双挂货车A挂连接结构的制作方法

双挂货车a挂连接结构
技术领域
1.本实用新型属于双挂货车技术领域，涉及一种双挂货车a挂连接结构。


背景技术：

2.双挂货车的a挂车前端连接车头，后端连接b挂车，b挂车通常固定在a挂车后端，现有技术中的a挂车的长度与所装车厢的长度一致，在连接b挂车后，a挂车上的车厢和b挂车上的车厢的距离过近容易在货车转弯时导致前后车厢发生碰撞。
3.如中国专利公开了一种半挂车底盘的底架及制造半挂车底盘的底架纵梁的方法[申请号：01803669.4]，包括至少两条纵梁，所述纵梁的最前部的高度被减小，所述鹅颈形状是通过改变纵梁的高度而形成的；还包括至少一条横梁和至少一根轮轴，从而，至少纵梁由包含具有加强纤维的热塑性合成材料的复合材料制成。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种双挂货车a挂连接结构。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0006]
一种双挂货车a挂连接结构，包括挂车主体，所述的挂车主体一端为用于连接车头的车头连接端，所述的挂车主体的另一端为挂车连接端，所述的挂车连接端的上端面低于车头连接端的上端面，所述的挂车连接端上还设有鞍座总成，所述的鞍座总成和车头连接端之间具有一段转弯间隙。
[0007]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的鞍座总成的上端面低于车头连接端的上端面。
[0008]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的鞍座总成的上端面与车头连接端的上端面齐平。
[0009]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的挂车主体靠近挂车连接端一端还设有通过机械悬架连接的车轮结构。
[0010]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的挂车主体两侧还设有轮罩总成，所述的轮罩总成位于车轮结构的正上方。
[0011]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的挂车主体靠近车头连接端一侧还设有升降支腿总成。
[0012]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的升降支腿总成包括对称设置在挂车主体两侧的升降驱动器，升降驱动器的输出轴竖直朝下设置且升降驱动器的输出轴端部固连有支撑板。
[0013]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的车轮结构靠近车头连接端一侧还设有侧防护安装总成。
[0014]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的车轮结构靠近挂车连接端一侧还设有后防护安装总成。
[0015]
在上述的双挂货车a挂连接结构中，所述的后防护安装总成上还设有灯光总成。
[0016]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：挂车主体的车头连接端和挂车连接端能分别用于连接车头和b挂车，将挂车连接端的上端面的高度设置的低于车头连接端的上端面能对车头连接端上可安装车厢的最大长度进行约束，使b挂车固定到鞍座总成上后，挂车主体和b挂车上的车厢之间的距离能大于等于转弯间隙，以防止两个车厢发生碰撞。
[0017]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]
图1是本实用新型的主视图；
[0019]
图2是本实用新型的俯视图。
[0020]
图中，挂车主体1、车头连接端2、挂车连接端3、鞍座总成4、转弯间隙5、机械悬架6、车轮结构7、轮罩总成8、升降支腿总成9、升降驱动器10、支撑板11、侧防护安装总成12、后防护安装总成13。
具体实施方式
[0021]
实施例一
[0022]
如图1和图2所示，一种双挂货车a挂连接结构，包括挂车主体1，所述的挂车主体1一端为用于连接车头的车头连接端2，所述的挂车主体1的另一端为挂车连接端3，所述的挂车连接端3的上端面低于车头连接端2的上端面，所述的挂车连接端3上还设有鞍座总成4，所述的鞍座总成4和车头连接端2之间具有一段转弯间隙5。
[0023]
本实用新型中，挂车主体1的车头连接端2和挂车连接端3能分别用于连接车头和b挂车，将挂车连接端3的上端面的高度设置的低于车头连接端2的上端面能对车头连接端2上可安装车厢的最大长度进行约束，使b挂车固定到鞍座总成上后，挂车主体和b挂车上的车厢之间的距离能大于等于转弯间隙，以防止两个车厢发生碰撞。
[0024]
具体地说，转弯间隙的长度为货车转弯时两个车厢不会发生碰撞的最小长度。
[0025]
具体地说，鞍座总成4的上端面低于车头连接端2的上端面。
[0026]
实施例二
[0027]
实施例二的结构和工作原理与实施例一基本相同，其不同之处在于：
[0028]
本实施例中，鞍座总成4的上端面与车头连接端2的上端面齐平。
[0029]
