一种车体底架结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车体底架结构。


背景技术：

2.铝合金作为现代工业中使用最为普遍的有色金属，在刚度、强度、耐腐蚀、金属加工性上有其独特的优势。铝合金材质的弹性模量只有普通钢的1/3，密度也相当于一般钢的1/3，在保证车体同等强度的条件下，车体重量相对于钢材质能够降低20％，并且铝合金材质有着良好的耐腐蚀性，这可以延长轨道车辆的使用寿命。
3.铝合金车体结构具有自重轻、整体刚度高等优势，因此备受世界轨道交通制造业巨头的青睐。目前轨道交通制造业普遍采用铝合金车体底架。铝的熔点为660摄氏度，碳钢的熔点为1500摄氏度，因此铝合金的车体需要更高要求的防火性能。另外，由于铝合金的高温塑形和强度较低，氩弧焊后的铝合金焊接接头通常会出现软化现象，强度的降低会影响焊缝附近的力学性能，因此要尽量避免采用弧焊形式。
4.导轨式快捷运输系统车体底架结构复杂，弧焊焊接较多，铝材受热可导致强度损失；吊挂底架设备时需要额外的外置支架焊接或栓接在车体底架结构上，使得制造工艺复杂，繁琐。传统底架装配焊接时，装配精度和整体宽度尺寸不易控制，结构性能差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，结构稳定性好，便于控制整体宽度尺寸的车体底架结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种车体底架结构，其特征在于：包括设于两侧的边梁及与边梁连接的中间梁，所述中间梁之间设有中间设备梁，所述边梁，中间梁及中间设备梁之间拼焊连接，所述边梁及中间设备梁下方均设有用于吊挂设备的吊挂底板。
7.为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
8.所述边梁、中间梁及中间设备梁均为铝型材挤压成型件，所述边梁、中间梁及中间设备梁的接触面之间通过摩擦焊焊接。
9.所述边梁包括竖边梁及设于所述竖边梁内侧的连接边梁。
10.所述中间设备梁包括连接梁本体及竖直设于所述连接梁下方的吊挂梁，所述吊挂梁下方设有设备梁吊挂底板。
11.所述连接边梁、中间梁及连接梁本体厚度相同，所述连接边梁、中间梁及连接梁本体中部均设有多个倾斜布置的加强筋。
12.所述连接边梁、中间梁及连接梁本体底面设有支架吊挂接口。
13.所述连接边梁、中间梁及连接梁本体底面下方设有防火涂料层。
14.所述竖边梁上方设有向上延伸形成的侧壁连接板。
15.所述竖边梁下方设有边梁设备吊挂底板。
16.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型车体底架结构，结构简单，结构稳定性好，便于控制整体宽度尺寸，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
17.下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1为本实用新型底架结构示意图；
19.图2为图1中a-a剖面结构示意图；
20.图3为底架安装布置结构示意图。
21.图中标记为：
22.1、边梁，11、边梁设备吊挂底板，12、侧壁连接板，2、中间梁，3、中间设备梁，31、设备梁吊挂底板，4、摩擦焊焊缝，5、支架吊挂接口，6、防火涂料层，7、第一吊挂设备，8、车体侧壁，9、第二吊挂设备。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型这种车体底架结构，如图1、2、3中所示，包括设于两侧的边梁1及与边梁1连接的中间梁2，中间梁2之间设有中间设备梁3，边梁1，中间梁2及中间设备梁3之间拼焊连接，边梁1及中间设备梁3下方均设有用于吊挂设备的吊挂底板。此种结构的车体底架结构，在间隔布置的边梁1之间通过拼焊设置多个中间梁2及中间设备梁3以根据需要控制底架的整体宽度尺寸；在边梁1及中间设备梁3下方设吊挂底板用以连接吊挂设备，更好的满足使用需求。
26.本实用新型中，边梁1、中间梁2及中间设备梁3均为铝型材挤压成型件，吊挂底板与边梁的竖边梁或是中间设备梁3的连接梁本体长度方向布置，且与竖边梁或是中连接梁本体一体成型，边梁1、中间梁2及中间设备梁3的接触面之间通过摩擦焊焊接。
27.本实用新型中，边梁1包括竖边梁及设于竖边梁内侧的连接边梁。中间设备梁3包括连接梁本体及竖直设于连接梁下方的吊挂梁，吊挂梁下方设有设备梁吊挂底板31。如图2、3中所示，连接边梁、中间梁2及连接梁本体厚度相同，相邻侧边拼接构成平整稳定的底板结构，连接边梁、中间梁及连接梁本体中部均设有多个倾斜布置的加强筋，铝型材挤压一体成型结构强度好。
