电加热设备的制作方法

1.本发明涉及一种电加热设备，特别是用于机动车辆的电加热设备，其具有彼此间隔开的、电操作的至少两个加热模块以及用于供应加热模块的电力电子设备。本发明还涉及一种具有这种加热设备的机动车辆。


背景技术：

2.电加热设备能够用于加热流体。这种电加热设备通常具有待加热流体流过的空间，该空间在下文中也被称为加热空间。两个或更多个加热模块通常设置在加热空间中。各个加热模块具有至少一个电加热元件，例如ptc元件。加热元件在被供电时生成热量，从而加热流过加热空间的流体。这种加热模块通常具有包围至少一个加热元件的导电外壳。为了供电，加热器通常还包括电力电子设备。电力电子设备通常容纳在与加热空间流体分离的空间中，该空间在下文中也被称为控制空间。通常，电力电子设备容纳在界定控制空间和加热空间的壳体中。这种加热设备例如从ep 2 685 784a1和fr 3 075 552 a1中已知。
3.从ep 3 493 650a1中已知这种加热设备。用于容纳电力电子设备的壳体(在下文中也被称为控制壳体)具有界定加热空间的第一壳体部分。在第一壳体部分的底部中，为各个加热模块提供开口，加热模块穿过该开口插入到控制空间中。此外，各个开口被密封以将控制空间与加热空间流体分离。导体元件设置在控制空间中，该导体元件将加热模块的外壳彼此电连接，使得它们处于相同的电势。
4.ep 3 772 867 a1公开了一种加热设备，该加热设备包括导体元件，该导体元件设置在控制空间中，将加热模块的外壳彼此电连接，使得它们处于相同的电势。导体元件针对各个加热模块包括对应的开口，其中导体元件的接触舌片抵靠外壳。接触舌片从导体元件的开口突出，加热模块引导穿过该开口。


技术实现要素：

5.本发明涉及的问题是为上述类型的电加热设备和具有这种加热设备的机动车辆提供改进的或至少其他的实施例，其解决了现有技术中解决方案的缺点。本发明特别涉及的问题是为电加热设备和机动车辆提供改进的或至少其他的实施例，其特征在于提高了运行安全性和/或减少了运行故障和/或简化了加热设备的制造。
6.根据本发明，该问题通过独立权利要求1的主题来解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。
7.本发明基于以下总体构思：在电加热设备中提供用于将加热模块的外壳电连接到容纳电力电子设备的壳体的导体装置，使得外壳和壳体处于相同的电势，其中导体装置包括轨道，臂从该轨道突出并且与外壳接触。因此，导体装置以简单的方式设计，同时可靠地将外壳电连接到壳体并且将外壳彼此电连接。因此，外壳和壳体以简单且稳定的方式连接到相同的电势，即等势的。因此，提高了电加热设备的运行安全性。导体装置还导致了电加热设备的简单制造。此外，减小了导体装置的结构尺寸。增加的和改进的电接触还导致了电
加热设备运行中干扰的减少。此外，对等势连接的部件之一(特别是壳体)的电气状况的检查因此能够以简单和可靠的方式检测电加热设备的不期望的电流和/或泄漏。这导致了运行可靠性的改进。
8.根据本发明的思想，电加热设备具有流体的流动路径引导穿过的空间，由此在运行期间加热流体。该空间在下文中也被称为加热空间。电加热设备在下文中也简单地表示为加热设备。在加热空间中，加热设备具有至少两个加热模块，这些加热模块在下文中被称为横向方向的方向上彼此间隔开。特别地，加热模块设置在流动路径中。各个加热模块沿在下文中也被称为纵向方向的方向纵向延伸。各个加热模块具有至少一个电加热元件。各个电加热元件使得其在被供电时生成热量。因此，流体在运行期间被加热模块加热。各个加热模块具有导电的外壳。有利地，外壳形成为扁平管。各个外壳包围相关联的加热模块的至少一个加热元件。横向于纵向方向且横向于横向方向的方向在下文中也被称为垂直方向。加热设备还包括导电体。壳体在下文中也被称为控制壳体。壳体界定了一个空间。由壳体界定的空间在下文中也被称为控制空间。在控制空间中，加热设备具有电力电子设备。利用电力电子设备，加热模块、特别是加热元件在运行期间被供电。壳体具有界定加热空间的底部。壳体的底部具有用于各个加热模块的开口。底部的这些开口在下文中也被称为通道开口。各个加热模块沿纵向方向穿过相关联的通道开口进入到控制空间中。各个加热模块特别沿纵向方向穿过相关联的通道开口插入到控制空间中。在控制空间中，加热模块电连接到电力电子设备，使得在运行期间至少加热元件被电力电子设备供电。加热设备还具有将各个外壳电连接到第一壳体部分的导电的导体装置。导体装置包括沿横向方向延伸并与外壳隔开的轨道。轨道电连接且机械连接到底部。导体装置针对各个外壳还包括相关联的至少一个臂，该至少一个臂从轨道突出并且电连接且机械连接到相关联的外壳。
