：

2.车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。车模中，电机上的齿轮与传动齿轮相互啮合以实现动力的传动。现有技术中，往往是在车体内设置电机固定座和电机固定片，将螺丝贯穿电机固定片并螺纹连接在电机上，然后将电机固定片固定在电机固定座上，以将电机固定在车体上。再将传动齿轮组设置在电机固定座上，并且使得传动齿轮组与电机上的电机齿轮啮合以实现动力的传动。但是车模具有较高的速度，高速行驶的车模内电机很容易相对车体晃动，使得螺丝容易从电机上脱离，从而会影响车模内动力传动系统的正常进行。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电机固定结构，其能够将电机稳固地固定在车体内，以减小电机相对车体晃动的幅度，从而使得车模内动力传动系统正常工作。
4.本实用新型还提供了一种具有上述电机固定结构的车模。
5.根据本实用新型第一方面实施例的电机固定结构，包括电机固定座、电机固定抱箍和电极，所述电机固定座内设置有用于容置传动齿轮组和电机齿轮的容纳腔；所述电机固定抱箍设置在所述电机固定座上，且位于所述容纳腔的一侧；电机的机身穿设于所述电机固定抱箍，且被所述电机固定抱箍紧固在所述电机固定座上，所述电机的输出端容置在所述容纳腔内，且与所述电机齿轮连接。
6.根据本实用新型第一方面实施例的电机固定结构，至少具有如下有益效果：
7.通过增设电机固定抱箍，可以将电机的机身固定在电机固定座上，使得电机可以更加稳固地固定在电机固定座上，从而可以减小电机相对车体晃动的幅度，进而使得车模内动力传动系统正常工作。在使用本实用新型实施例的电机固定结构时，在电机固定座上设置传动齿轮组，电机齿轮与传动齿轮组啮合，将电机的机身固定在电机固定抱箍上，且电机的驱动端贯穿容纳腔的侧壁，且容置在容纳腔内，电机的驱动端与电机齿轮连接，以实现车模内的动力传动。
8.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，电机固定座包括有座体、罩体和电机固定片，罩体和电机固定片均设置在座体上，且罩体、座体和电机固定片配合形成容纳腔，电机固定片上开设有供电机穿设的第一穿设孔。
9.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，电机固定抱箍包括有弯曲部、第一紧固部和第二紧固部，第一紧固部和第二紧固部设置于弯曲部两端，第一紧固部固连在座体上，第二紧固部与第一紧固部相对设置，且位于第一紧固部背离座体的一侧。
10.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，第一紧固部上设置有至少两个第一螺丝穿设孔，第二紧固部上至少设置有一个第二螺丝穿设孔，且对于每一第二螺丝穿设孔均有一第一螺丝穿设孔与其对应设置。
11.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，座体上设置有能够容置第一紧固部和部分弯曲部的卡槽。
12.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，电机固定片卡接在电机固定座上，且座体和罩体上均设置有第一卡接结构，电机固定片上设置有与第一卡接结构对应且适配的第二卡接结构。
13.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，第二卡接结构为卡接通槽，第一卡接结构为能够容置于卡接通槽内的凸条或凸块。
14.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，电机固定片上还开设有供螺丝穿设的腰型孔。
15.根据本实用新型第一方面一些实施例的电机固定结构，电机固定片上还开设有供传动齿轮组穿设的第二穿设孔。
16.根据本实用新型第二方面一些实施例的车模，包括有上述第一方面实施例的电机固定结构。
17.根据本实用新型第二方面一些实施例的车模，至少具有如下有益效果：
18.通过将上述第一方面实施例的电机固定结构应用在车模上，使得电机可以更加稳固地固定在电机固定座上，从而可以减小电机相对车体晃动的幅度，进而使得车模内动力传动系统正常工作。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为本实用新型实施例的电机固定结构和电机的结构示意图；
22.图2为图1去除罩体后的另一视角的结构示意图；
23.图3为图1中的电机固定结构去除罩体后的结构示意图；
24.图4为图2中的电机固定抱箍的结构示意图；
25.图5为图2中电机固定片的结构示意图。
26.附图标记：
27.电机固定座100；容纳腔110；座体120；卡槽121；第一卡接结构122；罩体130；电机固定片140；第一穿设孔141；第二卡接结构142；腰型孔143；第二穿设孔144；避位槽145；
