一种船舶轮机用废气热回收组件的制作方法

1.本实用新型涉及热能回收技术领域，具体地说，涉及一种船舶轮机用废气热回收组件。


背景技术：

2.船舶在航行过程中，轮机为其提供动能的同时，还会产生大量的废气排出，产生的废气中含有大量的热能，如果将其直接排放入大气中，会造成大量的热能浪费。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在轮机产生的废气中热能浪费的缺陷，本实用新型提供了一种船舶轮机用废气热回收组件，其能够实现对轮机产生的废气中存在的热能进行回收。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
5.一种船舶轮机用废气热回收组件，包括组件本体，组件本体包括热回收管，热回收管一端为进气口，另一端为出气口；热回收管内部设有空腔，空腔内沿热回收管长度方向设有换热管；换热管设有进口和出口，进口靠近热回收管出气口端，出口靠近热回收管进气口端。
6.通过上述，轮机排出的废气从热回收管的进气口进入到热回收管的空腔内，废气进入空腔后与空腔内设有的换热管接触，换热管吸收废气中含有的大量热能，进而实现对轮机排出的废气的热回收；换热管进口靠近热回收管出气口端，出口靠近热回收管进气口端，可以增加换热管对废气中热能的吸收时间，增大组件本体的吸收效率。
7.本实施例中，换热管内设有换热介质。
8.通过上述，换热介质可以为水、空气或其他吸热介质；当换热介质为水时，则可以利用吸收热能后的水满足洗澡等日常使用需求；当换热介质为空气时，则可以利用吸收热能后的空气充当暖气；当换热介质为其他吸热介质时也可以满足其他相应需求。
9.作为优选，换热管为锥形螺旋结构，其螺旋直径由出口到进口逐渐增大。
10.本实用新型中，换热管为锥形螺旋结构，可以增长换热管的长度，实现对废气中热能尽可能地吸收；锥形结构设计可以增加换热管横截面与废气的接触面积，进而增大对热能吸收的效率。
11.作为优选，换热管上沿螺旋方向设有多个换热翅片。
12.本实用新型中，换热翅片的设计可以进步一增大换热管与废气的接触面积，进而进一步提升组件本体对废气中热能回收的效率。
13.作为优选，热回收管进气口和出气口均设有法兰盘。
14.本实用新型中，热回收管通过进气口处设有的法兰盘与轮机的废气排出管道连接，通过出气口的法兰盘与管道连接排出已被吸收热能的废气。
15.作为优选，热回收管侧壁设有安装口，换热管进口和出口处设有安装板170，安装板和安装口通过螺栓连接配合。
16.本实用新型中，通过安装口与安装板的配合实现了换热管与热回收管110的连接配合；而且组件本体在日常使用中，可以通过安装口对热回收管和换热管进行检修和清理。
附图说明
17.图1为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件本体100示意图。
18.图2为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件本体100剖视图。
19.图3为实施例1中一种船舶轮机用废气热回收组件换热管220示意图。
20.附图中各数字标号所指代的部位名称如下：
21.100、组件本体；110、热回收管；120、进气口；130、出气口；140、进口；150、出口；160、安装口；170、安装板；180、法兰盘；190、螺栓；210、空腔；220、换热管；230、换热翅片。
具体实施方式
22.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
23.实施例1
24.如图1-3所示，本实施例提供了一种船舶轮机用废气热回收组件，包括组件本体100，组件本体100包括热回收管110，热回收管110一端为进气口120，另一端为出气口130；热回收管110内部设有空腔210，空腔210内沿热回收管110长度方向设有换热管220；换热管220设有进口140和出口150，进口140靠近热回收管110出气口130端，出口150靠近热回收管110进气口120端。
25.通过上述，轮机排出的废气从热回收管110的进气口120进入到热回收管110的空腔210内，废气进入空腔210后与空腔210内设有的换热管220接触，换热管220吸收废气中含有的大量热能，进而实现对轮机排出的废气的热回收；换热管220进口140靠近热回收管110出气口130端，出口150靠近热回收管110进气口120端，可以增加换热管220对废气中热能的吸收时间，增大组件本体100的吸收效率。
26.本实施例中，换热管220内设有换热介质。
27.通过上述，换热介质可以为水、空气或其他吸热介质；当换热介质为水时，则可以利用吸收热能后的水满足洗澡等日常使用需求；当换热介质为空气时，则可以利用吸收热能后的空气充当暖气；当换热介质为其他吸热介质时也可以满足其他相应需求。
28.本实施例中，换热管220为锥形螺旋结构，其螺旋直径由出口150到进口140逐渐增大。
29.通过上述，换热管220为锥形螺旋结构，可以增长换热管220的长度，实现对废气中热能尽可能地吸收；锥形结构设计可以增加换热管220横截面与废气的接触面积，进而增大对热能吸收的效率。
30.本实施例中，换热管220上沿螺旋方向设有多个换热翅片230。
31.通过上述，换热翅片230的设计可以进步一增大换热管220与废气的接触面积，进而进一步提升组件本体100对废气中热能回收的效率。
32.本实施例中，热回收管110进气口120和出气口130均设有法兰盘180。
33.通过上述，热回收管110通过进气口120处设有的法兰盘180与轮机的废气排出管
道连接，通过出气口130的法兰盘180与管道连接排出已被吸收热能的废气。
34.本实施例中，热回收管110侧壁设有安装口160，换热管220进口140和出口150处设有安装板170，安装板170和安装口160通过螺栓190连接配合。
35.通过上述，通过安装口160与安装板170的配合实现了换热管220与热回收管110的连接配合；而且组件本体100在日常使用中，可以通过安装口160对热回收管110和换热管220进行检修和清理。
36.容易理解的是，本领域技术人员在本申请提供的一个或几个实施例的基础上，可以对本申请的实施例进行结合、拆分、重组等得到其它实施例，这些实施例均没有超出本申请的保护范围。
37.以上的具体实施方式，对本申请实施例的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本申请实施例的具体实施方式而已，并不用于限定本申请实施例的保护范围，凡在本申请实施例的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本申请实施例的保护范围之内。


