铝合金副车架焊接夹具的制作方法

1.本实用新型属于铝合金副车架生产技术领域，尤其涉及铝合金副车架焊接夹具。


背景技术：

2.铝合金副车架一般由纵梁和横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，铝合金副车架焊接时需要用夹具对其进行固定。
3.现有技术公告号为cn216151588u的中国专利申请文本公开了一种车架总成焊接夹具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部滑动连接有滑块，所述滑块顶部的前侧与后侧均固定连接有压紧机构，所述压紧机构底部的内侧电连接有感应器，所述压紧机构包括固定连接在滑块顶部左侧的连接框，所述连接框的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端通过转轴活动连接有压紧杆，所述压紧杆的外侧通过转轴与连接框活动连接。
4.上述现有技术解决了对焊接的车架自动进行夹紧的问题，但是所设置的压紧机构结构单一，仅通过压紧杆对车架上端面施加向下的压力进行压紧，使得车架位置容易发生偏移。
5.针对上述问题，设计铝合金副车架焊接夹具。


技术实现要素：

6.本实用新型针对现有技术的不足，提供了铝合金副车架焊接夹具，具体技术方案如下：铝合金副车架焊接夹具，包括：
7.工作台，所述工作台上端放置有车架，所述车架包括横梁和纵梁；
8.下压定位机构，所述下压定位机构包括下压机构一，下压机构二和下压机构三；
9.夹紧定位机构，所述夹紧定位机构包括固定夹紧件和活动夹紧件，所述下压定位机构与所述夹紧定位机构均对车架进行夹紧与固定。
10.作为上述技术方案的改进，所述下压机构一设置在车架内侧的横梁处，所述下压机构二设置在车架侧面两端处，所述下压机构三设置在车架的前后两端外侧处。
11.作为上述技术方案的改进，所述下压机构一，所述下压机构二和所述下压机构三均为活动组件安装压头的结构。
12.作为上述技术方案的改进，所述压头包括压头一、压头二和压头三，其中所述压头一与所述下压机构一相匹配，所述压头二与所述下压机构二相匹配，所述压头三与所述下压机构三相匹配。
13.作为上述技术方案的改进，所述活动组件包括支撑座、升降气缸和压紧板，所述支撑座的一侧固定连接升降气缸，所述升降气缸的活动端设置有安装座，所述压紧板的一端通过安装座与升降气缸的活动端转动连接，所述支撑座的上端还设置有活动板，所述活动板数量设置为两个且相对设置在同一个支撑座的两侧，两个所述活动板通过同一个轴与支撑座转动连接，两个所述活动板的另一端均与压紧板连接，所述压紧板远离所述升降气缸
的一端与压头相连接。
14.作为上述技术方案的改进，所述压头一的结构为水平限位板与竖直限位板拼接的结构，水平限位板设置在竖直限位板上端，且竖直限位板外侧留有卡槽，所述压头二为两块竖直限位板拼接在压紧板两侧的结构，且竖直限位板的下端同样设置有卡槽，所述压头三与所述压紧板一体设置，并设置在所述压紧板下端。
15.作为上述技术方案的改进，所述固定夹紧件包括定位块一、定位块二和定位块三。
16.作为上述技术方案的改进，所述定位块一设置在车架外框横梁与纵梁处，所述定位块二设置在车架的各个纵梁处，所述定位块三设置在车架其中一边外框横梁处。
17.本实用新型的有益效果：
18.通过本实用新型所述的下压定位机构和夹紧定位机构，能够对车架稳定的进行夹紧和固定、不易松脱，同时通过对下压定位机构设置不同结构的压头，使得下压定位机构和夹紧定位机构还具备定位功能，能起到更好的压紧作用，避免车架焊接时发生移动，保障焊接位置的准确，提高焊接准确率。
附图说明
19.图1为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具立体结构示意图；
20.图2为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具俯视结构示意图；
21.图3为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具a处局部放大结构示意图；
22.附图标记：10、工作台；20、下压定位机构；21、下压机构一；22、下压机构二；23、下压机构三；24、活动组件；241、支撑座；242、升降气缸；243、压紧板；244、活动板；25、压头一；26、压头二；27、压头三；30、夹紧定位机构；31、固定夹紧件；311、定位块一；312、定位块二；313、定位块三；32、活动夹紧件；40、车架；41、横梁；42、纵梁。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.请参阅图1、图2所示，本实施例涉及铝合金副车架焊接夹具，本夹具所进行焊接的车架40包括横梁41和纵梁42，焊接夹具包括工作台10，工作台10上设置有下压定位机构20和夹紧定位机构30；
