空滤器组件及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是涉及一种空滤器组件及具有其的车辆。


背景技术：

2.随着混动汽车的发展，汽车的部件布置空间受限，越来越多的空滤器需要布置到动力总成上。现有技术中，空气滤清器总成一般通过螺接或者插接的方式固定在车身或动力总成上，插接支架处设计隔振胶垫对动力总成传递的振动进行衰减，同时插接支架处设计防脱凸起，用于防止插接支架在整车运动过程中脱出。而为了便于装配，防脱凸起的尺寸通常设计得较小。
3.相关技术中，车辆上的空滤器插接支架上的防脱凸起尺寸小，当车辆运行时，防脱凸起易因振动而从隔振胶垫脱出，导致空滤器插接支架松动，影响空滤器的正常工作，造成整车性能下降。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空滤器组件。根据本实用新型的空滤器组件通过设置本体和限位凸起，且将限位凸起可移动地设置于支架上，以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，限位凸起在锁止状态下，可限制支架与车身连接孔的相对移动，从而提升了空滤器组件的防脱性能，解决了限位凸起易因振动而从隔振胶垫脱出，保证了空滤器工作稳定。
5.本实用新型还提出一种具有上述空滤器组件的车辆。
6.根据本实用新型的空滤器组件包括：本体，所述本体上形成有支架，所述支架适于与车身连接孔配合；限位凸起，所述限位凸起可移动地设置于支架上以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，所述限位凸起在锁止状态下限制所述支架与所述车身连接孔的相对移动。
7.本实用新型的空滤器组件通过设置本体和限位凸起，本体上形成有支架，且将限位凸起可移动地设置于支架上，使得限位凸起能相对支架移动，以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换。当限位凸起处于锁止状态时，可将支架与车身连接孔锁止，从而增强了支架与车身连接孔的连接稳固性，降低了支架从车身连接孔脱出的风险，进而提升了空滤器组件的可靠性，提高了空滤器的工作安全性，整车性能更好。当限位凸起处于解锁状态时，限位凸起不再限制支架与车身连接孔的相对移动，从而更便于车架的安装及拆卸，进而增加了空滤器组件的安装及维护便利性。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述限位凸起可选择地远离支架移动以切换至锁止状态。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述限位凸起构造为沿支架周向间隔设置的多个。
10.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件还包括：弹性件，所述弹性件设置于支架与限位凸起之间和/或相邻的两个限位凸起之间，所述弹性件适于驱动所述限位凸起切换至所述锁止状态。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述限位凸起端面的外周沿形成有导向斜面。
12.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件还包括：拉杆，所述拉杆与限位凸起连接且适于驱动限位凸起朝向靠近支架的方向移动以切换至解锁状态。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述支架形成有容纳腔,所述拉杆的至少部分收容于所述容纳腔内。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述拉杆包括：拉线，所述拉线的两端分别与多个所述限位凸起连接；传动杆，所述传动杆收容于所述容纳腔内，所述传动杆的一端与所述拉线连接，所述传动杆的另一端设置有拉手。
15.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件还包括：隔振件，所述隔振件设置于支架的至少部分外周。
16.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
17.根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的空滤器组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的空滤器组件，因此，该车辆中的空滤器组件设置有限位凸起，且限位凸起可移动地设置于支架上，以在锁止状态与解锁状态之间切换，从而实现限制支架与车身连接孔的相对移动或解除限制，从而提升了空滤器组件的装配及拆卸便利性，且空滤器组件的防脱性更好，进而整车的性能更好。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的支架、限位凸起及拉线示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的空滤器组件示意图。