9.每个外壳具有在横向方向上相对的两个壁，这些壁在下文中也被称为外壁。每个外壳具有在横向于纵向方向并且横向于横向方向的方向上相对的两个壁，这些壁在下文中也被称为侧壁。外壳的侧壁可以将外壁彼此连接，反之亦然。
10.在各个通道开口中，密封装置能够将控制空间与加热空间流体密封。
11.导体装置电连接到各个外壳，以用于将各个外壳电连接到壳体。
12.在本上下文中，术语“导体装置”是指包括导电的至少一个导体主体的装置。
13.在本上下文中，术语“密封装置”是指包括至少一个密封体的装置。
14.有利地，导体装置与密封装置分离。
15.通常，控制壳体能够是一件式壳体。
16.优选地，控制壳体包括导电的第一壳体部分和导电的第二壳体部分，该第一壳体部分和该第二壳体部分彼此电连接并且界定控制空间。壳体部分优选地可拆卸地彼此连接。这简化了加热设备的制造，并且如果需要，还允许接近控制空间。
17.第一壳体部分可以包括底部。因此，中间部分电连接且机械连接到第一壳体部分。
18.优选地，导体装置电连接到壳体的底部。因此，导体装置将各个外壳电连接到底部。
19.在优选实施例中，导体装置机械地固定、优选紧固到壳体(特别是底部和/或相应的外壳)。有利地，机械连接还提供电连接。
20.优选地，借助于螺钉将导体装置紧固到壳体，同时将其电连接到壳体。
21.有利地，导体装置材料结合到各个外壳。优选地，导体装置也以这种方式电连接到外壳。优选地，材料连接通过焊接工艺(例如通过激光焊接)实现。
22.第二壳体部分有利地设置在壳体部分的背离加热空间的一侧上。特别地，第二壳体部分设置在第一壳体部分的沿纵向方向背离加热空间的一侧上。
23.有利地，各个密封装置还将外壳与第一壳体部分电绝缘。
24.密封装置有利地设置在通道开口中，优选地设置在外壳与通道开口之间。
25.在优选实施例中，导体装置设置在加热空间中。这意味着导体装置至少部分地、优选地全部地设置在控制空间之外和加热空间中。导体装置还优选地在加热空间中电连接到第一壳体部分的底部。因此，导体装置设置在底部的背离控制空间的一侧上，并且电连接到底部。以这种方式，防止或至少减少了导体装置对电力电子设备的电气影响。因此，防止或至少减少了加热设备运行中的对应干扰。
26.以下实施例是特别优选的：导体装置形成为一个导体主体。这意味着导体装置具有连续的单个导体主体。导体主体有利地电连接且机械连接到各个外壳和基部。结果是导体装置的简单集成以及外壳与第一壳体部分的简单且可靠的电连接。
27.如上所述，导体主体是单件且连续的。特别地，导体主体是一体式和单片式的。有利地，导体主体由导电的扁平材料(例如金属片)制成。
28.优选地，轨道扁平地放在底部上。轨道有利地沿横向方向纵向延伸。有利地，轨道利用至少一个螺钉紧固到底部。
29.轨道优选地与通道开口间隔开。
30.优选地，导体装置具有用于各个外壳的相关联的臂。各个臂电连接且机械连接到相关联的外壳。以这种方式，实现了导体装置在加热设备中的简化集成。此外，导体装置对流体在加热空间中的流动的影响因此被最小化或至少减小。
31.优选地，通过焊接(特别是通过激光焊接或摩擦焊接)实现了各个臂与相关联的外壳的机械连接和电连接。替代地或附加地，各个臂能够借助于导电粘合剂(特别是通过粘性有机硅)与相关联的外壳机械连接和电连接。
32.替代地或附加地，臂中的至少一个、优选每个臂在其面向对应的外壳的一侧上涂覆有抗摩擦且导电的材料。这导致臂与外壳之间更稳定的接触，从而产生更稳定的电接触。因此，提高了运行安全性。
33.抗摩擦且导电的涂层通常能够是任何材料。优选地，抗摩擦且导电的材料是银。也就是说，臂中的至少一个优选地在其面向对应的外壳的一侧上涂覆有银以增加摩擦。
34.在优选实施例中，臂中的至少一个、优选每个臂被设计成弹簧元件，该弹簧元件相对相关联的外壳进行机械加载。这导致了臂与对应的外壳之间更稳定的接触，从而产生更稳定的电接触。因此，提高了运行安全性。此外，这简化了加热设备的制造。
35.在有利的实施例中，至少一个臂沿纵向方向从轨道突出。因此，实现了导体装置与外壳的平面电连接，从而实现了与底部的简单机械连接。