28.电机固定抱箍200；弯曲部210；第一紧固部220；第一螺丝穿设孔221；第二紧固部230；第二螺丝穿设孔231；
29.电机300；
30.传动齿轮组400；
31.电机齿轮500。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、左、右、前、后等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
35.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
36.以下参照附图1至附图5，描述本实用新型第一方面实施例的电机固定结构。
37.参照图2，本实施例的电机固定结构，包括电机固定座100、电机固定抱箍200和电极，所述电机固定座100内设置有用于容置传动齿轮组400和电机齿轮500的容纳腔110；所述电机固定抱箍200设置在所述电机固定座100上，且位于所述容纳腔110的一侧；电机300的机身穿设于所述电机固定抱箍200，且被所述电机固定抱箍200紧固在所述电机固定座100上，所述电机300的输出端容置在所述容纳腔110内，且与所述电机齿轮500连接。通过增设电机固定抱箍200，可以将电机300的机身固定在电机固定座100上，使得电机300可以更加稳固地固定在电机固定座100上，从而可以减小电机300相对车体晃动的幅度，进而使得车模内动力传动系统正常工作。在使用本实用新型实施例的电机固定结构时，在电机固定座100上设置传动齿轮组400，电机齿轮500与传动齿轮组400啮合，将电机300的机身固定在电机固定抱箍200上，且电机300的驱动端贯穿容纳腔110的侧壁，且容置在容纳腔110内，电机300的驱动端与电机齿轮500连接，以实现车模内的动力传动。
38.可以理解的是，电机齿轮500可转动地设置在电机固定座100上，电机固定座100能够支撑电机齿轮500，当电机300的驱动端贯穿容纳腔110的侧壁时，电机300的驱动端与电机齿轮500连接，且电机300用于带动电机齿轮500转动。当然，电机300还可以直接连接在电机300的驱动端，此时，电机300支撑电机齿轮500。
39.结合图1，具体地，电机固定抱箍200设置有两个，两个电机固定抱箍200在电机300机身的长度方向间隔分布，使得电机300可以更加稳固地固定在电机固定座100上，从而可以进一步地减小电机300相对车体晃动的幅度。
40.可以理解的是，电机固定座100包括有座体120、罩体130和电机固定片140，罩体130和电机固定片140均设置在座体120上，且罩体130、座体120和电机固定片140配合形成容纳腔110，电机固定片140上开设有供电机300穿设的第一穿设孔141。传动齿轮组400和电机齿轮500容置在容纳腔110内，可以防止灰尘或其他杂物进入传动齿轮组400和电机齿轮500啮合处，以避免影响车模动力传动系统的正常工作，且还可以减少电机齿轮500和传动齿轮组400的磨损，以提高其使用寿命。
41.结合图5，具体地，电机固定片140上还设置有第二穿设孔144。结合图1和图2，传动齿轮组400容置在容纳腔110内，且可转动地贯穿第二穿设孔144和罩体130，以使得传动齿轮组400可转动地设置在电机固定座100上。结合图5，具体地，电机固定片140面向容纳腔110的表面设置有避位槽145，避位槽145用于容置部分传动齿轮组400和部分电机齿轮500，以使得本实用新型实施例的电机固定结构的结构更加紧凑。
42.可以理解的是，电机固定抱箍200包括有弯曲部210、第一紧固部220和第二紧固部230，第一紧固部220和第二紧固部230设置于弯曲部210两端，第一紧固部220固连在座体120上，第二紧固部230与第一紧固部220相对设置，且位于第一紧固部220背离座体120的一侧。通过改变第一紧固部220和第二紧固部230的相对距离，可以改变弯曲部210的弯折程度，从而调整电机固定抱箍200的松紧。
43.可以理解的是，第一紧固部220上设置有至少两个第一螺丝穿设孔221，第二紧固部230上至少设置有一个第二螺丝穿设孔231，且对于每一第二螺丝穿设孔231均有一第一螺丝穿设孔221与其对应设置。结合图3和图4，具体地，第二紧固部230上设置有一个第二螺丝穿设孔231，第一紧固部220上设置有两个第一螺丝穿设孔221，其中一个第一螺丝穿设孔221用于配合螺丝将电机固定抱箍200固连在座体120上；另一个第一螺丝穿设孔221用于配合第二螺丝穿设孔231以第一紧固部220和第二紧固部230贴合，从而将电机300的机身锁紧；并且通过延长螺丝的长度，可以使得螺丝贯穿第一紧固部220和第二紧固部230后再螺纹连接在座体120上，此时电机固定抱箍200与座体120的固连点为两个，使得电机固定抱箍200可以稳固地固连在座体120上。
