一种用于汽车油缸的减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种用于汽车油缸的减震装置。


背景技术：

2.减震装置，又称减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
3.如申请cn201922235514.6的实用新型公开了一种液压式汽车减震器，该减震器通过将油缸分为上油缸和下油缸，分别设置上活塞和下活塞，增大了减震器使用时油液与活塞的摩擦面积，增大减震器中油液吸收和流动时耗散能量的速率，上活塞杆和下活塞杆通过连接板、和减震弹簧连接，使减震器具有二级减震的效果，设置的螺纹杆能够使减震器在使用时减震弹簧不会因水平方向受力发生倾斜，保护减震弹簧不会发生变形，但类似于上述文件中的减震装置由于活塞杆与螺纹杆的周边结构在支撑保护性上，由于本身构造较为简单，受到往复的震动冲击时，构件在长期受力的情况下，容易产生金属疲劳，以至于金属形变甚至是结构断裂，在这方面需要进一步优化，避免在长期持续受力过程中由于应力导致结构出现问题，从而影响正常的减震效果。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种用于汽车油缸的减震装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车油缸的减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车油缸的减震装置，包括上接吊环组、下作业缸筒和油封圈，所述上接吊环组的底部固定安装有上作业缸筒，所述下作业缸筒嵌套连接于上作业缸筒的底部，所述下作业缸筒的底部固定安装有下接吊环组，且下作业缸筒的内侧底部安装有下活塞组件，所述下活塞组件的顶部连接有内置缸筒组，且内置缸筒组的顶部连接有上活塞组件，所述油封圈嵌套于上作业缸筒和下作业缸筒之间，所述下作业缸筒包括下套管、下强化件、下支撑件和嵌筒，所述下套管的两侧上方连接有下强化件，且下强化件的两侧上方连接有下支撑件，所述下支撑件的两侧上方连接有嵌筒。
7.进一步的，所述上接吊环组包括上连接轴环、上强化连接桩和上固定桩，所述上连接轴环的底部焊接有上强化连接桩，且上强化连接桩的底部焊接有上固定桩。
8.进一步的，所述上作业缸筒包括上套管、上强化件、上支撑件和套筒，所述上套管的两侧下方连接有上强化件，且上强化件的两侧下方连接有上支撑件，所述上支撑件的两侧下方连接有套筒。
9.进一步的，所述下接吊环组包括下连接轴环、下强化连接桩和下固定桩，所述下连接轴环的顶部焊接有下强化连接桩，且下强化连接桩的顶部焊接有下固定桩。
10.进一步的，所述下活塞组件包括下压紧座、下支承座、下流通阀和下活塞柱，所述下压紧座的顶端连接有下支承座，且下支承座的顶端连接有下流通阀，所述下流通阀的顶端连接有下活塞柱。
11.进一步的，所述内置缸筒组包括导向管、伸缩杆和伸张弹簧，所述导向管的内部中央设置有伸缩杆，且伸缩杆的周围套接有伸张弹簧。
12.进一步的，所述上活塞组件包括上压紧座、上支承座、上流通阀和上活塞柱，所述上压紧座的底端连接有上支承座，且上支承座的底端连接有上流通阀，所述上流通阀的底端连接有上活塞柱。
13.本实用新型提供了一种用于汽车油缸的减震装置，具备以下有益效果：为了对减震器整体进行有效的强化保护，通过上作业缸筒和下作业缸筒的相互协作可以有效缓解水平方向上传递的应力影响，通过下活塞组件、内置缸筒组和上活塞组件的协作，既提供了垂直方向上的稳定支撑，同时内置缸筒组又可以避免和上活塞组件受力产生位置偏移，而通过上接吊环组和下接吊环组既可以稳定连接于其他机构的同时又承受上下两端的应力传导，为其他结构的提供有效的支撑保护。
14.1、本实用新型，由于常规的减震装置外部的强化结构有所欠缺，在面对水平方向上的应力传递时，结构稳定性与支撑性有所不足，通过上作业缸筒和下作业缸筒可以有效面对外界的横向传导的应力，以保护内部的下活塞组件、内置缸筒组和上活塞组件在作业时不受影响。
