一种汽车拉杆接头机构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车拉杆接头机构和车辆。


背景技术：

2.汽车拉杆接头机构是汽车转向装置中的重要部件，在汽车转向过程中，拉杆接头机构对汽车转向的稳定性起到保护性作用。汽车拉杆接头机构在转向过程中，球头在球头座内部转动，长时间转动造成球头和球头座摩擦力增大或者球头磨损，导致球头与球头座之间出现间隙，则会在转向过程中极易出现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全。
3.由于球头被安装在球头座里面，而球头座又位于接头内，因此导致球头和球头座的接触面非常隐蔽，很难直接对接触面进行润滑。目前通常是将汽车拉杆接头机构的大部分结构进行拆卸后对球头进行润滑，拆卸过程十分麻烦，且人工润滑存在不确定因素，容易导致球头和球头座磨损加剧，降低了球头座配件的使用寿命。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，使得球头可进一步均匀地覆盖润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车拉杆接头机构，所述汽车拉杆接头机构包括：
6.球头座，设有球头腔；
7.球头组件，包括球头和球头销，所述球头转动连接在所述球头腔内，所述球头销与所述球头连接并延伸至所述球头座的外侧；
8.其中，所述球头组件内设置有空腔，所述空腔由所述球头销延伸至所述球头内，所述球头内开设有与所述空腔的底部以及所述球头的外壁连通的油孔，所述空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。
9.进一步地，当所述汽车拉杆接头机构静止时，所述阀门处于封闭状态；当所述汽车拉杆接头机构使用时，所述阀门连通所述储液棉和所述导液棉，所述储液棉在重力作用下使润滑剂通过所述阀门进入所述导液棉。
10.进一步地，所述空腔包括由上至下依次连通的第一储液室、阀门室和第二储液室，所述油孔与所述第二储液室的底部连通，所述储液棉设置在所述第一储液室的底部，所述阀门设置在所述阀门室内，所述导液棉设置在所述第二储液室内，所述输液棉设置在所述导液棉的下方且位于所述第二储液室的底部。
11.进一步地，所述第一储液室的底部还设置有液位传感器。
12.进一步地，所述空腔的底部设置在所述球头的中心线上，所述球头内部开设有多个油孔，多个所述油孔与所述空腔的底部连通，且多个所述油孔以所述空腔的底部为中心
均布。
13.进一步地，所述空腔一侧的顶部开设有注液孔，所述注液孔位于所述球头销上，所述注液孔连接有密封盖。
14.进一步地，所述密封盖上套设有密封圈，所述密封圈连接在所述密封盖和所述球头销之间。
15.进一步地，所述球头销的外侧罩设有防尘罩，所述防尘罩的底端与所述球头座可拆卸连接。
16.进一步地，所述球头座一侧固定连接有拉杆，所述球头销远离所述球头座的一侧设置有外螺纹，所述外螺纹的外侧螺纹连接有螺母。
17.第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的汽车拉杆接头机构。
18.本实用新型实施例提供了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构包括球头座、球头和球头销，球头设在球头座内，球头销与球头连接并延伸至球头座的外侧，空腔设置在球头销内并延伸至球头内，且空腔的底部与球头内设置的油孔连通，空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，并通过阀门区分球头工作状态，使得转动中的球头可进一步均匀地覆盖球头腔内的润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。
附图说明
19.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
20.图1是本实用新型实施例的汽车拉杆接头机构的示意图；
21.图2是本实用新型实施例的汽车拉杆接头机构的剖视图；
22.图3是本实用新型实施例的汽车拉杆接头机构的侧视图；
23.图4是本实用新型实施例的汽车拉杆接头机构的局部示意图。
24.附图标记：
25.1-球头座；11-球头腔；2-球头；3-球头销；4-空腔；41-第一储液室；42-阀门室；43-第二储液室；44-注液孔；45-密封盖；46-密封圈；5-油孔；6-储液棉；7-阀门；8-导液棉；9-输液棉；10-液位传感器；12-防尘罩；13-拉杆；14-螺母。
