拱形梁上翼面冲孔模具的制作方法

1.本实用新型属于冲压技术领域，特别涉及拱形梁上翼面冲孔模具。


背景技术：

2.拱形梁是汽车车厢用于支撑的梁体，由上端面、侧壁和下端面组成，在浇注成型后上翼面需进行冲孔处理，而由于拱形梁为“u”形结构，在冲孔过程中支撑力不足，从而在冲孔后易出现梁体形变，导致梁体表面产生形变后的裂纹，增加工件报废率。
3.因此我们提出了拱形梁上翼面冲孔模具，用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中拱形梁上翼面冲孔时梁体形变，表面产生裂纹的问题，提供拱形梁上翼面冲孔模具，具体技术方案如下：
5.拱形梁上翼面冲孔模具，包括上模体、下模体和液压气缸，所述液压气缸设置于顶板和下模体之间，所述下模体侧壁开设有供拱形梁插入的预制腔，使下模体内部形成有凸头，所述凸头外部形状与拱形梁内表面形状所匹配，所述凸头的侧壁连接有贯穿拱形梁的限位杆，当拱形梁放入预制腔内部后，凸头和限位杆形成对拱形梁的支撑。
6.上述技术方案中，通过预制腔的设计，可由侧壁将拱形梁放入，并且凸头能够对拱形梁在冲孔时进行支撑，避免拱形梁形变，并同时设置有限位杆，能够对拱形梁的安装进行定位，同时还起到拱形梁冲孔时的辅助支撑作用。
7.作为本实用新型中技术方案的优化，所述下模体背离预制腔的一侧开设有收集腔，所述收集腔底壁由内向外呈递减式倾斜状。
8.通过上述技术方案，冲孔后的废屑能够掉落至收集腔内部，能够由收集腔直接掉落出，免去人工打扫，为持续冲孔提供便利。
9.作为本实用新型中技术方案的优化，所述上模体包括顶板、冲孔板、冲孔头和限位板，所述顶板下方连接有冲孔板，且冲孔板下方连接有限位板，所述冲孔板下方连接有多组贯穿限位板的冲孔头。
10.通过上述技术方案，多组冲孔头分布在冲孔板下方，能够对拱形梁实现冲孔操作，而限位板的设计，能够对上模体的移动区间做限定，避免冲孔过深对模具造成损伤。
11.作为本实用新型中技术方案的优化，所述上模体还包括上挤压板，所述顶板下方通过多组伸缩机构连接有上挤压板；
12.所述伸缩机构包括活动腔、弹簧、限位块和连接块，所述顶板底部开设有活动腔，且活动腔内壁连接有弹簧，所述弹簧下方连接有限位块，所述限位块下方连接有连接块，所述连接块贯穿冲孔板与限位板后连接于上挤压板。
13.通过上述技术方案，能够在冲孔前对拱形梁进行预压制固定，进一步提升了拱形梁在冲孔时的稳定。
14.本实用新型的有益效果为：
15.通过预制腔、凸头和限位杆的设置，能够有效对拱形梁进行支撑，保证其在冲孔过程中不会发生形变，从而避免拱形梁表面在冲孔后产生裂纹，降低工件报废率。
附图说明
16.图1示出了根据本实用新型实施例提供的拱形梁安装后冲孔过程中的立体结构示意图；
17.图2示出了根据本实用新型实施例提供的下模体立体结构示意图；
18.图3示出了根据本实用新型实施例提供的下模体的立体剖视结构示意图；
19.图4示出了根据本实用新型实施例提供的上模体的立体剖视结构示意图；
20.图5示出了根据本实用新型实施例提供的图4的状态结构示意图。
21.图例说明：
22.100、上模体；110、顶板；111、活动腔；112、弹簧；113、限位块；114、连接块；120、冲孔板；130、冲孔头；140、限位板；150、上挤压板；200、下模体；210、预制腔；220、凸头；221、限位杆；230、收集腔；300、液压气缸。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。
24.如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型实施例中：拱形梁上翼面冲孔模具，包括上模体100、下模体200和液压气缸300，液压气缸300设置于顶板110和下模体200之间，启动时，能够控制顶板110和下模体200之间的距离，控制开模与合模。
25.下模体200侧壁开设有供拱形梁插入的预制腔210，使下模体200内部形成有凸头220，凸头220外部形状与拱形梁内表面形状所匹配。
26.凸头220具有a、b和c三个面：
27.a面和拱形梁上端面相匹配，并贴合于拱形梁上端面内壁；
28.b面和拱形梁侧壁相匹配，并贴合于拱形梁侧壁内表面；
29.c面和拱形梁下端面相匹配，并贴合于拱形梁下端面内壁。
30.下模体200背离预制腔210的一侧开设有收集腔230，收集腔230贯穿凸头220的a面连通于预制腔210，收集腔230底壁由内向外呈递减式倾斜状，凸头220的b面连接有贯穿拱形梁的限位杆221。
31.上模体100包括顶板110、冲孔板120、冲孔头130和限位板140，顶板110下方可拆卸连接有冲孔板120，且冲孔板120下方可拆卸连接有限位板140，冲孔板120下方连接有多组贯穿限位板140的冲孔头130。
32.在一些具体的实施例中，顶板110、冲孔板120和限位板140之间的连接方式可为螺栓连接或卡扣连接。
33.通过上述顶板110、冲孔板120和限位板140之间皆为可拆卸式连接，工人能够便捷的对冲孔板120、冲孔头130和限位板140进行更换，从而更换不同粗细或长短的冲孔头130，以适用于不同厚度的拱形梁。
34.上模体100还包括上挤压板150，顶板110下方通过多组伸缩机构连接有上挤压板
150，伸缩机构包括活动腔111、弹簧112、限位块113和连接块114，顶板110底部开设有活动腔111，且活动腔111内壁连接有弹簧112，弹簧112下方连接有限位块113，限位块113下方连接有连接块114，连接块114贯穿冲孔板120与限位板140后连接于上挤压板150。
35.在一些具体实施中，限位块113和连接块114皆设置为圆柱体，且限位块113的直径大于连接块114的直径，以保证限位块113不会脱离活动腔111内部，对连接块114的移动区间进行限定。
36.在另一些实施例中，活动腔111可向下延伸直至贯穿顶板110底部，由此，当冲孔板120拆卸后，工人能够便捷的对活动腔111内部的零件进行检修更换。
37.本实用新型的详细工作原理：在操作前，将拱形梁放入预制腔210内部，使拱形梁上端面、侧壁和下端面分别贴合于凸头220的a面、b面和c面，即凸头220形成对拱形梁的支撑，而后启动液压气缸300，此时上模体100向下移动，开始合模，随着上模体100持续下移，上挤压板150贴合于拱形梁上端面外表面，配合凸头220的a面对拱形梁进行预压制固定，随着上模体100的继续下移，顶板110和上挤压板150之间的距离缩短，限位块113相对活动腔111向上移动，弹簧112被挤压产生形变，且冲孔头130贯穿上挤压板150对拱形梁上端面进行冲孔，当冲孔头130进入收集腔230内部时，冲孔完成，并且被冲出的废料进入收集腔230后直接掉落，开模时，再次启动液压气缸300，使得上模体100上移，此时通过弹簧112的弹性作用，顶板110和上挤压板150之间距离逐渐增大，准备下一次合模的预压制固定。
38.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。

