一种汽车仪表检测设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车仪表技术领域，具体涉及一种汽车仪表检测设备。


背景技术：

2.汽车仪表在整车中扮演着车辆状态显示的重要角色，其内容的准确性对驾驶员和维修人员至关重要。当仪表开发完成后或者对故障件进行分析时，都需对仪表设计的各个功能模块进行检测。当前的主要检测方式是将仪表装配到车辆上，查看能否正常工作，但是因为实车上接收的信号源较多，当仪表出现错误报警时，无法准确判断出报警的问题源，并且同一块仪表在多个车型上使用验证，而不同的车型，其信号会存在一定的差异，在验证过程中，当仪表出现报警时通常无法判断出是车辆本身有故障发生，还是仪表的逻辑设计有误。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表检测设备，用于解决现有技术存在的至少一个问题。
4.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车仪表检测设备，包括：
5.电源输入端，用于连接外部的输入电源；
6.开关量控制区，所述开关量控制区包括至少一个测量单元，所述测量单元包括正极端、负极端和扭子开关，所述正极端连接输入电源的正电压，所述负极端接地；所述扭子开关连接正极端或负极端；
7.模拟量控制区，所述模拟量控制区包括：输入电压显示模块、气压显示模块、油位显示模块、车速显示模块；所述输入电压显示模块用于显示输入电压，所述气压显示模块用于表示胎压的第一电压值，所述油位显示模块用于显示表示油位的第二电压值，所述车速显示模块用于显示表示车速的脉冲频率。
8.于本实用新型一实施例中，所述测量单元还包括限流电阻，所述限流电阻的一端与扭子开关连接，限流电阻的另一端通过线缆与被测汽车仪表的接线端子连接。
9.于本实用新型一实施例中，所述检测设备还包括：电流保险丝，用于与电源输入端串联。
10.于本实用新型一实施例中，所述输入电压显示模块为一直流电压表，与所述电源输入端并联。
11.于本实用新型一实施例中，所述检测设备还包括：按键模块，所述按键模块包括：按键和按键接口，被测汽车仪表通过所述按键接口与所述按键连接。
12.于本实用新型一实施例中，所述检测设备还包括：
13.sae1939接口，被测汽车仪表通过所述sae1939接口与can盒通信；
14.k线接口，被测汽车仪表通过所述k线接口与诊断仪通信；
15.油位传感器接口，油位传感器通过所述油位传感器接口与所述油位显示模块连
接。
16.于本实用新型一实施例中，所述按键模块包括多个按键单元，按键单元与被测汽车仪表的接线端子连接；每一个按键单元包括一个按键和一个电阻，按键与电阻串联连接。
17.于本实用新型一实施例中，所述气压显示模块包括：
18.第一电压转换子模块，用于将所述电源电压转换成第一电压值；
19.显示子模块，用于对所述第一电压值进行显示。
20.于本实用新型一实施例中，所述油位显示模块包括：可调电阻、可调电阻测量显示子模块、切换开关、被测汽车仪表连接端；
21.所述切换开关包括第一切换挡位和第二切换挡位，当所述切换开关在第一切换挡位时，所述可调电阻测量子模块并联在所述可调电阻的两端；当所述切换开关在第二切换挡位时，所述被测汽车仪表连接端并联在所述可调电阻的两端。
22.于本实用新型一实施例中，所述车速显示模块包括：
23.第二电压转换子模块，用于将电源电压转换为第二电压；
24.脉冲发生器，用于以所述第二电压作为输入电压，输出脉冲信号；
25.脉冲信号接线端，与脉冲发生器的输出端连接，用于连接被测汽车仪表。
26.如上所述，本实用新型提供的一种汽车仪表检测设备，具有以下有益效果：
27.本实用新型的一种汽车仪表检测设备，包括：电源输入端，用于连接外部的输入电源；开关量控制区，所述开关量控制区包括至少一个测量单元，所述测量单元包括正极端、负极端和扭子开关，所述正极端连接输入电源的正电压，所述负极端接地；所述扭子开关连接正极端或负极端；模拟量控制区，所述模拟量控制区包括：输入电压显示模块、气压显示模块、油位显示模块、车速显示模块；所述输入电压显示模块用于显示输入电压，所述气压显示模块用于表示胎压的第一电压值，所述油位显示模块用于显示表示油位的第二电压值，所述车速显示模块用于显示表示车速的脉冲频率。本实用新型可达到整车开关量可控，模拟量线性可调且能看清输出的准确数值，比起之前将仪表装配到整车大大提高了工作效率及准确性。
