一种车辆蓄电池亏电原因确定方法、装置、设备及介质与流程

1.本发明涉及车辆故障诊断技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池亏电原因确定方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.随着商用车电动车的发展，电子电气配置逐渐增加，常电部件的电量消耗随之升高，在实际行车过程中，可能会出现由于蓄电池亏电而难以启动车辆的情况，给用户带来较差的体验。
3.蓄电池亏电原因一方面是由于控制器异常唤醒或者控制器休眠后静电流异常导致整车在下电以后的静电流过大，从而对蓄电池的电量进行过量的消耗，另一方面是蓄电池本身的健康状态存在异常。现有技术是通过整车电流异常时对比控制器电流和总线信号，再进一步确定故障控制器，对于常电休眠状态下静电流异常的控制器无法监测，不便于用户的操作，进而导致人工工作量大、测试准确率低。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法、装置、设备及介质，以实现在车辆出现由于蓄电池亏电而难以启动的状况时快速确定亏电原因。
5.根据本发明的一方面，提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法，该方法包括：
6.确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果；
7.确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果；
8.将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
9.可选的，在确定待测蓄电池的监测电压之前，还包括：获取各指定车辆的蓄电池状态；当蓄电池状态为亏电时，将该车辆作为待测车辆；将待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，并将待测蓄电池充满至满电电压。
10.可选的，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果，包括：获取指定时间范围；根据指定时间范围和监测电压生成电压变化曲线，其中，电压变化曲线包括指定时间范围的监测电压；将电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，以获取最大电压差值；判断最大电压差值是否大于预设差值阈值，若是，确定蓄电池性能状态结果为状态异常；否则，确定蓄电池性能状态结果为状态良好。
11.可选的，在确定待测车辆的整车静电流之前，还包括：获取待测车辆的历史休眠时间，将历史休眠时间中的最大值作为目标休眠时间；将待测车辆下电；根据目标休眠时间对待测车辆进行静置。
12.可选的，根据整车静电流生成静电流结果，包括：判断整车静电流是否大于预设静电流阈值，若是，获取指定常电控制器的休眠状态，根据休眠状态生成静电流结果；否则，确定静电流结果为状态正常。
13.可选的，根据休眠状态生成静电流结果，包括：判断休眠状态是否为已休眠，若是，
确定静电流结果为除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常；否则，向指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流，根据当前静电流生成静电流结果。
14.可选的，根据当前静电流生成静电流结果，包括：判断当前静电流是否大于预设静电流阈值，若是，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒；否则，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
15.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定装置，该装置包括：
16.蓄电池性能状态结果生成模块，用于确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果；
17.静电流结果生成模块，用于确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果；
18.蓄电池亏电原因确定模块，用于将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
19.根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
20.至少一个处理器；以及
21.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
22.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法。
23.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法。
24.本发明实施例的技术方案，通过获取的待测蓄电池的监测电压确定蓄电池性能状态结果，通过获取待测车辆的整车静电流确定静电流结果，最后综合蓄电池性能状态结果和静电流结果生成蓄电池亏电原因，对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题，提高了确定的准确性，不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测，使用户操作更加便捷。
25.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是根据本发明实施例一提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图；
28.图2是根据本发明实施例一提供的另一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图；
29.图3是根据本发明实施例一提供的一种蓄电池健康状态测试系统的结构示意图；
30.图4是根据本发明实施例一提供的另一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程
图；
31.图5是根据本发明实施例一提供的一种静电流测试系统的结构示意图；
32.图6是根据本发明实施例二提供的另一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图；
33.图7是根据本发明实施例三提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定装置的结构示意图；
34.图8是实现本发明实施例的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
35.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
36.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
37.实施例一
38.图1为本发明实施例一提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图，本实施例可适用于对车辆的亏电蓄电池进行故障原因确定的情况，该方法可以由车辆蓄电池亏电原因确定装置来执行，该车辆蓄电池亏电原因确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆蓄电池亏电原因确定装置可配置于计算机中。如图1所示，该方法包括：
