车辆的进气系统的制作方法

1.本发明涉及一种车辆的进气系统。更具体地，本发明涉及一种这样的车辆的进气系统，该进气系统能够最大限度地防止水分和异物进入空气滤清器，并且能够通过具有集成型结构来实现简化的构造。


背景技术：

2.车辆的进气系统是一种这样的系统，其配置为向发动机的燃烧室供应新鲜空气(洁净空气)，即已经去除了异物的外部空气，并且所述系统包括进气管道(空气管道)、空气滤清器以及进气软管(空气软管)。
3.当水分(水)被引入到进气系统的空气滤清器时，不仅会出现进气系统损坏，严重时还会出现发动机损坏的情况。因此，为了防止出现这种情况，需要一种新型进气系统布局结构。
4.在热带雨林地区的东南亚，年平均降水量大于其他地区，使得车辆在河流、溪流等处涉水的情况时有发生。此时，为了确保车辆的涉水能力，需要最大限度地防止水分(水)被引入到空气滤清器的情况。因此，需要一种能够防止水分进入的新型进气系统布局结构。
5.此外，传统的进气系统配置为使得进气管道、空气滤清器以及进气软管单独形成，然后彼此连接并接合，这具有的缺点在于：导致工时增加和制造成本增加。
6.在本背景技术部分中包括的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.本发明的各个方面旨在提供一种车辆的进气系统，所述进气系统配置为最大限度地防止水分和异物被引入到空气滤清器，并且所述进气系统配置为特别是在降水量大的热带雨林地区(例如东南亚)使用时，用于提高车辆的涉水能力。
8.此外，本发明的各个方面提供一种车辆的进气系统，所述进气系统配置为进气管道和空气滤清器彼此一体地形成的结构，或者配置为进气管道、空气滤清器以及外部谐振器彼此一体地形成的结构，实现简化的构造，并减少工时和制造成本。
9.为了实现本发明的目的，提供了一种车辆的进气系统，所述进气系统包括：空气滤清器主体组件和空气滤清器盖，空气移动到其中的进气管道部分与安装有滤芯的空气滤清器主体部分彼此一体地形成；空气滤清器盖能够拆卸地接合到所述空气滤清器主体部分并且进气软管连接到所述空气滤清器盖。
10.此外，所述进气管道部分的入口和安装在所述空气滤清器主体部分中的所述滤芯可以位于连接部分上方，使得从进气管道部分的入口到滤芯的空气运动路径沿着弧形路线形成，所述连接部分连接进气管道部分和空气滤清器主体部分。
11.此外，从所述进气管道部分的入口到所述滤芯的空气运动路径可以形成为“u”形。
12.此外，进气系统可以进一步包括进气护罩，所述进气护罩接合到所述进气管道部分的入口并且防止水分和杂物被引入到进气管道部分，其中，所述进气护罩可以包括与进气管道部分接合的外壳部分，并且可以包括设置于所述外壳部分的前面的格栅部分。
13.此外，所述进气管道部分可以设置有第一内部谐振器部分，所述第一内部谐振器部分形成为通过连接到进气管道部分而扩大其空间。
14.此外，所述空气滤清器主体部分可以设置有用于降低噪声的第二内部谐振器部分，滤芯安装部分可以设置在所述第二内部谐振器部分上方。
15.此外，空气滤清器主体下罩可以熔接到所述空气滤清器主体部分的下端部分，用于排出水分和杂物的第一排泄阀可以设置在所述空气滤清器主体下罩的底部分。
16.此外，已经被引入到所述进气管道部分的空气可以沿着进气管道部分向下移动，然后可以在穿过所述空气滤清器主体下罩和所述第二内部谐振器部分后穿过所述滤芯。
17.此外，所述进气系统可以进一步包括多个连接孔，多个连接孔从空气滤清器主体下罩上方流体连接所述进气管道部分和所述空气滤清器主体部分，其中，当水通过所述第一排泄阀回流到所述空气滤清器主体下罩时，已经被引入到所述进气管道部分的空气可以沿着进气管道部分向下移动，然后可以通过多个连接孔移动到空气滤清器主体部分，然后可以绕过所述第二内部谐振器部分穿过所述滤芯。
18.此外，进气系统可以进一步包括外部谐振器，所述外部谐振器连接到所述空气滤清器主体下罩并降低发动机噪声。
19.此外，所述外部谐振器可以制造为单独的部件，并且可以接合到所述空气滤清器主体下罩。
20.此外，所述外部谐振器可以与所述空气滤清器主体下罩一体地形成。
21.此外，当所述外部谐振器制造为单独的部件，并且接合到所述空气滤清器主体下罩时，橡胶密封件可以接合到空气滤清器主体下罩和外部谐振器接合的部分，从而在空气滤清器主体下罩和外部谐振器之间保持气密性。
22.此外，用于排出水分和杂物的第二排泄阀可以设置在所述外部谐振器的底部分。
23.此外，连接到进气软管的扩散器可以与所述空气滤清器盖一体地形成。
24.此外，在所述空气滤清器盖上，第三内部谐振器可以一体地设置在所述扩散器的上端部分，并且谐振器盖可以与空气滤清器盖熔接以形成出第三内部谐振器的容积。
