一种亮度调节方法、装置、车辆和存储介质与流程

1.本技术涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆领域中一种亮度调节方法、装置、车辆和存储介质。


背景技术：

2.汽车是现代社会中重要的出行工具，随着汽车行业相互竞争愈演愈烈，汽车公司只有不断将高、新技术应用于汽车设计研发中，不断地开发出更具性能及特点的汽车产品，才能不被整个行业所淘汰。其中，新能源汽车、无人驾驶汽车、智能汽车等产品就是颠覆汽车行业跨时代的汽车产品。
3.目前，汽车的方向盘上的按键大多为传统的物理按键。方向盘上的传统的物理按键实现功能单一，不便于用户控制。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种亮度调节方法、装置、车辆和存储介质，该方法能够方便用户可以看清车载触控显示屏上显示的若干虚拟按键，从而可以便于用户对不同功能进行控制，有利于提高行车安全。
5.第一方面，提供了亮度调节方法，应用于车辆，所述车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面包括用于控制不同功能的若干虚拟按键，所述方法包括：确定所述车辆的车外环境亮度；确定所述车辆的整车背光档位；根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。
6.上述技术方案，根据车辆的车外环境亮度和整车背光档位，调节车载触控显示屏的屏幕亮度，使得设置在方向盘上的车载触控显示屏的屏幕亮度能够随着车外环境亮度和整车背光档位的变化而变化，从而在适应整车背光档位的同时，适应车外环境亮度，使得在行车过程中，不论外界环境光亮度如何变化，车载触控显示屏的屏幕亮度都能处于一个合适的范围，从而方便用户可以看清车载触控显示屏上的若干虚拟按键，从而可以便于用户对不同功能进行控制，有利于提高行车安全。并且，通过车载触控显示屏上的虚拟按键可以实现通过软件层面对车辆相关功能进的控制，使用车载触控显示屏上的虚拟按键替代了物理按键，实现了众多功能的按键需求，有利于降低整车成本。同时，由于虚拟按键位于设置在方向盘上的车载触控显示屏上，因此，在行车过程中，驾驶员可以直接在方向盘上进行相关的控制操作，无需扭头在中控屏上进行操作，减少了驾驶员的注意力分散，在一定程度上有利于提高行车安全性。
7.结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度，包括：根据所述车外环境亮度，确定所述车辆当前所处的亮度模式；当所述亮度模式为夜晚亮度模式时，根据所述整车背光档位在第一亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；当所述亮度模式为白天亮度模式时，根据所述整车背光档位在第二亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；其中，
所述第一亮度区间对应第一上限值和第一下限值，所述第二亮度区间对应第二上限值和第二下限值，所述第一上限值小于所述第二上限值，所述第一下限值小于所述第二下限值。
8.上述技术方案，对于车载触控显示屏，白天与夜晚采用不同的亮度，保证用户在行车时，在白天时可看清屏幕亮度的同时，在夜晚也不会出现亮度过高的炫目，便于用户看清虚拟按键，进行相关功能的控制，保证行车安全。
9.结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述方法还包括：当满足预设触发条件时，确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度；其中，所述目标功能为所述若干虚拟按键中的目标虚拟按键用于控制的功能；根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节。
10.上述技术方案，可以根据虚拟按键显示亮度的不同，来提示用户相关的功能参数可被调节的程度，方便用于进行车辆中相关功能的控制。
11.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述目标虚拟按键包括用于增大所述功能参数的第一虚拟按键和用于减小所述功能参数的第二虚拟按键，所述可调节程度包括可增大程度和可减小程度；所述根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节，包括：根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节。
12.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，包括：当所述可增大程度高于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度高于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度低于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度低于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度等于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度等于所述第二虚拟按键的亮度。