具体实施方式
26.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
27.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
28.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广
义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.请参阅图1-图4，汽车拉杆接头机构包括球头座1和球头组件，球头组件包括球头2和球头销3。其中，球头座1设有球头腔11，球头2可转动的设于球头腔11内，球头销3固定连接在球头2的一端并延伸至球头座1的外侧。球头腔11的形状与球头2的形状相同，且均为球形，从而使得球头2可以在球头腔11内实现转动，由此车辆实现转向等操作。
32.请参阅图1-图3，球头销3的外侧远离球头座1的一侧设置有外螺纹，外螺纹的外侧螺纹连接有螺母14。具体地，螺母14的内侧设置有与外螺纹相匹配的内螺纹。该汽车拉杆接头机构通过螺母14内侧设置的内螺纹，在内螺纹和外螺纹的相互配合下，使螺母14和球头销3的拆卸和安装操作更为方便。
33.参阅图2，所述球头组件内设置有空腔4，所述空腔4由所述球头销3延伸至所述球头2内，所述球头2内开设有油孔5，油孔5的两端分别与所述空腔4的底部以及所述球头2的外壁连通。其中，空腔4内用于注入储存润滑剂，润滑剂从空腔4内经过油孔5流入到球头2的外壁上，从而实现球头2与球头腔11之间的润滑，便于实现转向，减少球头2的磨损。
34.其中，空腔4设置在螺母14和球头座1之间的球头销3上。也即，外螺纹设置在球头销3的空腔4的外侧部分，以避免螺母14连接在外螺纹上对空腔4上密封的密封盖45造成干涉。
35.继续参阅图2，所述空腔4内由上至下依次设置有储液棉6、阀门7、导液棉8以及输液棉9。汽车拉杆接头机构通过在球头销3和球头2内开设空腔4储存润滑剂，润滑剂在重力作用下依次进入储液棉6、导液棉8和输液棉9，然后通过油孔5进入球头腔11内，球头2在球头腔11内转动可以均匀的覆盖润滑剂，降低球头2与球头座1的磨损程度。其中，储液棉6、导液棉8和输液棉9可以延缓润滑剂滴入速率，延长润滑剂使用时间，避免造成浪费。储液棉6、导液棉8和输液棉9可以为具有吸附能力的海绵等。
36.阀门7用于区分球头2的工作状态和静止状态。具体地，当所述汽车拉杆接头机构静止时，所述阀门7处于封闭状态，此时阀门7可以将空腔4的底部封闭，从而使得润滑剂无法继续通过油孔5进入球头腔11内，可以在车辆未启动时节约润滑剂的使用，避免造成不必要的浪费。当所述汽车拉杆接头机构使用(也即车辆启动)时，由于车辆的颠簸，阀门7处于开启状态，可以连通储液棉6和导液棉8，吸收润滑剂的储液棉6在重力作用下使润滑剂通过阀门7并进入到导液棉8内，随着不断有润滑剂进入导液棉8，导液棉8另一端的输液棉9会容纳一定量的润滑剂，当输液棉9可吸附容纳的润滑剂达到上限后，后续润滑剂会进入到油孔5内，从而流入球头腔11内进行润滑。其中，所述阀门7可以为受振动、颠簸打开的微型阀门。所述空腔4可以呈圆柱体、漏斗状或锥形体等结构。
37.在一种实施例中，所述空腔4包括由上至下依次连通的第一储液室41、阀门室42和第二储液室43，所述油孔5与所述第二储液室43的底部连通，参见图2所示。其中，所述储液棉6设置在所述第一储液室41的底部，用于吸附容纳润滑剂。所述阀门7设置在所述阀门室42内，用于控制第一储液室41和第二储液室43的连通和断开，从而控制润滑剂在不同时机流入到球头腔11。所述导液棉8和所述输液棉9设置在所述第二储液室43内，且所述输液棉9设置在所述导液棉8的下方并位于所述第二储液室43的底部。
38.其中，第一储液室41、阀门室42和第二储液室43的横截面积逐渐减少。第一储液室41可以储存较多的润滑剂，第二储液室43用于限制润滑剂流出量。设置在第一储液室41内的储液棉6可以覆盖住下方的阀门室42，可以减缓润滑剂直接通过阀门7进入到第二储液室43内。所述导液棉8和所述输液棉9可以完全填充在第二储液室43内，可以减缓润滑剂直接进入到油孔5内流入到球头腔11内。优选地，所述输液棉9位于第二储液室43的底部与油孔5的连接处。也即，输液棉9位于第二储液室43的底部和油孔5的顶部，可以使得润滑剂经由输液棉9才能进入油孔5内，有效减缓润滑剂的流动速度。