技术特征：
1.一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：包括组件本体(100)，组件本体(100)包括热回收管(110)，热回收管(110)一端为进气口(120)，另一端为出气口(130)；热回收管(110)内部设有空腔(210)，空腔(210)内沿热回收管(110)长度方向设有换热管(220)；换热管(220)设有进口(140)和出口(150)，进口(140)靠近热回收管(110)出气口(130)端，出口(150)靠近热回收管(110)进气口(120)端。2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：换热管(220)内设有换热介质。3.根据权利要求2所述的一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：换热管(220)为锥形螺旋结构，其螺旋直径由出口(150)到进口(140)逐渐增大。4.根据权利要求2所述的一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：换热管(220)上沿螺旋方向设有多个换热翅片(230)。5.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：热回收管(110)进气口(120)和出气口(130)均设有法兰盘(180)。6.根据权利要求1所述的一种船舶轮机用废气热回收组件，其特征在于：热回收管(110)侧壁设有安装口(160)，换热管(220)进口(140)和出口(150)处设有安装板(170)，安装板(170)和安装口(160)通过螺栓(190)连接配合。

技术总结
本实用新型涉及热能回收技术领域，具体地说，涉及一种船舶轮机用废气热回收组件，包括组件本体，组件本体包括热回收管，热回收管一端为进气口，另一端为出气口；热回收管内部设有空腔，空腔内沿热回收管长度方向设有换热管；换热管设有进口和出口，进口靠近热回收管出气口端，出口靠近热回收管进气口端；换热管内设有换热介质；换热管为锥形螺旋结构，其螺旋直径由出口到进口逐渐增大；换热管上沿螺旋方向设有多个换热翅片。本实用新型中，轮机排出的废气从热回收管的进气口进入到热回收管的空腔内，废气进入空腔后与空腔内设有的换热管接触，换热管吸收废气中含有的大量热能，进而实现对轮机排出的废气的热回收。而实现对轮机排出的废气的热回收。而实现对轮机排出的废气的热回收。


技术研发人员：张秀国
受保护的技术使用者：交通运输部北海救助局
技术研发日：2023.03.01
技术公布日：2023/6/2