一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统

1.本发明涉及涡轮增压器润滑技术领域，具体涉及一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统。


背景技术：

2.涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，在耗油量相当的情况下提高燃油经济性以及降低尾气排放，涡轮增压器主体结构中的泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压，转子在工作过程中的转速可达4万-7万r/min，因此需要时刻对转子、泵轮以及涡轮之间进行润滑，涡轮增压器用润滑系统通过涡轮增压器将润滑油供应废气驱动的涡轮增压器的支承部分，并且油在支承部分中润滑，随后从出油口排出并进行过滤后再进行循环润滑。
3.现有的涡轮增压器用润滑系统一般由油泵直接将润滑油泵入主储油罐并随后通过主流道对涡轮增压器进行润滑，然而在发动机刚启动时，润滑系统还未达到正常工作压力，主油道润滑油流速以及流量不足导致难以为涡轮增压器提供充足的润滑油进行润滑，而在发动机停机时，由于惯性涡轮增压器还在转动，但是润滑系统的压力已经减弱至小于正常工作压力，使得主油道润滑油流速以及流量再次不足导致无法为涡轮增压器提供充足的润滑油进行润滑，因此新加入了与发动机启停分开工作的辅助储油罐，而新加入的辅助储油罐时常由于缺油导致无法及时为主流道补充润滑油，使得其工作性能较差，对润滑系统的帮助较小。
4.因此，发明一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，解决了现有技术中新加入的辅助储油罐时常由于缺油导致无法及时为主流道补充润滑油，使得其工作性能较差，对润滑系统的帮助较小的问题。
6.为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
7.涡轮增压器用润滑系统，包括主储油罐以及通过第一连接管与主储油罐连接的辅助储油罐，所述辅助储油罐顶端为开放端，所述第一连接管设置有控制流向为从主储油罐至辅助储油罐的第一单向阀，所述主储油罐底端连接有主出油管，所述辅助储油罐底端连接有辅助出油管，所述辅助出油管另一端与主出油管连接，且所述主出油管位于辅助出油管连接段下方设置有流量计，所述辅助储油罐顶端纵向滑动连接动磁铁，所述动磁铁底端连接有推板，所述推板与辅助储油罐内周侧壁纵向滑动抵接，且所述辅助储油罐内设置有阻碍推板向下滑动的弹簧，所述主储油罐顶端连接有进油管，所述进油管与辅助储油罐之间连接有第二连接管，所述第二连接管设置有控制流向为从进油管至辅助储油罐的第二单向阀，所述辅助出油管设置有双向阀。
8.作为本发明的一种优选方案，所述主储油罐位于第一连接管的上方部分可拆卸套设有固定卡架，所述固定卡架另一端可拆卸套设于辅助储油罐，所述固定卡架顶端连接有连接架，所述连接架另一端连接有电磁铁，且所述电磁铁位于动磁铁正上方。
9.作为本发明的一种优选方案，所述辅助储油罐顶端可拆卸抵接有罐盖，所述罐盖中心开设有通孔，所述通孔内穿设有密封套环。
10.作为本发明的一种优选方案，所述动磁铁底端中心连接有活塞杆，所述活塞杆底端与推板顶端连接，所述活塞杆纵向滑动穿设于密封套环。
11.作为本发明的一种优选方案，所述主出油管底端连接有插接管，所述主出油管位于流量计以及辅助出油管连接段的中间部分设置有控制流向为从主储油罐至插接管的第三单向阀。
12.作为本发明的一种优选方案，所述进油管顶端连接有进油法兰盘。
13.在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：
14.本发明通过进油管来方便油泵将润滑油泵入主储油罐中待使用，在泵入过程中，通过第一单向阀的启动从主储油罐中向辅助储油罐输入一定量的润滑油，同时通过第二单向阀的启动从进油管向辅助储油罐中输入一定量的润滑油，在主储油罐通过主出油管向涡轮增压器内泵入润滑油的过程中，当流量计检测润滑油在主出油管中流速以及流量达标后，通过双向阀的单侧流向启动从主出油管向辅助储油罐中输入一定量的润滑油，在不影响主储油罐以及主出油管的正常工作状态的前提下，时刻为辅助储油管提供充足的润滑油备用，当流量计检测主出油管中的润滑油流速或流量不足时，动磁铁的被动向下滑动推动推板沿辅助储油罐向下移动从而将辅助储油罐内润滑油通过辅助出油管泵入主出油管中，保证在发动机启停的两个时刻内主出油管内的润滑油流速以及流量正常。