36.在优选实施例中，臂中的至少一个、有利地各个臂在横向于纵向方向且横向于横向方向的垂直方向上设置在相关联的外壳的侧壁上。优选地，臂至少部分地与侧壁接触。在这种情况下，臂电连接并且有利地还机械连接到相关联的侧壁。因此，臂并因此导体装置对流体在加热空间中的流动的影响被最小化或至少减小。
37.有利地，臂在横向方向上最多与侧壁一样大。这意味着臂不会在横向方向上突出超过相关联的侧壁。因此，利用与外壳的可靠电连接，防止或至少减少了对流体流动的影响。
38.优选地，臂中的至少一个、有利地各个臂具有与相关联的侧壁互补的形状。互补形状有利地使得臂扁平地放在侧壁上。
39.有利地，臂在纵向方向上小于外壳。特别地，臂仅在侧壁的部分部段(例如最大5％或10％的侧壁)上沿纵向方向延伸。
40.侧壁能够在垂直方向上具有突出部段，该突出部段在下文中也被称为脊部(fillet)。脊部沿纵向方向延伸。有利地，相关联的臂具有与脊部互补的成形部。成形部使得脊部以形状接合。
41.成形能够在臂连接到侧壁之前引入。同样可以想到的是，通过臂压靠侧壁，将成形引入到臂中。
42.在有利的实施例中，导体装置具有至少一个凸耳元件，该至少一个凸耳元件使臂中的至少一个机械压靠相关联的外壳，特别是压靠相关联的侧壁。也就是说，凸耳元件使臂中的至少一个对相关联的侧壁进行机械加载。因此，实现了臂与外壳之间限定且可靠的连接。
43.优选地，导体装置具有两个这样的凸耳元件，这两个凸耳元件沿轨道的延伸部、优选在横向方向上彼此间隔开。因此，可以使两个或更多个臂沿相关联的外壳的方向加载。
44.有利地，至少一个凸耳元件横向于至少一个臂或与其成一角度从轨道突出。
45.有利地，至少一个凸耳元件抵靠在底部上，使至少一个臂沿相关联的外壳的方向机械加载。
46.在优选实施例中，导体装置针对外壁中的至少一个、优选针对各个外壁具有相关联的至少一个臂。各个臂沿外壁的相关联的一个外壁的方向突出，该外壁在下文中也被称为臂的相关联的外壁。各个臂因此抵靠在相关联的外壁上并且沿横向方向机械加载外壁。这导致外壳与臂之间的可靠的机械连接和电连接。这导致导体装置与外壳之间的稳定且稳健(robust)的电连接且机械连接。
47.优选地，导体装置针对各个外壁具有至少一个这样的臂。
48.以下实施例是有利的：导体装置针对两个外壁中的每一个具有至少一个这样的臂。因此，各个外壁沿其他外壁的方向被机械地加载。结果是外壳与导体装置的可靠的机械连接和电连接。此外，通过简单地在臂之间滑动外壁，能够实现导体装置与对应的外壁之间的连接。
49.在优选实施例中，至少一个臂从轨道突出。这意味着轨道能够用于将导体装置固定到底部，并且臂不需要附接到外壳。这导致了加热设备的简化组装。特别地，如上所述，外壳能够通过相关联的臂以简化的方式插入，反之亦然。
50.以下实施例是有利的：至少一个臂、优选各个臂具有抵靠在相关联的外壁上的部段。该部段在下文中也被称为支撑部段。臂还具有将支撑部段连接到轨道的部段，该部段在下文中也被称为连接部段。优选地，连接部段沿相关联的外壁的方向并相对于横向方向倾斜地延伸，使得连接部段使支撑部段沿横向方向对相关联的外壁进行机械加载。因此，支撑部段与相关联的外壁有稳定的电连接。
51.原则上，各个支撑部段对相关联的外壁进行机械加载就足够了。
52.还可以想到以导电的方式将支撑部段中的至少一个结合到相关联的外壁。
53.通过横向于纵向方向和横向于横向方向将支撑部段与轨道间隔开，能够实现支撑部段对相关联的侧壁的改进的机械加载。因此，相关联的连接部段也沿垂直方向延伸。以这种方式，尤其可以以在垂直方向上与通道开口相距一距离设置支撑部段，该通道开口与外壁相关联。因此，防止了导体装置对借助于通道开口中的密封装置获得的电绝缘的反作用。此外，臂能够用于针对性地将加热模块引导到通道开口中。
54.在有利的实施例中，壁中的至少一个、优选各个臂在支撑部段的背离轨道的一侧上具有舌片。舌片相对于相关联的外壁向外弯曲。舌片能够简化外壳在与外壳相关联的臂之间的插入。
55.两个壳体部分彼此的电连接原则上能够以任何方式实现。
56.有利地，通过两个壳体部分的支撑实现壳体部分的电连接。这意味着第一壳体部分具有支撑表面，第二壳体部分的相对支撑表面(在下文中也被称为相对支撑表面)抵靠在该支撑表面上。支撑表面和相对支撑表面将壳体部分彼此电连接。优选地，支撑表面和相对支撑表面横向于纵向方向设置在外侧，特别优选地周向地设置在外侧。