13.上述技术方案，可以根据虚拟按键显示亮度的不同，来提示用户相关的功能参数可被调节的程度，比如，用户可以通过第一虚拟按键和第二虚拟按键的显示亮度的不同，来清晰的识别出对于一功能参数的调节是可增大程度较大还是可减小程度较大，或者是可增大程度与可减小程度相同，方便用于进行车辆中相关功能的控制。
14.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度包括：接收多媒体主机发送的所述功能参数的当前参数值；根据所述当前参数值与所述功能参数对应的预设极限值，确定所述功能参数对应的可调节程度。
15.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述确定所述车辆的车外环境亮度，包括：接收整车示廓灯信号；根据所述整车示廓灯信号，确定所述车辆的车外环境亮度。
16.第二方面，提供了一种亮度调节装置，应用于车辆，所述车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面包括用于控制不同功能的若干虚拟按键，所述装置包括：第一确定模块，用于确定所述车辆的车外环境亮度；第二确定模块，用于确定所述车辆的整车背光档位；调节模块，用于根据所述车外环境亮度
和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。
17.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，调节模块，具体用于：根据所述车外环境亮度，确定所述车辆当前所处的亮度模式；当所述亮度模式为夜晚亮度模式时，根据所述整车背光档位在第一亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；当所述亮度模式为白天亮度模式时，根据所述整车背光档位在第二亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；其中，所述第一亮度区间对应第一上限值和第一下限值，所述第二亮度区间对应第二上限值和第二下限值，所述第一上限值小于所述第二上限值，所述第一下限值小于所述第二下限值。
18.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，调节模块，还用于当满足预设触发条件时，确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度；其中，所述目标功能为所述若干虚拟按键中的目标虚拟按键用于控制的功能；根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节。
19.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述目标虚拟按键包括用于增大所述功能参数的第一虚拟按键和用于减小所述功能参数的第二虚拟按键，所述可调节程度包括可增大程度和可减小程度；调节模块，根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节，包括：根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节。
20.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，调节模块根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，包括：当所述可增大程度高于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度高于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度低于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度低于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度等于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度等于所述第二虚拟按键的亮度。
21.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，调节模块确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度包括：接收多媒体主机发送的所述功能参数的当前参数值；根据所述当前参数值与所述功能参数对应的预设极限值，确定所述功能参数对应的可调节程度。
22.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，第一确定模块具体用于：接收整车示廓灯信号；根据所述整车示廓灯信号，确定所述车辆的车外环境亮度。
23.第三方面，提供一种车辆，包括：存储器，用于存储可执行程序代码；处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。
24.第四方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括：计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。
25.第五方面，提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得该计算机执行上述第一方面或第一方面任意一种可能的实现方式中的方法。
