一种高强度铁路货车后车厢侧门板的制作方法

1.本实用新型涉及车厢门板领域，特别涉及一种高强度铁路货车后车厢侧门板。


背景技术：

2.铁路货车是用于铁路货物运输的工具，铁路货车的车厢都是通过多个门板焊接组装在一起的，这样可以使得运输的货物存储在一定的空间内部，为了保护车厢中的货物，铁路货车的车厢门板都具有较高的抗压强度。
3.然而现阶段的铁路货车车厢侧门板存在一些不足，车厢侧门板虽然具有一定的抗压强度，但是在车厢晃动的时候，侧门板不能对内部的货物进行有效的缓冲保护，由于车厢的晃动，内部货物会发生移动，而移动的货物会与车厢的门板发生碰撞，这样容易使得货物包装面受损，甚至会因为碰撞而对货物的内部造成破坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种高强度铁路货车后车厢侧门板，可以有效解决背景技术中的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种高强度铁路货车后车厢侧门板，包括门板主体和卡板，所述门板主体的表面活动安装有卡板，所述卡板的前表面靠近四角固定安装有导杆，所述卡板的前方设有缓冲板。
7.优选的，所述卡板的上表面和下表面固定安装有清洁刮杆，所述清洁刮杆和卡板的后表面开设有十字卡槽，所述卡板的两侧表面固定安装有夹板，所述夹板的一侧表面固定安装有把手，所述夹板的一侧表面靠近后端上方和下方嵌设有紧固件。
8.优选的，所述导杆的前端面开设有螺纹槽，所述导杆的表面套设有弹簧，所述导杆的前端面固定安装有止挡块，所述止挡块的后表面固定安装有螺纹柱。
9.优选的，所述缓冲板的表面靠近四角开设有套孔，所述螺纹柱的后端穿过套孔嵌设在螺纹槽中。
10.优选的，所述止挡块通过螺纹柱与导杆固定，所述弹簧的后端与卡板连接，所述弹簧的前端与缓冲板连接。
11.优选的，所述门板主体的前表面固定安装有十字卡条，所述十字卡条嵌设在十字卡槽中，所述十字卡条的数量为若干个。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.本实用新型中，通过设置卡板、门板主体、缓冲板和导杆相互配合的方式，当车厢中的货物因为车厢的晃动而发生移动的时候，货物会先与缓冲板接触并挤压缓冲板，而弹簧会对缓冲板产生阻力，这样可以避免货物的移动冲击力作用到门板主体上，最后门板主体将冲击力反正给货物造成货物的损毁，导杆的止挡块可以便利的进行拆装，当弹簧失去缓冲的能力时，可以便利的更换弹簧缓冲板的安装位置还可以根据货物的整体高度进行调
整，这样可以更好的对货物进行缓冲保护。
附图说明
14.图1为本实用新型一种高强度铁路货车后车厢侧门板的整体结构图；
15.图2为本实用新型一种高强度铁路货车后车厢侧门板的局部拆分示意图；
16.图3为本实用新型一种高强度铁路货车后车厢侧门板的图2中a处放大图。
17.图中：1、门板主体；101、十字卡条；2、卡板；201、清洁刮杆；202、十字卡槽；203、夹板；204、把手；205、紧固件；3、缓冲板；301、套孔；4、导杆；401、螺纹槽；402、止挡块；403、螺纹柱；404、弹簧。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.如图1-3所示一种高强度铁路货车后车厢侧门板，包括门板主体1和卡板2，门板主体1的表面活动安装有卡板2，卡板2的前表面靠近四角固定安装有导杆4，卡板2的前方设有缓冲板3。
20.卡板2的上表面和下表面固定安装有清洁刮杆201，清洁刮杆201和卡板2的后表面开设有十字卡槽202，卡板2的两侧表面固定安装有夹板203，夹板203的一侧表面固定安装有把手204，夹板203的一侧表面靠近后端上方和下方嵌设有紧固件205，紧固件205可以将卡板2固定在门板主体1上；导杆4的前端面开设有螺纹槽401，导杆4的表面套设有弹簧404，导杆4的前端面固定安装有止挡块402，止挡块402的后表面固定安装有螺纹柱403，止挡块402利用螺纹柱403可以与导杆4固定在一起；缓冲板3的表面靠近四角开设有套孔301，螺纹柱403的后端穿过套孔301嵌设在螺纹槽401中，缓冲板3在弹簧404的作用下可以对货物的移动产生阻力，避免货物直接碰撞到门板主体1上；止挡块402通过螺纹柱403与导杆4固定，弹簧404的后端与卡板2连接，弹簧404的前端与缓冲板3连接，止挡块402可以防止缓冲板3与导杆4分离；门板主体1的前表面固定安装有十字卡条101，十字卡条101嵌设在十字卡槽202中，十字卡条101的数量为若干个，十字卡条101与十字卡槽202的配合，可以便利的调整卡板2在门板主体1上的安装位置。
