一种汽车空气弹簧悬架总成的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件，具体是一种汽车空气弹簧悬架总成。


背景技术：

2.空气弹簧悬架以其稳定性和舒适性已经被逐渐接受。
3.专利号cn218839091u公开了一种双气囊悬架和具有其的载货车辆，导向臂连接架，导向臂连接架安装于后悬架横梁的两端且与车架安装；前导向臂，前导向臂安装于导向臂连接架的前侧；后导向臂，后导向臂安装于导向臂连接架的后侧。根据本发明 实施例的双气囊悬架，具有结构简单、重量和成本较低、节省空间等优点。
4.专利号cn218616133u涉及轻量化空气悬架，通过缩短安装导向臂支架的第一安装孔与安装气囊的第二安装孔之间的距离，即减少了导向臂的长度，优化了导向臂的杠杆比，使得悬架更轻，性能更强，同时通过设置收口支架，使得该装置可以适用于车辆较窄的危化品车，满足了危化品车对重量和性能的要求，提高了危化品车的工作效率。
5.专利号cn217124468u一种重型汽车高度可调前导向空气悬架总成，其导向臂总成后部与前桥总成连接、前部与连接板连接；连接板上部与前悬大铸件连接；减振器上部与减振器上支架连接、下部与减振器下支架总成连接，可实现软连接，缓解地面冲击，提高通过性和稳定性，实现高度调节，提高驾驶员的驾乘感。
6.而汽车导向臂安装于车桥与导向臂支架之间，导向臂包括：平直部，平直部安装于车桥；弯曲部，弯曲部的一端与平直部相连；卷耳部，卷耳部位于弯曲部的另一端，并且卷耳部卷曲形成用于安装导向臂支架的卷曲孔；其中：弯曲部具有从平直部向上翘起的弯曲趋势，以在卷耳孔的轴心与平直部的上表面之间形成高度落差。
7.汽车导向臂的作用有减震和导向作用。
8.1、减震作用：将车身和车弹性地连接于一块，当汽车在驾驶过程中，通过下支臂将车桥和车架弹性连接，减缓车辆驾驶中受到来源于地面原因引发的冲击，保障乘座的舒适性。
9.2、导向作用：衰减因弹性系统导致的振动，传递来源于纵向、垂直或侧向的反力及其力矩，使车轮按一定的轨迹同比车身运动，起到导向作用。
10.上述专利公开的文献中介绍了导向臂的结构及产品，适用不同车辆，而其中导向臂的杠杆比一般在是500: 350，因为轴距影响，所以导向臂中只能为500，才能保证车桥后方尺寸，其它相同的情况下，降低了车轮的动跳量，且重量无法再有效降低。