57.以下实施例是有利的：壳体部分之一(例如第二壳体部分)具有纵向突出的周向肩部。另一个壳体部分(例如第一壳体部分)具有与肩部相关联的、纵向开口的且周向的容器。肩部和容器以舌槽连接的方式彼此接合。以这种方式，除了对壳体部分的定位进行限定外，还(例如经由支撑表面和相对支撑表面)实现了可靠的电连接。
58.有利地，支撑表面和相对支撑表面设置在肩部和容器的背离控制空间的一侧上。
59.在优选实施例中，容器填充有粘性密封化合物。这意味着容器的自由空间填充有密封化合物。因此，密封化合物尤其设置在肩部与容器之间。密封化合物提供了控制空间与外侧的简单且可靠的流体密封。
60.原则上，密封化合物能够是任何设计。特别地，粘性密封化合物能够是有机硅化合物。
61.在有利的实施例中，壳体部分借助于至少两个连接件彼此电连接且机械连接。连接件有利地与支撑表面和/或舌槽连接件分离。优选地，连接件周向间隔开并且设置在控制空间之外。特别优选地，各个连接件是导电的。
62.原则上，各个连接件能够以任何方式设计。
63.优选的是，连接件中的至少一个、优选各个连接件具有弹簧闭合件。特别地，连接件中的至少一个被设计成弹簧闭合件。弹簧闭合件具有在壳体部分之间延伸的基部。从基部开始，为各个壳体部分弯曲相关联的弯曲部。各个弯曲部接合在相关联的壳体部分中，并使壳体部分在纵向方向上彼此压靠。以这种方式，实现了壳体部分之间的简单的机械连接以及改进的电连接。
64.还优选的是，将连接件中的至少一个设计成螺钉连接件。
65.加热设备有利地在加热空间中具有至少一个结构，该至少一个结构增加了传热表面。结构具有起伏的趋向，也被本领域技术人员已知为波纹肋。
66.优选地，这种波纹肋设置在至少两个连续的加热模块之间。流体能够流过波纹肋。这意味着流动路径引导穿过波纹肋。波纹肋以传热的方式连接到两个加热模块的外壳。有
利地，各个波纹肋还导电地连接到相关联的外壳中的至少一个。结果，至少一个波纹肋也经由外壳电连接到导体装置。因此，波纹肋也与外壳和控制壳体处于相同的电势。
67.优选地，公共电势对应于电接地。为此目的，等势连接的部件中的至少一个，即壳体部分中的至少一个、导体装置或外壳中的至少一个或波纹肋中的至少一个电连接到电接地，例如相关联的应用。特别优选地，所述部件中的仅一个电连接到电接地。有利地，壳体部分中的一个电连接到电接地。
68.加热器能够用于任何应用中以加热流体。
69.加热设备特别用于机动车辆中以加热流体，例如空气。
70.有利地，控制壳体电连接到机动车辆的电接地。特别优选地，第一壳体部分电连接到机动车辆的电接地。为此目的，优选在第一壳体部分上设置电插头或插头插座。
71.本发明的其他重要特征和优点从从属权利要求、附图以及参照附图的附图描述中显现。
72.应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和下文中将要解释的特征不仅能够以分别指出的组合使用，还能够以其他组合使用或独自使用。
附图说明
73.本发明的优选的实施例在附图中示出，并且将在下面的描述中更详细地解释，其中相同的附图标记表示相同或相似或功能上相同的部件。
74.附图分别示意性地示出
75.图1示出了电加热设备的等距视图，
76.图2示出了具有加热设备的机动车辆的高度简化的示意图，
77.图3示出了在加热模块区域中贯穿加热设备的纵向截面，
78.图4示出了加热器在加热器的壳体部分的底部方向上的等距视图，
79.图5示出了加热设备的一部分的俯视图，
80.图6示出了贯穿加热设备的控制壳体的截面，
81.图7示出了图6中标记为vii的区域的放大视图，
82.图8示出了另一示例性实施例中控制壳体的一部分的等距视图，
83.图9示出了又一示例性实施例中加热设备的俯视图，
84.图10示出了另一实施例中加热设备的朝向第一壳体部分的一部分的等距视图，
85.图11示出了贯穿图10的加热设备的截面，
86.图12示出了图11中标记为xii的区域的放大视图，
87.图13示出了图10中加热设备的导体装置的等距视图，
88.图14和图15分别示出了另一示例性实施例的加热设备的组装步骤中加热设备的等距视图。
具体实施方式
89.例如图1至图15所示的电加热设备1用于加热流体。为此目的，流体的流动路径2(参见图1)引导穿过电加热设备1。电加热设备1在下文中也被简单地表示为加热设备1。加热设备1的至少两个加热模块3设置在流动路径2中。各个加热模块3在纵向方向4上纵向延
