一种发动机功率传递装置的制作方法

1.本发明涉及飞机上的传动装置技术领域，具体涉及一种发动机功率传递装置。


背景技术：

2.航空发动机，它被称之为工业之花，工业科技皇冠上的明珠，它代表一个国家工业整体水平的标志。航空发动机作为成为各国科技竞争的焦点，我国在该领域起步较晚，我们航空人对航空发动机更需努力开展大量研究，不但要做好发动机，更要用好发动机。
3.如公开号cn101951066a的中国专利公开了一种功率传递装置，连接于发动机主轴与发电机之间，其包括：传动套轴，套设在发动机主轴上，通过第一连接件与发动机主轴同步转动；发电机传动齿轮组，包括多个相互连接的传动齿轮，其输入端与传动套轴传动连接，其输出端与发电机传动连接。本发明所述的功率传递装置采用传动套轴与发动机主轴传动连接的结构，能够直接从发动机主轴上提取功率，使发电机获得较大的驱动力，而且采用套接的结构，能够有效地节省传递机构的占用空间；采用发电机传动齿轮轴从传动套轴向发电机传递动力，该发电机传动齿轮组的功率传递能力可以根据实际需要驱动的发电机的功率进行设计，可以满足驱动大功率发电机的需求。
4.但是该一种功率传递装置在实际使用中存在以下问题：
5.1、发动机在工作过程中会产生较大的振动，其长时间在振动状态下工作极易损坏内部元器件，对发动机寿命造成影响，且会使机内产生噪音。
6.2、发动机在工作时会产生大量热量，如不对其进行及时散热，会造成发动机烧坏。


技术实现要素：

7.本发明提供一种发动机功率传递装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
9.一种发动机功率传递装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑立柱，所述支撑立柱的顶部固定连接有工作台，所述工作台上设置有发动机本体，所述底板的顶部固定连接有连接箱，所述连接箱和工作台之间设置有减震机构；
10.所述减震机构包括有第一连接块，所述第一连接块固定连接在工作台的底部，所述第一连接块远离工作台的一侧铰接连接有连接杆，所述连接杆远离第一连接块的一端固定连接有第二连接块，所述支撑立柱靠近连接箱的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆远离支撑立柱的一侧和连接箱固定连接；
11.所述固定杆上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块被固定杆贯穿，所述第一滑块的顶部和第二连接块固定连接，所述固定杆上固定套设有弹簧，所述弹簧的一端和第一滑块固定连接，另一端和连接箱固定连接，所述连接箱和支撑立柱之间设置有散热机构，所述连接箱和工作台之间设置有固定机构。
12.本发明技术方案的进一步改进在于：所述散热机构包括有设备箱，所述设备箱固定连接在连接箱内腔的一侧，所述连接箱的一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输
出端通过联轴器固定连接有往复丝杆，所述往复丝杆远离第一电机的一端通过轴承转动连接在设备箱内腔的一侧，所述设备箱内腔的一侧通过轴承转动连接有滚珠丝杆，所述滚珠丝杆上滑动连接有滚珠滑块，所述往复丝杆上螺纹连接有第二滑块，所述第二滑块和滚珠滑块固定连接，所述滚珠丝杆上固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮上啮合连接有第二锥齿轮，所述设备箱内腔的一侧通过轴承转动连接有第一转轴，所述第一转轴的另一端通过轴承转动连接在连接箱内腔的一侧，所述第一转轴和第二锥齿轮固定连接，所述第一转轴上固定连接有安装块，所述安装块远离第一转轴的一侧固定连接有散热风机。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定机构包括有螺纹杆，所述螺纹杆通过轴承转动连接在连接箱内腔的一侧，且贯穿连接箱的另一侧，所述连接箱靠近工作台固定连接有第一连接柱，所述第一连接柱内滑动连接有第二连接柱，所述第二连接柱螺纹套设在螺纹杆上，所述第二连接柱的一侧固定连接有夹持块。
14.本发明技术方案的进一步改进在于：所述工作台的前后两侧固定连接有挡板。
15.采用上述技术方案，该方案这样设置可以防止发动机本体从工作台的表面滑落。