技术特征：
1.拱形梁上翼面冲孔模具，包括上模体(100)、下模体(200)和液压气缸(300)，所述液压气缸(300)设置于顶板(110)和下模体(200)之间，其特征在于：所述下模体(200)侧壁开设有供拱形梁插入的预制腔(210)，使下模体(200)内部形成有凸头(220)，所述凸头(220)外部形状与拱形梁内表面形状所匹配，所述凸头(220)的侧壁连接有贯穿拱形梁的限位杆(221)，当拱形梁放入预制腔(210)内部后，凸头(220)和限位杆(221)形成对拱形梁的支撑。2.根据权利要求1所述的拱形梁上翼面冲孔模具，其特征在于：所述下模体(200)背离预制腔(210)的一侧开设有收集腔(230)，所述收集腔(230)底壁由内向外呈递减式倾斜状。3.根据权利要求1所述的拱形梁上翼面冲孔模具，其特征在于：所述上模体(100)包括顶板(110)、冲孔板(120)、冲孔头(130)和限位板(140)，所述顶板(110)下方连接有冲孔板(120)，且冲孔板(120)下方连接有限位板(140)，所述冲孔板(120)下方连接有多组贯穿限位板(140)的冲孔头(130)。4.根据权利要求3所述的拱形梁上翼面冲孔模具，其特征在于：所述上模体(100)还包括上挤压板(150)，所述顶板(110)下方通过多组伸缩机构连接有上挤压板(150)；所述伸缩机构包括活动腔(111)、弹簧(112)、限位块(113)和连接块(114)，所述顶板(110)底部开设有活动腔(111)，且活动腔(111)内壁连接有弹簧(112)，所述弹簧(112)下方连接有限位块(113)，所述限位块(113)下方连接有连接块(114)，所述连接块(114)贯穿冲孔板(120)与限位板(140)后连接于上挤压板(150)。

技术总结
本实用新型涉及拱形梁上翼面冲孔模具，包括上模体、下模体和液压气缸，所述液压气缸设置于顶板和下模体之间，所述下模体侧壁开设有供拱形梁插入的预制腔，使下模体内部形成有凸头，所述凸头外部形状与拱形梁内表面形状所匹配，所述凸头的侧壁连接有贯穿拱形梁的限位杆，当拱形梁放入预制腔内部后，凸头和限位杆形成对拱形梁的支撑。本实用新型通过预制腔、凸头和限位杆的设置，能够有效对拱形梁进行支撑，保证其在冲孔过程中不会发生形变，从而避免拱形梁表面在冲孔后产生裂纹，降低工件报废率。率。率。


技术研发人员：席跃坤
受保护的技术使用者：合肥丰华汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/10/20