一种商用车后车架轻量化横梁的制作方法

1.本实用新型属于商用车车身设计领域，尤其涉及一种商用车后车架轻量化横梁。


背景技术：

2.在目前整个社会对环保和节能高度重视的情况下，汽车轻量化技术已成为目前汽车研究领域的热点之一。
3.传统的商用车后车架结构中，横梁部件往往设计的较为厚重，一般采用厚度3mm以上的槽钢加工而成，车架整体重量较大，不利于节能减排，不利于车身轻量化设计。由于槽钢结构属于半开口结构，使得横梁结构强度较低，与外部接触面大，腐蚀面也较大，影响使用寿命。且槽钢形状单一，常常无法满足车身设计需求。
4.现有技术中：专利申请号202110517246.6，公开了一种商用车车架横梁结构，由横梁顶板与横梁侧板组成类似槽钢结构，并在两块横梁侧板之间固定横梁底板，并在横梁底板与横梁顶板支架固定加强筋，虽然增加了结构强度，也采用铝合金型材，但是整体结构还是过于厚重。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种商用车后车架轻量化横梁，减轻车身重量，满足横梁结构强度要求。
6.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
7.一种商用车后车架轻量化横梁，该轻量化横梁整体为几字型，从中间到两端分别为中间截面、侧截面、端截面三种截面，三种截面圆滑过渡，三种截面由中间到两端依次渐薄，且截面周长的差值不大于被减周长的10％。
8.所述的轻量化横梁由直径40～60mm钢管通过内高压成型形成中间为变径空腔结构。
9.所述的钢管的壁厚为1～1.5mm。
10.所述的中间截面的厚度为32～36mm，侧截面的厚度为18～22mm，端截面的厚度为8～12mm。
11.所述的轻量化横梁的两端设有螺栓孔。
12.所述的轻量化横梁两端与后车架的左右纵梁固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.商用车后车架轻量化横梁采用腔体结构，相较于以往横梁总成，更为轻便，并且缩小了与外部的接触面积，提高了使用寿命。采用钢管制作，并采用中间厚两端薄的变径结构，增加了结构强度，结构形式更加灵活。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图。
16.图2是中间截面的结构示意图。
17.图3是侧截面的结构示意图。
18.图4是端截面的结构示意图。
19.图5是本实用新型安装在后车架的示意图。
20.图中：1-中间截面 2-侧截面 3-端截面 4-轻量化横梁 5-左边梁 6-右边梁 7-螺栓孔。
具体实施方式
21.下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
22.见图1-图5，一种商用车后车架轻量化横梁，该轻量化横梁4整体为几字型，从中间到两端分别为中间截面1、侧截面2、端截面3三种截面，三种截面圆滑过渡，三种截面由中间到两端依次渐薄，且相邻截面周长的差值不大于被减截面周长的10％。采用这种中间厚两边薄的变截面梁节省材料，减轻横梁本身重量，在弯矩较大处采用较大的截面，在弯矩较小处采用较小的截面，并且梯度过大容易结构不稳定。
23.中间截面1的厚度为32～36mm，侧截面2的厚度为18～22mm，端截面3的厚度为8～12mm。轻量化横梁4由直径40～60mm钢管(优选50mm钢管)通过内高压成型形成中间为变径空腔结构。钢管的壁厚为1～1.5mm。确保轻量化横梁4强度的同时兼顾了结构强度。钢管选用600mpa级以上的钢材料。轻量化横梁4的两端设有螺栓孔7，用于与后车架的纵梁连接。轻量化横梁4两端与后车架的左右纵梁通过紧固件固定连接。
24.实施例
25.该轻量化横梁4两端分别通过螺栓孔7与车架的左右纵梁使用螺栓相连。轻量化横梁4用dp780材质的直径50mm，厚1.2mm的钢管加工，并采用内高压成型方式加工而成，以保证足够的强度，满足车架加固效果。中间截面1的厚度为35mm，侧截面2的厚度为20mm，端截面3的厚度为10mm。轻量化横梁4两端上下面分别设置通孔和螺纹孔，用于安装螺栓，固定左右边梁6。
26.本实用新型采用腔体结构，相较于以往横梁总成，更为轻便，并且缩小了与外部的接触面积，提高了使用寿命。采用钢管制作，并采用中间厚两端薄的变径结构，增加了结构强度，结构形式更加灵活。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。


技术特征：
1.一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，该轻量化横梁整体为几字型，从中间到两端分别为中间截面、侧截面、端截面三种截面，三种截面圆滑过渡，三种截面由中间到两端依次渐薄，且截面周长的差值不大于被减截面周长的10％。2.根据权利要求1所述的一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，所述的轻量化横梁由直径40～60mm钢管通过内高压成型形成中间为变径空腔结构。3.根据权利要求2所述的一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，所述的钢管的壁厚为1～1.5mm。4.根据权利要求1所述的一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，所述的中间截面的厚度为32～36mm，侧截面的厚度为18～22mm，端截面的厚度为8～12mm。5.根据权利要求1所述的一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，所述的轻量化横梁的两端设有螺栓孔。6.根据权利要求1所述的一种商用车后车架轻量化横梁，其特征在于，所述的轻量化横梁两端与后车架的左右纵梁固定连接。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车后车架轻量化横梁，该轻量化横梁整体为几字型，从中间到两端分别为中间截面、侧截面、端截面三种截面，三种截面圆滑过渡，三种截面由中间到两端依次渐薄，且截面周长的差值不大于被减周长的10％。优点是：采用腔体结构，相较于以往横梁总成，更为轻便，并且缩小了与外部的接触面积，提高了使用寿命。采用钢管制作，并采用中间厚两端薄的变径结构，增加了结构强度，结构形式更加灵活。活。活。


技术研发人员：郭晶 孙倬 宋博 王铭泽 刘莹
受保护的技术使用者：本钢板材股份有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/9/20