39.在一种实施例中，所述空腔4的底部设置在所述球头2的中心线上，也即第二储液室43的底部设置在球头2的中心线上，输液棉9位于球头2的中心线上。所述球头2内部开设有多个油孔5，多个所述油孔5与所述空腔4的底部连通。其中，多个油孔5均以所述空腔4的底部为中心均匀分布。均匀分布是指所有的油孔5均以空腔4的底部为起点，以相同的辐射角度、等角度间隔设置在球头2上。所有油孔5连通外壁的一端位于同一个水平截面上，且间隔角度相同，由此使得所有油孔5的长度相同，从而使得输液棉9中的润滑剂可以均匀的进入到各油孔5内并同时流入到球头腔11内，保证球头2表面可被润滑剂均匀覆盖。在一种实现方式中，球头2内部开设有八个油孔5，八个油孔5均以输液棉9中心对称分布，润滑剂可以均匀的同时进入八个油孔5内并同时流入到球头2的外壁上，由此保证球头2的表面可以均匀覆盖润滑剂。
40.在一种优选实施例中，第二储液室43的底部以及油孔5的端口位于球头2的球心上侧，进入球头腔11的润滑剂在重力作用下沿球头2表面流动以覆盖球头2较大范围。在此同时汽车发动后，为防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾可通过汽车拉杆接头机构改善汽车的稳定平衡能力，球头2在球头腔11中转动，使球头腔11内部被润滑剂充分覆盖，降低球头2和球头座1之间的磨损程度，减少人工润滑频率。
41.请参阅图2，空腔4内还设置有液位传感器10。具体地，液位传感器10设置在所述第一储液室41的底部。第一储液室41(空腔4)中注入一定量润滑剂后，会改变液位传感器10处的压强，并以电信号呈递至操作员，当液位传感器10压强低于临界时，通过液位传感器10将第一储液室41的低液状态信息传递给操作员，以便于操作员及时向空腔4内注入润滑剂，降低球头2与球头座1之间的磨损，提高汽车拉杆接头机构的使用寿命。
42.请参阅图2和图4，所述空腔4顶部的一侧开设有注液孔44(也即注液孔44设置在第一储液室41的顶部一侧)，所述注液孔44连接有密封盖45。当空腔4内润滑剂不足，或者液位传感器10传递出润滑剂不足时，操作员可以打开密封盖45，然后通过注液孔44向空腔4内注入润滑剂，直至空腔4中润滑剂水位高于储液棉6。注入润滑剂后，使用密封盖45连接在注液孔44内密封空腔4，可以防止润滑剂流出，同时还可以保护润滑剂，防止灰尘、雨水进入空腔4内对润滑剂造成污染和破坏。注液孔44设置在位于螺母14的内侧的球头销3部分，可以防
止螺母14对密封盖45造成干涉。
43.在一种实施例中，所述注液孔44可以设置为螺纹孔，密封盖45的连接段设有外螺纹，密封盖45可以通过螺纹连接在注液孔44内，从而密封空腔4。
44.在其它实施例中，所述注液孔44还可以设置为光孔等结构，密封盖45的连接段设置为过盈配合的弹性柱。密封盖45的连接段插入到注液孔44内后，通过形变密封连接。除此之外，密封盖45以及注液孔44还可以设置为其它可以密封连接的结构。
45.进一步地，所述密封盖45上套设有密封圈46，所述密封圈46连接在所述密封盖45的外端和所述球头销3之间，如图4所示。密封盖45在连接到注液孔44的过程中，密封盖45压缩密封圈46，使密封圈46另一侧可紧贴在球头销3表面以对空腔4进行密封，防止润滑剂漏出。所述密封圈46可以为橡胶垫圈等。
46.请参阅图1-图3，所述球头销3的外侧罩设有防尘罩12，防尘罩12位于注液孔44的下方，且防尘罩12的底端与球头座1连接。防尘罩12用于阻挡外部的灰尘进入球头座1内，避免过多的灰尘对球头2的转动造成磨损等影响正常行驶。具体地，所述防尘罩12的底端与所述球头座1可拆卸连接，便于及时更换破损的防尘罩12。
47.请参阅图2，球头座1靠近球头销3的一侧设置有卡槽，防尘罩12设置为与卡槽相匹配的结构，便于两者卡合，起到良好的防尘作用。所述防尘罩12为橡胶材质，便于随球头2的转动进行相应形变。防尘罩12和球头座1的卡合和拆卸操作比较方便，使维修和更换操作更简单。
48.请参阅图1-图2，所述球头座1一侧固定连接有拉杆13。拉杆13用于与汽车内部零件固定，由此使得车辆可以通过汽车拉杆接头机构实现转向等操作。
49.综上，本实施例通过在球头销内开设空腔储存润滑剂以及在球头内开设连通空腔和外壁的油孔，由储液棉、导液棉和输液棉共同作用使润滑剂缓慢进入球头腔内，并通过设置阀门以区分球头的静止状态和工作状态，使转动中的球头可进一步均匀覆盖球头腔内的润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高使用寿命。