39.s110、确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果。
40.其中，蓄电池是指位于车辆中将化学能转变成电能的装置，属于直流电源。蓄电池可以在启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流，当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电，当发动机处于怠速时，向用电设备供电，蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。待测蓄电池是指亏电蓄电池，亏电是常见的蓄电池故障，亏电是指蓄电池电量无法达到正常值，为快速解决此故障状态，减少用户抱怨，本实施例集成了蓄电池健康状态测试系统和静电流测试系统，对蓄电池进行综合分析以确定亏电原因。
41.可选的，在确定待测蓄电池的监测电压之前，还包括：获取各指定车辆的蓄电池状态；当蓄电池状态为亏电时，将该车辆作为待测车辆；将待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，并将待测蓄电池充满至满电电压。
42.具体的，由于本实施例是针对故障情况为蓄电池亏电的蓄电池及车辆进行分析，故在确定待测蓄电池的监测电压之前，还需要确定待测蓄电池和待测车辆。用户可以将需
要进行检测的车辆设置为指定车辆，控制器会获取指定车辆的蓄电池状态，从中确定出蓄电池状态为亏电的车辆作为待测车辆，而其他车辆由于蓄电池状态正常，故不需要进行亏电原因分析。进一步的，控制器会将待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，然后将待测蓄电池充满至满电电压。
43.图2为本发明实施例一提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图，步骤s110主要包括如下的步骤s111至步骤s116：
44.s111、确定待测蓄电池的监测电压。
45.具体的，将待测蓄电池充电至满电电压，然后将电脑端与电压监测装置进行连接，保证电压监测装置的数据可以传送到电脑端，然后将电压监测装置并接在待测蓄电池的正负极两端。然后通过电脑端进行软件配置，录入待测蓄电池性能指标，即可获取到待测蓄电池的监测电压。
46.s112、获取指定时间范围，根据指定时间范围和监测电压生成电压变化曲线，其中，电压变化曲线包括指定时间范围的监测电压。
47.s113、将电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，以获取最大电压差值。
48.s114、判断最大电压差值是否大于预设差值阈值，若是，执行s115，否则，执行s116。
49.s115、确定蓄电池性能状态结果为状态异常。
50.s116、确定蓄电池性能状态结果为状态良好。
51.具体的，电脑端控制器会获取指定时间范围的电压变化曲线，指定时间范围可以是根据蓄电池的类型进行设置，然后通过软件设置将测试所得电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，然后根据最大电压差值判断蓄电池性能状态是否良好。例如，当最大电压差值大于预设差值阈值时，可以确定蓄电池性能状态结果为状态异常，当最大电压差值小于等于预设差值阈值时，确定蓄电池性能状态结果为状态良好。
52.具体实施方式：图3为本发明实施例一提供了一种蓄电池健康状态测试系统的结构示意图，如图3所示，蓄电池健康状态测试系统包括电脑端和电压监测装置即电脑端与电压监测装置连接后，将电压监测装置并联在蓄电池的极柱上，监测蓄电池的电压与时间变化。
53.s120、确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果。
54.图4为本发明实施例一提供了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图，步骤s120主要包括如下的步骤s121至步骤s129：
55.s121、确定待测车辆的整车静电流。
56.s122、判断整车静电流是否大于预设静电流阈值，若是，执行s124，否则，执行s123。
57.s123、确定静电流结果为状态正常。
58.s124、获取指定常电控制器的休眠状态，判断休眠状态是否为已休眠，若是，执行s125，否则，执行s126-s127。
59.具体的，通过判断待测车辆的整车静电流是否大于预设静电流阈值可以确定静电流结果，预设静电流阈值可以根据车辆内部常电控制器的类型进行设置，即整车静电流大于预设静电流阈值时，获取指定常电控制器的休眠状态，然后根据休眠状态进一步确定静
电流结果，而当整车静电流小于等于预设静电流阈值时，确定静电流结果为状态正常。
60.s125确定静电流结果为除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
61.具体的，当休眠状态为已休眠时，可以确定静电流结果为除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
62.s126、向指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流。
63.s127、判断当前静电流是否大于预设静电流阈值，若是，执行s128，否则，执行s129。
64.s128、确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒。
65.s129、确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
66.具体的，当休眠状态为未休眠时，电脑端会向指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流，然后进一步根据当前静电流和预设静电流阈值确定静电流结果，当当前静电流大于预设静电流阈值时，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒，当当前静电流小于等于预设静电流阈值时，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
67.具体实施方式：图5为本发明实施例一提供了一种静电流测试系统的结构示意图，静电流测试系统包括电脑端和电流监测装置，即电脑端与电流监测装置连接后将电流监测装置串联在蓄电池的正负极极柱上，监测整车电流变化，canoe为静电流测试系统应用，需要说明的是，两个测试系统不可以同步进行。另外，静电流测试系统应用canoe、电流监测系统以及配套软件不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测。
68.s130、将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
69.具体的，控制器最终会将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合生成蓄电池亏电原因，并将蓄电池亏电原因发送至用户终端进行显示，便于用户及时蓄电池的亏电原因，以使用户及时对车辆的蓄电池进行检查和调整，保证后续车辆正常的运行。示例性的，确定出的蓄电池亏电原因可以是：蓄电池性能状态结果为状态异常，静电流结果为指定常电控制器异常唤醒。本实施例发技术方案从两个角度：蓄电池健康状态和整车静电流状态来分析车辆蓄电池亏电原因，集成了蓄电池健康状态测试系统和静电流测试系统，该测试系统方法简单，便于操作，并且对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题原因。