21.需要说明的是，本实用新型为一种高强度铁路货车后车厢侧门板，在使用时，当车厢中的货物因为车厢的晃动而发生移动的时候，货物会先与缓冲板3接触并挤压缓冲板3，而弹簧404会对缓冲板3产生阻力，这样可以避免货物的移动冲击力作用到门板主体1上，最后门板主体1将冲击力反震给货物造成货物的损毁，导杆4的止挡块402可以便利的进行拆装，这样便可以在弹簧404失去缓冲的能力时，便利的更换弹簧404，缓冲板3的安装位置还可以根据货物的整体高度进行调整，这样可以更好的利用缓冲板3对货物进行缓冲保护。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：包括门板主体(1)和卡板(2)，所述门板主体(1)的表面活动安装有卡板(2)，所述卡板(2)的前表面靠近四角固定安装有导杆(4)，所述卡板(2)的前方设有缓冲板(3)。2.根据权利要求1所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：所述卡板(2)的上表面和下表面固定安装有清洁刮杆(201)，所述清洁刮杆(201)和卡板(2)的后表面开设有十字卡槽(202)，所述卡板(2)的两侧表面固定安装有夹板(203)，所述夹板(203)的一侧表面固定安装有把手(204)，所述夹板(203)的一侧表面靠近后端上方和下方嵌设有紧固件(205)。3.根据权利要求2所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：所述导杆(4)的前端面开设有螺纹槽(401)，所述导杆(4)的表面套设有弹簧(404)，所述导杆(4)的前端面固定安装有止挡块(402)，所述止挡块(402)的后表面固定安装有螺纹柱(403)。4.根据权利要求3所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：所述缓冲板(3)的表面靠近四角开设有套孔(301)，所述螺纹柱(403)的后端穿过套孔(301)嵌设在螺纹槽(401)中。5.根据权利要求4所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：所述止挡块(402)通过螺纹柱(403)与导杆(4)固定，所述弹簧(404)的后端与卡板(2)连接，所述弹簧(404)的前端与缓冲板(3)连接。6.根据权利要求5所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，其特征在于：所述门板主体(1)的前表面固定安装有十字卡条(101)，所述十字卡条(101)嵌设在十字卡槽(202)中，所述十字卡条(101)的数量为若干个。

技术总结
本实用新型公开了一种高强度铁路货车后车厢侧门板，包括门板主体和卡板，所述门板主体的表面活动安装有卡板，所述卡板的前表面靠近四角固定安装有导杆，所述卡板的前方设有缓冲板。本实用新型所述的一种高强度铁路货车后车厢侧门板，当车厢中的货物因为车厢的晃动而发生移动的时候，货物会先与缓冲板接触并挤压缓冲板，而弹簧会对缓冲板产生阻力，这样可以避免货物的移动冲击力作用到门板主体上，最后门板主体将冲击力反正给货物造成货物的损毁，导杆的止挡块可以便利的进行拆装，当弹簧失去缓冲的能力时，可以便利的更换弹簧缓冲板的安装位置还可以根据货物的整体高度进行调整，这样可以更好的对货物进行缓冲保护。样可以更好的对货物进行缓冲保护。样可以更好的对货物进行缓冲保护。


技术研发人员：吴六二 黄贤红 韦日香
受保护的技术使用者：南京鸿晟铁路车辆配件有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2022/12/20