22.附图标记：
23.空滤器组件1；
24.本体11，支架111，容纳腔1111；
25.限位凸起12，导向斜面121；
26.拉线131，第一传动杆132，第二传动杆133，销轴134，拉手135。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.随着混动汽车的发展，汽车的部件布置空间受限，越来越多的空滤器需要布置到
动力总成上。现有技术中，空气滤清器总成一般通过螺接或者插接的方式固定在车身或动力总成上，插接支架处设计隔振胶垫对动力总成传递的振动进行衰减，同时插接支架处设计防脱凸起，用于防止插接支架在整车运动过程中脱出。而为了便于装配，防脱凸起的尺寸通常设计得较小。
29.相关技术中，车辆上的空滤器插接支架上的防脱凸起尺寸小，当车辆运行时，防脱凸起易因振动而从隔振胶垫脱出，导致空滤器插接支架松动，影响空滤器的正常工作，造成整车性能下降。
30.下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的空滤器组件1。
31.根据本实用新型的空滤器组件1包括本体11和限位凸起12。本体11上形成有支架111，支架111适用于与车身连接孔配合，以实现本体11与车身连接孔连接或断开；限位凸起12可移动地设置于支架111上，以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，限位凸起12在锁止状态下，可限制支架111与车身连接孔的相对移动，从而实现支架111与车身连接孔的固定连接，限位凸起12在解锁状态时，可实现支架111容易地就能安装于车身连接孔或将支架111从车身连接孔拆卸取出。
32.本实用新型的空滤器组件1通过设置本体11和限位凸起12，本体11上形成有支架111，且将限位凸起12可移动地设置于支架111上，使得限位凸起12能相对支架111移动，以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换。当限位凸起12处于锁止状态时，可将支架111与车身连接孔锁止，从而增强了支架111与车身连接孔的连接稳固性，降低了支架111从车身连接孔脱出的风险，进而提升了空滤器组件1的可靠性，提高了空滤器的工作安全性，整车性能更好。当限位凸起12处于解锁状态时，限位凸起12不再限制支架111与车身连接孔的相对移动，从而更便于车架的安装及拆卸，进而增加了空滤器组件1的安装及维护便利性。
33.根据本实用新型的一个实施例，限位凸起12可选择地远离支架111移动，以切换至锁止状态。具体地，当限位凸起12与支架111穿过车身连接孔后，限位凸起12朝向远离支架111的方向移动，从限位凸起12使得支架111在车身连接孔径向上的凸出部分增大，限制了支架111相对车身连接孔移动，完成了锁止。通过设置限位凸起12可选择地远离支架111移动，使得限位凸起12对支架111具有限位作用，当本体11通过支架111与车身连接孔连接安装后，支架111及本体11与车身连接孔间的连接更加稳定牢固，减小了在车辆运行时，支架111因振动从车身连接孔脱出的风险，提高了空滤器的工作安全性。
34.此外，在本实用新型的一些具体实施例中，支架111靠近本体11的一端形成为连接段，连接段在远离本体11的方向上的投影面积逐渐减小，以对支架111起导向作用，使支架111的插接安装更为方便；支架111远离本体11的一端形成为配合段，配合段用于与车身连接孔配合；限位凸起12设置于支架111上的配合段，以实现可将支架111的至少部分插接于车身连接孔，并限制车架相对车身连接孔移动。
35.根据本实用新型的一个实施例，限位凸起12构造为沿支架111周向间隔设置的多个。具体地，多个限位凸起12均对支架111起限位作用。在空滤器组件1与车身连接孔的装配过程中，限位凸起12先处于解锁状态，以减小支架111与车身连接孔间的摩擦力，更利于支架111穿过车身连接孔。当支架111的配合段穿过车身连接孔后，多个限位凸起12朝向远离支架111的方向移动，限位凸起12从解锁状态切换至锁止状态，以将支架111及本体11与车身连接孔锁止，实现空滤器组件1与车身连接孔的稳定连接。通过将限位凸起12构造为沿支
架111周向间隔设置的多个，增大了限位凸起12对支架111与车身连接孔相对移动的限制强度，从而进一步提升了支架111与车身连接孔的连接稳定性，提高了空滤器组件1的工作可靠性，保障了车辆中进气系统的良好运作，进而整车性能更好。