附图说明
26.图1是本技术实施例提供的一种设置有车载触控显示屏的方向盘的示意图；
27.图2是本技术实施例提供的一种亮度调节方法的示意性流程图；
28.图3是本技术实施例提供的一种车载触控显示屏上显示的一种按键界面的示意图；
29.图4是本技术实施例提供的另一种车载触控显示屏上显示的一种按键界面的示意图；
30.图5是本技术实施例提供的一种亮度调节装置的结构示意图；
31.图6是本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
32.下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况，另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
33.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
34.本技术实施例提供了一种亮度调节方法，应用于车辆，车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，本实施例中的亮度调节包括对该车载触控显示屏的屏幕亮度进行调节。为便于对本技术实施例的理解，下面首先对本技术实施例中涉及的车载触控显示屏进行介绍：
35.在示例性的实施例中，设置有车载触控显示屏的方向盘的示意图可以参阅图1。图1中，车载触控显示屏101设置在方向盘100上，车载触控显示屏101上可以包括多个按键显示区域，不同的按键显示区域用于显示具有不同功能的虚拟按键。由于，车载触控显示屏101设置在方向盘100上，因此，车载触控显示屏101也可以称为方控屏。
36.示例性的，如图1所示，车载触控显示屏101可以包括第一触控屏1011和第二触控屏1012，第一触控屏1011和第二触控屏1012可以在方向盘100上左右对称设置。然而，在具体实现中，第一触控屏1011和第二触控屏1012也可以上下对称设置，本实施例对于第一触控屏1011和第二触控屏1012的方位设置不做具体限定。另外，需要说明的是，本实施例中只是以车载触控显示屏101包括第一触控屏1011和第二触控屏1012这两块触控屏为例，在具体实现中，根据实际需要车载触控显示屏101包括的触控屏的数量并不以两块为例，比如，车载触控显示屏101可以包括分布在方向盘100上的不同区域的多块触控屏或一块触控屏。
37.示例性的，第一触控屏1011和第二触控屏1012按照上、下、左、右、中的形式被划分为5个显示区域，不同显示区域对应不同的按键功能。参阅图1，第一触控屏1011被划分的5个区域分别为a1、a2、b1、b2、c。第二触控屏1012被划分的5个区域分别为d1、d2、e1、e2、f。不同显示区域用于显示不同功能的虚拟按键。
38.需要说明的是，本实施例中，只是以将第一触控屏1011和第二触控屏1012划分为5
个显示区域为例，在具体实现中，可以根据实际需要选择将第一触控屏1011和第二触控屏1012划分的显示区域的数量。比如，如果需要的虚拟按键的数量较多，第一触控屏1011和第二触控屏1012被划分的显示区域的数量可以越多。另外，根据实际需要，第一触控屏1011和第二触控屏1012被划分的显示区域的数量可以相同也可以不同，本实施例对此不做具体限定。
39.下面对本实施例中的亮度调节方法进行介绍，本实施例中的亮度调节方法可以应用于车辆，具体的可以应用于车辆中的控制器，该控制器可以为用于控制车载触控显示屏的控制器(micro control unit，mcu)，通过该控制器mcu可以控制车载触控显示屏的启动、关闭以及显示。车载触控显示屏上可以显示有按键界面，按键界面上可以包括若干虚拟按键，不同虚拟按键可以用于控制不同的功能。
40.示例性的，车载触控显示屏上可以显示与多媒体主机所处的功能场景对应的按键界面，按键界面包括与上述功能场景适配的虚拟按键，上述虚拟按键用于触发上述功能场景下的操作，以实现相关的按键功能。比如，可以根据预设的按键界面库，确定功能场景对应的按键界面。其中，上述预设的按键界面库中可以存储有功能场景与按键界面之间的对应关系。本实施例中，针对每种功能场景可以预先绘制该功能场景的按键界面，通过按键界面上的虚拟按键，可以触发该功能场景下的操作。功能场景可能为以下任意一个场景：通讯录场景、巡航场景、多媒体功能场景、空调调节场景、资讯通知推送、通知推送场景、用户推荐推送场景、游戏场景。
41.图2是本技术实施例提供的一种亮度调节方法的示意性流程图。
42.步骤201：确定车辆的车外环境亮度。
43.步骤202：确定车辆的整车背光档位。
44.步骤203：根据车外环境亮度和整车背光档位，调节车载触控显示屏的屏幕亮度。
45.在图2所示的实施例中，根据车辆的车外环境亮度和整车背光档位，调节车载触控显示屏的屏幕亮度，使得设置在方向盘上的车载触控显示屏的屏幕亮度能够随着车外环境亮度和整车背光档位的变化而变化，从而在适应整车背光档位的同时，适应车外环境亮度，使得在行车过程中，不论外界环境光亮度如何变化，车载触控显示屏的屏幕亮度都能处于一个合适的范围，从而方便用户可以看清车载触控显示屏上的若干虚拟按键，从而可以便于用户对不同功能进行控制，有利于提高行车安全。并且，通过车载触控显示屏上的虚拟按键可以实现通过软件层面对车辆相关功能进的控制，使用车载触控显示屏上的虚拟按键替代了物理按键，实现了众多功能的按键需求，有利于降低整车成本。同时，由于虚拟按键位于设置在方向盘上的车载触控显示屏上，因此，在行车过程中，驾驶员可以直接在方向盘上进行相关的控制操作，无需扭头在中控屏上进行操作，减少了驾驶员的注意力分散，在一定程度上有利于提高行车安全性。