15.2、本实用新型，当整个装置在垂直方向上受到上下传递来的冲击时，为了可以有效进行缓解吸收路面冲击的能量,利用下活塞组件与上活塞组件向中央的内置缸筒组，在垂直方向上进行挤压吸能，同时利用伸缩杆周围套接的伸张弹簧反向提供缓和冲击，为了抑制伸张弹簧吸震后反弹时的震荡，其中间的伸缩杆与外侧的导向管以及填充于导向管内部空间的油液提供了对振动的阻尼力。
16.3、本实用新型，为了能够在整个装置在固定安装后能够进一步在结构上承受足够的冲击，通过上接吊环组和下接吊环组既可以稳定连接于其他机构的同时又承受上下两端的应力传导，为其他结构的提供有效的支撑保护，强化了整个装置的结构稳定性。
附图说明
17.图1为本实用新型一种用于汽车油缸的减震装置的本体侧视结构示意图；
18.图2为本实用新型一种用于汽车油缸的减震装置的内置缸筒组结构示意图；
19.图3为本实用新型一种用于汽车油缸的减震装置的上接吊环组立体结构示意图。
20.图中：1、上接吊环组；101、上连接轴环；102、上强化连接桩；103、上固定桩；2、上作业缸筒；201、上套管；202、上强化件；203、上支撑件；204、套筒；3、下作业缸筒；301、下套管；302、下强化件；303、下支撑件；304、嵌筒；4、下接吊环组；401、下连接轴环；402、下强化连接
桩；403、下固定桩；5、下活塞组件；501、下压紧座；502、下支承座；503、下流通阀；504、下活塞柱；6、内置缸筒组；601、导向管；602、伸缩杆；603、伸张弹簧；7、上活塞组件；701、上压紧座；702、上支承座；703、上流通阀；704、上活塞柱；8、油封圈。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
22.如图1至图2所示，一种用于汽车油缸的减震装置，包括上接吊环组1、下作业缸筒3和油封圈8，上接吊环组1的底部固定安装有上作业缸筒2，下作业缸筒3嵌套连接于上作业缸筒2的底部，下作业缸筒3的底部固定安装有下接吊环组4，且下作业缸筒3的内侧底部安装有下活塞组件5，下活塞组件5的顶部连接有内置缸筒组6，且内置缸筒组6的顶部连接有上活塞组件7，油封圈8嵌套于上作业缸筒2和下作业缸筒3之间，下作业缸筒3包括下套管301、下强化件302、下支撑件303和嵌筒304，下套管301的两侧上方连接有下强化件302，且下强化件302的两侧上方连接有下支撑件303，下支撑件303的两侧上方连接有嵌筒304，上作业缸筒2包括上套管201、上强化件202、上支撑件203和套筒204，上套管201的两侧下方连接有上强化件202，且上强化件202的两侧下方连接有上支撑件203，上支撑件203的两侧下方连接有套筒204，其中当上套管201受到上接吊环组1自上而下传递来的冲击时，同时下套管301受到下接吊环组4自下而上的冲击时，由于套筒204和嵌筒304之间相互嵌套，其内部空间填充有油液，使得上作业缸筒2和下作业缸筒3受力后向中间挤压时，油液与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，缓解外界传来的震动冲击，与此同时上强化件202、上支撑件203、下强化件302和下支撑件303分别为上作业缸筒2和下作业缸筒3提供结构上在横向上的受力支撑避免出现因震动挤压造成的影响。
23.上接吊环组1包括上连接轴环101、上强化连接桩102和上固定桩103，上连接轴环101的底部焊接有上强化连接桩102，且上强化连接桩102的底部焊接有上固定桩103，下接吊环组4包括下连接轴环401、下强化连接桩402和下固定桩403，下连接轴环401的顶部焊接有下强化连接桩402，且下强化连接桩402的顶部焊接有下固定桩403，其中上连接轴环101与下连接轴环401为整个装置提供了良好的连接固定的结构，而上强化连接桩102和上固定桩103、下强化连接桩402和下固定桩403则是在装置固定安装后，为上连接轴环101和下连接轴环401提供了承受上下两端的应力传导，为其他结构的提供有效的支撑保护，强化了整个装置的结构稳定性。