36.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件1还包括弹性件。本实施例的弹性件可以仅设置于支架111与限位凸起12之间；本实施例的弹性件也可以仅设置于相邻的两个限位凸起12之间；本实施例的弹性件的布置方式还可以为，支架111与限位凸起12之间设置有弹性件，且相邻的两个限位凸起12之间也设置有弹性件。弹性件适用于驱动限位凸起12切换至锁止状态。通过设置弹性件，且将弹性件设置于支架111与限位凸起12之间和/或相邻的两个限位凸起12之间，使得限位凸起12可在弹性件的弹力驱动下，朝向远离支架111的方向移动，从而实现将限位凸起12切换至锁止状态，完成支架111与车身连接孔的锁止。而通过压缩弹性件，可使得弹性件带动限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，从而实现将限位凸起12切换至解锁状态，完成支架111与车身连接孔的解锁。弹性件使得限位凸起12的锁止与解锁容易，更利于提升支架111的装配及维护便利性。
37.此外，在本实用新型的一个具体实施例中，弹性件构造为弹簧。由于弹簧具有易形变、弹性大、成本低的优点，因此，通过将弹性件构造为弹簧，提升了限位凸起12的工作性能，降低了空滤器组件1的经济成本。
38.根据本实用新型的一个实施例，限位凸起12端面的外周沿形成有导向斜面121，导向斜面121适用于在支架111的安装过程中起导向作用。具体地，在将支架111插入车身连接孔时，限位凸起12处于解锁状态，以减小支架111的插入力，同时，导向斜面121对支架111具有导向性，使得支架111的配合段能更容易进入车身连接孔，导向斜面121还减小了支架111上配合段与车身连接孔间的摩擦力，从而更利于支架111与车身连接孔的快速连接，进而提高了空滤器组件1的装配效率。
39.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件1还包括拉杆。本实施例中拉杆与限位凸起12连接，且拉杆适用于驱动限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，以使限位凸起12切换至解锁状态。具体地，由于拉杆与限位凸起12连接，因此，通过驱动拉杆，即可使得与拉杆连接的限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，以将支架111相对车身连接孔的移动限制解除。因此，通过设置拉杆，使得限位凸起12可快速且容易地就能切换至解锁状态，完成支架111与车身连接孔的解锁，实现了空滤器组件1的安装及拆卸更容易。
40.根据本实用新型的一个实施例，支架111形成有容纳腔1111，容纳腔1111可为空滤器组件1的部分其他组件提供安装位并对容纳腔1111内的组件起保护作用，拉杆的至少部分收容于容纳腔1111内，可以理解的是，拉杆的至少部分穿过容纳腔1111与限位凸起12连接。通过将拉杆的至少部分收容于容纳腔1111内，一方面，使得拉杆与支架111结构紧凑，提高了拉杆与支架111的集成度，更利于空滤器组件1的安装布置；另一方面，通过将拉杆的至少部分收容于容纳腔1111内，使得拉杆的至少部分经过容纳腔1111，以与限位凸起12的内侧相连接，实现了拉杆能够驱动限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，从而完成支架111与车身连接孔的解锁。同时，由于拉杆的至少部分收容于容纳腔1111内，因此，容纳腔1111对拉杆具有保护作用，进而延长了拉杆的使用寿命，优化了空滤器组件1的工作性能。
41.根据本实用新型的一个实施例，拉杆包括拉线131和传动杆。本实施例中拉线131的两端分别与多个限位凸起12连接。具体地，拉线131穿过弹性件内部与限位凸起12连接，
弹性件套设于拉线131外周与限位凸起12连接；本实施例中传动杆收容于容纳腔1111内，传动杆的一端与拉线131连接，从而传动杆可驱动拉线131移动。传动杆的另一端设置有拉手135，拉手135适用于驱动传动杆。通过设置拉线131和传动杆，且将拉线131的两端分别与多个限位凸起12连接、将传动杆的两端分别与拉线131和拉手135连接，使得当传动杆驱动拉线131移动时，弹性件可在拉线131的作用下被压缩，限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，从而实现了将限位凸起12切换至解锁状态。传动杆驱动拉线131移动以实现解锁的方式操作简单，解锁快速。而当传动杆不再驱动拉线131移动时，在弹性件的弹力作用下，弹性件能够复位，以使得限位凸起12朝向远离支架111的方向移动，完成支架111与车身连接孔的锁止，进而保证了空滤器组件1在装配完成后能具有良好的防脱性能。
42.在本实用新型的一些具体实施例中，传动杆包括第一传动杆132和第二传动杆133。其中，第一传动杆132的一端与拉线131连接，第二传动杆133的一端设置有拉手135，第一传动杆132的另一端和第二传动杆133的另一端通过销轴134连接，当拉动拉手135时，第一传动杆132在第二传动杆133的作用下，拉动拉线131，压缩弹性件，使得限位凸起12朝向靠近支架111的方向移动，以完成解锁。
43.在本实用新型的另一些具体实施例中，限位凸起12的半径构造为5mm，在解锁过程中，拉线131带动限位凸起12向内移动3mm，以减小装配过程中的插入力，并保证支架111良好的防脱性能。