25.根据本发明的示例性实施方案，车辆的进气系统配置为使得空气从引入外部空气的进气管道部分的入口沿着“u”形运动路径移动到安装滤芯的位置。因此，即使水分(水)与外部空气一起被引入到进气管道部分，也可以防止已经被引入到进气管道部分的水移动到空气滤清器主体部分的滤芯，从而可以最大限度地防止水对进气系统的损坏以及对发动机的损坏。
26.此外，根据本发明的示例性实施方案，车辆的进气系统配置为使得引入外部空气的进气管道部分与安装有滤芯的空气滤清器主体部分彼此一体地形成。此外，根据需要，外部谐振器与空气滤清器主体部分一体地形成，从而具有的效果在于：可以实现简化的构造并且可以实现工时和制造成本的减少。
27.通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐
明。
附图说明
28.图1是示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的进气系统的立体图；
29.图2是图1的左侧示意图；
30.图3是沿着图1中的线i-i所呈现的截面图；
31.图4是示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的进气护罩的立体图；
32.图5是图4的截面图；
33.图6和图7是示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的空气滤清器主体组件和空气滤清器主体下罩的示意图；
34.图8是示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的外部谐振器的示意图；
35.图9是示例性地示出了根据本发明的示例性实施方案的空气滤清器盖的截面图；以及
36.图10是根据本发明的各种示例性实施方案的进气系统。
37.应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所包括的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。
38.在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部分。
具体实施方式
39.下面将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与本发明的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为本发明的那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
40.在下面的描述中，根据本发明的概念对示例性实施方案指定的结构或功能描述旨在描述示例性实施方案，因此应当理解，本发明可以以各种方式实施，而不限于示例性实施方案。
41.在此描述的实施方案可以有各种方式和各种形状的变化，因此具体的实施方案在附图中示出并且将在本发明的示例性实施方案中详细描述。然而，应当理解，根据本发明的概念的示例性实施方案不限于将在下文中参照附图描述的示例性实施方案，而是所有修改、等效方式和替换都包含在本发明的范围和精神内。
42.应当理解的是虽然在这里可能会使用术语第一和/或第二等等以描述各个元件，但是这些元件不应该由这些术语进行限制。上述术语仅用于将一个部件与其他部件区分开来，例如，在不脱离根据本发明的概念的权利范围的情况下，第一部件可以称为第二部件，类似地，第二部件也可以称为第一部件。
43.当一个部件被称为与另一个部件“连接”或“接触”时，应当理解为它可能直接与另一个部件连接或接触，但其间也可能存在其他部件。另一方面，当一个部件被称为与另一个
部件“直接连接”或“直接接触”时，应当理解为它们之间没有其他部件。描述部件之间关系的其他表达方式，例如“介于”和“只是介于”或“邻近”和“直接邻近”可以类似地解释。
44.本文使用的术语仅出于描述各种示例性实施方案的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则单数表达包括复数表达。进一步理解，示例性实施方案中使用的术语“包括”或“具有”指明存在所述特征、步骤、操作、部件、部分或其组合，但不排除存在或加入一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、部件、部分或其组合。
45.除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明的示例性实施方案所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在常用词典中定义的术语应被解释为具有与相关技术的含义一致的含义，除非在本发明的示例性实施方案中明确定义，否则不应将其解释为理想或过于正式的含义。