24.下活塞组件5包括下压紧座501、下支承座502、下流通阀503和下活塞柱504，下压紧座501的顶端连接有下支承座502，且下支承座502的顶端连接有下流通阀503，下流通阀503的顶端连接有下活塞柱504，内置缸筒组6包括导向管601、伸缩杆602和伸张弹簧603，导向管601的内部中央设置有伸缩杆602，且伸缩杆602的周围套接有伸张弹簧603，上活塞组件7包括上压紧座701、上支承座702、上流通阀703和上活塞柱704，上压紧座701的底端连接有上支承座702，且上支承座702的底端连接有上流通阀703，上流通阀703的底端连接有上活塞柱704，为了可以有效进行缓解吸收路面冲击的能量,利用下活塞组件5与上活塞组件7向中央的内置缸筒组6在垂直方向上进行挤压吸能，同时利用伸缩杆602周围套接的伸张弹簧603反向提供缓和冲击，为了抑制伸张弹簧603吸震后反弹时的震荡，其中间的伸缩杆602
与外侧的导向管601以及填充于导向管601内部空间的油液提供了对伸张弹簧603振动的阻尼力，用以缓解伸张弹簧603在受力挤压后由于结构性质而出现反复回弹，而伸缩杆602与导向管601在另一方面可以保护伸张弹簧603受力或复位过程中不会出现水平方向上的横向偏移，当下压紧座501、下支承座502和下活塞柱504自上而下向中间挤压内置缸筒组6时，同时上压紧座701、上支承座702、上流通阀703和上活塞柱704自下而上向中间挤压内置缸筒组6时，内置缸筒组6内部的油液受到压缩后会通过两端的下流通阀503与上流通阀703流向上作业缸筒2和下作业缸筒3的内部，其中油液在压缩流动过程中会产生足够的阻尼力用以反向推动整个下活塞组件5和上活塞组件7，用以抵消缠到来的震动冲击。
25.综上，如图1至图3所示，该减震装置，使用时，首先其中上连接轴环101与下连接轴环401为整个装置提供了良好的连接固定的结构，而上强化连接桩102和上固定桩103、下强化连接桩402和下固定桩403则是在装置固定安装后，为上连接轴环101和下连接轴环401提供了承受上下两端的应力传导，为其他结构的提供有效的支撑保护，强化了整个装置的结构稳定性，
26.接着当上套管201受到上接吊环组1自上而下传递来的冲击时，同时下套管301受到下接吊环组4自下而上的冲击时，由于套筒204和嵌筒304之间相互嵌套，其内部空间填充有油液，使得上作业缸筒2和下作业缸筒3受力后向中间挤压时，油液与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，缓解外界传来的震动冲击，与此同时上强化件202、上支撑件203、下强化件302和下支撑件303分别为上作业缸筒2和下作业缸筒3提供结构上在横向上的受力支撑避免出现因震动挤压造成的影响；
27.此时为了可以有效进行缓解吸收路面冲击的能量,利用下活塞组件5与上活塞组件7向中央的内置缸筒组6在垂直方向上进行挤压吸能，同时利用伸缩杆602周围套接的伸张弹簧603反向提供缓和冲击，为了抑制伸张弹簧603吸震后反弹时的震荡，其中间的伸缩杆602与外侧的导向管601以及填充于导向管601内部空间的油液提供了对伸张弹簧603振动的阻尼力，用以缓解伸张弹簧603在受力挤压后由于结构性质而出现反复回弹，而伸缩杆602与导向管601在另一方面可以保护伸张弹簧603受力或复位过程中不会出现水平方向上的横向偏移，当下压紧座501、下支承座502和下活塞柱504自上而下向中间挤压内置缸筒组6时，同时上压紧座701、上支承座702、上流通阀703和上活塞柱704自下而上向中间挤压内置缸筒组6时，内置缸筒组6内部的油液受到压缩后会通过两端的下流通阀503与上流通阀703流向上作业缸筒2和下作业缸筒3的内部，其中油液在压缩流动过程中会产生足够的阻尼力用以反向推动整个下活塞组件5和上活塞组件7，用以抵消缠到来的震动冲击。
28.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：
