一种船用艉轴润滑结构的制作方法

1.本实用新型属于船舶工程技术领域，特别涉及一种船用艉轴润滑结构。


背景技术：

2.随着海洋经济的发展，我国的对外贸易量逐年提高，越来越多的大型船舶活跃在深蓝赛道上，绿色船舶的理念逐渐兴起，各大组织与国家都在提倡绿色造船的概念，建造和驶运过程中要注意船舶的环保性、舒适性和安全性。由此各个船厂在建造过程中都在增强建造水平，改进新工艺，提高质量水平，营造绿色船舶。在船舶建造过程中，轴系是船舶动力系统的关键设计，如果设计出现偏差，将会影响到船舶的推进动力，严重者甚至造成船舶沉覆的命运。
3.在船舶行驶过程中，轴系是需要不间断运动的，而且连接着螺旋桨和主机，传递运动功率，在艉轴旋转工作过程中，不可避免的产生摩擦热量，需要从外界进行转移冷却，继而保持良好的工作条件，艉轴是贯穿在艉管内的，尾部使用轴承固定安装，艉管预留空间也是以毫米为数量级，因此艉管活动空间有限，在使用滑油润滑冷却时，单纯的依靠运动轴的离心力无法使得滑油能够均匀的覆盖到尾轴表面。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种船用艉轴润滑结构，通过导油槽将滑油完全送达尾轴承端，借助艉轴运动状态下的离心力，在尾轴表面形成一层油膜，减少工作过程的热量。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种船用艉轴润滑结构，包括艉管和贯穿在艉管内部的艉轴，艉轴的两端分别通过前轴承和前轴承座以及后轴承和后轴承座转动连接，在所述艉管上开设有滑油进口，所述结构还包括导油槽，导油槽的纵截面呈c型或直角c型，导油槽倒扣在艉管内，导油槽敞口一面朝向艉管内侧壁，导油槽的上端面与艉轴之间间隔设置，导油槽靠近后轴承的一端延伸至后轴承座的上端面上，位于后轴承座上的部分导油槽敞口两侧的侧壁与后轴承座固定连接，位于艉管内的部分导油槽敞口两侧的侧壁与艉管内侧壁固定连接，导油槽靠近后轴承的一端端面与后轴承内侧端面之间间隔设置，导油槽的另一端通过封板封堵，滑油进口与导油槽的内腔连通。
7.进一步的，在所述滑油进口内固定安装有管接头，所述管接头与艉管焊接连接。
8.进一步的，所述导油槽左右两侧壁靠近艉管一端的外侧面与下端面之间以弧面平滑过渡连接，导油槽通过在弧面与艉管内侧壁之间焊接连接。
9.进一步的，在所述导油槽远离后轴承的一端的上端面外侧焊接有角钢，所述封板与角钢通过防松穿丝连接。
10.进一步的，所述导油槽靠近后轴承一端端面与后轴承内侧端面之间的间距小于5mm。
11.进一步的，位于所述后轴承座上的部分导油槽的内侧壁与后轴承座内侧端面之间的间距为18mm。
12.进一步的，所述导油槽的上端面与艉轴之间的间距小于35，且不能与艉轴触碰。
13.进一步的，所述导油槽的长度小于艉管的长度，导油槽位于艉管中段上。
14.本实用新型的船用艉轴润滑结构，使得滑油通过进油孔进入导油槽，再传递到艉轴的末端，涂抹在轴系表面，再借助旋转离心力的作用，慢慢的均匀的遍布在艉轴和艉管之间，形成油膜，通过出油孔，带走热量，保持艉轴正常工作。
15.本实用新型的船用艉轴润滑结构根据艉轴和艉管的预留空间设计选择合适的方形导流槽，导流槽呈单面敞口结构，并对敞口两侧壁进行坡口处理，通过焊接固定在艉管上，为了保证封板的耐久性，使用放松钢丝进行紧固，而导流槽的一端延伸到后轴承附近，使得滑油可以覆盖到艉管根部，将滑油完全导入艉轴末端，进而全面润滑尾轴。
16.本实用新型可以解决艉轴发热的难题，延长艉轴的使用寿命，可维护性强，提高尾轴自身的耐久性和安全性，减少返修造成的大量成本，保证正常工作中尾轴不会因为高温出现异常报警，为船舶航行保驾护航。
附图说明
17.图1是本实用新型所述的船用艉轴润滑结构的纵剖图；
18.图2是图1中a-a方向的视图；
19.图3是图1中b-b方向的视图；
20.图4是本实用新型所述的导油槽与封板连接的俯视图。
21.其中，1-艉管，2-导油槽，3-后轴承，4-后轴承座，5-管接头，6-封板，7-角钢，11-滑油进口。
实施方式
22.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