技术实现要素：

11.本发明为了降低整车的制备重量；增加车轮的动跳量，增加其稳定性和舒适性，特提出一种汽车空气弹簧悬架总成。
12.为此本发明的技术方案为，一种汽车空气弹簧悬架总成，包括车架，其特征在于：所述的车架下通过空气弹簧支座连接有空气弹簧，其中空气弹簧一端与空气弹簧支座铰
接；空气弹簧的另一端连接有导向臂，导向臂则还通过导向臂支架连接至车架上，其中导向臂与导向臂支架铰接；导向臂上还设置有车轴部件，车轴部件通过u形螺栓将车轴和导向臂连接固定，最终形成空气弹簧悬架总成。
13.优点在于：本发明中空气弹簧悬架总成的设置，使空气弹簧工作时呈拉伸状态，将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量；此时导向臂至于车轴部件的下方和空气弹簧一起成托举状结构，减轻了零件的重量，有利于车轴部件的布置。
14.进一步改进在于：所述的空气弹簧为活塞式空气弹簧。
15.活塞式空气弹簧以其非线性刚度和非线性阻尼的固有特性，得到优良的缓冲性能和减振性能，降低垂向加速度值和偏频值，提高车辆的平顺性。
16.进一步改进在于：所述的导向臂包括平直部，在所述的平直部上方设有与车轴连接的底座，平直部的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔，平直部的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂，在其末端设有与导向臂支架连接的第二销孔；所述的底座呈托盘状结构，通过托盘安装在车轴下方，和导向臂一起形成下置式导向臂。
17.这种下置式导向臂的优点在于：通过底座安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量。
18.进一步改进在于：所述底座的托盘状结构外还向上设有多个支柱，多个支柱在托盘上形成卡爪结构并通过轴向和径向限位将车轴卡装在托盘中间；托盘的外还设有连接孔。
19.优点在于：托盘上的卡爪结构并通过轴向和径向将车轴卡装在托盘中间，最后再通过连接孔将下置式导向臂和车轴形成连接固定关系。
20.进一步改进在于：所述的卡爪为四爪结构。
21.四爪结构的卡爪在车轴的两边对称设置，也对车轴进行限位和定位，安装方便的同时，也对车轴限位。
22.进一步改进在于：所述的导向臂中心线与平直部呈50
°
的夹角。
23.导向臂中心线与平直部呈50
°
的夹角避了与车轴制动气试验时的干涉，也为了降低杠杆比而设置。
24.进一步改进在于：所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600: 160。
25.尺寸的限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。
26.进一步改进在于：所述的平直部和导向臂的截面呈“工”字结构。
[0027]“工”字结构的设置，使其在保障强度的同时，减重约10%。
[0028]
进一步改进在于：所述的下置式导向臂为锻打成型。
[0029]
锻打成型保正产品的成型质量、一致性和致密性。
有益效果
[0030]
本发明采用的下置式导向臂为锻打成型；通过底座安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量；四
爪结构的卡爪能将车轴进行限位和定位。
[0031]
托盘中心线与第二销孔中心和第一销孔中心的杠杆比是600: 160；尺寸的限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。
[0032]
采用上述技术方案后，降低整车的制备重量；增加车轮的动跳量，对整车的驾驶提供了舒适性。
附图说明
[0033]
图1是单轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0034]
图2是图1的俯视图。
[0035]
图3是双轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0036]
图4是图3的俯视图。
[0037]
图5是三轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0038]
图6是图5的俯视图。
[0039]
图7是本发明中导向臂的主视结构视图。
[0040]
图8是图7中a-a向剖视图。
[0041]
图9是图7中b-b向剖视图。
[0042]
图10是图7中c-c向剖视图。
[0043]
图11是图7的俯视图。
[0044]
图中1是平直部，2是底座，3是第一销孔，4是导向臂，5是第二销孔；6是支柱，7是连接孔，8是50
°
的夹角。
[0045]
9是车架，10是空气弹簧支座，11是空气弹簧，12是导向臂支架，13是车轴部件，14是车轴，15是u型螺栓。
具体实施方式
[0046]
本发明 1-6所示：分为三个实施例：
实施例一：本发明适用于单轴汽车即单后桥的装配关系。
[0047]
图1是单轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0048]
图2是图1的俯视图。
实施例二：本发明适用于双轴汽车即单后桥的装配关系。
[0049]
图3是双轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0050]
图4是图3的俯视图。
实施例三：本发明适用于三轴汽车即单后桥的装配关系。
[0051]
图5是三轴汽车空气弹簧悬架总成的主视图。
[0052]
图6是图5的俯视图。
[0053]
本三个实施例中以实施例一单轴汽车即单后桥的装配关系为例进行详细描述：
一种汽车空气弹簧悬架总成，包括车架9，所述的车架下通过空气弹簧支座10连接有空气弹簧11，其中空气弹簧11一端与空气弹簧支座10铰接；空气弹簧11的另一端连接有导向臂4，导向臂4则还通过导向臂支架12连接至车架9上，其中导向臂4与导向臂支架12铰接；导向臂4上还设置有车轴部件13，车轴部件13通过u形螺栓15将车轴14和导向臂4连接固定，最终形成空气弹簧悬架总成。
[0054]
优点在于：本发明中空气弹簧悬架总成的设置，使空气弹簧11工作时呈拉伸状态，将空气弹簧11在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量；此时导向臂至于车轴部件13的下方和空气弹簧11一起成托举状结构，减轻了零件的重量，有利于车轴部件13的布置。
[0055]
所述的空气弹簧11为活塞式空气弹簧。
[0056]
活塞式空气弹簧以其非线性刚度和非线性阻尼的固有特性，得到优良的缓冲性能和减振性能，降低垂向加速度值和偏频值，提高车辆的平顺性。
[0057]
如图7-11所示。
[0058]
所述的导向臂4包括平直部1，在所述的平直部1上方设有与车轴连接的底座2，平直部1的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔3，平直部1的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂4，在其末端设有与导向臂支架连接的第二销孔5；所述的底座2呈托盘状结构，通过托盘安装在车轴14下方，和导向臂4一起形成下置式导向臂。
[0059]
通过底座2安装在车轴的下方成托举状结构，不仅减轻了零件的重量，而且将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量。
[0060]
所述底座2的托盘状结构外还向上设有多个支柱6，多个支柱6在托盘上形成卡爪结构并通过轴向和径向限位将车轴14卡装在托盘中间；托盘的外还设有连接孔。
[0061]
优点在于：托盘上的卡爪结构并通过轴向和径向将车轴14卡装在托盘中间，最后再通过连接孔7和u型螺栓15将下置式导向臂和车轴14形成连接固定关系。
[0062]
所述的卡爪为四爪结构。
[0063]
四爪结构的卡爪在车轴的两边对称设置，也对车轴进行限位和定位，安装方便的同时，也对车轴限位。
[0064]
所述的导向臂4中心线与平直部1呈50
°
的夹角。
[0065]
导向臂4中心线与平直部1呈50
°
的夹角避了与车轴制动气试验时的干涉，也为了降低杠杆比而设置。
[0066]
所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600: 160。
[0067]
尺寸的限制降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量。
[0068]
所述的平直部1和导向臂4的截面呈“工”字结构。
[0069]“工”字结构的设置，使其在保障强度的同时，减重约10%。
[0070]
所述的下置式导向臂为锻打成型。
[0071]
锻打成型保正产品的成型质量、一致性和致密性。