46.下面对图2所示实施例中的各步骤的具体实施方式进行说明：
47.在步骤201中，mcu可以确定车辆的车外环境亮度，以确定车辆当前所处的亮度模式为夜晚亮度模式还是白天亮度模式。比如，mcu可以基于整车光感传感器识别车外环境光，以确定车外环境亮度。
48.示例性的，上述步骤201的实现方式可以包括：mcu接收整车示廓灯信号，根据上述整车示廓灯信号，确定车辆的车外环境亮度。
49.示例性的，整车示廓灯信号可能为表征整车示廓灯开启的第一信号，也可能为表征整车示廓灯关闭的第二信号。其中，第一信号可以表示为：coding＝0x1，第二信号可以表示为coding＝0x0。从而，如果mcu接收到的整车示廓灯信号为上述第一信号coding＝0x1，则mcu可以确定整车示廓灯开启，进而确定车辆的车外环境亮度为夜晚亮度，即车辆当前所处的亮度模式为夜晚亮度模式。如果mcu接收到的整车示廓灯信号为上述第二信号coding＝0x0，则mcu可以确定整车示廓灯未开启，进而确定车辆的车外环境亮度为白天亮度，即车辆当前所处的亮度模式为白天亮度模式。
50.示例性的，车辆上的自动调节大灯可以根据整车光感传感器识别到车外环境光，基于识别到的车外环境光上传整车示廓灯信号至can网络。然后，mcu可以从can网络中接收到上述整车示廓灯信号，进而根据该整车示廓灯信号确定车辆的车外环境亮度。其中，当识别到的车外环境光为白天环境光，则上传的整车示廓灯信号为上述第二信号，当识别到的车外环境光为夜晚环境光，则上传的整车示廓灯信号为上述第一信号。
51.在步骤202中，mcu可以基于接收到的整车背光档位信号，确定车辆的整车背光档位。其中，车辆当前的整车背光档位可以为最低背光档位至最高背光档位之间的一个档位，比如可以为1挡至10挡之间的一个档位。
52.示例性的，用户可以通过操作多媒体主机以在多媒体主机上设定当前的整车背光档位，多媒体主机在检测到用户设置了当前的整车背光档位后，可以生成整车背光档位信号，并将该整车背光档位信号上传至控制器局域网络(controller area network，can)，从而mcu可以从can网络中接收到整车背光档位信号。mcu可以通过解析该整车背光档位信号，确定用户设置的整车背光档位。
53.在步骤203中，mcu可以根据车外环境亮度和整车背光档位，调节车载触控显示屏的屏幕亮度。比如，可以预先设置有车外环境亮度和整车背光档位以及屏幕亮度之间的对应关系，从而根据该对应关系确定与车外环境亮度和整车背光档位对应的屏幕亮度，进而将车载触控显示屏当前的屏幕亮度调节至基于上述对应关系确定的屏幕亮度。
54.示例性的，当整车背光档位相同时，车外环境亮度越高，对应的屏幕亮度可以越高，对应的，车外环境亮度越低，对应的屏幕亮度可以越低。比如，白天亮度模式下对应的屏幕亮度高于夜晚亮度模式下对应的屏幕亮度。当车外环境亮度相同时，整车背光档位越高，对应的屏幕亮度可以越高，对应的，整车背光档位越低，对应的屏幕亮度可以越低。
55.在示例性的实施例中，上述步骤203的实现方式可以包括：根据车外环境亮度，确定车辆当前所处的亮度模式；当亮度模式为夜晚亮度模式时，根据整车背光档位在第一亮度区间内调节车载触控显示屏的屏幕亮度；当亮度模式为白天亮度模式时，根据整车背光档位在第二亮度区间内调节车载触控显示屏的屏幕亮度；其中，第一亮度区间对应第一上限值和第一下限值，第二亮度区间对应第二上限值和第二下限值，第一上限值小于第二上限值，第一下限值小于第二下限值。
56.示例性的，当亮度模式为夜晚亮度模式时，可以基于第一预设关系和当前的整车背光档位在第一亮度区间内调节车载触控显示屏的屏幕亮度。其中第一预设关系可以为夜晚亮度模式下，屏幕亮度和整车背光档位之间的对应关系。在该第一预设关系中，屏幕亮度可被调节的最大值即为第一亮度区间对应的第一上限值，屏幕亮度可被调节的最小值即为第一亮度区间对应的第一下限值。并且，在上述第一预设关系中，整车背光档位越高，对应
的屏幕亮度可以越大。
57.示例性的，当亮度模式为白天亮度模式时，可以基于第二预设关系和当前的整车背光档位在第二亮度区间内调节车载触控显示屏的屏幕亮度。其中第二预设关系可以为白天亮度模式下，屏幕亮度和整车背光档位之间的对应关系。在该第二预设关系中，屏幕亮度可被调节的最大值即为第二亮度区间对应的第二上限值，屏幕亮度可被调节的最小值即为第二亮度区间对应的第二下限值。并且，在上述第二预设关系中，整车背光档位越高，对应的屏幕亮度可以越大。
58.其中，上述第一上限值小于第二上限值，上述第一下限值小于上述第二下限值。也就是说，夜晚亮度模式下屏幕亮度可被调节至的最大亮度值小于白天亮度模式下屏幕亮度可被调节至的最大亮度值。且，夜晚亮度模式下屏幕亮度可被调节至的最小亮度值小于白天亮度模式下屏幕亮度可被调节至的最小亮度值。因此，本实施例中，对于车载触控显示屏，白天与夜晚采用不同的亮度，保证用户在行车时，在白天时可看清屏幕亮度的同时，在夜晚也不会出现亮度过高的炫目，便于用户看清虚拟按键，进行相关功能的控制，保证行车安全。
59.在示例性的实施例中，第一上限值为第二上限值的60％，第一下限值为第二下限值的60％。比如，第一上限值可以为180cd/m2，第一下限值可以为60cd/m2。第二上限值为180*60％cd/m2＝108cd/m2，第二下限值为60*60％cd/m2＝36cd/m2。
60.在示例性的实施例中，对于同一整车背光档位，假设处于夜晚亮度模式时调节后的屏幕亮度记为l1，处于白天亮度模式时调节后的屏幕亮度记为l2，则存在如下关系：l1＜l2。