16.本发明技术方案的进一步改进在于：所述发动机本体放置到工作台时，所述弹簧处于压缩状态。
17.采用上述技术方案，该方案这样设置使得当发动机本体在受到振动时压缩连接杆下移，连接杆带动第一滑块横向滑动，第一滑块横向滑动压缩弹簧，弹簧在弹簧的应力作用下为第一滑块提供一个反向力，可有效减少发动机本体受到的振动。
18.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一滑块的一侧固定连接有阻尼橡胶圈，所述阻尼橡胶圈被固定杆贯穿，且和固定杆滑动连接。
19.采用上述技术方案，该方案这样设置可以防止弹簧做简谐运动。
20.本发明技术方案的进一步改进在于：所述连接箱的一侧开设有通槽，所述通槽的大小大于散热风机。
21.采用上述技术方案，该方案这样设置使得散热风机有足够大的空间上下摆动，提升散热效率。
22.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一连接柱内开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位块，所述限位块和第二连接柱固定连接。
23.采用上述技术方案，该方案这样设置使得对第二连接柱进行限位，防止第二连接柱自转。
24.本发明技术方案的进一步改进在于：所述螺纹杆上固定连接有蜗轮，所述连接箱内腔的一侧通过轴承转动连接有蜗杆，所述蜗杆和蜗轮啮合连接。
25.采用上述技术方案，该方案这样设置由于蜗轮和蜗杆的自锁性，提高固定机构对发动机本体的固定效果。
26.本发明技术方案的进一步改进在于：所述夹持块数量为两块，且相对侧设置有橡胶垫。
27.采用上述技术方案，该方案这样设置夹持块和发动机本体之间为柔性接触，防止夹持块对发动机本体造成损坏。
28.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
29.1、本发明提供一种发动机功率传递装置，通过设置减震机构，当发动机本体在受
到振动时压缩连接杆下移，连接杆带动第一滑块横向滑动，第一滑块横向滑动压缩弹簧，弹簧在弹簧的应力作用下为第一滑块提供一个反向力，可有效减少发动机本体受到的振动。
30.2、本发明提供一种发动机功率传递装置，通过设置散热机构，启动第一电机，使得和第一电机输出端固定连接的往复丝杆转动，使得和往复丝杆螺纹连接的第二滑块往复运动，使得和第二滑块固定连接的滚珠滑块往复运动，使得滚珠丝杆正反转，使得和滚珠丝杆固定连接的第一锥齿轮转动，使得和第一锥齿轮啮合连接的第二锥齿轮转动，使得和第二锥齿轮固定连接的第一转轴转动，使得和第一转轴固定连接的安装块正反转，使得和安装块固定连接的散热风机上下摇摆，可有效减少发动机本体在工作时产生的大量热量，提高了其可连续工作时长，由于散热风机上下摇摆，可加快对发动机本体的散热速度。
31.3、本发明提供一种发动机功率传递装置，通过设置固定机构，转动蜗杆使得和蜗杆啮合连接的蜗轮转动，使得和蜗轮固定连接的螺纹杆转动，使得和螺纹杆螺纹连接的第二连接柱相互靠近，使得夹持块相互靠近，使得对发动机本体进行固定，防止发动机本体工作时从工作台滑落。
附图说明
32.图1为本发明的正视图；
33.图2为本发明的结构示意图；
34.图3为本发明a的放大图；
35.图4为本发明设备箱的剖视图；
36.图5为本发明b的放大图；
37.图6为本发明连接箱的剖视图；
38.图7为本发明第一连接柱的剖视图。
39.图中：1、底板；2、支撑立柱；3、工作台；4、发动机本体；5、连接箱；6、减震机构；601、第一连接块；602、连接杆；603、第二连接块；604、固定杆；605、第一滑块；6051、阻尼橡胶圈；606、弹簧；7、散热机构；701、设备箱；702、第一电机；703、往复丝杆；704、滚珠滑块；705、第二滑块；706、第一锥齿轮；707、第二锥齿轮；708、第一转轴；709、安装块；710、散热风机；711、滚珠丝杆；8、固定机构；801、螺纹杆；8011、蜗轮；8012、蜗杆；802、第一连接柱；8021、限位槽；8022、限位块；803、第二连接柱；804、夹持块；9、挡板；10、通槽。
具体实施方式
40.下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：