附图说明
15.图1为本发明的整体结构示意图；
16.图2为本发明的平面前视结构示意图；
17.图3为本发明的平面后视结构示意图；
18.图4为本发明图2中a-a处剖面结构示意图。
19.附图标记说明：
20.1、主储油罐；2、辅助储油罐；3、主出油管；4、辅助出油管；5、双向阀；6、流量计；7、第一单向阀；8、第一连接管；9、第二单向阀；10、固定卡架；11、罐盖；12、进油管；13、进油法兰盘；14、连接架；15、电磁铁；16、动磁铁；17、活塞杆；18、推板；19、弹簧；20、第二连接管；21、第三单向阀；22、插接管；23、密封套环。
具体实施方式
21.下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
22.本发明提供了如图1-4所示的涡轮增压器用润滑系统，包括主储油罐1以及通过第一连接管8与主储油罐1连接的辅助储油罐2，辅助储油罐2顶端为开放端，第一连接管8设置有控制流向为从主储油罐1至辅助储油罐2的第一单向阀7，主储油罐1底端连接有主出油管
3，辅助储油罐2底端连接有辅助出油管4，辅助出油管4另一端与主出油管3连接，且主出油管3位于辅助出油管4连接段下方设置有流量计6，辅助储油罐2顶端纵向滑动连接动磁铁16，动磁铁16底端连接有推板18，推板18与辅助储油罐2内周侧壁纵向滑动抵接，且辅助储油罐2内设置有阻碍推板18向下滑动的弹簧19，主储油罐1顶端连接有进油管12，进油管12与辅助储油罐2之间连接有第二连接管20，第二连接管20设置有控制流向为从进油管12至辅助储油罐2的第二单向阀9，辅助出油管4设置有双向阀5。
23.主储油罐1位于第一连接管8的上方部分可拆卸套设有固定卡架10，固定卡架10另一端可拆卸套设于辅助储油罐2，固定卡架10顶端连接有连接架14，连接架14另一端连接有电磁铁15，且电磁铁15位于动磁铁16正上方，当主出油管3中的流量计6检测润滑油流速以及流量不足时，继电器为电磁铁15通电，从而驱动动磁铁16向下滑动以迫使推板18沿辅助储油罐2侧壁向下滑动，从而将润滑油通过辅助出油管4泵入主出油管3内进行流量补充。
24.辅助储油罐2顶端可拆卸抵接有罐盖11，罐盖11中心开设有通孔，通孔内穿设有密封套环23，可拆卸的罐盖11可以方便对于内部推板18以及弹簧19的拆卸与更换。
25.动磁铁16底端中心连接有活塞杆17，活塞杆17底端与推板18顶端连接，活塞杆17纵向滑动穿设于密封套环23，电磁铁15通电后驱动动磁铁16向下移动的过程中，活塞杆17沿密封套环23纵向滑动穿设，进而驱动推板18沿辅助储油罐2侧壁向下滑动并压缩弹簧19，当主出油管3内润滑油流速以及流量正常后，继电器停止对电磁铁15的通电，被压缩的弹簧19驱动推板18向上滑动至动磁铁16与电磁铁15贴合，随后辅助储油罐2继续储油。
26.主出油管3底端连接有插接管22，主出油管3位于流量计6以及辅助出油管4连接段的中间部分设置有控制流向为从主储油罐1至插接管22的第三单向阀21，插接管22可以方便主出油管3与涡轮增压器进油口插接使用。
27.进油管12顶端连接有进油法兰盘13，进油法兰盘13可以方便进油管12与油泵连接使用。
28.本发明提供了如图1-4所示的涡轮增压器，包括上述权利要求1-6的涡轮增压器用润滑系统，且涡轮增压器用润滑系统通过插接管22与涡轮增压器主流道插接。
29.使用时，进油法兰盘13将进油管12与油泵连接，油泵通过进油管12将润滑油泵入主储油罐1中。在上述过程中，第一单向阀7启动从主储油罐1中向辅助储油罐2输入一定量的润滑油，且第二单向阀9启动从进油管12向辅助储油罐2中输入一定量的润滑油，双向阀5的单侧流向启动从主出油管3向辅助储油罐2中输入一定量的润滑油，此后双向阀5处于关闭状态，辅助储油罐2仅作为储油不进行供油。在发动机启停两个时刻，当流量计6检测主出油管3内的润滑油流速以及流量不足时，双向阀5反向开启，继电器为电磁铁15通电，驱动动磁铁16向下滑动以迫使推板18沿辅助储油罐2侧壁向下滑动，从而将润滑油通过辅助出油管4泵入主出油管3内进行流量补充。当流量计6检测主出油管3内润滑油流速以及流量正常后一段时间，此时主储油罐1对主出油管3的供油处于正常，此时，双向阀5再次反向开启，在流量计6检测主出油管3内润滑油流速以及流量正常的前提下，第一单向阀7、第二单向阀9以及双向阀5再次向辅助储油罐2中输入一定量的润滑油进行储油，以来下次补充使用。