26.下压定位机构20在车架40进行焊接时，主要对车架40的横梁41起到固定和定位作用，夹紧定位机构30主要对车架40的纵梁42起到固定、定位作用。
27.如图2所示，下压定位机构20包括下压机构一21，下压机构二22和下压机构三23，下压机构一21设置在车架40内侧的横梁41处，下压机构二22设置在车架40侧面两端处，下压机构三23设置在车架40的前后两端外侧处；
28.下压机构一21主要对车架40内侧的横梁41进行定位和压紧，下压机构二22对车架
40内侧的横梁41的两端起到压紧、定位作用，下压机构三23起到压紧最外侧横梁41的作用。
29.下压机构一21，下压机构二22和下压机构三23均为活动组件24安装压头的结构，压头包括压头一25、压头二26和压头三27，且压头一25、压头二26和压头三27的结构均不相同，其中压头一25与下压机构一21相匹配，压头二26与下压机构二22相匹配，压头三27与下压机构三23相匹配；
30.通过设置不同的结构压头，能够针对车架40的横梁41不同的位置特点进行针对性的下压以及定位，使所压紧的横梁41不易发生位置的偏移。
31.如图2、图3所示，活动组件24包括支撑座241、升降气缸242和压紧板243，支撑座241固定设置在工作台10上表面，支撑座241的一侧固定连接有升降气缸242，升降气缸242的活动端设置有安装座，压紧板243的一端通过安装座与升降气缸242的活动端转动连接，支撑座241的上端还设置有活动板244，活动板244数量设置为两个且相对设置在同一个支撑座241的两侧，两个活动板244通过同一个轴与支撑座241转动连接，两个活动板244的另一端均与压紧板243连接，压紧板243远离升降气缸242的一端与压头相连接。
32.升降气缸242通过升高、下降带动压紧板243以活动板244为支点进行转动，下压定位机构20对车架40进行固定时，操作升降气缸242，使升降气缸242输出端上升，此时压紧板243以活动板244为支点带动压头下降，直至压头与车架40接触并压紧。
33.焊接完成后需要取出车架40时，操作升降气缸242，使升降气缸242输出端下降，此时压紧板243以活动板244为支点带动压头翘起从而解除压紧状态。
34.如图3所示，压头一25的结构为水平限位板与竖直限位板拼接的结构，水平限位板设置在竖直限位板上端，且竖直限位板外侧留有卡槽，压头二26为两块竖直限位板拼接在压紧板243两侧的结构，且竖直限位板的下端同样设置有卡槽，压头三27与压紧板243一体设置，设置在压紧板243下端。
35.下压机构一21对车架40压紧定位时，压头一25的竖直限位板与所压紧的横梁41一侧相抵触，同时水平限位板抵触在该横梁41的上端，此时横梁41卡在压头一25的卡槽中，卡槽对横梁41起到定位作用，使所压紧的横梁41不易发生位置的偏移，下压机构一21可以相对设置在同一根横梁41的两侧，起到更好的压紧作用以及更准确的定位作用；
36.下压机构二22对下压机构一21所固定的横梁41的两端起到压紧作用，横梁41同样卡进压头二26的卡槽中，进一步使所压紧的横梁41不易发生位置的偏移。
37.下压机构三23对车架40进行下压时，压头三27抵触在车架40最外侧前后两端的横梁41上端，下压机构一21，下压机构二22和下压机构三23共同作用对车架40的内侧、外侧横梁41起到压紧和定位作用。
38.如图2、图3所示，夹紧定位机构30包括固定夹紧件31和活动夹紧件32，固定夹紧件31包括定位块一311、定位块二312和定位块三313，定位块一311设置在车架40外框横梁41与纵梁42处，定位块二312设置在车架40的各个纵梁42处，定位块三313设置在车架40其中一边外框横梁41处。
39.定位块一311主要起到固定、定位车架40外框横梁41与纵梁42的作用，定位块二312起到固定、定位车架40纵梁42的作用，定位块三313在此基础上进一步对车架40外框横梁41起到固定、定位作用，定位块一311、定位块二312往往为多个相配合对同一个梁进行固定、定位的作用，如设置在拐角处的定位块一311，起到定位外框的作用，而相对设置在同一
个梁两侧的定位块一311或定位块二312，即对该梁起到固定的作用。
40.活动夹紧件32为伸缩气缸，主要设置在车架40外框横梁41与纵梁42处，且与固定夹紧件31相配合对外框横梁41或纵梁42进行夹紧固定，通过活动的气缸，能够随时方便对夹紧定位机构30的夹持状态进行调整，同时能够使夹持效果更好，避免车架40焊接时发生移动，保障焊接位置的准确。