50.本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上述实施例的汽车拉杆接头机构。当车辆静止时，阀门处于关闭状态，润滑剂无法流到球头腔内对球头进行润滑，可以避免润滑剂的浪费；当车辆行驶时，阀门处于打开状态，润滑剂通过储液棉、导液棉和输液棉缓慢流入球头腔内对球头进行润滑，降低球头和球头座的磨损程度，提高使用寿命。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述汽车拉杆接头机构包括：球头座(1)，设有球头腔(11)；球头组件，包括球头(2)和球头销(3)，所述球头(2)转动连接在所述球头腔(11)内，所述球头销(3)与所述球头(2)连接并延伸至所述球头座(1)的外侧；其中，所述球头组件内设置有空腔(4)，所述空腔(4)由所述球头销(3)延伸至所述球头(2)内，所述球头(2)内开设有与所述空腔(4)的底部以及所述球头(2)的外壁连通的油孔(5)，所述空腔(4)内由上至下依次设置有储液棉(6)、阀门(7)、导液棉(8)以及输液棉(9)。2.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，当所述汽车拉杆接头机构静止时，所述阀门(7)处于封闭状态；当所述汽车拉杆接头机构使用时，所述阀门(7)连通所述储液棉(6)和所述导液棉(8)，所述储液棉(6)在重力作用下使润滑剂通过所述阀门(7)进入所述导液棉(8)。3.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述空腔(4)包括由上至下依次连通的第一储液室(41)、阀门室(42)和第二储液室(43)，所述油孔(5)与所述第二储液室(43)的底部连通，所述储液棉(6)设置在所述第一储液室(41)的底部，所述阀门(7)设置在所述阀门室(42)内，所述导液棉(8)设置在所述第二储液室(43)内，所述输液棉(9)设置在所述导液棉(8)的下方且位于所述第二储液室(43)的底部。4.根据权利要求3所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述第一储液室(41)的底部还设置有液位传感器(10)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述空腔(4)的底部设置在所述球头(2)的中心线上，所述球头(2)内部开设有多个油孔(5)，多个所述油孔(5)与所述空腔(4)的底部连通，且多个所述油孔(5)以所述空腔(4)的底部为中心均布。6.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述空腔(4)一侧的顶部开设有注液孔(44)，所述注液孔(44)位于所述球头销(3)上，所述注液孔(44)连接有密封盖(45)。7.根据权利要求6所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述密封盖(45)上套设有密封圈(46)，所述密封圈(46)连接在所述密封盖(45)和所述球头销(3)之间。8.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述球头销(3)的外侧罩设有防尘罩(12)，所述防尘罩(12)的底端与所述球头座(1)可拆卸连接。9.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述球头座(1)一侧固定连接有拉杆(13)，所述球头销(3)远离所述球头座(1)的一侧设置有外螺纹，所述外螺纹的外侧螺纹连接有螺母(14)。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车拉杆接头机构。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构包括球头座、球头和球头销，球头设在球头座内，球头销与球头连接并延伸至球头座的外侧，空腔设置在球头销内并延伸至球头内，且空腔的底部与球头内设置的油孔连通，空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，并通过阀门区分球头工作状态，使得转动中的球头可进一步均匀地覆盖球头腔内的润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。辆行驶安全系数。辆行驶安全系数。


技术研发人员：刘梓阳
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/9/20