优选地，结合图1和图2所示，挂车主体1靠近挂车连接端3一端还设有通过机械悬架6连接的车轮结构7。
[0030]
优选地，结合图1和图2所示，挂车主体1两侧还设有轮罩总成8，所述的轮罩总成8位于车轮结构7的正上方。
[0031]
优选地，结合图1和图2所示，挂车主体1靠近车头连接端2一侧还设有升降支腿总成9。升降支腿总成9能够在挂车主体和车头分离时对车头连接端进行支撑。
[0032]
具体地说，结合图1和图2所示，升降支腿总成9包括对称设置在挂车主体1两侧的升降驱动器10，升降驱动器10的输出轴竖直朝下设置且升降驱动器10的输出轴端部固连有支撑板11。升降驱动器10的输出轴伸缩能驱动支撑板移动。
[0033]
本领域技术人员应当理解，升降驱动器可为油缸、气缸或直线电机等。
[0034]
优选地，结合图1和图2所示，车轮结构7靠近车头连接端2一侧还设有侧防护安装总成12。侧防护安装总成12能够用于安装侧护板，以对挂车主体侧部进行防护，且能够增加挂车主体的强度。
[0035]
优选地，结合图1和图2所示，车轮结构7靠近挂车连接端3一侧还设有后防护安装总成13。后防护安装总成13能够用于安装后护板，以对挂车主体尾部进行防护，且能够增加挂车主体尾部的强度。
[0036]
优选地，后防护安装总成13上还设有灯光总成。
[0037]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0038]
尽管本文较多地使用了挂车主体1、车头连接端2、挂车连接端3、鞍座总成4、转弯间隙5、机械悬架6、车轮结构7、轮罩总成8、升降支腿总成9、升降驱动器10、支撑板11、侧防护安装总成12、后防护安装总成13等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：
1.一种双挂货车a挂连接结构，包括挂车主体(1)，所述的挂车主体(1)一端为用于连接车头的车头连接端(2)，所述的挂车主体(1)的另一端为挂车连接端(3)，其特征在于，所述的挂车连接端(3)的上端面低于车头连接端(2)的上端面，所述的挂车连接端(3)上还设有鞍座总成(4)，所述的鞍座总成(4)和车头连接端(2)之间具有一段转弯间隙(5)。2.根据权利要求1所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的鞍座总成(4)的上端面低于车头连接端(2)的上端面。3.根据权利要求1所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的鞍座总成(4)的上端面与车头连接端(2)的上端面齐平。4.根据权利要求1-3任一权利要求所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的挂车主体(1)靠近挂车连接端(3)一端还设有通过机械悬架(6)连接的车轮结构(7)。5.根据权利要求4所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的挂车主体(1)两侧还设有轮罩总成(8)，所述的轮罩总成(8)位于车轮结构(7)的正上方。6.根据权利要求1-3任一权利要求所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的挂车主体(1)靠近车头连接端(2)一侧还设有升降支腿总成(9)。7.根据权利要求6所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的升降支腿总成(9)包括对称设置在挂车主体(1)两侧的升降驱动器(10)，升降驱动器(10)的输出轴竖直朝下设置且升降驱动器(10)的输出轴端部固连有支撑板(11)。8.根据权利要求4所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的车轮结构(7)靠近车头连接端(2)一侧还设有侧防护安装总成(12)。9.根据权利要求4所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的车轮结构(7)靠近挂车连接端(3)一侧还设有后防护安装总成(13)。10.根据权利要求9所述的双挂货车a挂连接结构，其特征在于，所述的后防护安装总成(13)上还设有灯光总成。

技术总结
本实用新型提供了一种双挂货车A挂连接结构，属于双挂货车技术领域。它包括挂车主体，所述的挂车主体一端为用于连接车头的车头连接端，所述的挂车主体的另一端为挂车连接端，所述的挂车连接端的上端面低于车头连接端的上端面，所述的挂车连接端上还设有鞍座总成，所述的鞍座总成和车头连接端之间具有一段转弯间隙。挂车主体的车头连接端和挂车连接端能分别用于连接车头和B挂车，将挂车连接端的上端面的高度设置的低于车头连接端的上端面能对车头连接端上可安装车厢的最大长度进行约束，使B挂车固定到鞍座总成上后，挂车主体和B挂车上的车厢之间的距离能大于等于转弯间隙，以防止两个车厢发生碰撞。止两个车厢发生碰撞。止两个车厢发生碰撞。


技术研发人员：孟晋辉 康颂杰 卢二小
受保护的技术使用者：中铁联运（山西）能源有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/9/16