44.可以理解的是，座体120设置有能够容置第一紧固部220和部分弯曲部210的卡槽121。结合图3，具体地，通过设置卡槽121，可以进一步地限制电机固定抱箍200的位置，可以防止电机固定抱箍200相对座体120滑动，以使得电机固定抱箍200更加稳固地固连在座体120上，进而可以使得电机300更加稳固地固连在电机固定座100上。
45.可以理解的是，电机固定片140卡接在电机固定座100上，且座体120和罩体130上均设置有第一卡接结构122，电机固定片140上设置有与第一卡接结构122对应且适配的第二卡接结构142。结合图3和图5，具体地，第二卡接结构142为卡接通槽，第一卡接结构122为能够容置于卡接通槽内的凸条。当然第一卡接结构122还可以是凸块。
46.可以理解的是，电机固定片140上还开设有供螺丝穿设的腰型孔143。通过这样设置，便于调节电机300与电机固定片140的相对位置，从而调节电机齿轮500与传动齿轮组400的距离。在更换不同规格的电机齿轮500时，只需改变固定电机300的螺丝在腰型孔143内的位置，不用更换这个电机固定座100和电机固定片140，操作简单且不浪费。结合图5，具体地，腰型孔143的长度方向与第一穿设孔141和第二穿设孔144分布方向一致。
47.下面描述本实用新型第二方面实施例的车模，本实用新型第二方面实施例的车模包括有上述第一方面实施例的电机固定结构。通过将上述第一方面实施例的电机固定结构应用在车模上，使得电机300可以更加稳固地固定在电机固定座100上，从而可以减小电机300相对车体晃动的幅度，进而使得车模内动力传动系统正常工作。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种电机固定结构，其特征在于，包括：电机固定座，所述电机固定座内设置有用于容置传动齿轮组和电机齿轮的容纳腔；电机固定抱箍，所述电机固定抱箍设置在所述电机固定座上，且位于所述容纳腔的一侧；电机，所述电机的机身穿设于所述电机固定抱箍，且被所述电机固定抱箍紧固在所述电机固定座上，所述电机的输出端容置在所述容纳腔内，且与所述电机齿轮连接。2.根据权利要求1所述的电机固定结构，其特征在于，所述电机固定座包括有座体、罩体和电机固定片，所述罩体和所述电机固定片均设置在所述座体上，且所述罩体、所述座体和所述电机固定片配合形成所述容纳腔，所述电机固定片上开设有供所述电机穿设的第一穿设孔。3.根据权利要求2所述的电机固定结构，其特征在于，所述电机固定抱箍包括有弯曲部、第一紧固部和第二紧固部，所述第一紧固部和所述第二紧固部设置于所述弯曲部两端，所述第一紧固部固连在所述座体上，所述第二紧固部与所述第一紧固部相对设置，且位于所述第一紧固部背离所述座体的一侧。4.根据权利要求3所述的电机固定结构，其特征在于，所述第一紧固部上设置有至少两个第一螺丝穿设孔，所述第二紧固部上至少设置有一个第二螺丝穿设孔，且对于每一所述第二螺丝穿设孔均有一所述第一螺丝穿设孔与其对应设置。5.根据权利要求3所述的电机固定结构，其特征在于，所述座体上设置有能够容置所述第一紧固部和部分所述弯曲部的卡槽。6.根据权利要求2所述的电机固定结构，其特征在于，所述电机固定片卡接在所述电机固定座上，且所述座体和所述罩体上均设置有第一卡接结构，所述电机固定片上设置有与所述第一卡接结构对应且适配的第二卡接结构。7.根据权利要求6所述的电机固定结构，其特征在于，所述第二卡接结构为卡接通槽，所述第一卡接结构为能够容置于所述卡接通槽内的凸条或凸块。8.根据权利要求1至7任一项所述的电机固定结构，其特征在于，所述电机固定片上还开设有供螺丝穿设的腰型孔。9.根据权利要求2至7任一项所述的电机固定结构，其特征在于，所述电机固定片上还开设有供所述传动齿轮组穿设的第二穿设孔。10.一种车模，其特征在于，包括有权利要求1至9任一项所述的电机固定结构。

技术总结
本实用新型公开了一种电机固定结构及具有其的车模，电机固定结构包括电机固定座、电机固定抱箍和电极，电机固定座上有用于容置传动齿轮组和电机齿轮的容纳腔；电机固定抱箍设置在电机固定座上，位于容纳腔的一侧；电机的机身穿过电机固定抱箍，被电机固定抱箍紧固在电机固定座，电机的输出端容置在容纳腔，且与电机齿轮连接。通过增设电机固定抱箍，可以将电机的机身固定在电机固定座上，使得电机可以更加稳固地固定在电机固定座上，从而可以减小电机相对车体晃动的幅度，进而使得车模内动力传动系统正常工作。在使用本实用新型实施例的电机固定结构时，在电机固定座上设置传动齿轮组，电机齿轮与传动齿轮组啮合，电机的驱动端与电机齿轮连接。与电机齿轮连接。与电机齿轮连接。


技术研发人员：侯志坤
受保护的技术使用者：佛山市正泽模型科技有限公司
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/9/1