46.在本发明的各种示例性实施方案中，控制器可以由非易失性存储器和处理器实现，该非易失性存储器配置为存储用于控制车辆的各种元件的操作的算法或关于用于执行算法的软件命令数据，处理器配置为使用存储在存储器中的数据来执行将在下面描述的操作。在此，存储器和处理器可以实现为单独的芯片。可替代地，存储器和处理器可以实现为单个集成芯片。处理器可以包括一个或更多个处理器。
47.在下文中，根据本发明的各种示例性实施方案的车辆的进气系统将参照附图进行描述。
48.如图1至图10所示，根据本发明的各种示例性实施方案的车辆的进气系统可以包括空气滤清器主体组件100和空气滤清器盖400，在空气滤清器主体组件100中，吸入包含杂物的外部空气的进气管道部分110与安装有滤芯200的空气滤清器主体部分120彼此一体地形成；空气滤清器盖400可拆卸地接合到空气滤清器主体部分120并且进气软管300连接到空气滤清器盖400。
49.进气管道部分110是对应于传统进气系统中的进气管道(空气管道)的构造，空气滤清器主体部分120是对应于传统空气滤清器主体的构造。传统上，传统进气系统中的进气管道和传统空气滤清器主体各自单独地形成并且彼此接合。然而，根据本发明的示例性实施方案，进气管道部分110和空气滤清器主体部分120彼此一体地形成，使得可以实现简化的构造并且可以实现工时和制造成本的减少。
50.如图3所示，在根据本发明的示例性实施方案的进气系统中，进气管道部分110的入口111和安装在空气滤清器主体部分120中的滤芯200位于连接部分130上方，使得从进气管道部分110的入口111到滤芯200的空气运动路径被配置成使得空气沿着形成为弧形的路线移动，如虚线所示的路径m1，所述连接部分130连接进气管道部分110和空气滤清器主体部分120。
51.即，从进气管道部分110的入口111到滤芯200的空气运动路径是空气沿着“u”形运动路径移动的结构。因此，即使水(水分)与外部空气一起被引入到进气管道部分110，也可以防止已经被引入到进气管道部分110的水移动到空气滤清器主体部分120的滤芯200。因此，可以防止水(水分)对进气系统的损坏，并且可以进一步最大限度地防止对发动机的损坏。
52.因此，根据本发明的示例性实施方案，包括“u”形运动路径的进气系统可以更适用于降水量大的热带雨林地区，例如东南亚。因此，可以增加车辆的涉水能力。
53.根据本发明的示例性实施方案的进气系统进一步包括进气护罩500，所述进气护罩500接合到进气管道部分110的入口111并且防止水分和杂物被引入到进气管道部分110。
54.进气护罩500包括与进气管道部分110接合的外壳部分510，并且包括设置于外壳部分510的前面的格栅部分520。
55.格栅部分520具有在其中沿其对角线方向设置有多个挡板的结构。因此，外部空气如虚线箭头m2所示移动，使得外部空气穿过格栅部分520并被引入到外壳部分510和进气管道部分110。此外，如虚线箭头m3所示，包含在外部空气中的大部分杂物和水(水分)被格栅部分520阻挡并且不能穿过格栅部分520，使得可以最大限度地防止杂物和水(水分)被引入到外壳部分510的情况。
56.更详细地，管道罩140可以通过与进气管道部分110的入口111熔接而与进气管道部分110的入口111一体地形成，外壳部分510的后端部分可以接合到管道罩140的前面。
57.根据本发明的示例性实施方案，进气管道部分110包括第一内部谐振器部分150，第一内部谐振器部分150通过连接到进气管道部分110而扩大空间，并且可以通过第一内部谐振器部分150降低进气噪声和发动机噪声。
58.此外，空气滤清器主体部分120包括配置为用于降低发动机噪声的第二内部谐振器部分160，安装有滤芯200的滤芯安装部分170设置在第二内部谐振器部分160的上方。
59.根据本发明的示例性实施方案，空气滤清器主体下罩600熔接到空气滤清器主体部分120的下端部分，用于排出水分和杂物的第一排泄阀610设置在空气滤清器主体下罩600的底部分。
60.如图7中的虚线箭头m4所示，已经被引入到进气管道部分110的空气沿着进气管道部分110向下移动，然后被引入到空气滤清器主体下罩600。接下来，已经穿过空气滤清器主体下罩600的空气被引入到第二内部谐振器部分160，然后穿过第二内部谐振器部分160。接下来，空气向上移动并穿过滤芯200，然后通过穿过空气滤清器盖400和进气软管300移动到燃烧室。