41.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，包括：工作台(10)，所述工作台(10)上端放置有车架(40)，所述车架(40)包括横梁(41)和纵梁(42)；下压定位机构(20)，所述下压定位机构(20)包括下压机构一(21)，下压机构二(22)和下压机构三(23)；夹紧定位机构(30)，所述夹紧定位机构(30)包括固定夹紧件(31)和活动夹紧件(32)，所述下压定位机构(20)与所述夹紧定位机构(30)均对车架(40)进行夹紧与固定。2.根据权利要求1所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述下压机构一(21)设置在车架(40)内侧的横梁(41)处，所述下压机构二(22)设置在车架(40)侧面两端处，所述下压机构三(23)设置在车架(40)的前后两端外侧处。3.根据权利要求2所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述下压机构一(21)，所述下压机构二(22)和所述下压机构三(23)均为活动组件(24)安装压头的结构。4.根据权利要求3所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述压头包括压头一(25)、压头二(26)和压头三(27)，其中所述压头一(25)与所述下压机构一(21)相匹配，所述压头二(26)与所述下压机构二(22)相匹配，所述压头三(27)与所述下压机构三(23)相匹配。5.根据权利要求3所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述活动组件(24)包括支撑座(241)、升降气缸(242)和压紧板(243)，所述支撑座(241)的一侧固定连接升降气缸(242)，所述升降气缸(242)的活动端设置有安装座，所述压紧板(243)的一端通过安装座与升降气缸(242)的活动端转动连接，所述支撑座(241)的上端还设置有活动板(244)，所述活动板(244)数量设置为两个且相对设置在同一个支撑座(241)的两侧，两个所述活动板(244)通过同一个轴与支撑座(241)转动连接，两个所述活动板(244)的另一端均与压紧板(243)连接，所述压紧板(243)远离所述升降气缸(242)的一端与压头相连接。6.根据权利要求4所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述压头一(25)的结构为水平限位板与竖直限位板拼接的结构，水平限位板设置在竖直限位板上端，且竖直限位板外侧留有卡槽，所述压头二(26)为两块竖直限位板拼接在压紧板(243)两侧的结构，且竖直限位板的下端同样设置有卡槽，所述压头三(27)与所述压紧板(243)一体设置，并设置在所述压紧板(243)下端。7.根据权利要求1所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述固定夹紧件(31)包括定位块一(311)、定位块二(312)和定位块三(313)。8.根据权利要求7所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述定位块一(311)设置在车架(40)外框横梁(41)与纵梁(42)处，所述定位块二(312)设置在车架(40)的各个纵梁(42)处，所述定位块三(313)设置在车架(40)其中一边外框横梁(41)处。

技术总结
本实用新型提供了铝合金副车架焊接夹具，包括：工作台，所述工作台上端放置有车架，所述车架包括横梁和纵梁；下压定位机构，所述下压定位机构包括下压机构一，下压机构二和下压机构三；夹紧定位机构，所述夹紧定位机构包括固定夹紧件和活动夹紧件，所述下压定位机构与所述夹紧定位机构均对车架进行夹紧与固定。通过本实用新型所述的下压定位机构和夹紧定位机构，能够对车架稳定的进行夹紧和固定、不易松脱，同时通过对下压定位机构设置不同结构的压头，使得下压定位机构和夹紧定位机构还具备定位功能，能起到更好的压紧作用，避免车架焊接时发生移动，保障焊接位置的准确，提高焊接准确率。确率。确率。


技术研发人员：席跃坤 黄文法 张登柱 张英红 李小莉 金玉涛 李秀东 刘静静
受保护的技术使用者：合肥丰华汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/10/20