伸。加热模块3在横向于纵向方向4延伸的横向方向5上彼此间隔开。各个加热模块3具有至少一个加热元件6(例如参见图3)。加热元件6被设计成使得当在运行期间供电时，加热元件生成热量。因此，流体被加热。各个加热元件6例如被设计成ptc元件，其中ptc代表“正温度系数”。各个加热模块3还包括导电外壳7，该导电外壳包围至少一个加热元件6。在所示的示例性实施例中，各个外壳7形成为扁平管8。例如，从图1中能够看到，加热设备1还包括壳体9，其在下文中被称为控制壳体9。控制壳体9与流动路径2穿过的空间10相邻。空间10在下文中也被称为加热空间10。在所示的示例性实施例中，控制壳体9具有第一壳体部分11和第二壳体部分12。第一壳体部分11和第二壳体部分12界定了控制壳体9中的空间13(例如参见图3)，该空间在下文中也被称为控制空间13。电力电子设备(未示出)设置在控制空间13中，利用该电力电子设备，各个加热模块3、特别是加热元件6被供电。壳体部分11、12各自是导电的。第一壳体部分11具有底部14，该底部界定加热空间10从而将加热空间与控制空间13分离。在底部14中，为各个加热模块3提供相关联的开口15(尤其参见图3)。各个开口15在下文中也被称为通道开口15。各个加热模块3沿纵向方向4穿过相关联的通道开口5插入，从而进入控制空间13。在控制空间13内，各个加热模块3还电连接到电力电子设备(未示出)，以便为加热元件6供电。特别是从图3中能够看到，密封装置16设置在外壳7与通道开口15之间的相应通道开口15中，该密封装置将控制空间13与加热空间10流体密封。优选地，密封装置16还将外壳7与第一壳体部分11电隔离。在所示的示例性实施例中，各个密封装置16具有单个密封体17。
90.例如，从图1、图7和图8中能够看到，壳体部分11、12彼此电连接。为此目的，各个壳体部分11、12具有相关联的支撑表面18、19，支撑表面18和19彼此抵靠。也就是说，第一壳体部分11具有支撑表面18，第二壳体部分12具有支撑表面19。为了更好地区分，第二壳体部分12的支撑表面19在下文中也被称为相对支撑表面19。特别是从图7中能够看到，支撑表面18抵靠在相对支撑表面19上。这导致壳体部分11、12之间的电连接。例如，从图1和图7中能够看到，所示的示例性实施例的支撑表面18和相对支撑表面19均位于外侧，并周向地横向于纵向方向4。因此，支撑表面18和相对支撑表面19横向于纵向方向4且周向延伸地设置在控制空间13之外。
91.从图7中能够看到，在所示的示例性实施例中，壳体部分11、12中的一个具有沿纵向方向4突出的肩部20，而另一个壳体部分11、12具有相关联的容器21，该肩部和该容器以舌槽连接件22的方式彼此接合。在所示的示例性实施例中，第一壳体部分11具有容器21，第二壳体部分12具有肩部20。肩部20和容器21是周向的。从图7中还能够看到，肩部20和容器21设置在支撑表面18和相对支撑表面19面向控制空间13的一侧。从图7中也能够看到，容器21没有完全被肩部20填满。特别是在插入肩部20之前，用粘性密封化合物(例如未示出的有机硅化合物)填充容器21。这将控制空间13与外侧密封。
92.根据图1、图6和图7，在所示的示例性实施例中，壳体部分11、12的另外的电连接是通过将壳体部分11和12彼此机械连接的机械连接件23来实现的。从图1和图9中能够看出，提供了两个或更多个这样的连接件23，这些连接件在周向上彼此间隔开。在图1至图8的实施例中，各个连接件23由导电弹簧闭合件24形成。弹簧闭合件24具有基部25，弯曲部26从该基部的每个端部弯曲，弯曲部26中的一个接合在第一壳体部分11中，另一个弯曲部26接合在第二壳体部分12中。因此，壳体部分11、12沿弹簧闭合件24对彼此进行机械加载。例如，从
图6中能够看到，各个壳体部分11、12具有用于各个相关联的弯曲部26的卷边27，使得弯曲部26固定到各个相关联的壳体部分11和12。从图6中还能够看到，所示的示例性实施例的各个基部25沿纵向方向4延伸。
93.在图1至图6的示例性实施例中，与第二壳体部分12相关联的各个弯曲部26沿纵向方向4在外部接合在第二壳体部分12中。图8所示的实施例与此不同之处在于，与第二壳体部分12相关联的弯曲部26在纵向方向4上朝第一壳体部分11偏移地接合在第二壳体部分12中。
94.图9所示的示例性实施例与图1至8所示的实施例的不同之处在于，各个连接件23由所示的螺钉连接件28形成。
