一种商用车上车踏板自动调节控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的零部件技术领域，具体涉及一种商用车上车踏板自动调节控制电路。


背景技术：

2.商用车，尤其是自卸车，底盘较高，驾驶员进出驾驶室需要借助上车踏板，一般为了满足客户使用需求踏板主体至少包括两层踏板。当自卸车在运营的时候，由于使用工况极为恶劣，道路不平整，为了提高整车通过性，下层踏板与上层踏板之间是柔性连接，但这样也会造成在下雨或下雪后，踏板表面积水或积冰，由于最下层踏板与上层踏板之间是柔性连接，驾驶员在上下车时容易站立不稳扭伤脚踝，造成次生危害，严重影响到客户的使用安全和方便性。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种商用车上车踏板自动调节控制电路，门碰开关、锁止机构、变速箱档位开关组和驻车开关组成多个控制电路，实现上层踏板锁止机构的自动开启和关闭，满足用户的使用需求，可实现在主驾门或副驾门开启后，相应侧的锁止机构自动开启，使得下层踏板与上层踏板之间的柔性连接变为刚性连接。
4.为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
5.一种商用车上车踏板自动调节控制电路，包括第一控制电路、第二控制电路及第三控制电路，所述第一控制电路、第二控制电路及第三控制电路并联；所述第一控制电路为：电源开关与变速箱档位开关组、继电器的线圈部分、驻车开关依次串联；所述第二控制电路为：所述电源开关与门碰开关、所述继电器的常开触点、锁止机构及工作指示灯依次串联；所述第三控制电路为：所述电源开关与强制锁止开关、锁止机构、工作指示灯依次串联；所述电源开关与电源串联，所述驻车开关及所述工作指示灯分别连接接地。
6.优选的，所述变速箱档位开关组与车辆档位装置联动；所述驻车开关与车辆驻车装置联动；所述门碰开关设于车辆门锁装置内。
7.优选的，所述强制锁止开关设于车辆驾驶室仪表台；所述强制锁止开关为自锁型翘板开关。
8.优选的，所述上车踏板包括上层踏板及下层踏板，所述上层踏板与下层踏板连接，所述锁止机构设有所述上层踏板与下层踏板的连接处。
9.优选的，所述下层踏板及上层踏板上端两侧均设有所述工作指示灯。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
11.1.门碰开关、锁止机构、变速箱档位开关组和驻车开关组成多个控制电路，实现上层踏板锁止机构的自动开启和关闭，满足驾驶员的使用需求，可实现在主驾门或副驾门开启后，相应侧的锁止机构自动开启，使得下层踏板与上层踏板之间的柔性连接变为刚性连接，有利于驾驶员进出驾驶室，不仅提高了驾驶的舒适性，更防患于未然；
12.2.可以根据工作指示灯判断锁止机构是否工作，同时工作指示灯还可以在夜间为驾驶员上下车提供辅助照明，此外，驾驶员可以使用强制锁止开关接通锁止机构的电源，避免了控制电路故障导致功能失效的隐患。
附图说明
13.图1是本实用新型的电路图；
14.附图标记说明
15.1、电源；2、电源开关；3、变速箱档位开关组；4、驻车开关；5、强制锁止开关；6、门碰开关；7、继电器；8、锁止机构；9、工作指示灯；10、接地；100、第一控制电路；200、第二控制电路；300、第三控制电路。
具体实施方式
16.如图1所示，一种商用车上车踏板自动调节控制电路，包括第一控制电路100、第二控制电路200及第三控制电路300，第一控制电路100、第二控制电路200及第三控制电路300并联；第一控制电路100为：电源开关2与变速箱档位开关组3、继电器7的线圈部分、驻车开关4依次串联；第二控制电路200为：电源开关2与门碰开关6、继电器7的常开触点、锁止机构8及工作指示灯9依次串联；第三控制电路300为：电源开关2与强制锁止开关5、锁止机构8、工作指示灯9依次串联；电源开关2与电源1串联，驻车开关4及工作指示灯9分别连接接地10。
17.变速箱档位开关组3与车辆档位装置联动；驻车开关4与车辆驻车装置联动；门碰开关6设于车辆门锁装置内。变速箱档位开关组3与车辆档位装置联动，即车辆档位装置在空档位置，变速箱档位开关组3闭合通电；车辆档位装置在非空档位置，变速箱档位开关组3打开断电；驻车开关4与车辆驻车装置相联动，即车辆驻车装置在驻车位置，驻车开关4闭合通电；车辆驻车装置在非驻车位置，驻车开关4打开断电；门碰开关6集成在车辆门锁装置内，当车门打开时，门碰开关6闭合导通，车门关闭时，门碰开关6断开断电。
18.强制锁止开关5设于车辆驾驶室仪表台；强制锁止开关5为自锁型翘板开关。正常工作情况下，强制锁止开关5断开断电，若控制电路失效时，驾驶员操作强制锁止开关5，强制锁止开关5闭合导通，实现控制电路导通。
19.上车踏板包括上层踏板及下层踏板，上层踏板与下层踏板连接，锁止机构8设于上层踏板与下层踏板的连接处。由于上层踏板与下层踏板之间为柔性连接，当驾驶员需要进出车辆时，将车门打开，门碰开关6闭合导通，锁止机构8开始工作，使得下层踏板与上层踏板变为刚性连接，同时工作指示灯9点亮，车门关闭后，门碰开关6断开断电，锁止机构8退出工作状态，同时工作指示灯9熄灭。
20.下层踏板及上层踏板上端两侧均设有工作指示灯9。设置工作指示灯9，提示锁止机构8的工作状态，也可为夜间驾驶员上下车提供辅助照明。