28.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本技术一示例性实施例示出的一种汽车仪表检测设备的硬件结构示意图；
31.图2为本技术一示例性实施例示出的一种汽车仪表检测设备的电气结构示意图；
32.图3为本技术一示例性实施例示出的开关量控制区的示意图；
33.图4为本技术一示例性实施例示出的气压显示模块的示意图；
34.图5为本技术一示例性实施例示出的油位显示模块的示意图；
35.图6为本技术一示例性实施例示出的车速显示模块的示意图。
具体实施方式
36.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.本技术中的“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
39.本技术中所涉及的多个，是指两个或两个以上。
40.在本技术的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
41.另外，在本技术实施例中，“示例的”一词用于表示作例子、例证或说明。本技术中被描述为“示例”的任何实施例或实现方案不应被解释为比其它实施例或实现方案更优选或更具优势。确切而言，使用示例的一词旨在以具体方式呈现概念。
42.在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本实用新型实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本实用新型的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本实用新型的实施例难以理解。
43.汽车仪表的信号包括模拟信号，如电压，电阻，脉冲；因为是连续变化的量，如果在整车上测试，对于数值的变化量无法进行人为的控制，无法检验出当信号量连续变化时仪表的准确性，对于需要车速才能显示的报警(如有车速但未系安全带，有车速同时拉着手刹，有车速但未关闭车门)如需在车上制造出该类报警对驾乘人员有一定危险或对车辆有一定损坏。
44.对于can信号，如发动机水温，转速等车辆上本身就具备该信号，如果将仪表装配到整车上，再使用外接设备发出这些信号则和车辆上原有的信号有冲突，这对于仪表功能的验证也带来了不利的影响。
45.基于以上缺点，本实施例提出一种汽车仪表检测设备，该汽车仪表检测设备可达到整车开关量可控，模拟量线性可调且能看清输出的准确数值，比起之前将仪表装配到整车大大提高了工作效率及准确性。
46.请参阅图1，图1为本技术一示例性实施例示出的一种汽车仪表检测设备。如图1所示，所述汽车仪表检测设备包括：电源输入端、开关量控制区和模拟量控制区；
47.电源输入端，用于连接外部的输入电源；
48.开关量控制区10，请参阅图3，所述开关量控制区包括至少一个测量单元，所述测量单元包括正极端、负极端和扭子开关，所述正极端连接输入电源的正电压，所述负极端接
地；所述扭子开关连接正极端或负极端；
49.需要说明的是，开关量部分为防止误操作损坏设备，对电源的输入线和接地线，应采用堵头封住短接插座，防止电源短路。
50.模拟量控制区20，所述模拟量控制区包括：输入电压显示模块21、气压显示模块22、油位显示模块23、车速显示模块24；所述输入电压显示模块用于显示输入电压，所述气压显示模块用于表示胎压的第一电压值，所述油位显示模块用于显示表示油位的第二电压值，所述车速显示模块用于显示表示车速的脉冲频率。
51.在本实施例中，汽车仪表检测设备分为开关量控制区和模拟量控制区，开关量控制区中的开关量部分可通过短接插头选择接正电还是接负电，模拟量控制区中的模拟量部分则通过旋钮改变输出量的大小，如电压信号，脉冲信号，电阻信号灯。在使用检测设备前先将检测设备的所有开关全部断开，仪表连接到检测设备上，模拟量调节到最小值，然后再接通主电源，配合仪表的开发资料对仪表的逻辑进行测试。