95.各个外壳7具有在横向方向5上相对的两个外壁29。此外，各个外壳7具有在垂直方向30上相对的两个侧壁31，该垂直方向横向于纵向方向4且横向于横向方向5延伸。侧壁31将外壁29彼此连接，反之亦然。
96.特别是从图1至图5和图10至图15中能够看到，加热设备1具有导电的导体装置32。导体装置32与密封装置16分离。导体装置32将各个外壳7电连接到第一壳体部分11。因此，外壳7电连接到第一壳体部分11并且这些外壳彼此电连接。此外，外壳7电连接到第二壳体部分12。因此，外壳7和壳体部分11、12连接到相同的电势。从图2中能够看到，电势为接地33。为此，加热设备1电连接到对应的接地33。在图2所示的示例性实施例中，这是通过将第一壳体部分11电连接到接地33来实现的。为此目的，如图1所示，能够在第一壳体部分11上设置对应的电插头插座34。在图2所示的示例性实施例中，加热设备1用于机动车辆35(未另外示出)中。第一壳体部分11电连接到机动车辆35的电接地33。
97.在所示的示例性实施例中，导体装置32设置在控制空间13之外并且设置在加热空间10内。在所示的示例性实施例中，导体装置32包括导电的、一体式且单片式的单个导体主体36。导体主体36由导电的扁平材料(例如，金属片)制成。在所示的示例性实施例中，导体装置32电连接到第一壳体部分11的底部14。
98.导体装置32具有沿横向方向5纵向延伸的轨道37。轨道37在垂直方向30上与通道开口15相距一距离处邻接底部14，并且电连接到底部14。导体装置32具有用于各个外壳7的相关联的臂38。各个臂38从轨道37突出。在所示的示例性实施例中，各个臂38被设计成弹簧元件39，其相对相关联的外壳7进行机械加载。
99.例如，从图5中能够看到，在所示的示例性实施例中，导体装置32借助于在横向方向5上设置在外侧的两个导电螺钉40拧入到底部14中。为此目的，所示的实施例的导体装置32具有用于各个螺钉40的螺钉部段41，螺钉40穿过该螺钉部段拧紧。螺钉部段41在横向方向5上设置在外侧，并且在远离臂38的一侧上沿垂直方向30从轨道37突出。
100.在图3至图5所示的示例性实施例中，各个臂38相对于纵向方向4朝相关联的外壳7的侧壁31倾斜地延伸，各个臂38以平面的方式抵靠在相关联的侧壁上，从而电连接到侧壁31。此外，各个臂38机械地连接到相关联的侧壁31。为此目的，各个臂38和相关联的侧壁31可以(例如通过激光焊接或摩擦焊接)焊接在一起。作为替代方案，为此目的，各个臂38和相关联的侧壁31可以借助于导电粘合剂(例如导电有机硅)来粘合。例如，从图4中还能够看到，各个臂38在纵向方向4上小于相关联的侧壁31。因此，从图4中能够看到，各个臂38在横向方向5上最多在侧壁31上延伸。这意味着各个臂38在横向方向5上小于相关联的侧壁31或
者最多与相关联的侧壁31一样大。因此，流体通过加热空间6的流动不受臂38的影响或尽可能小地受臂38影响。此外，如图4所示，所示的示例性实施例的导体装置32在垂直方向30上远离臂38的一侧上具有突出的至少一个凸耳元件48。利用各个凸耳元件48，臂38中的至少一个朝着相关联的侧壁31的方向被机械地加载。在所示的示例性实施例中，导体装置32具有多个这样的凸耳元件48，这些凸耳元件在横向方向5上彼此间隔开。因此，在所示的示例性实施例中，凸耳元件48在横向方向5上与臂38间隔开。
101.例如，从图4中能够看到，在所示的示例性实施例中，与臂38相关联的各个侧壁31具有向外突出并沿纵向方向4延伸的脊部32。在这种情况下，各个臂38具有与相关联的脊部42互补的成形部43，使得各个脊部42容纳在相关联的成形部43中。因此，在各个脊部42与相关联的成形部43之间也发生电接触。
102.在图10至图15所示的示例性实施例中，各个臂38与相关联的外壳7的外壁29之一相关联。各个臂38因此沿相关联的外壁29的方向从轨道37突出。此外，各个臂38抵靠在相关联的外壁29上，并且在横向方向5上相对外壁29进行机械加载，特别是预紧。在图10至图15所示的示例性实施例中，这样的臂38与相应的外壁29相关联。因此，导体装置32针对各个外壳7具有两个这样的臂38。因此，如图12中的两个箭头所示，两个臂38并因此弹簧元件39在横向方向5上沿相反方向进行机械加载和预紧。这导致弹簧元件38与外壳7的简单且稳定的电连接。