61.此外，如图7中虚线箭头m5所示，与外部空气一起已经被引入到进气管道部分110的杂物和水(水分)沿着进气管道部分110向下移动。接下来，杂物和水(水分)可以通过设置于空气滤清器主体下罩600的第一排泄阀610排出到外部。否则，如箭头m6所示，杂物和水(水分)可以通过设置于空气滤清器主体下罩600的颈部分620自由落下，并移动到稍后描述的外部谐振器700。
62.空气滤清器主体下罩600的颈部分620是连接外部谐振器700的部分。
63.与此同时，根据本发明的示例性实施方案进一步包括从空气滤清器主体下罩600上方连接进气管道部分110和空气滤清器主体部分120的多个连接孔180。
64.多个连接孔180可以形成为使得多个连接孔180从进气管道部分110的下端部分连接到空气滤清器主体部分120。
65.当水通过第一排泄阀610回流到空气滤清器主体下罩600时，由于空气滤清器主体下罩600中存在水，被引入到进气管道部分110的空气不会沿与上述箭头m4相同的运动路径移动。
66.因此，当水通过第一排泄阀610回流到空气滤清器主体下罩600时，如图7中虚线箭头m7所示，被引入到进气管道部分110的空气沿着进气管道部分110向下移动，然后通过多
个连接孔180移动到空气滤清器主体部分120。接下来，已经移动到空气滤清器主体部分120的空气不穿过第二内部谐振器部分160，而是直接向上移动并穿过滤芯200。接下来，空气通过穿过空气滤清器盖400和进气软管300移动到发动机的燃烧室。
67.即，当水通过第一排泄阀610回流到空气滤清器主体下罩600时，多个连接孔180用作允许空气从进气管道部分110平稳地移动到空气滤清器主体部分120的旁通通道。
68.根据本发明的示例性实施方案的进气系统进一步包括外部谐振器700，其连接到空气滤清器主体下罩600并降低发动机噪声。
69.外部谐振器700配置为降低发动机产生的噪声，并且其体积远大于第一内部谐振器部分150的体积和第二内部谐振器部分160的体积。
70.外部谐振器700可以制造为单独的部件并且可以接合到空气滤清器主体下罩600。在当前情况下，外部谐振器700具有外部谐振器700连接到空气滤清器主体下罩600的颈部分620的结构。此外，橡胶密封件800可以接合到空气滤清器主体下罩600和外部谐振器700连接的部分，即空气滤清器主体下罩600的颈部分620。
71.橡胶密封件800配置为防止水(水分)进入，并且可以由橡胶以外的材料形成。
72.根据本发明的示例性实施方案，用于排出水和杂物的第二排泄阀710设置在外部谐振器700的底部分。
73.如图7中的箭头m6所示，与外部空气一起已经被引入到进气管道部分110的杂物和水(水分)沿着进气管道部分110向下移动。接下来，杂物和水通过空气滤清器主体下罩600的颈部分620自由落下并移动到外部谐振器700。接下来，如图8中的箭头m8所示，已经被引入到外部谐振器700的杂物和水可以通过设置于外部谐振器700的第二排泄阀710排出到外部。
74.外部谐振器700配置为使得外部谐振器700连接到进气管道部分110的下部分。因此，当水被引入到进水管道部分110时，水被引导为向下移动，使得水被储存在外部谐振器700中或者水通过第二排泄阀710排出到外部。
75.此时，外部谐振器700同时执行两个功能，即降噪功能和排水功能。即，在车辆高速行驶期间，外部谐振器700配置为降低发动机产生的噪声。除此以外，当车辆在淹水区域或输水管道中行驶时，通过第二排泄阀710将已经引入到进气管道部分110的水排出到外部，从而可以增加车辆的涉水能力。
76.根据本发明的示例性实施方案，连接到进气软管300的扩散器410与空气滤清器盖400一体地形成，第三内部谐振器900一体地设置在扩散器410的上端部分，并且谐振器盖910与空气滤清器盖400熔接以形成出第三内部谐振器900的容积。
77.扩散器410和第三内部谐振器900都配置为降低噪声。此外，第三内部谐振器900可以与空气滤清器盖400一体地形成，或者可以单独地形成并且可以连接和接合到空气滤清器盖400。
78.如上所述，根据本发明的示例性实施方案的进气系统具有这样的结构，其中空气从引入外部空气的进气管道部分110的入口111沿着“u”形运动路径移动到安装滤芯200的位置。因此，即使水(水分)与外部空气一起被引入到进气管道部分110，也可以防止已经被引入到进气管道部分110的水移动到空气滤清器主体部分120的滤芯200。因此，可以防止由水(水分)引起的对进气系统的损坏，并且可以进一步最大限度地防止对发动机的损坏。
79.此外，本发明的进气系统具有外部空气被引入到其中的进气管道部分110与安装有滤芯200的空气滤清器主体部分120彼此一体地形成的构造，并且具有根据需要在空气滤清器主体部分120一体地形成外部谐振器700的构造。因此，可以实现简化的构造，并且可以实现工时和制造成本的减少。