41.实施例1
42.如图1、2、3所示，本发明提供了一种发动机功率传递装置，包括底板1，底板1的顶部固定连接有支撑立柱2，支撑立柱2的顶部固定连接有工作台3，通过设置工作台3的前后两侧固定连接有挡板9，这样设置可以防止发动机本体4从工作台3的表面滑落，工作台3上设置有发动机本体4，通过设置发动机本体4放置到工作台3时，弹簧606处于压缩状态，这样设置使得当发动机本体4在受到振动时压缩连接杆602下移，连接杆602带动第一滑块605横向滑动，第一滑块605横向滑动压缩弹簧606，弹簧606在弹簧606的应力作用下为第一滑块605提供一个反向力，可有效减少发动机本体4受到的振动，底板1的顶部固定连接有连接箱
5，连接箱5和工作台3之间设置有减震机构6，减震机构6包括有第一连接块601，第一连接块601固定连接在工作台3的底部，第一连接块601远离工作台3的一侧铰接连接有连接杆602，连接杆602远离第一连接块601的一端固定连接有第二连接块603，支撑立柱2靠近连接箱5的一侧固定连接有固定杆604，固定杆604远离支撑立柱2的一侧和连接箱5固定连接，固定杆604上滑动连接有第一滑块605，第一滑块605被固定杆604贯穿，第一滑块605的顶部和第二连接块603固定连接，通过设置第一滑块605的一侧固定连接有阻尼橡胶圈6051，阻尼橡胶圈6051被固定杆604贯穿，且和固定杆604滑动连接，这样设置可以防止弹簧606做简谐运动，固定杆604上固定套设有弹簧606，弹簧606的一端和第一滑块605固定连接，另一端和连接箱5固定连接，连接箱5和支撑立柱2之间设置有散热机构7，连接箱5和工作台3之间设置有固定机构8。
43.在本实施例中，通过设置工作台3的前后两侧固定连接有挡板9，这样设置可以防止发动机本体4从工作台3的表面滑落，通过设置发动机本体4放置到工作台3时，弹簧606处于压缩状态，这样设置使得当发动机本体4在受到振动时压缩连接杆602下移，连接杆602带动第一滑块605横向滑动，第一滑块605横向滑动压缩弹簧606，弹簧606在弹簧606的应力作用下为第一滑块605提供一个反向力，可有效减少发动机本体4受到的振动，通过设置第一滑块605的一侧固定连接有阻尼橡胶圈6051，阻尼橡胶圈6051被固定杆604贯穿，且和固定杆604滑动连接，这样设置可以防止弹簧606做简谐运动。
44.实施例2
45.如图1、2、4、5所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，散热机构7包括有设备箱701，设备箱701固定连接在连接箱5内腔的一侧，连接箱5的一侧固定连接有第一电机702，第一电机702的输出端通过联轴器固定连接有往复丝杆703，往复丝杆703远离第一电机702的一端通过轴承转动连接在设备箱701内腔的一侧，设备箱701内腔的一侧通过轴承转动连接有滚珠丝杆711，滚珠丝杆711上滑动连接有滚珠滑块704，往复丝杆703上螺纹连接有第二滑块705，第二滑块705和滚珠滑块704固定连接，滚珠丝杆711上固定连接有第一锥齿轮706，第一锥齿轮706上啮合连接有第二锥齿轮707，设备箱701内腔的一侧通过轴承转动连接有第一转轴708，第一转轴708的另一端通过轴承转动连接在连接箱5内腔的一侧，第一转轴708和第二锥齿轮707固定连接，第一转轴708上固定连接有安装块709，安装块709远离第一转轴708的一侧固定连接有散热风机710，通过设置连接箱5的一侧开设有通槽10，通槽10的大小大于散热风机710，这样设置使得散热风机710有足够大的空间上下摆动，提升散热效率。
46.在本实施例中，通过设置连接箱5的一侧开设有通槽10，通槽10的大小大于散热风机710，这样设置使得散热风机710有足够大的空间上下摆动，提升散热效率。
47.实施例3
48.如图1、2、6、7所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，固定机构8包括有螺纹杆801，通过设置螺纹杆801上固定连接有蜗轮8011，连接箱5内腔的一侧通过轴承转动连接有蜗杆8012，蜗杆8012和蜗轮8011啮合连接，这样设置由于蜗轮8011和蜗杆8012的自锁性，提高固定机构8对发动机本体4的固定效果，螺纹杆801通过轴承转动连接在连接箱5内腔的一侧，且贯穿连接箱5的另一侧，连接箱5靠近工作台3固定连接有第一连接柱802，通过设置第一连接柱802内开设有限位槽8021，限位槽8021内滑动连接有限位