103.例如，从图13至图15中能够看到，在图10至图15所示的示例性实施例中，各个臂38具有扁平地抵靠在相关联的外壁29上的部段45。该部段45在下文中也被称为支撑部段45。在图10至图15所示的示例性实施例中，各个臂38还具有将支撑部段45连接到轨道37的部段46。该部段46在下文中也被称为连接部段46。各个支撑部段45沿纵向方向4延伸。各个连接部段46朝着相关联的外壁29的方向相对于横向方向5倾斜地延伸，使得借助于连接部段46，能够对相关联的外壁29生成机械预紧力或载荷。在图10至图15所示的示例性实施例中，各个支撑部段45在纵向方向4和垂直方向30上与轨道37间隔开。因此，相关联的连接部段46也沿垂直方向30延伸。
104.特别是从图12能够看到，在图10至图15所示的示例性实施例中，各个臂38还包括舌片47。舌片47设置在相关联的支撑部段45背离轨道37的一侧上，从而设置在支撑部段45在垂直方向30上背离轨道37的一侧上，并且从支撑部段45突出。各个舌片47相对于相关联的外壁29向外成形。因此，特别如图14和图15所示，通过使具有外壁29的外壳7在相关联的臂38之间滑动，臂38与相关联的外壳7之间的电连接且机械连接能够以简单的方式建立。在这方面，如图14和图15所示，在将加热模块3设置在加热设备1中后，通过在垂直方向30和纵向方向4上相对于加热模块3移动导体装置32，导体装置32能够附接并电连接到外壁7。
105.图14和图15所示的示例性实施例与图10至图13所示的示例性实施例的不同之处在于，导体装置32的螺钉部段41设置在与控制壳体9间隔开的肋49上并设置在加热空间10中，并且拧紧到该肋，其中控制壳体9和螺钉40均未在图14和图15中示出。在该示例性实施例中，轨道37可以扁平地靠在底部14上，并且尤其可以夹在底部14与相应的肋49的台阶50之间。在所示的示例性实施例中，台阶50通过沿横向方向5延伸的壁架(ledge)51彼此连接。在这种情况下，轨道37也抵靠在壁架51上。
106.原则上，如所述的，支撑部段45对相关联的外壁29进行机械加载就足够了。还可以
想到以导电的方式将支撑部段45中的至少一个结合到相关联的外壁29。
107.例如，从图4中能够看到，所示的示例性实施例的加热设备1在各个外壳7的外壁29上具有起伏的波纹肋44，流体能够流过该波纹肋。因此，波纹肋44设置在加热模块3的每个面对的外壁29之间。此外，在所示的示例性实施例中，波纹肋44还分别设置在横向方向5上最外面的外壁29上。各个波纹肋44以传热的方式连接到相关联的至少一个外壁29。优选地，各个波纹肋44是导电的并且机械地连接到各个相关联的外壁29。因此，各个波纹肋44也以与外壳7和控制壳体9相同的电势连接，从而等势地连接。
108.外壳7、壳体部分11、12以及波纹肋44(视情况而定)的等势连接尤其(例如通过将它们连接到电接地33)可以容易且可靠地检测加热设备1内的不期望的电流和泄漏。因此，提高了运行安全性。此外，减少了电力电子设备的干扰。此外，将导体装置32设置在控制空间13之外和加热空间10中避免了电力电子设备的干扰或者至少减少了这种干扰。

技术特征：
1.一种电加热设备(1)，特别是用于机动车辆(35)的电加热设备(1)，-具有加热空间(10)，流体的流动路径(2)引导穿过所述加热空间，-其中，间隔开的至少两个加热模块(3)设置在所述加热空间(10)中，所述至少两个加热模块沿纵向方向(4)延伸并且在横向于所述纵向方向(4)延伸的横向方向(5)上彼此间隔开，-其中，各个加热模块(3)包括至少一个电加热元件(6)，所述至少一个电加热元件在被供电时生成热量，使得加热模块(3)加热流体，-其中，各个加热模块(3)具有包围至少一个加热元件(6)的导电的外壳(7)、特别是导电的扁平管(8)，-其中，每个外壳(7)具有在所述横向方向(5)上相对的两个外壁(29)，以及在垂直方向(30)上相对的两个侧壁(31)，所述垂直方向横向于所述纵向方向(4)并且横向于所述横向方向(5)延伸，-具有导电的控制壳体(9)，所述控制壳体界定控制空间(13)，-其中，为加热模块(3)供电的电力电子设备设置在所述控制空间(13)中，-其中，壳体(9)具有界定所述加热空间(10)的底部(14)，-其中，所述底部(14)针对各个加热模块(3)具有通道开口(15)，加热模块(3)沿所述纵向方向(4)穿过所述通道开口进入到所述控制空间(13)中，-其中，加热模块(3)在所述控制空间(13)中电连接到所述电力电子设备，-其中，加热设备(1)具有将各个外壳(7)电连接到壳体(9)的导电的导体装置(32)，其特征在于，-所述导体装置(32)包括沿所述横向方向(5)延伸并且与外壳(7)隔开的轨道(37)，-所述轨道(37)电连接且机械连接到所述底部(14)，-所述导体装置(32)针对各个外壳(7)包括相关联的至少一个臂(38)，所述至少一个臂从所述轨道突出，并且电连接且机械连接到相关联的外壳(7)。