一种地铁区间内电缆架设装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁区间施工领域，涉及一种架设电缆的装置，特别是一种地铁区间内电缆架设装置。


背景技术：

2.当前，在地铁区间施工中，电缆的架设主要采用哈芬槽道和锚栓电缆支架相结合的安装固定形式，即哈芬槽道需要预埋进盾构片中，后期再用t形螺栓将电缆支架固定在哈芬槽上，锚栓电缆支架需要用化学锚栓或者机械锚栓将电缆支架固定在隧道盾构壁上。现有的作业方式都需要用转孔和电动工具将支电缆支架进行固定，不但存在用电和工具的危险，而且，施工效率较低，严重影响施工进度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，提高施工效率、方便操作、安全可靠、易于实现的地铁区间内电缆架设装置。
4.本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
5.一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：包括预埋槽道及电缆支架，所述的预埋槽道包括底板、立板及预埋杆，在所述底板的背面间隔均布有预埋杆，在所述底板的正面中部设有立板，在立板上间隔均布有滑道卡槽；在所述电缆支架的侧部设有卡装进槽道卡槽内的电缆支架柱脚；所述的电缆支架通过电缆支架柱脚与滑道卡槽的配合实现装配。
6.而且，所述的预埋杆为端头设有倒锥形卡头的结构。
7.而且，所述的滑道卡槽由导向部及固定部构成，所述的导向部在立板上从前至后向下倾斜设置，在导向部的后部连通有水平的固定部，所述的电缆支架柱脚由导向部滑入，最终固定在固定部内。
8.而且，在所述的固定部的前端底部设有安装缺口，在安装缺口内插装有固定卡。
9.而且，所述的电缆支架柱脚为在电缆支架侧部纵向间隔设置的两个，两个电缆支架柱脚的间距与滑道卡槽的间隔相适配。
10.而且，在所述立板的两侧底板上间隔均布有第一防滑齿，在所述电缆支架的背部设有第二防滑齿，电缆支架插入预埋槽道后通过第一防滑齿与第二防滑齿的啮合实现定位。
11.而且，所述的预埋槽道为弧形预埋槽道或直预埋槽道。
12.本实用新型的优点和有益效果为：
13.1、本地铁区间内电缆架设装置，可以通过预埋槽道和卡接电缆支架的方式尽量减少区间盾构施工的作业时间，减少作业时间就意味着提升了安全性，减少了成本，不需要提前用螺栓卡接电缆支架，只需要在放电缆阶段，前面布置电缆支架托板安装的队伍即可，真正意义上实现了预制和组装式作业。
14.2、本地铁区间内电缆架设装置，通过第一防滑齿、第二防滑齿的设置，起到对电缆
支架进一步加固的作用，保证使用时的安全可靠性。
15.3、本实用新型设计科学合理，具有提高施工效率、方便操作、安全可靠、易于实现等优点，是一种具有较高创新性的地铁区间内电缆架设装置。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
17.图2为图1中的a部放大图；
18.图3为本实用新型实施例1电缆支架的结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例2的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例2的右视图；
21.图6为本实用新型实施例2电缆支架的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1-弧形预埋槽道、2-电缆支架、3-倒锥形卡头、4-预埋杆、5-弧形底板、6-第一防滑齿、7-固定部、8-导向部、9-弧形立板、10-固定卡、11-第二防滑齿、12-电缆支架柱脚、13-直底板、14-直立板、15-滑道卡槽。
具体实施方式
24.下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
25.根据地铁区间盾构的结构，本实用新型的预埋槽道可分为适配盾构结构的弧形预埋槽道以及直预埋槽道，电缆支架与各预埋槽道的形状相适配。
26.实施例1：
27.一种地铁区间内电缆架设装置，其创新之处在于：包括弧形预埋槽道1及电缆支架2，所述的弧形预埋槽道包括弧形底板5、弧形立板9及预埋杆4，在所述弧形底板的背面间隔均布有预埋杆，在所述弧形底板的正面中部设有弧形立板，在弧形立板上间隔均布有滑道卡槽15；在所述电缆支架的侧部设有卡装进槽道卡槽内的电缆支架柱脚12；所述的电缆支架通过电缆支架柱脚与滑道卡槽的配合实现装配。所述电缆支架的背部为斜面。
28.为了增大预埋杆与混凝土的接触面积，保证弧形预埋槽道安装的牢固性，所述的预埋杆为端头设有倒锥形卡头3的结构。
29.所述的滑道卡槽由导向部8及固定部7构成，所述的导向部在弧形立板上从前至后向下倾斜设置，在导向部的后部连通有水平的固定部，所述的电缆支架柱脚由导向部滑入，最终固定在固定部内。在所述固定部的前端底部设有安装缺口，在安装缺口内插装有固定卡10。电缆支架的柱脚支架滑入预埋槽道内，利用导向部的角度和固定部内的固定卡防止滑脱。
30.所述的电缆支架柱脚为在电缆支架侧部纵向间隔设置的两个，两个电缆支架柱脚的间距与滑道卡槽的间隔相适配。
31.在所述弧形立板的两侧弧形底板上间隔均布有第一防滑齿6，在所述电缆支架的背部设有第二防滑齿11，电缆支架插入弧形预埋槽道后通过第一防滑齿与第二防滑齿的啮合实现定位。
32.实施例2：
33.一种地铁区间内电缆架设装置，其创新之处在于：包括直预埋槽道及电缆支架，所述的直预埋槽道包括直底板13、直立板14及预埋杆，在所述直底板的背面间隔均布有预埋杆，在所述直底板的正面中部设有直立板，在直立板上间隔均布有滑道卡槽；在所述电缆支架的侧部设有卡装进槽道卡槽内的电缆支架柱脚；所述的电缆支架通过电缆支架柱脚与滑道卡槽的配合实现装配。所述电缆支架的背部为竖直面。
34.为了增大预埋杆与混凝土的接触面积，保证直预埋槽道安装的牢固性，所述的预埋杆为端头设有倒锥形卡头的结构。
35.所述的滑道卡槽由导向部及固定部构成，所述的导向部在直立板上从前至后向下倾斜设置，在导向部的后部连通有水平的固定部，所述的电缆支架柱脚由导向部滑入，最终固定在固定部内。在所述固定部的前端底部设有安装缺口，在安装缺口内插装有固定卡。电缆支架的柱脚支架滑入预埋槽道内，利用导向部的角度和固定部内的固定卡防止滑脱。
36.所述的电缆支架柱脚为在电缆支架侧部纵向间隔设置的两个，两个电缆支架柱脚的间距与滑道卡槽的间隔相适配。
37.在所述直立板的两侧直底板上间隔均布有第一防滑齿，在所述电缆支架的背部设有第二防滑齿，电缆支架插入直预埋槽道后通过第一防滑齿与第二防滑齿的啮合实现定位。
38.各实施例中的预埋槽道均需要在地铁盾构瓦片浇筑时预埋进去，施工时，再根据需要对电缆支架进行安装。
39.本实用新型充分利用了哈芬槽的预埋优点，并在预埋杆上设置了倒锥形卡头的设计，增加了槽道的整体强度，使预埋槽道和盾构片紧密结合，充分利用电缆支架及其承载物的重量，利用预埋槽道上槽道卡槽的角度，将电缆支架的柱脚紧紧卡住，保证不会出现滑脱的现象，电缆支架上的第二防滑齿与预埋槽道上的第一防滑齿紧密结合，在分担支架重量的同时又防止了滑脱，电缆支架的柱脚尺寸和槽道的开口需要依据承载的重量计算后确认，预埋槽道和电缆支架整体防腐采用粉末渗锌的方式，涂层厚度大于60μ，防止地铁区间内潮湿环境的腐蚀。
40.尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