80.此外，说明书和权利要求书中所公开的“单元”、“模块”等术语，是指用于处理至少一种功能或操作的单元，其可以通过硬件、软件或其组合来实现。
81.为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内地”、“向外地”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。将进一步理解，术语“连接”或其衍生词既指直接连接又指间接连接。
82.前面对本技术具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的进气系统，所述进气系统包括：空气滤清器主体组件，空气移动到其中的进气管道部分与安装有滤芯的空气滤清器主体部分彼此一体地形成；以及空气滤清器盖，其能够拆卸地接合到所述空气滤清器主体部分并且进气软管连接到所述空气滤清器盖。2.根据权利要求1所述的用于车辆的进气系统，其中，所述进气管道部分的入口和安装在所述空气滤清器主体部分中的所述滤芯位于连接部分上方，使得从进气管道部分的入口到滤芯的空气运动路径沿着弧形路线形成，所述连接部分连接进气管道部分和空气滤清器主体部分。3.根据权利要求2所述的用于车辆的进气系统，其中，从所述进气管道部分的入口到所述滤芯的空气运动路径形成为“u”形。4.根据权利要求1所述的用于车辆的进气系统，进一步包括：进气护罩，其接合到所述进气管道部分的入口并且防止水分和杂物被引入到进气管道部分，其中，所述进气护罩包括与进气管道部分接合的外壳部分，并且包括设置于所述外壳部分的前面的格栅部分。5.根据权利要求1所述的用于车辆的进气系统，其中，所述进气管道部分设置有第一内部谐振器部分，所述第一内部谐振器部分形成为通过连接到进气管道部分而扩大空间。6.根据权利要求1所述的用于车辆的进气系统，其中，所述空气滤清器主体部分设置有用于降低噪声的第二内部谐振器部分，滤芯安装部分设置在所述第二内部谐振器部分上方。7.根据权利要求6所述的用于车辆的进气系统，其中，空气滤清器主体下罩熔接到所述空气滤清器主体部分的下端部分，用于排出水分和杂物的第一排泄阀设置在所述空气滤清器主体下罩的底部分。8.根据权利要求7所述的用于车辆的进气系统，其中，已经被引入到所述进气管道部分的空气沿着进气管道部分向下移动，然后在穿过所述空气滤清器主体下罩和所述第二内部谐振器部分后穿过所述滤芯。9.根据权利要求7所述的用于车辆的进气系统，进一步包括：多个连接孔，其流体连接所述进气管道部分和所述空气滤清器主体部分。10.根据权利要求9所述的用于车辆的进气系统，其中：多个连接孔位于所述空气滤清器主体下罩上方，当水通过所述第一排泄阀回流到所述空气滤清器主体下罩时，已经被引入到所述进气管道部分的空气沿着进气管道部分向下移动，然后通过多个连接孔移动到空气滤清器主体部分，然后绕过所述第二内部谐振器部分穿过所述滤芯。11.根据权利要求7所述的用于车辆的进气系统，进一步包括外部谐振器，其连接到所述空气滤清器主体下罩并降低发动机噪声。12.根据权利要求11所述的用于车辆的进气系统，其中，所述外部谐振器制造为单独的部件，并且接合到所述空气滤清器主体下罩。13.根据权利要求11所述的用于车辆的进气系统，其中，所述外部谐振器与所述空气滤
清器主体下罩一体地形成。14.根据权利要求12所述的用于车辆的进气系统，其中，当所述外部谐振器制造为单独的部件，并且接合到所述空气滤清器主体下罩时，橡胶密封件接合到空气滤清器主体下罩和外部谐振器接合的部分，从而在空气滤清器主体下罩和外部谐振器之间保持气密性。15.根据权利要求11所述的用于车辆的进气系统，其中，用于排出水分和杂物的第二排泄阀设置在所述外部谐振器的底部分。16.根据权利要求1所述的用于车辆的进气系统，其中，连接到进气软管的扩散器与所述空气滤清器盖一体地形成。17.根据权利要求16所述的用于车辆的进气系统，其中，在所述空气滤清器盖上，第三内部谐振器一体地设置在所述扩散器的上端部分，谐振器盖与空气滤清器盖熔接以形成出第三内部谐振器的容积。

技术总结
本发明涉及一种车辆的进气系统，所述车辆的进气系统配置为使得空气从引入外部空气的进气管道部分的入口沿着“U”形运动路径移动到安装滤芯的位置，并且配置为使得进气管道部分、空气滤清器主体部分以及外部谐振器彼此一体地形成。体地形成。体地形成。


技术研发人员：梁成民 郭承润 崔元燮 元太咏
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/6/16