技术特征：
1.一种汽车空气弹簧悬架总成，包括车架（9），其特征在于：所述的车架（9）下通过空气弹簧支座（10）连接有空气弹簧（11），其中空气弹簧（11）一端与空气弹簧支座（10）铰接；空气弹簧（11）的另一端连接有导向臂（4），导向臂（4）则还通过导向臂支架（12）连接至车架（9）上，其中导向臂（4）与导向臂支架（12）铰接；导向臂（4）上还设置有车轴部件（13），车轴部件（13）通过u形螺栓（15）将车轴（14）和导向臂（4）连接固定，最终形成空气弹簧悬架总成。2.根据权利要求1所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的空气弹簧（11）为活塞式空气弹簧。3.根据权利要求1所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的导向臂（4）包括平直部（1），在所述的平直部（1）上方设有与车轴连接的底座（2），平直部（1）的一端设有与空气弹簧连接的第一销孔（3），平直部（1）的另一端向上弯曲并延伸设置为导向臂（4），在其末端设有与导向臂支架（12）连接的第二销孔（5）；所述的底座（2）呈托盘状结构，通过托盘安装在车轴（14）下方，和导向臂（4）一起形成下置式导向臂。4.根据权利要求3所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述底座（2）的托盘状结构外还向上设有多个支柱（6），多个支柱（6）在托盘上形成卡爪结构并通过轴向和径向限位将车轴（14）卡装在托盘中间；托盘的外还设有连接孔。5.根据权利要求4所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的卡爪结构为四爪结构。6.根据权利要求3所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的导向臂（4）中心线与平直部（1）呈50
°
的夹角。7.根据权利要求3所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的托盘中心线与第二销孔中心线和第一销孔中心线的杠杆比是600: 160。8.根据权利要求3或6所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的平直部（1）和导向臂（4）的截面呈“工”字结构。9.根据权利要求3所述的一种汽车空气弹簧悬架总成，其特征在于：所述的下置式导向臂为锻打成型。

技术总结
本发明公开了一种汽车空气弹簧悬架总成，所述的车架下通过空气弹簧支座连接有空气弹簧，空气弹簧一端与空气弹簧支座铰接；空气弹簧的另一端连接有导向臂，导向臂则还通过导向臂支架连接至车架上，导向臂与导向臂支架铰接；导向臂上还设置有车轴部件，车轴部件通过U形螺栓将车轴和导向臂连接固定，最终形成空气弹簧悬架总成。本发明中空气弹簧悬架总成的设置，使空气弹簧工作时呈拉伸状态，将空气弹簧在车轴的底部安装，增加车轮的动跳动量；此时导向臂置于车轴部件的下方和空气弹簧一起成托举状结构，减轻了零件的重量，有利于车轴部件的布置；降低了杠杆比，使得最终安装的空气弹簧增加了车轮的动跳动量，提高了整车的平顺性。性。性。


技术研发人员：赵伟 郭茂春
受保护的技术使用者：湖北优软汽车科技有限公司
技术研发日：2023.09.02
技术公布日：2023/10/15