技术特征：
1.一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：包括预埋槽道及电缆支架，所述的预埋槽道包括底板、立板及预埋杆，在所述底板的背面间隔均布有预埋杆，在所述底板的正面中部设有立板，在立板上间隔均布有滑道卡槽；在所述电缆支架的侧部设有卡装进槽道卡槽内的电缆支架柱脚；所述的电缆支架通过电缆支架柱脚与滑道卡槽的配合实现装配。2.根据权利要求1所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：所述的预埋杆为端头设有倒锥形卡头的结构。3.根据权利要求1所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：所述的滑道卡槽由导向部及固定部构成，所述的导向部在立板上从前至后向下倾斜设置，在导向部的后部连通有水平的固定部，所述的电缆支架柱脚由导向部滑入，最终固定在固定部内。4.根据权利要求3所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：在所述固定部的前端底部设有安装缺口，在安装缺口内插装有固定卡。5.根据权利要求1所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：所述的电缆支架柱脚为在电缆支架侧部纵向间隔设置的两个，两个电缆支架柱脚的间距与滑道卡槽的间隔相适配。6.根据权利要求1所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：在所述立板的两侧底板上间隔均布有第一防滑齿，在所述电缆支架的背部设有第二防滑齿，电缆支架插入预埋槽道后通过第一防滑齿与第二防滑齿的啮合实现定位。7.根据权利要求1所述的一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：所述的预埋槽道为弧形预埋槽道或直预埋槽道。

技术总结
本实用新型涉及一种地铁区间内电缆架设装置，其特征在于：包括预埋槽道及电缆支架，所述的预埋槽道包括底板、立板及预埋杆，在所述底板的背面间隔均布有预埋杆，在所述底板的正面中部设有立板，在立板上间隔均布有滑道卡槽；在所述电缆支架的侧部设有卡装进槽道卡槽内的电缆支架柱脚；所述的电缆支架通过电缆支架柱脚与滑道卡槽的配合实现装配。本实用新型设计科学合理，具有提高施工效率、方便操作、安全可靠、易于实现等优点，是一种具有较高创新性的地铁区间内电缆架设装置。性的地铁区间内电缆架设装置。性的地铁区间内电缆架设装置。


技术研发人员：刘可 潘丽 王磊 赵红旗 杨龙 袁亚周
受保护的技术使用者：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/9/20