52.在一实施例中，所述测量单元还包括限流电阻，所述限流电阻的一端与扭子开关连接，限流电阻的另一端通过线缆与被测汽车仪表的接线端子连接；所述检测设备还包括：电流保险丝，用于与电源输入端串联；所述输入电压显示模块为一直流电压表，与所述电源输入端并联。
53.在本实施例中，检测设备使用电源为24v，通过圆头dc插头接入，接入后正极接入10a的电流保险丝，电流保险丝后并联一个0-50v直流电压表(显示模块)，正电流向各插座正极，负电流向插座负极，扭子开关根据短接插头的位置，决定扭子开关接正电还是负电，扭子开关引出后接300ω限流电阻，作用是防止电流过大烧坏仪表，电阻引出线缆后接仪表相应的触点。
54.在一实施例中，所述检测设备还包括：按键模块25，所述按键模块包括：按键和按键接口，被测汽车仪表通过所述按键接口28与所述按键连接。通过将被测汽车仪表与方向盘上的按键连接，可以在后续测试中验证按键的功能。
55.具体地，如图2所示，所述按键模块包括多个按键单元，按键单元与被测汽车仪表的接线端子连接；每一个按键单元包括一个按键和一个电阻，按键与电阻串联连接。
56.在一实施例中，所述检测设备还包括：
57.sae1939接口26，被测汽车仪表通过所述sae1939接口与can盒通信；
58.k线接口27，被测汽车仪表通过所述k线接口与诊断仪通信；通过k线接口将被测汽车仪表与诊断仪连接可以实现仪表功能的配置；
59.油位传感器接口29，油位传感器通过所述油位传感器接口与所述油位显示模块连接；将油位传感器通过油位传感器接口与被测汽车仪表连接，可以在后续的测试中验证油位计的功能。
60.请参阅图4，图4为本技术一示例性实施例示出的气压显示模块的示意图。
61.在图4中，所述气压显示模块包括：
62.第一电压转换子模块，用于将所述电源电压转换成第一电压值；
63.显示子模块，用于对所述第一电压值进行显示。
64.气压显示模块(气压回路)采用的是0-5v的电压信号监测，需连接一个可调电压发生器，将24v电压调节到0-5v，为防止测试人员误触正电而损坏仪表，该电路正极短接孔需
要使用盲堵。电线连接到b27、b28的作用是方便用万用表检测当前的输出电压是否准确。
65.请参阅图5，图5为本技术一示例性实施例示出的油位显示模块的示意图。
66.在图5中，所述油位显示模块包括：
67.可调电阻、可调电阻测量显示子模块、切换开关、被测汽车仪表连接端；
68.所述切换开关包括第一切换挡位和第二切换挡位，当所述切换开关在第一切换挡位时，所述可调电阻测量子模块并联在所述可调电阻的两端；当所述切换开关在第二切换挡位时，所述被测汽车仪表连接端并联在所述可调电阻的两端。
69.油位显示部分为0-200欧姆的可调电阻，因为电阻长期使用会带来误差，需接入欧姆表检测阻值是否准确，欧姆表采用24v供电，但测试端电压不能与仪表共电，所以电阻需要接一个单刀双掷开关(切换开关)用于切换电阻与仪表接通还是和欧姆表接通，该线路的正极为了防止短路需要用盲堵堵住。
70.请参阅图6，图6为本技术一示例性实施例示出的车速显示模块的示意图。
71.在图6中，所述车速显示模块包括：
72.第二电压转换子模块，用于将电源电压转换为第二电压；
73.脉冲发生器，用于以所述第二电压作为输入电压，输出脉冲信号；
74.脉冲信号接线端，与脉冲发生器的输出端连接，用于连接被测汽车仪表。
75.车速显示是通过脉冲实现的，需要脉冲发生器，因为车辆识别的脉冲值是12v，所以此处需要24v转12v电压转换模块后接入脉冲发生器，通过调节脉冲发生器的频率结合仪表设计的规格书判断车速显示是否准确，当需要车速信号的时候也可使用该脉冲发生器产生车速信号。
76.本实用新型提供的一种汽车仪表检测设备，可达到整车开关量可控，模拟量线性可调且能看清输出的准确数值，有can线接口，能实现仪表和can盒的通信，能测试方向盘上的菜单按键是否准确，油位传感器是否准确，比起之前将仪表装配到整车大大提高了工作效率及准确性。
