一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车。


背景技术：

2.在框架桥下穿既有铁路营业线工程中，往往采用顶进施工方法，先施工支撑基础，d型便梁两端搭在支撑基础上，用d型便梁加固既有铁轨后，方可开挖铁轨加固段下方的铁路路基。在多孔框架桥施工时，便梁需进行多次转移与架设，即d型便梁需在施工范围内来回多次纵移，为方便d型便梁的移动，需要使用便梁推车进行移动。
3.常见的人力便梁推车由车架与四个负重轮构成，可卡在平行的钢轨上。使用时，左右两侧两片d型便梁与辅助横抬梁组装连接，然后用千斤顶把横抬梁抬高，再把便梁推车塞入横抬梁下方，最终使横抬梁压在便梁推车上，前后共用两辆便梁推车，基于人力推动，即可实现d型便梁的移动，具有设备简单、成本低、速度快的施工特点。
4.但是现有的人力便梁推车中的负重轮固定于车架下方，负重轮无法旋转与拐弯，其只能运行于直线段的钢轨上，对于曲线段铁轨，现有的便梁推车无法使用，给施工带来极大不便。因此，有必要发展适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，解决曲线钢轨区域的便梁纵移问题。


技术实现要素：

5.为解决现有的便梁推车不方便在曲线段铁轨上进行使用的技术问题，本实用新型提供一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车。
6.本实用新型采用以下技术方案实现：一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，包括车架和对称安装在车架底部的两组负重轮，所述负重轮的顶端设有旋转部；
7.所述旋转部包括顶部设有敞口的钢槽，所述钢槽的内部套设有旋转板，所述旋转板的顶端固定有竖向钢板，所述竖向钢板的顶端固定有顶板，且顶板与车架的底部固定连接，所述钢槽的顶部敞口处固定有钢封环；
8.所述钢槽的内底部上铺设有钢珠，其中旋转板位于钢珠的顶端并与钢珠抵接。
9.通过上述技术方案中的旋转部使得负重轮在曲线钢轨上行走时承受的扭矩偏转力导致旋转板与钢珠之间发生滚动摩擦，使得旋转板与钢槽发生相对旋转，从而实现推车的整体自动拐弯与偏转
10.其中所述负重轮包括钢轮，所述钢轮一端设有防脱凸缘，所述钢轮的内部同轴固定有旋转轴，所述旋转轴的两端延伸到钢轮的外部并转动套接有竖向承力板，两个所述竖向承力板的顶端固定有同一个水平钢板，所述水平钢板的顶部与钢槽的底部固定连接。
11.作为上述方案的进一步改进，所述旋转板的外径小于钢槽的敞口内径，所述旋转板的顶部和底部设有环形斜面，位于旋转板顶部的环形斜面向旋转板中心方向向上倾斜，位于旋转板底部的环形斜面向旋转板中心方向向下倾斜。
12.通过上述技术方案的环形斜面减小了旋转板与钢槽内壁之间的接触面积，从而减小旋转板与钢槽内壁之间的摩擦力，方便负重轮旋转与拐弯。
13.作为上述方案的进一步改进，所述钢封环的外径与钢槽的外径相等，且钢封环的内径小于旋转板的外径。
14.通过上述技术方案的钢封环使得旋转板无法与钢槽分离。
15.作为上述方案的进一步改进，所述竖向钢板呈十字状，且竖向钢板的水平长度小于钢封环内径的长度。
16.通过上述技术方案，十字状的竖向钢板能够承受较大的竖向载荷，且竖向钢板不会与钢封环发生碰撞与摩擦。
17.作为上述方案的进一步改进，所述钢槽的内部涂抹有固定润滑剂以减小旋转板所受到的摩擦力。
18.作为上述方案的进一步改进，所述车架的顶端两侧对称固定有挡板。
19.通过上述技术方案，避免通过横抬梁移动d型便梁时，横抬梁从车架上掉落。
20.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
21.1、本实用新型通过设置的旋转部使得该装置能够在曲线钢轨上行走，扩大了便梁推车的使用范围。
22.2、本实用新型通过设置钢珠减小了旋转板与钢槽之间的摩擦力，相互之间更加容易发生相对旋转，从而实现车架与负重轮的自由旋转。
23.3、本实用新型设置的十字状的竖向钢板能够承受较大竖向荷载，能把竖向荷载有效向下传递。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例1提供的整体结构第一立体示意图；
25.图2为本实用新型实施例1提供的整体结构第二立体示意图；
26.图3为本实用新型的整体结构主视图；
27.图4为本实用新型中的负重轮及旋转部的立体结构示意图；
28.图5为本实用新型中的旋转部的爆炸图；
29.图6为本实用新型的整体结构正面剖视图；
30.图7为本实用新型位于钢轨上的立体示意图；
31.图8为本实用新型的工作示意图；
32.图9为本实用新型实施例2提供的整体结构立体示意图。
33.主要符号说明：
34.1、车架；2、负重轮；21、钢轮；22、旋转轴；23；竖向承力板；24、水平钢板；25；防脱凸缘；边缘3、钢轨；4、枕木；5、d型便梁；6、横抬梁；7、旋转部；71、钢槽；72、钢封环；73、旋转板；74、竖向钢板；75；顶板；8、钢珠；9、挡板。
具体实施方式
35.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的
实施例。
36.实施例1：
37.请结合图1-8，本实施例的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，包括车架1和对称安装在车架1底部的两组负重轮2，负重轮2的顶端设有旋转部7，其中车架1用于支撑横抬梁6，而左右d型便梁5位于车架1的两侧，两组负重轮2分别卡在左右钢轨3上。
38.旋转部7包括顶部设有敞口的钢槽71，钢槽71的内部套设有旋转板73，旋转板73的顶端固定有竖向钢板74，竖向钢板74的顶端固定有顶板75，且顶板75与车架1的底部固定连接，钢槽71的顶部敞口处固定有钢封环72。
39.钢槽71的内底部上铺设有钢珠8，其中旋转板73位于钢珠8的顶端并与钢珠8抵接。
40.负重轮2包括钢轮21，钢轮21一端设有防脱凸缘25，钢轮21的内部同轴固定有旋转轴22，旋转轴22的两端延伸到钢轮21的外部并转动套接有竖向承力板23，两个竖向承力板23的顶端固定有同一个水平钢板24，水平钢板24的顶部与钢槽71的底部固定连接。
41.旋转板73的外径小于钢槽71的敞口内径，旋转板73的顶部和底部设有环形斜面，位于旋转板73顶部的环形斜面向旋转板73中心方向向上倾斜，位于旋转板73底部的环形斜面向旋转板73中心方向向下倾斜。
42.钢封环72的外径与钢槽71的外径相等，且钢封环72的内径小于旋转板73的外径。
43.竖向钢板74呈十字状，且竖向钢板74的水平长度小于钢封环72内径的长度。
44.钢槽71的内部涂抹有固定润滑剂以减小旋转板73所受到的摩擦力。
45.本技术实施例中一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车的实施原理为：当推车在曲线钢轨3上移动时，钢轨3的曲线约束使得推车承受了一定的扭矩偏转力，该偏转力导致旋转板73与钢珠8之间发生滚动摩擦，使旋转板73与下方钢槽71发生了相对旋转，从而实现推车的整体自动拐弯与偏转。
46.实施例2：
47.请结合图9，本实施例作为上述实施例的进一步改进，车架1的顶端两侧对称固定有挡板9，避免通过横抬梁6移动d型便梁5时，横抬梁6从车架1两侧掉落。
48.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