70.本发明实施例的技术方案，通过获取的待测蓄电池的监测电压确定蓄电池性能状态结果，通过获取待测车辆的整车静电流确定静电流结果，最后综合蓄电池性能状态结果和静电流结果生成蓄电池亏电原因，对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题，提高了确定的准确性，不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测，使用户操作更加便捷。
71.实施例二
72.图6为本发明实施例二提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的流程图，本实施例与上述实施例一的基础上增加了对待测车辆进行静置的过程。如图6所示，该方法包括：
73.s210、确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果。
74.可选的，在确定待测蓄电池的监测电压之前，还包括：获取各指定车辆的蓄电池状态；当蓄电池状态为亏电时，将该车辆作为待测车辆；将待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，并将待测蓄电池充满至满电电压。
75.可选的，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果，包括：获取指定时间范围；根据指定时间范围和监测电压生成电压变化曲线，其中，电压变化曲线包括指定时间范围的监测电压；将电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，以获取最大电压差值；判断最大电压差值是否大于预设差值阈值，若是，确定蓄电池性能状态结果为状态异常；否则，确定蓄电池性能状态结果为状态良好。
76.s220、获取待测车辆的历史休眠时间，将历史休眠时间中的最大值作为目标休眠时间。
77.具体的，由于需要等待待测车辆休眠后才能进行静电流测试，故需要获取待测车辆的历史休眠时间，将历史休眠时间中的最大值作为目标休眠时间，以确保车辆在进行静电流测试时是在休眠状态。
78.s230、将待测车辆下电，根据目标休眠时间对待测车辆进行静置。
79.具体的，将待测车辆下电包括关闭车门车窗和关闭电源总开关，将待测车辆下电后需要根据目标休眠时间对待测车辆进行静置，以确保车辆在进行静电流测试时是在休眠状态。
80.s240、确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果。
81.可选的，根据整车静电流生成静电流结果，包括：判断整车静电流是否大于预设静电流阈值，若是，获取指定常电控制器的休眠状态，根据休眠状态生成静电流结果；否则，确定静电流结果为状态正常。
82.可选的，根据休眠状态生成静电流结果，包括：判断休眠状态是否为已休眠，若是，确定静电流结果为除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常；否则，向指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流，根据当前静电流生成静电流结果。
83.可选的，根据当前静电流生成静电流结果，包括：判断当前静电流是否大于预设静电流阈值，若是，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒；否则，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
84.s250、将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
85.本发明实施例的技术方案，通过获取的待测蓄电池的监测电压确定蓄电池性能状态结果，通过获取待测车辆的整车静电流确定静电流结果，最后综合蓄电池性能状态结果和静电流结果生成蓄电池亏电原因，对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题，提高了确定的准确性，不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测，使用户操作更加便捷。
86.实施例三
87.图7为本发明实施例三提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定装置的结构示意图。如图7所示，该装置包括：蓄电池性能状态结果生成模块310，用于确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果；
88.静电流结果生成模块320，用于确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成
静电流结果；
89.蓄电池亏电原因确定模块330，用于将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
90.可选的，装置还包括：蓄电池充电模块，用于：在确定待测蓄电池的监测电压之前，获取各指定车辆的蓄电池状态；当蓄电池状态为亏电时，将该车辆作为待测车辆；将待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，并将待测蓄电池充满至满电电压。
91.可选的，蓄电池性能状态结果生成模块310，具体包括：蓄电池性能状态结果生成单元，用于：获取指定时间范围；根据指定时间范围和监测电压生成电压变化曲线，其中，电压变化曲线包括指定时间范围的监测电压；将电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，以获取最大电压差值；判断最大电压差值是否大于预设差值阈值，若是，确定蓄电池性能状态结果为状态异常；否则，确定蓄电池性能状态结果为状态良好。
92.可选的，装置还包括：待测车辆静置模块，用于：在确定待测车辆的整车静电流之前，获取待测车辆的历史休眠时间，将历史休眠时间中的最大值作为目标休眠时间；将待测车辆下电；根据目标休眠时间对待测车辆进行静置。
93.可选的，静电流结果生成模块320，具体用于：判断整车静电流是否大于预设静电流阈值，若是，获取指定常电控制器的休眠状态，根据休眠状态生成静电流结果；否则，确定静电流结果为状态正常。
94.可选的，静电流结果生成模块320，具体包括：休眠状态判断单元，用于：判断休眠状态是否为已休眠，若是，确定静电流结果为除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常；否则，向指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流，根据当前静电流生成静电流结果。
95.可选的，休眠状态判断单元，具体包括：当前静电流判断子单元，用于：判断当前静电流是否大于预设静电流阈值，若是，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒；否则，确定静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。
96.本发明实施例的技术方案，通过获取的待测蓄电池的监测电压确定蓄电池性能状态结果，通过获取待测车辆的整车静电流确定静电流结果，最后综合蓄电池性能状态结果和静电流结果生成蓄电池亏电原因，对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题，提高了确定的准确性，不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测，使用户操作更加便捷。