44.根据本实用新型的一个实施例，空滤器组件1还包括隔振件，隔振件设置于支架111的至少部分外周。具体地，隔振件设置于支架111与车身连接孔之间，以对车辆动力总成传递的振动进行缓冲，从而对空滤器组件1起到减振作用。通过将隔振件设置于支架111的至少部分外周，一方面，使得隔振件对空滤器组件1具有缓冲减振作用，从而保证空滤器组件1的工作可靠性，延长了空滤器组件1的使用寿命；另一方面，通过将隔振件设置于支架111的至少部分外周，也是的隔振件对支架111具有限位作用，进一步提升支架111的防脱性能。
45.在本实用新型的一个具体实施例中，隔振件与支架111过盈配合，支架111的至少部分插接于隔振件中，以完成支架111与隔振件的装配。
46.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
47.根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的空滤器组件1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的空滤器组件1，因此，该车辆中的空滤器组件1设置有限位凸起12，且限位凸起12可移动地设置于支架111上，以在锁止状态与解锁状态之间切换，从而实现限制支架111与车身连接孔的相对移动或解除限制，从而提升了空滤器组件1的装配及拆卸便利性，且空滤器组件1的防脱性更好，进而整车的性能更好。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
50.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
51.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
52.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的空滤器组件，其特征在于，包括：本体(11)，所述本体(11)上形成有支架(111)，所述支架(111)适于与车身连接孔配合；限位凸起(12)，所述限位凸起(12)可移动地设置于支架(111)上以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，所述限位凸起(12)在锁止状态下限制所述支架(111)与所述车身连接孔的相对移动。2.根据权利要求1所述的空滤器组件，其特征在于，所述限位凸起(12)可选择地远离支架(111)移动以切换至锁止状态。3.根据权利要求2所述的空滤器组件，其特征在于，所述限位凸起(12)构造为沿支架(111)周向间隔设置的多个。4.根据权利要求3所述的空滤器组件，其特征在于，还包括：弹性件，所述弹性件设置于支架(111)与限位凸起(12)之间和/或相邻的两个限位凸起(12)之间，所述弹性件适于驱动所述限位凸起(12)切换至所述锁止状态。5.根据权利要求4所述的空滤器组件，其特征在于，所述限位凸起(12)端面的外周沿形成有导向斜面(121)。6.根据权利要求4所述的空滤器组件，其特征在于，还包括：拉杆，所述拉杆与限位凸起(12)连接且适于驱动限位凸起(12)朝向靠近支架(111)的方向移动以切换至解锁状态。7.根据权利要求6所述的空滤器组件，其特征在于，所述支架(111)形成有容纳腔(1111),所述拉杆的至少部分收容于所述容纳腔(1111)内。8.根据权利要求7所述的空滤器组件，其特征在于，所述拉杆包括：拉线(131)，所述拉线(131)的两端分别与多个所述限位凸起(12)连接；传动杆，所述传动杆收容于所述容纳腔(1111)内，所述传动杆的一端与所述拉线(131)连接，所述传动杆的另一端设置有拉手(135)。9.根据权利要求1所述的空滤器组件，其特征在于，还包括：隔振件，所述隔振件设置于支架(111)的至少部分外周。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的空滤器组件。

技术总结
本实用新型公开了一种空滤器组件及具有其的车辆，所述空滤器组件包括：本体，所述本体上形成有支架，所述支架适于与车身连接孔配合；限位凸起，所述限位凸起可移动地设置于支架上以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，所述限位凸起在锁止状态下限制所述支架与所述车身连接孔的相对移动。根据本实用新型的空滤器组件通过设置本体和限位凸起，且将限位凸起可移动地设置于支架上，以可选择地在锁止状态与解锁状态之间切换，限位凸起在锁止状态下，可限制支架与车身连接孔的相对移动，从而提升了空滤器组件的防脱性能，解决了限位凸起易因振动而从隔振胶垫脱出，保证了空滤器工作稳定。稳定。稳定。


技术研发人员：张晓艳 裴玉
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/5/26