30.本发明通过进油管12来方便油泵将润滑油泵入主储油罐1中待使用，在泵入过程中，通过第一单向阀7的启动从主储油罐1中向辅助储油罐2输入一定量的润滑油，同时通过第二单向阀9的启动从进油管12向辅助储油罐2中输入一定量的润滑油，在主储油罐1通过
主出油管3向涡轮增压器内泵入润滑油的过程中。当流量计6检测润滑油在主出油管3中流速以及流量达标后，通过双向阀5的单侧流向启动从主出油管3向辅助储油罐2中输入一定量的润滑油。在不影响主储油罐1以及主出油管3的正常工作状态的前提下，时刻为辅助储油罐2提供充足的润滑油备用，当流量计6检测主出油管3中的润滑油流速或流量不足时，动磁铁16的被动向下滑动推动推板18沿辅助储油罐2向下移动从而将辅助储油罐2内润滑油通过辅助出油管4泵入主出油管3中，保证在发动机启停的两个时刻内主出油管3内的润滑油流速以及流量正常。
31.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：包括主储油罐(1)以及通过第一连接管(8)与主储油罐(1)连接的辅助储油罐(2)，所述辅助储油罐(2)顶端为开放端，所述第一连接管(8)设置有控制流向为从主储油罐(1)至辅助储油罐(2)的第一单向阀(7)，所述主储油罐(1)底端连接有主出油管(3)，所述辅助储油罐(2)底端连接有辅助出油管(4)，所述辅助出油管(4)另一端与主出油管(3)连接，且所述主出油管(3)位于辅助出油管(4)连接段下方设置有流量计(6)，所述辅助储油罐(2)顶端纵向滑动连接动磁铁(16)，所述动磁铁(16)底端连接有推板(18)，所述推板(18)与辅助储油罐(2)内周侧壁纵向滑动抵接，且所述辅助储油罐(2)内设置有阻碍推板(18)向下滑动的弹簧(19)，所述主储油罐(1)顶端连接有进油管(12)，所述进油管(12)与辅助储油罐(2)之间连接有第二连接管(20)，所述第二连接管(20)设置有控制流向为从进油管(12)至辅助储油罐(2)的第二单向阀(9)，所述辅助出油管(4)设置有双向阀(5)。2.根据权利要求1所述的一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：所述主储油罐(1)位于第一连接管(8)的上方部分可拆卸套设有固定卡架(10)，所述固定卡架(10)另一端可拆卸套设于辅助储油罐(2)，所述固定卡架(10)顶端连接有连接架(14)，所述连接架(14)另一端连接有电磁铁(15)，且所述电磁铁(15)位于动磁铁(16)正上方。3.根据权利要求1所述的一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：所述辅助储油罐(2)顶端可拆卸抵接有罐盖(11)，所述罐盖(11)中心开设有通孔，所述通孔内穿设有密封套环(23)。4.根据权利要求3所述的一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：所述动磁铁(16)底端中心连接有活塞杆(17)，所述活塞杆(17)底端与推板(18)顶端连接，所述活塞杆(17)纵向滑动穿设于密封套环(23)。5.根据权利要求1所述的一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：所述主出油管(3)底端连接有插接管(22)，所述主出油管(3)位于流量计(6)以及辅助出油管(4)连接段的中间部分设置有控制流向为从主储油罐(1)至插接管(22)的第三单向阀(21)。6.根据权利要求1所述的一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，其特征在于：所述进油管(12)顶端连接有进油法兰盘(13)。

技术总结
本发明涉及涡轮增压器润滑技术领域，具体涉及一种混动汽车用涡轮增压器润滑系统，包括主储油罐以及通过第一连接管与主储油罐连接的辅助储油罐，第一连接管设置有控制流向为从主储油罐至辅助储油罐的第一单向阀，主储油罐底端连接有主出油管，辅助储油罐底端连接有辅助出油管，辅助出油管另一端与主出油管连接，主出油管位于辅助出油管连接段下方设置有流量计。本发明在不影响主储油罐以及主出油管的正常工作状态的前提下，时刻为辅助储油管提供充足的润滑油备用，当流量计检测主出油管中的润滑油流速或流量不足时，推板将辅助储油罐内润滑油泵入主出油管中，保证在发动机启停的两个时刻内主出油管内的润滑油流速以及流量正常。常。常。


技术研发人员：黄建军 赵振东 朱光前 文少波 王全 徐翊竣
受保护的技术使用者：南京工程学院
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/6/7