61.在示例性的实施例中，上述亮度调节方法还包括：当满足预设触发条件时，确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度，目标功能为所述若干虚拟按键中的目标虚拟按键用于控制的功能；根据可调节程度，对目标虚拟按键的亮度进行调节。其中，预设触发条件可以根据实际需要进行设置。
62.可选的，预设触发条件可以为：检测到车载触控显示屏启动，此种情况下，目标虚拟按键可以为车载触控显示屏上当前显示的任意一个虚拟按键。
63.可选的，预设触发条件可以为：检测到目标功能关联的功能参数的当前参数值发生变化，此种情况下，目标虚拟按键即为车载触控显示屏上当前显示的若干虚拟按键中关联的功能参数的当前参数值发生变化的虚拟按键。比如，当前功能场景为多媒体场景，车载触控显示屏上显示有用于控制音量的虚拟按键和用于控制播放进度的虚拟按键。当检测到音频播放功能关联的功能参数比如当前音量值发生变化，则目标虚拟按键即为用于控制音量的虚拟按键。
64.本实施例中，可以根据虚拟按键显示亮度的不同，来提示用户相关的功能参数可被调节的程度，方便用于进行车辆中相关功能的控制。
65.示例性的，目标功能关联的功能参数可以对应有预设的调节区间，该调节区间可以对应有调节上限值和调节下限值。根据该功能参数的当前参数值和其对应的调节区间可以确定功能参数对应的可调节程度。其中，可调节程度也可以理解为可调节空间。当功能参数的当前参数值小于或等于调节下限值，或者大于或等于调节上限值时，可以确定目标虚拟按键对功能参数不存在调节空间，或者说调节空间为0。当功能参数的当前参数值大于调
节下限值且小于调节上限值时，可以确定目标虚拟按键对功能参数存在调节空间，且该调节空间可以基于功能参数的当前参数值与调节下限值或是调节上限值之间的差值确定。比如，如果当前参数值与调节下限值之间的差值越大，说明将功能参数减小的空间越大。如果当前参数值与调节上限值之间的差值越大，说明将功能参数增大的空间越大。
66.在示例性的实施例中，确定上述功能参数对应的可调节程度的实现方式可以包括：接收多媒体主机发送的上述功能参数的当前参数值；根据当前参数值与功能参数对应的预设极限值，确定功能参数对应的可调节程度。其中，预设极限值可以包括上述的调节上限值和调节下限值。多媒体主机可以在检测到功能参数的当前参数值发生变化时，将当前参数值发送至mcu，从而mcu可以接收到该当前参数值。然后，根据当前参数值与预设极限值的差值确定可调节程度。
67.在示例性的实施例中，确定上述功能参数对应的可调节程度的实现方式可以包括：多媒体主机在检测到上述功能参数的当前参数值发生变化时，根据当前参数值与功能参数对应的预设极限值，确定功能参数对应的可调节程度，然后将确定的可调节程度发送给mcu，使得mcu可以接收到该可调节程度。
68.当确定可调节程度后，可以根据可调节程度，对目标虚拟按键的亮度进行调节。比如，可调节程度越大，对应的目标虚拟按键的亮度越大，可调节程度越小，对应的目标虚拟按键的亮度越小。
69.示例性的，当目标功能包括巡航功能时，目标虚拟按键包括用于调节巡航速度的虚拟按键和用于调节巡航距离的虚拟按键。巡航功能关联的功能参数包括：巡航速度和巡航距离。
70.示例性的，当目标功能包括多媒体功能时，目标虚拟按键包括用于调节音量的虚拟按键和用于调节播放进度的虚拟按键。多媒体功能关联的功能参数包括：音量和播放进度。其中，多媒体功能可以包括音频播放功能、视频播放功能等。
71.示例性的，当目标功能包括空调调节功能时，目标虚拟按键包括：用于调节空调温度的虚拟按键和用于调节空调风量的虚拟按键。空调调节功能关联的功能参数包括：空调温度和空调风量。
72.在示例性的实施例中，目标虚拟按键包括用于增大功能参数的第一虚拟按键和用于减小功能参数的第二虚拟按键，可调节程度包括可增大程度和可减小程度。上述根据所述可调节程度，对目标虚拟按键的亮度进行调节，包括：根据上述可增大程度和上述可减小程度，对第一虚拟按键的亮度和第二虚拟按键的亮度进行调节。其中，第一虚拟按键对应有上述可增大程度，第二虚拟按键对应有上述可减小程度。
73.示例性的，mcu可以根据当前参数值分别与调节上限值和调节下限值的差值确定可增大程度和可减小程度。其中，可增大程度可以为调节上限值与当前参数值的差值占整个调节范围的百分比。可减小程度可以为当前参数值与调节下限值的差值占整个调节范围的百分比。该整个调节范围可以为调节上限值与调节下限值之间的差值。
74.示例性的，mcu可以根据上述可增大程度对第一虚拟按键的亮度进行调节，比如，可增大程度越大，第一虚拟按键的亮度越高，可增大程度越小，第一虚拟按键的亮度越低。mcu可以根据上述可减小程度对第二虚拟按键的亮度进行调节，比如，可减小程度越大，第二虚拟按键的亮度越高，可减小程度越小，第二虚拟按键的亮度越低。
75.示例性的，假设功能参数对应的调节上限值和调节下限值分别为gmax和gmin，功能参数的当前参数值g＝gmax，即功能参数已调节至最大值，表明用于增大功能参数的虚拟按键对功能参数不存在调节空间即可增大程度为0％，用于减小功能参数的虚拟按键对功能参数存在调节空间，且可减小程度为100％。此时，用于增大功能参数的虚拟按键的显示亮度可以为当前亮度模式下的最小亮度，用于减小功能参数的虚拟按键的显示亮度可以为当前亮度模式下的最大亮度。其中，上述的最小亮度和最大亮度可以为预设的虚拟按键的亮度最小值和亮度最大值。