块8022，限位块8022和第二连接柱803固定连接，这样设置使得对第二连接柱803进行限位，防止第二连接柱803自转，第一连接柱802内滑动连接有第二连接柱803，第二连接柱803螺纹套设在螺纹杆801上，第二连接柱803的一侧固定连接有夹持块804，通过设置夹持块804数量为两块，且相对侧设置有橡胶垫，这样设置夹持块804和发动机本体4之间为柔性接触，防止夹持块804对发动机本体4造成损坏。
49.在本实施例中，通过设置第一连接柱802内开设有限位槽8021，限位槽8021内滑动连接有限位块8022，限位块8022和第二连接柱803固定连接，这样设置使得对第二连接柱803进行限位，防止第二连接柱803自转，通过设置螺纹杆801上固定连接有蜗轮8011，连接箱5内腔的一侧通过轴承转动连接有蜗杆8012，蜗杆8012和蜗轮8011啮合连接，这样设置由于蜗轮8011和蜗杆8012的自锁性，提高固定机构8对发动机本体4的固定效果，通过设置夹持块804数量为两块，且相对侧设置有橡胶垫，这样设置夹持块804和发动机本体4之间为柔性接触，防止夹持块804对发动机本体4造成损坏。
50.下面具体说一下该发动机功率传递装置的工作原理。
51.如图1-7所示，发动机本体4在受到振动时压缩连接杆602下移，连接杆602带动第一滑块605横向滑动，第一滑块605横向滑动压缩弹簧606，弹簧606在弹簧606的应力作用下为第一滑块605提供一个反向力，可有效减少发动机本体4受到的振动，启动第一电机702，使得和第一电机702输出端固定连接的往复丝杆703转动，使得和往复丝杆703螺纹连接的第二滑块705往复运动，使得和第二滑块705固定连接的滚珠滑块704往复运动，使得滚珠丝杆711正反转，使得和滚珠丝杆711固定连接的第一锥齿轮706转动，使得和第一锥齿轮706啮合连接的第二锥齿轮707转动，使得和第二锥齿轮707固定连接的第一转轴708转动，使得和第一转轴708固定连接的安装块709正反转，使得和安装块709固定连接的散热风机710上下摇摆，可有效减少发动机本体4在工作时产生的大量热量，提高了其可连续工作时长，由于散热风机710上下摇摆，可加快对发动机本体4的散热速度，转动蜗杆8012使得和蜗杆8012啮合连接的蜗轮8011转动，使得和蜗轮8011固定连接的螺纹杆801转动，使得和螺纹杆801螺纹连接的第二连接柱803相互靠近，使得夹持块804相互靠近，使得对发动机本体4进行固定。
52.上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机功率传递装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有支撑立柱(2)，所述支撑立柱(2)的顶部固定连接有工作台(3)，所述工作台(3)上设置有发动机本体(4)，所述底板(1)的顶部固定连接有连接箱(5)，所述连接箱(5)和工作台(3)之间设置有减震机构(6)；所述减震机构(6)包括有第一连接块(601)，所述第一连接块(601)固定连接在工作台(3)的底部，所述第一连接块(601)远离工作台(3)的一侧铰接连接有连接杆(602)，所述连接杆(602)远离第一连接块(601)的一端固定连接有第二连接块(603)，所述支撑立柱(2)靠近连接箱(5)的一侧固定连接有固定杆(604)，所述固定杆(604)远离支撑立柱(2)的一侧和连接箱(5)固定连接；所述固定杆(604)上滑动连接有第一滑块(605)，所述第一滑块(605)被固定杆(604)贯穿，所述第一滑块(605)的顶部和第二连接块(603)固定连接，所述固定杆(604)上固定套设有弹簧(606)，所述弹簧(606)的一端和第一滑块(605)固定连接，另一端和连接箱(5)固定连接，所述连接箱(5)和支撑立柱(2)之间设置有散热机构(7)，所述连接箱(5)和工作台(3)之间设置有固定机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述散热机构(7)包括有设备箱(701)，所述设备箱(701)固定