2.根据权利要求1所述的加热设备，其特征在于，臂(38)中的至少一个被设计成弹簧元件(39)，所述弹簧元件相对相关联的外壳(7)进行机械加载。3.根据权利要求1或2所述的加热设备，其特征在于，臂(38)中的至少一个设置在、特别是支承在外壳(7)的相关联的外侧壁(31)上，并且电连接到所述侧壁(31)。4.根据权利要求3所述的加热设备，其特征在于，所述侧壁(31)具有沿所述垂直方向(30)突出并且沿所述纵向方向(4)延伸的脊部(42)，并且臂(38)具有与所述脊部(42)互补的成形部(43)，使得所述脊部(42)接合在所述成形部(43)中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的加热设备，其特征在于，
‑
臂(38)中的至少一个具有沿所述纵向方向(4)延伸的支撑部段(45)以及将所述支撑部段(45)连接到所述轨道(37)的连接部段(46)，-所述支撑部段(45)抵靠在对应的外壳(7)的相关联的外壁(29)上，-所述连接部段(46)朝着相关联的外壁(29)的方向相对于所述横向方向(5)倾斜地延伸，从而使所述支撑部段(45)沿所述横向方向(5)对相关联的外壁(29)进行机械加载。6.根据权利要求5所述的加热设备，其特征在于，所述导体装置(32)包括一个这样的臂(38)：外壳(7)中的至少一个的两个外壁(29)各有一个臂。7.根据权利要求5或6所述的加热设备，其特征在于，所述支撑部段(45)横向于所述纵向方向(4)并且横向于所述横向方向(5)与所述轨道(37)间隔开。8.根据权利要求5至7中任一项所述的加热设备，其特征在于，臂(38)中的至少一个在所述支撑部段(45)的背离所述轨道(37)的一侧上具有舌片(47)，所述舌片相对于相关联的外壁(29)向外弯曲。9.根据权利要求1至8中任一项所述的加热设备，其特征在于，所述导体装置(32)设置在所述加热空间(10)中，并且在所述加热空间(10)中将各个外壳(7)电连接到所述底部(14)，以用于将各个外壳(7)电连接到壳体部分(9)。10.根据权利要求1至9中任一项所述的加热设备，其特征在于，在各个通道开口(15)中，绝缘密封装置(16)将所述控制空间(13)与所述加热空间(10)流体密封。11.根据权利要求1至10中任一项所述的加热设备，其特征在于，臂(38)中的至少一个在其面向相关联的外壳(7)的一侧上涂覆有抗摩擦且导电的材料、特别是银。12.根据权利要求1至11中任一项所述的加热设备，其特征在于，所述导体装置(32)包括至少一个凸耳元件(48)，所述至少一个凸耳元件从所述轨道(37)突出并且相对所述底部(14)进行机械加载，使得所述至少一个臂(38)中的至少一个相对相关联的外壳(7)进行机械加载。13.根据权利要求1至12中任一项所述的加热设备，其特征在于，所述导体装置(32)是一体式零件，特别是金属片零件。14.一种机动车辆(35)，其具有根据前述权利要求中任一项所述的加热设备(1)，其中，所述控制壳体(9)、特别是第一壳体部分(11)电连接到所述机动车辆(35)的电接地(33)。

技术总结
本发明涉及一种电加热设备(1)，其具有至少两个加热模块(3)和控制壳体(9)。为加热模块(3)供电的电力电子设备设置在控制壳体(9)中。导电的导体装置(32)将各个加热模块(3)的导电的外壳(7)电连接到壳体(9)。通过具有轨道(37)的导体装置(32)实现了运行可靠性的改进、运行故障的减少以及制造的简化，臂(38)从该轨道突出并与对应的外壳(7)电接触。本发明还涉及一种具有这种电加热设备(1)的机动车辆(35)。种具有这种电加热设备(1)的机动车辆(35)。种具有这种电加热设备(1)的机动车辆(35)。


技术研发人员：尼古拉斯
受保护的技术使用者：马勒国际有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/9/13