76.比如，当前亮度模式为夜晚亮度模式时，如果可增大程度为0％，可减小程度为100％，则用于减小功能参数的虚拟按键的显示亮度可以为上述的第一上限值，用于增大功能参数的虚拟按键的显示亮度可以为上述的第一下限值。当可增大程度处于0％至100％之间时，用于增大功能参数的虚拟按键的显示亮度也可以处于上述第一上限值和第一下限值之间。对应的，当可减小程度处于0％至100％之间时，用于减小功能参数的虚拟按键的显示亮度也可以处于上述第一上限值和第一下限值之间。当前亮度模式为白天亮度模式时，用于减小功能参数或是用于增大功能参数的虚拟按键的显示亮度可以处于上述第二上限值和第二下限值之间。
77.示例性的，当目标虚拟按键包括用于调节巡航速度的虚拟按键和用于调节巡航距离的虚拟按键时，用于调节巡航速度的虚拟按键可以包括：用于增大巡航速度的第一虚拟按键和用于减小巡航速度的第二虚拟按键。用于调节巡航距离的虚拟按键包括：用于增大巡航距离的第一虚拟按键和用于减小巡航距离的第二虚拟按键。
78.比如，参阅图3，图3为车载触控显示屏上显示的一种按键界面的示意图。图3中的5个虚拟按键可以分别为：用于增大巡航速度的虚拟按键1、用于减小巡航速度的虚拟按键2、用于增大巡航距离的虚拟按键4和用于减小巡航距离的虚拟按键3。另外，根据实际需要该按键界面还可以包括用于实现自定义功能的虚拟按键5。
79.示例性的，假设巡航速度对应的调节上限值和调节下限值即为速度上限值vmax和速度下限值vmin。假设当前的巡航速度v＝vmax，即巡航速度已调节至最大值，表明用于增大巡航速度的虚拟按键对巡航速度不存在调节空间即可增大程度为0％，用于减小巡航速度的虚拟按键对巡航速度存在调节空间，且可减小程度为100％。此时，用于增大巡航速度的虚拟按键的显示亮度可以为当前亮度模式下的最小亮度，用于减小巡航速度的虚拟按键的显示亮度可以为当前亮度模式下的最大亮度。
80.比如，当前亮度模式为夜晚亮度模式时，如果可增大程度为0％，可减小程度为100％，则用于减小巡航速度的虚拟按键的显示亮度可以为上述的亮度最大值，比如为上述的第一上限值，用于增大巡航速度的虚拟按键的显示亮度可以为上述的亮度最小值，比如为上述的第一下限值。当可增大程度处于0％至100％之间时，用于增大巡航速度的虚拟按键的显示亮度也可以处于上述第一上限值和第一下限值之间，且可增大程度越大，对应的按键显示亮度越大。
81.示例性的，当目标虚拟按键包括用于调节音量的虚拟按键和用于调节播放进度的虚拟按键时，用于调节音量的虚拟按键可以包括：用于增大音量的第一虚拟按键和用于减小音量的第二虚拟按键。用于调节播放进度的虚拟按键包括：用于增大当前播放进度的第一虚拟按键和用于减小当前播放进度的第二虚拟按键。其中，用于增大当前播放进度可以
理解为切换到下一曲、下一集或快进，用于减小当前播放进度可以理解为切换到上一曲、上一集或后退。
82.比如，参阅图4，假设图4为多媒体功能对应的车载触控显示屏上显示的一种按键界面的示意图。图4中的5个虚拟按键可以分别为：用于增大音量的虚拟按键1、用于减小音量的虚拟按键2、用于切换到上一曲/上一集的虚拟按键3、用于切换到下一曲/下一集的虚拟按键4。另外，根据实际需要该按键界面还可以包括用于实现暂停/播放功能的虚拟按键5。
83.示例性的，当目标虚拟按键包括用于调节空调温度的虚拟按键和用于调节空调风量的虚拟按键时，用于调节空调温度的虚拟按键可以包括：用于增大空调温度的第一虚拟按键和用于减小空调温度的第二虚拟按键。用于调节空调风量的虚拟按键可以包括：用于增大空调风量的第一虚拟按键和用于减小空调风量的第二虚拟按键。
84.比如，参阅图4，假设图4为空调调节功能对应的车载触控显示屏上显示的一种按键界面的示意图。图4中的5个虚拟按键的功能可以分别为：虚拟按键1可以用于增加空调温度、虚拟按键2可以用于减少空调温度、虚拟按键3可以用于减小风量、虚拟按键4可以用于增加空调风量、虚拟按键5可以用于退出空调调节。
85.在示例性的实施例中，上述根据可增大程度和可减小程度，对第一虚拟按键的亮度和第二虚拟按键的亮度进行调节，包括：当可增大程度高于可减小程度时，对第一虚拟按键的亮度和第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得第一虚拟按键的亮度高于第二虚拟按键的亮度；当可增大程度低于可减小程度时，对第一虚拟按键的亮度和第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得第一虚拟按键的亮度低于第二虚拟按键的亮度。当可增大程度等于可减小程度时，对第一虚拟按键的亮度和第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得第一虚拟按键的亮度等于第二虚拟按键的亮度。
86.示例性的，假设第一虚拟按键为用于增大播放音量的虚拟按键，第二虚拟按键为用于减小播放音量的虚拟按键。当播放音量的可增大程度高于可减小程度时，可以控制第一虚拟按键的显示亮度高于第二虚拟按键的显示亮度。当播放音量的可增大程度低于可减小程度时，可以控制第一虚拟按键的显示亮度低于第二虚拟按键的显示亮度。当播放音量的可增大程度等于可减小程度时，可以控制第一虚拟按键的显示亮度等于第二虚拟按键的显示亮度，即第一虚拟按键与第二虚拟按键以相同显示亮度显示。
87.本实施例中，可以根据虚拟按键显示亮度的不同，来提示用户相关的功能参数可被调节的程度，比如，用户可以通过第一虚拟按键和第二虚拟按键的显示亮度的不同，来清晰的识别出对于一功能参数的调节是可增大程度较大还是可减小程度较大，或者是可增大程度与可减小程度相同，方便用于进行车辆中相关功能的控制。
88.图5是本技术实施例提供的一种亮度调节装置的结构示意图。