97.本发明实施例所提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定装置可执行本发明任意实施例所提供的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
98.实施例四
99.图8示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作
为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
100.如图8所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(rom)12、随机访问存储器(ram)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(rom)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(ram)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、rom 12以及ram 13通过总线14彼此相连。输入/输出(i/o)接口15也连接至总线14。
101.电子设备10中的多个部件连接至i/o接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
102.处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如一种车辆蓄电池亏电原因确定方法。也即：确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果；确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果；将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。
103.在一些实施例中，一种车辆蓄电池亏电原因确定方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到ram 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的一种车辆蓄电池亏电原因确定方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行一种车辆蓄电池亏电原因确定方法。
104.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
105.用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
106.在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算
机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
107.为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
108.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
109.计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
110.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
111.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆蓄电池亏电原因确定方法，其特征在于，包括：确定待测蓄电池的监测电压，根据所述监测电压生成蓄电池性能状态结果；确定待测车辆的整车静电流，根据所述整车静电流生成静电流结果；将所述蓄电池性能状态结果和所述静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定待测蓄电池的监测电压之前，还包括：获取各指定车辆的蓄电池状态；当所述蓄电池状态为亏电时，将该车辆作为所述待测车辆；将所述待测车辆对应的亏电蓄电池作为待测蓄电池，并将所述待测蓄电池充满至满电电压。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述监测电压生成蓄电池性能状态结果，包括：获取指定时间范围；根据所述指定时间范围和所述监测电压生成电压变化曲线，其中，所述电压变化曲线包括指定时间范围的监测电压；将所述电压变化曲线与预设标准曲线进行对比，以获取最大电压差值；判断所述最大电压差值是否大于预设差值阈值，若是，确定所述蓄电池性能状态结果为状态异常；否则，确定所述蓄电池性能状态结果为状态良好。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定待测车辆的整车静电流之前，还包括：获取所述待测车辆的历史休眠时间，将所述历史休眠时间中的最大值作为目标休眠时间；将所述待测车辆下电；根据所述目标休眠时间对所述待测车辆进行静置。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车静电流生成静电流结果，包括：判断所述整车静电流是否大于预设静电流阈值，若是，获取指定常电控制器的休眠状态，根据所述休眠状态生成静电流结果；否则，确定所述静电流结果为状态正常。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述休眠状态生成静电流结果，包括：判断所述休眠状态是否为已休眠，若是，确定所述静电流结果为除所述指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常；否则，向所述指定常电控制器发送休眠指令并获取当前静电流，根据所述当前静电流生成静电流结果。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前静电流生成静电流结果，包括：判断所述当前静电流是否大于预设静电流阈值，若是，确定所述静电流结果为指定常
电控制器异常唤醒；否则，确定所述静电流结果为指定常电控制器异常唤醒且除所述指定常电控制器外的其他常电控制器休眠静电流异常。8.一种车辆蓄电池亏电原因确定装置，其特征在于，包括：蓄电池性能状态结果生成模块，用于确定待测蓄电池的监测电压，根据所述监测电压生成蓄电池性能状态结果；静电流结果生成模块，用于确定待测车辆的整车静电流，根据所述整车静电流生成静电流结果；蓄电池亏电原因确定模块，用于将所述蓄电池性能状态结果和所述静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的方法。10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本发明公开了一种车辆蓄电池亏电原因确定方法、装置、设备及介质。包括：确定待测蓄电池的监测电压，根据监测电压生成蓄电池性能状态结果；确定待测车辆的整车静电流，根据整车静电流生成静电流结果；将蓄电池性能状态结果和静电流结果相结合以生成蓄电池亏电原因。通过获取的待测蓄电池的监测电压确定蓄电池性能状态结果，通过获取待测车辆的整车静电流确定静电流结果，最后综合蓄电池性能状态结果和静电流结果生成蓄电池亏电原因，对于可能造成蓄电池亏电的原因进行全方位的分析和检测，避免遗漏问题，提高了确定的准确性，不仅能对异常唤醒的控制器进行监测，还能对于常电休眠状态下静电流异常的控制器进行监测，使用户操作更加便捷。更加便捷。更加便捷。


技术研发人员：王晓旭 董广宇 王大伟
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.06.12
技术公布日：2023/9/12