28.本实用新型中，如图2、3中所示，连接边梁、中间梁及连接梁本体底面均设有支架吊挂接口5，支架吊挂接口5为沿底板长度方向设置的滑槽型接口，与各梁体一体成型，可通过在支架吊挂接口5内安装布置螺栓，用于连接设置支架，更好的满足底板下方各设备的安装布置需求。
29.本实用新型中，连接边梁、中间梁2及连接梁本体底面下方设有防火涂料层6，以提高车体底架结构的防火性能。
30.本实用新型中，竖边梁上方设有向上延伸形成的侧壁连接板12，如图3中所示，车体侧壁8搭接连接在侧壁连接板12上，便于连接且连接稳定性好。
31.本实用新型中，竖边梁下方设有边梁设备吊挂底板11，中间设备梁3的下方设有设备梁吊挂底板31，其中边梁设备吊挂底板11与。设备梁吊挂底板31均与梁体一体成型，相互配合可满足设备的吊挂需求。
32.导轨式快捷运输系统车体底架结构由边梁1、中间梁2、中间设备梁3拼焊而成，采用搅拌摩擦焊，相邻梁体接触面之间形成搅拌摩擦焊焊缝。搅拌摩擦焊利用摩擦热与塑性变形热作为焊接热源，将底架焊成一个整体。导轨式快捷运输系统车体底架结构兼顾轻量化、强度、防火性，整体结构采用中空双壁铝合金挤压型材，中空腔体之间设置倾斜布置的加强筋，即保证了足够的强度，又降低了底架结构的重量。同时，导轨式快捷运输系统车体底架结构底部喷涂防火涂料，大大提高了导轨式快捷运输系统车体底架结构的防火性能。
33.导轨式快捷运输系统车体底架结构的边梁1设有连接车体侧壁8的侧壁连接板12；边梁1下方设有边梁设备吊挂底板11，中间设备梁3下方设有设备梁吊挂底板31；连接边梁、中间梁及连接梁本体底面均设有支架吊挂接口5。导轨式快捷运输系统车体底架结构的这些接口可以用于吊挂设备，如图3中所示的第一吊挂设备7和第二吊挂设备9。
34.本实用新型这种，适用于导轨式快捷运输系统的车体底架结构兼顾轻量化、强度、防火性能。导轨式快捷运输系统车体底架结构避免弧焊导致材料强度损失，巧妙设计结构全部为长直焊缝，便于焊接操作。边梁型材与中间梁连接处采用对接焊缝结构，此结构便于与两个焊接件之间的定位、调节，在底架总装时可调整底架的整体宽度尺寸，保证了制造精度。支架吊挂接口5采用挤压型材一体化挤压成型，即保证车体底架结构的强度，又简化了安装工艺，便于布置安装支架。底部整区域涂有防火涂料，大大提高了车辆的防火性能。
35.本实用新型车体底架结构，结构简单，结构稳定性好，便于控制整体宽度尺寸，具有较强的实用性和较好的应用前景。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种车体底架结构，其特征在于：包括设于两侧的边梁及与边梁连接的中间梁，所述中间梁之间设有中间设备梁，所述边梁，中间梁及中间设备梁之间拼焊连接，所述边梁及中间设备梁下方均设有用于吊挂设备的吊挂底板。2.按照权利要求1所述的车体底架结构，其特征在于：所述边梁、中间梁及中间设备梁均为铝型材挤压成型件，所述边梁、中间梁及中间设备梁的接触面之间通过摩擦焊焊接。3.按照权利要求2所述的车体底架结构，其特征在于：所述边梁包括竖边梁及设于所述竖边梁内侧的连接边梁。4.按照权利要求3所述的车体底架结构，其特征在于：所述中间设备梁包括连接梁本体及竖直设于所述连接梁下方的吊挂梁，所述吊挂梁下方设有设备梁吊挂底板。5.按照权利要求4所述的车体底架结构，其特征在于：所述连接边梁、中间梁及连接梁本体厚度相同，所述连接边梁、中间梁及连接梁本体中部均设有多个倾斜布置的加强筋。6.按照权利要求5所述的车体底架结构，其特征在于：所述连接边梁、中间梁及连接梁本体底面设有支架吊挂接口。7.按照权利要求6所述的车体底架结构，其特征在于：所述连接边梁、中间梁及连接梁本体底面下方设有防火涂料层。8.按照权利要求3至7任一项所述的车体底架结构，其特征在于：所述竖边梁上方设有向上延伸形成的侧壁连接板。9.按照权利要求8所述的车体底架结构，其特征在于：所述竖边梁下方设有边梁设备吊挂底板。

技术总结
本实用新型公开了一种车体底架结构，其特征在于：包括设于两侧的边梁及与边梁连接的中间梁，所述中间梁之间设有中间设备梁，所述边梁，中间梁及中间设备梁之间拼焊连接，所述边梁及中间设备梁下方均设有用于吊挂设备的吊挂底板。本实用新型车体底架结构，结构简单，结构稳定性好，便于控制整体宽度尺寸，具有较强的实用性和较好的应用前景。的实用性和较好的应用前景。的实用性和较好的应用前景。


技术研发人员：邵志威 钱名鑫
受保护的技术使用者：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2022/12/27