技术特征：
1.一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，包括车架和对称安装在车架底部的两组负重轮，所述负重轮的顶端设有旋转部；所述旋转部包括顶部设有敞口的钢槽，所述钢槽的内部套设有旋转板，所述旋转板的顶端固定有竖向钢板，所述竖向钢板的顶端固定有顶板，且顶板与车架的底部固定连接，所述钢槽的顶部敞口处固定有钢封环；所述钢槽的内底部上铺设有钢珠，其中旋转板位于钢珠的顶端并与钢珠抵接。2.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述负重轮包括钢轮，所述钢轮一端设有防脱凸缘，所述钢轮的内部同轴固定有旋转轴，所述旋转轴的两端延伸到钢轮的外部并转动套接有竖向承力板，两个所述竖向承力板的顶端固定有同一个水平钢板，所述水平钢板的顶部与钢槽的底部固定连接。3.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述旋转板的外径小于钢槽的敞口内径，所述旋转板的顶部和底部设有环形斜面，位于旋转板顶部的环形斜面向旋转板中心方向向上倾斜，位于旋转板底部的环形斜面向旋转板中心方向向下倾斜。4.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述钢封环的外径与钢槽的外径相等，且钢封环的内径小于旋转板的外径。5.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述竖向钢板呈十字状，且竖向钢板的水平长度小于钢封环内径的长度。6.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述钢槽的内部涂抹有固定润滑剂以减小旋转板所受到的摩擦力。7.如权利要求1所述的适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，其特征在于，所述车架的顶端两侧对称固定有挡板。

技术总结
本实用新型涉及铁路工程技术领域，公开了一种适用于曲线钢轨的便梁纵移推车，包括车架和对称安装在车架底部的两组负重轮，负重轮的顶端设有旋转部；旋转部包括顶部设有敞口的钢槽，钢槽的内部套设有旋转板，旋转板的顶端固定有竖向钢板，竖向钢板的顶端固定有顶板，且顶板与车架的底部固定连接，钢槽的顶部敞口处固定有钢封环，钢槽的内底部上铺设有钢珠，其中旋转板位于钢珠的顶端并与钢珠抵接，本实用新型通过设置的旋转部使得该装置能够在曲线钢轨上行走，扩大了便梁推车的使用范围。扩大了便梁推车的使用范围。扩大了便梁推车的使用范围。


技术研发人员：石舒 徐俊 陆敬松 毛玲康 吕邱鲲 陈剑平 吴小平 张汉
受保护的技术使用者：安徽铁建工程有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2022/12/27