1.一种用于汽车油缸的减震装置，包括上接吊环组(1)、下作业缸筒(3)和油封圈(8)，其特征在于：所述上接吊环组(1)的底部固定安装有上作业缸筒(2)，所述下作业缸筒(3)嵌套连接于上作业缸筒(2)的底部，所述下作业缸筒(3)的底部固定安装有下接吊环组(4)，且下作业缸筒(3)的内侧底部安装有下活塞组件(5)，所述下活塞组件(5)的顶部连接有内置缸筒组(6)，且内置缸筒组(6)的顶部连接有上活塞组件(7)，所述油封圈(8)嵌套于上作业缸筒(2)和下作业缸筒(3)之间，所述下作业缸筒(3)包括下套管(301)、下强化件(302)、下支撑件(303)和嵌筒(304)，所述下套管(301)的两侧上方连接有下强化件(302)，且下强化件(302)的两侧上方连接有下支撑件(303)，所述下支撑件(303)的两侧上方连接有嵌筒(304)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述上接吊环组(1)包括上连接轴环(101)、上强化连接桩(102)和上固定桩(103)，所述上连接轴环(101)的底部焊接有上强化连接桩(102)，且上强化连接桩(102)的底部焊接有上固定桩(103)。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述上作业缸筒(2)包括上套管(201)、上强化件(202)、上支撑件(203)和套筒(204)，所述上套管(201)的两侧下方连接有上强化件(202)，且上强化件(202)的两侧下方连接有上支撑件(203)，所述上支撑件(203)的两侧下方连接有套筒(204)。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述下接吊环组(4)包括下连接轴环(401)、下强化连接桩(402)和下固定桩(403)，所述下连接轴环(401)的顶部焊接有下强化连接桩(402)，且下强化连接桩(402)的顶部焊接有下固定桩(403)。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述下活塞组件(5)包括下压紧座(501)、下支承座(502)、下流通阀(503)和下活塞柱(504)，所述下压紧座(501)的顶端连接有下支承座(502)，且下支承座(502)的顶端连接有下流通阀(503)，所述下流通阀(503)的顶端连接有下活塞柱(504)。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述内置缸筒组(6)包括导向管(601)、伸缩杆(602)和伸张弹簧(603)，所述导向管(601)的内部中央设置有伸缩杆(602)，且伸缩杆(602)的周围套接有伸张弹簧(603)。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车油缸的减震装置，其特征在于，所述上活塞组件(7)包括上压紧座(701)、上支承座(702)、上流通阀(703)和上活塞柱(704)，所述上压紧座(701)的底端连接有上支承座(702)，且上支承座(702)的底端连接有上流通阀(703)，所述上流通阀(703)的底端连接有上活塞柱(704)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车油缸的减震装置，涉及汽车减震技术领域，包括上接吊环组、下作业缸筒和油封圈，所述上接吊环组的底部固定安装有上作业缸筒，所述下作业缸筒嵌套连接于上作业缸筒的底部，所述下作业缸筒的底部固定安装有下接吊环组，所述下活塞组件的顶部连接有内置缸筒组。该减震装置，通过上作业缸筒和下作业缸筒的相互协作可以有效缓解水平方向上传递的应力影响，通过下活塞组件、内置缸筒组和上活塞组件既提供了垂直方向上的支撑，同时内置缸筒组又可以避免和上活塞组件受力产生位置偏移，通过上接吊环组和下接吊环组既可以稳定连接于其他机构的同时又承受上下两端的应力传导，为其他结构的提供有效的支撑保护。撑保护。撑保护。


技术研发人员：王梦影
受保护的技术使用者：长春天璟科技有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/9/19