连接在连接箱(5)内腔的一侧，所述连接箱(5)的一侧固定连接有第一电机(702)，所述第一电机(702)的输出端通过联轴器固定连接有往复丝杆(703)，所述往复丝杆(703)远离第一电机(702)的一端通过轴承转动连接在设备箱(701)内腔的一侧，所述设备箱(701)内腔的一侧通过轴承转动连接有滚珠丝杆(711)，所述滚珠丝杆(711)上滑动连接有滚珠滑块(704)，所述往复丝杆(703)上螺纹连接有第二滑块(705)，所述第二滑块(705)和滚珠滑块(704)固定连接，所述滚珠丝杆(711)上固定连接有第一锥齿轮(706)，所述第一锥齿轮(706)上啮合连接有第二锥齿轮(707)，所述设备箱(701)内腔的一侧通过轴承转动连接有第一转轴(708)，所述第一转轴(708)的另一端通过轴承转动连接在连接箱(5)内腔的一侧，所述第一转轴(708)和第二锥齿轮(707)固定连接，所述第一转轴(708)上固定连接有安装块(709)，所述安装块(709)远离第一转轴(708)的一侧固定连接有散热风机(710)。3.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述固定机构(8)包括有螺纹杆(801)，所述螺纹杆(801)通过轴承转动连接在连接箱(5)内腔的一侧，且贯穿连接箱(5)的另一侧，所述连接箱(5)靠近工作台(3)固定连接有第一连接柱(802)，所述第一连接柱(802)内滑动连接有第二连接柱(803)，所述第二连接柱(803)螺纹套设在螺纹杆(801)上，所述第二连接柱(803)的一侧固定连接有夹持块(804)。4.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述工作台(3)的前后两侧固定连接有挡板(9)。5.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述发动机本体(4)放置到工作台(3)时，所述弹簧(606)处于压缩状态。6.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述第一滑块(605)的一侧固定连接有阻尼橡胶圈(6051)，所述阻尼橡胶圈(6051)被固定杆(604)贯穿，且和固定杆(604)滑动连接。7.根据权利要求1所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述连接箱(5)的一
侧开设有通槽(10)，所述通槽(10)的大小大于散热风机(710)。8.根据权利要求3所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述第一连接柱(802)内开设有限位槽(8021)，所述限位槽(8021)内滑动连接有限位块(8022)，所述限位块(8022)和第二连接柱(803)固定连接。9.根据权利要求3所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述螺纹杆(801)上固定连接有蜗轮(8011)，所述连接箱(5)内腔的一侧通过轴承转动连接有蜗杆(8012)，所述蜗杆(8012)和蜗轮(8011)啮合连接。10.根据权利要求3所述的一种发动机功率传递装置，其特征在于：所述夹持块(804)数量为两块，且相对侧设置有橡胶垫。

技术总结
本发明公开了一种发动机功率传递装置，涉及飞机上的传动装置技术领域，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑立柱，所述支撑立柱的顶部固定连接有工作台，所述工作台上设置有发动机本体，所述底板的顶部固定连接有连接箱，所述连接箱和工作台之间设置有减震机构，所述减震机构包括有第一连接块，所述第一连接块固定连接在工作台的底部，所述第一连接块远离工作台的一侧铰接连接有连接杆，所述连接杆远离第一连接块的一端固定连接有第二连接块。本发明提供一种发动机功率传递装置，通过设置减震机构，可有效减少发动机本体受到的振动，通过设置散热机构，可有效减少发动机本体在工作时产生的大量热量。作时产生的大量热量。作时产生的大量热量。


技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/6/7