23.如图1-图4所示，一种船用艉轴润滑结构，包括艉管1、贯穿在艉管1内部的艉轴（图中未显示）和导油槽2，艉轴的两端分别通过前轴承和前轴承座以及后轴承3和后轴承座4转动连接，在所述艉管1上开设有滑油进口11，滑油进口11与导油槽2的内腔连通；导油槽2的上端面与艉轴之间的间距为应小于35；导油槽2的长度小于艉管1的长度，导油槽2位于艉管中段上；在所述滑油进口11内固定安装有管接头5，所述管接头5与艉管1焊接连接；导油槽2的纵截面呈c型或直角c型，导油槽3倒扣在艉管1内，导油槽2敞口一面朝向艉管1内侧壁，导油槽2的上端面与艉轴之间间隔设置，导油槽2靠近后轴承3的一端延伸至后轴承座4的上端面上，导油槽2左右两侧壁靠近艉管1一端的外侧面与下端面之间以弧面平滑过渡连接，位于后轴承座4上的部分导油槽2敞口两侧的侧壁弧面与后轴承座4上端面之间焊接连接，位于艉管1内的部分导油槽敞口两侧的侧壁弧面与艉管1内侧壁之间焊接连接，导油槽2靠近后轴承4的一端端面与后轴承3内侧端面之间间隔设置，间距小于5mm，位于所述后轴承座4上的部分导油槽2的内侧壁与后轴承座4内侧端面之间的间距为18mm,；导油槽2的另一端通过封板6封堵，在导油槽2远离后轴承3的一端的上端面外侧焊接有角钢7，所述封板6与角钢7通过螺栓、螺母、弹性垫圈和防松穿丝连接。
24.所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种船用艉轴润滑结构，包括艉管和贯穿在艉管内部的艉轴，艉轴的两端分别通过前轴承和前轴承座以及后轴承和后轴承座转动连接，在所述艉管上开设有滑油进口，其特征在于，所述结构还包括导油槽，导油槽的纵截面呈c型或直角c型，导油槽倒扣在艉管内，导油槽敞口一面朝向艉管内侧壁，导油槽的上端面与艉轴之间间隔设置，导油槽靠近后轴承的一端延伸至后轴承座的上端面上，位于后轴承座上的部分导油槽敞口两侧的侧壁与后轴承座固定连接，位于艉管内的部分导油槽敞口两侧的侧壁与艉管内侧壁固定连接，导油槽靠近后轴承的一端端面与后轴承内侧端面之间间隔设置，导油槽的另一端通过封板封堵，滑油进口与导油槽的内腔连通。2.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，在所述滑油进口内固定安装有管接头，所述管接头与艉管焊接连接。3.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，所述导油槽左右两侧壁靠近艉管一端的外侧面与下端面之间以弧面平滑过渡连接，导油槽通过在弧面与艉管内侧壁之间焊接连接。4.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，在所述导油槽远离后轴承的一端的上端面外侧焊接有角钢，所述封板与角钢通过防松穿丝连接。5.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，所述导油槽靠近后轴承一端端面与后轴承内侧端面之间的间距小于5mm。6.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，位于所述后轴承座上的部分导油槽的内侧壁与后轴承座内侧端面之间的间距为18mm。7.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，所述导油槽的上端面与艉轴之间的间距小于35mm。8.根据权利要求1所述的一种船用艉轴润滑结构，其特征在于，所述导油槽的长度小于艉管的长度，导油槽位于艉管中段上。

技术总结
本实用新型提供了一种船用艉轴润滑结构，包括艉管、艉轴和导油槽，艉轴的两端通过轴承和轴承座转动连接，在艉管上开设有滑油进口，导油槽的纵截面呈C型或直角C型，导油槽倒扣在艉管内腔，导油槽敞口一面朝向艉管内侧壁，导油槽靠近后轴承的一端延伸至后轴承座的上端面上，位于后轴承座上的部分导油槽敞口两侧的侧壁与后轴承座固定连接，位于艉管内的部分导油槽敞口两侧侧壁与艉管内侧壁固定连接，导油槽靠近后轴承一端端面与后轴承内侧端面之间间隔设置，滑油进口与导油槽的内腔连通。本实用新型的船用艉轴润滑结构，通过导油槽将滑油完全送达尾轴承端，借助艉轴运动状态下的离心力，在艉轴表面形成一层油膜，减少工作过程的热量。热量。热量。


技术研发人员：王振宇 常程威
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（江苏）有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/9/13