89.示例性的，该装置应用于车辆，车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面上包括用于控制目标功能的目标虚拟按键，所述装置包括：第一确定模块301，用于确定所述车辆的车外环境亮度；第二确定模块302，用于确定所述车辆的整车背光档位；调节模块303，用于根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。
90.一种可能的实现方式中，调节模块302，具体用于：根据所述车外环境亮度，确定所
述车辆当前所处的亮度模式；当所述亮度模式为夜晚亮度模式时，根据所述整车背光档位在第一亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；当所述亮度模式为白天亮度模式时，根据所述整车背光档位在第二亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；其中，所述第一亮度区间对应第一上限值和第一下限值，所述第二亮度区间对应第二上限值和第二下限值，所述第一上限值小于所述第二上限值，所述第一下限值小于所述第二下限值。
91.一种可能的实现方式中，调节模块302，还用于当满足预设触发条件时，确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度；其中，所述目标功能为所述若干虚拟按键中的目标虚拟按键用于控制的功能；根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节。
92.一种可能的实现方式中，所述目标虚拟按键包括用于增大所述功能参数的第一虚拟按键和用于减小所述功能参数的第二虚拟按键，所述可调节程度包括可增大程度和可减小程度；调节模块302根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节，包括：根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节。
93.一种可能的实现方式中，调节模块302根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，包括：当所述可增大程度高于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度高于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度低于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度低于所述第二虚拟按键的亮度；当播放音量的可增大程度等于可减小程度时，可以控制第一虚拟按键的显示亮度等于第二虚拟按键的显示亮度，即第一虚拟按键与第二虚拟按键以相同显示亮度显示。
94.一种可能的实现方式中，调节模块302确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度包括：接收多媒体主机发送的所述功能参数的当前参数值；根据所述当前参数值与所述功能参数对应的预设极限值，确定所述功能参数对应的可调节程度。
95.一种可能的实现方式中，第一确定模块301具体用于：接收整车示廓灯信号；根据所述整车示廓灯信号，确定所述车辆的车外环境亮度。
96.图6是本技术实施例提供的一种车辆的结构示意图。该车辆可以包括存储器401和处理器402，其中，存储器401中存储有可执行程序代码，处理器402用于调用并执行该可执行程序代码执行本技术实施例提供的亮度调节方法。
97.本实施例可以根据上述方法示例对该装置进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
98.在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该装置还可以包括第一确定模块、第二确定模块、调节模块等。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。
99.应理解，本实施例提供的装置用于执行上述一种亮度调节方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。
100.在采用集成的单元的情况下，该装置可以包括处理模块、存储模块。其中，当该装
置应用于车辆上时，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行程序代码等。
101.其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本技术公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理(digital signal processing，dsp)和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。
102.另外，本技术的实施例提供的装置具体可以是芯片、组件或模块，该芯片可包括相连的处理器和存储器；其中，存储器用于存储指令，当处理器调用并执行指令时，可以使芯片执行上述实施例提供的亮度调节方法。
103.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例提供的一种亮度调节方法。
104.本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例提供的一种亮度调节方法。