技术特征：
1.一种商用车上车踏板自动调节控制电路，其特征在于：包括第一控制电路(100)、第二控制电路(200)及第三控制电路(300)，所述第一控制电路(100)、第二控制电路(200)及第三控制电路(300)并联；所述第一控制电路(100)为：电源开关(2)与变速箱档位开关组(3)、继电器(7)的线圈部分、驻车开关(4)依次串联；所述第二控制电路(200)为：所述电源开关(2)与门碰开关(6)、所述继电器(7)的常开触点、锁止机构(8)及工作指示灯(9)依次串联；所述第三控制电路(300)为：所述电源开关(2)与强制锁止开关(5)、锁止机构(8)、工作指示灯(9)依次串联；所述电源开关(2)与电源(1)串联，所述驻车开关(4)及所述工作指示灯(9)分别连接接地(10)。2.根据权利要求1所述的商用车上车踏板自动调节控制电路，其特征在于，所述变速箱档位开关组(3)与车辆档位装置联动；所述驻车开关(4)与车辆驻车装置联动；所述门碰开关(6)设于车辆门锁装置内。3.根据权利要求2所述的商用车上车踏板自动调节控制电路，其特征在于，所述强制锁止开关(5)设于车辆驾驶室仪表台；所述强制锁止开关(5)为自锁型翘板开关。4.根据权利要求1所述的商用车上车踏板自动调节控制电路，其特征在于，所述上车踏板包括上层踏板及下层踏板，所述上层踏板与下层踏板连接，所述锁止机构(8)设于所述上层踏板与下层踏板的连接处。5.根据权利要求4所述的商用车上车踏板自动调节控制电路，其特征在于，所述下层踏板及上层踏板上端两侧均设有所述工作指示灯(9)。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车上车踏板自动调节控制电路，包括并联的第一控制电路、第二控制电路及第三控制电路；第一控制电路为：电源开关与变速箱档位开关组、继电器、驻车开关依次串联；第二控制电路为：电源开关与门碰开关、继电器设有的常开触点、锁止机构及工作指示灯依次串联；第三控制电路为：电源开关与强制锁止开关、锁止机构、工作指示灯依次串联；电源与电源开关串联，驻车开关及工作指示灯分别连接接地。组成多个控制电路，实现上层踏板锁止机构的自动开启和关闭，满足用户的使用需求，可实现在主驾门或副驾门开启后，相应侧的锁止机构自动开启，使得下层踏板与上层踏板之间的柔性连接变为刚性连接。间的柔性连接变为刚性连接。间的柔性连接变为刚性连接。


技术研发人员：周延藤 谢祥东 张建锋 秦学 刘大伟 刘恩泽 徐伟
受保护的技术使用者：陕西汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.05.22
技术公布日：2023/9/16