77.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种汽车仪表检测设备，其特征在于，所述检测设备包括：电源输入端，用于连接外部的输入电源；开关量控制区，所述开关量控制区包括至少一个测量单元，所述测量单元包括正极端、负极端和扭子开关，所述正极端连接输入电源的正电压，所述负极端接地；所述扭子开关连接正极端或负极端；模拟量控制区，所述模拟量控制区包括：输入电压显示模块、气压显示模块、油位显示模块、车速显示模块；所述输入电压显示模块用于显示输入电压，所述气压显示模块用于表示胎压的第一电压值，所述油位显示模块用于显示表示油位的第二电压值，所述车速显示模块用于显示表示车速的脉冲频率。2.根据权利要求1所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述测量单元还包括限流电阻，所述限流电阻的一端与扭子开关连接，限流电阻的另一端通过线缆与被测汽车仪表的接线端子连接。3.根据权利要求1所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述检测设备还包括：电流保险丝，用于与电源输入端串联。4.根据权利要求1所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述输入电压显示模块为一直流电压表，与所述电源输入端并联。5.根据权利要求1～4任意一项所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述检测设备还包括：按键模块，所述按键模块包括：按键和按键接口，被测汽车仪表通过所述按键接口与所述按键连接。6.根据权利要求5所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述检测设备还包括：sae 1939接口，被测汽车仪表通过所述sae 1939接口与can盒通信；k线接口，被测汽车仪表通过所述k线接口与诊断仪通信；油位传感器接口，油位传感器通过所述油位传感器接口与所述油位显示模块连接。7.根据权利要求6所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述按键模块包括多个按键单元，按键单元与被测汽车仪表的接线端子连接；每一个按键单元包括一个按键和一个电阻，按键与电阻串联连接。8.根据权利要求6所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述气压显示模块包括：第一电压转换子模块，用于将电源电压转换成第一电压值；显示子模块，用于对所述第一电压值进行显示。9.根据权利要求6所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述油位显示模块包括：可调电阻、可调电阻测量显示子模块、切换开关、被测汽车仪表连接端；所述切换开关包括第一切换挡位和第二切换挡位，当所述切换开关在第一切换挡位时，所述可调电阻测量子模块并联在所述可调电阻的两端；当所述切换开关在第二切换挡位时，所述被测汽车仪表连接端并联在所述可调电阻的两端。10.根据权利要求6所述的汽车仪表检测设备，其特征在于，所述车速显示模块包括：第二电压转换子模块，用于将电源电压转换为第二电压；脉冲发生器，用于以所述第二电压作为输入电压，输出脉冲信号；脉冲信号接线端，与脉冲发生器的输出端连接，用于连接被测汽车仪表。

技术总结
本实用新型的一种汽车仪表检测设备，包括：电源输入端，用于连接外部的输入电源；开关量控制区，开关量控制区包括至少一个测量单元，测量单元包括正极端、负极端和扭子开关，正极端连接输入电源的正电压，负极端接地；扭子开关连接正极端或负极端；模拟量控制区，模拟量控制区包括：输入电压显示模块、气压显示模块、油位显示模块、车速显示模块；输入电压显示模块用于显示输入电压，气压显示模块用于表示胎压的第一电压值，油位显示模块用于显示表示油位的第二电压值，车速显示模块用于显示表示车速的脉冲频率。本实用新型可达到整车开关量可控，模拟量线性可调且能看清输出的准确数值，比起之前将仪表装配到整车大大提高了工作效率及准确性。效率及准确性。效率及准确性。


技术研发人员：王德龙 王传宇 李俊 陈国栋 朱鸿
受保护的技术使用者：庆铃汽车（集团）有限公司
技术研发日：2023.02.06
技术公布日：2023/9/1