105.其中，本实施例提供的装置、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。
106.通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
107.在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
108.以上内容，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种亮度调节方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面包括用于控制不同功能的若干虚拟按键，所述方法包括：确定所述车辆的车外环境亮度；确定所述车辆的整车背光档位；根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度，包括：根据所述车外环境亮度，确定所述车辆当前所处的亮度模式；当所述亮度模式为夜晚亮度模式时，根据所述整车背光档位在第一亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；当所述亮度模式为白天亮度模式时，根据所述整车背光档位在第二亮度区间内调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度；其中，所述第一亮度区间对应第一上限值和第一下限值，所述第二亮度区间对应第二上限值和第二下限值，所述第一上限值小于所述第二上限值，所述第一下限值小于所述第二下限值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当满足预设触发条件时，确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度；其中，所述目标功能为所述若干虚拟按键中的目标虚拟按键用于控制的功能；根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标虚拟按键包括用于增大所述功能参数的第一虚拟按键和用于减小所述功能参数的第二虚拟按键，所述可调节程度包括可增大程度和可减小程度；所述根据所述可调节程度，对所述目标虚拟按键的亮度进行调节，包括：根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述可增大程度和所述可减小程度，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，包括：当所述可增大程度高于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度高于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度低于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度低于所述第二虚拟按键的亮度；当所述可增大程度等于所述可减小程度时，对所述第一虚拟按键的亮度和所述第二虚拟按键的亮度进行调节，以使得所述第一虚拟按键的亮度等于所述第二虚拟按键的亮度。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述确定目标功能关联的功能参数对应的可调节程度包括：接收多媒体主机发送的所述功能参数的当前参数值；根据所述当前参数值与所述功能参数对应的预设极限值，确定所述功能参数对应的可调节程度。
7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆的车外环境亮度，包括：接收整车示廓灯信号；根据所述整车示廓灯信号，确定所述车辆的车外环境亮度。8.一种亮度调节装置，其特征在于，应用于车辆，所述车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面包括用于控制不同功能的若干虚拟按键，所述装置包括：第一确定模块，用于确定所述车辆的车外环境亮度；第二确定模块，用于确定所述车辆的整车背光档位；调节模块，用于根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：存储器，用于存储可执行程序代码；处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至7中任意一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1至7中任意一项所述的方法。

技术总结
本申请提供了亮度调节方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆，所述车辆的方向盘上设置有车载触控显示屏，所述车载触控显示屏上显示有按键界面，所述按键界面包括用于控制不同功能的若干虚拟按键，所述方法包括：确定所述车辆的车外环境亮度；确定所述车辆的整车背光档位；根据所述车外环境亮度和所述整车背光档位，调节所述车载触控显示屏的屏幕亮度。该方法能够方便用户可以看清车载触控显示屏上显示的若干虚拟按键，从而可以便于用户对不同功能进行控制，有利于提高行车安全。有利于提高行车安全。有利于提高行车安全。


技术研发人员：郭建保 张世豪 马智伟 潘港 高辉
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/9/12