汽车发动机热循环系统和汽车的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机热循环系统和汽车。


背景技术：

2.现如今，随着汽车发动机的发展，新研发的车用发动机不断地追求更高的热效率。发动机热循环系统可以改善发动机内部冷却循环，提高暖机速度从而降低发动机启动初始阶段的燃油消耗，达到提高发动机热效率的目的。
3.发动机热循环系统包括发动机水泵和凸轮轴。目前，对于发动机热循环系统，发动机水泵通常安装在凸轮轴后端，即在凸轮轴后端设置驱动带轮，驱动带轮与发动机水泵的从动带轮通过齿轮皮带连接。凸轮轴旋转，通过驱动带轮和齿轮皮带带动发动机水泵的从动带轮旋转，使发动机水泵运转起来。
4.然而，发动机的凸轮轴的旋转是非匀速旋转，当凸轮轴的角速度突然变化时，驱动带轮的齿顶对齿轮皮带的剪切力会突然增大，易造成齿轮皮带断裂，导致齿轮皮带的使用寿命较低。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种汽车发动机热循环系统和汽车，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种汽车发动机热循环系统，所述热循环系统包括凸轮轴、驱动带轮、发动机水泵、齿轮皮带和阻尼吸振器；
7.所述凸轮轴的一端用于与发动机曲轴相连；
8.所述驱动带轮为齿轮，所述驱动带轮包括齿轮轮毂和外齿圈，所述齿轮轮毂和所述外齿圈同轴固定，所述齿轮轮毂与所述凸轮轴的另一端同轴固定；
9.所述发动机水泵包括本体、安装轴、叶轮和从动带轮，所述本体用于与发动机缸体相连，所述本体具有腔体，所述安装轴位于所述腔体内，且所述安装轴的两端与所述腔体的内壁相连，所述叶轮环套在所述安装轴上，且与所述安装轴转动连接，所述从动带轮环套在所述安装轴上，且与所述安装轴转动连接，所述从动带轮与所述叶轮相连，所述从动带轮为齿轮，所述从动带轮与所述外齿圈通过所述齿轮皮带转动连接；
10.所述阻尼吸振器包括安装环、弹性环和惯量环，所述安装环、所述弹性环和所述惯量环均位于所述齿轮轮毂的同一侧，所述安装环与所述齿轮轮毂相连，所述弹性环的内圈与所述安装环的外圈相连，所述惯量环的内圈与所述弹性环的外圈相连。
11.在一种可能的实现方式中，所述安装环、所述弹性环和所述惯量环均位于所述齿轮轮毂远离所述凸轮轴的一侧。
12.在一种可能的实现方式中，所述齿轮轮毂的第一侧面具有第一环形凸台，所述第一环形凸台与所述齿轮轮毂同轴，所述安装环的内圈与所述第一环形凸台的外壁过盈配合，其中，所述第一侧面为所述齿轮轮毂远离所述凸轮轴的侧面。
13.在一种可能的实现方式中，所述热循环系统还包括固定螺栓，所述齿轮轮毂的第二侧面具有第二环形凸台，所述第二环形凸台与所述齿轮轮毂同轴，所述齿轮轮毂的轴线位置具有圆形通孔，所述凸轮轴的另一端的轴线位置具有螺纹孔，所述凸轮轴的另一端的外圈和所述第二环形凸台的内壁过盈配合，所述固定螺栓用于紧固所述齿轮轮毂和所述凸轮轴，其中，所述第二侧面为所述齿轮轮毂靠近所述凸轮轴的侧面。
14.在一种可能的实现方式中，所述弹性环的材质为弹性橡胶。
15.在一种可能的实现方式中，所述弹性环的内圈与所述安装环的外圈相粘贴，所述惯量环的内圈与所述弹性环的外圈相粘贴。
16.在一种可能的实现方式中，所述安装环和所述齿轮轮毂通过销键配合相连。
17.在一种可能的实现方式中，所述齿轮轮毂和所述外齿圈为粉末冶金烧结成形。
18.在一种可能的实现方式中，所述外齿圈和所述从动带轮均为斜齿轮。
19.第二方面，本技术实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如第一方面及其可能实现方式中的发动机热循环系统。
20.本技术的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
21.本技术实施例提供了一种汽车发动机热循环系统，在该发动机热循环系统中，驱动带轮包括齿轮轮毂和外齿圈，齿轮轮毂与凸轮轴相连，外齿圈与发动机水泵的从动带轮通过齿轮皮带转动连接，阻尼吸振器包括安装环、弹性环和惯量环，安装环与齿轮轮毂相连，弹性环的内圈和外圈分别与弹性环和惯量环相连。这样，当发动机的凸轮轴的角速度突然变化时，齿轮轮毂的角速度随之突然变化，惯量环在惯性作用下保持角速度不变，并可以通过弹性环和安装环对齿轮轮毂施加一个阻碍齿轮轮毂角速度变化的作用力，从而减小齿轮轮毂和外齿圈的角加速度的绝对值，进而减小外齿圈齿顶对齿轮皮带的剪切力，提高齿轮皮带的使用寿命。
22.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术实施例示出的一种发动机热循环系统的结构示意图；
25.图2是本技术实施例示出的一种驱动带轮和阻尼减振器的结构示意图；
26.图3是本技术实施例示出的一种发动机热循环系统的结构示意图。
27.图例说明
28.1、凸轮轴；
29.1a、螺纹孔；
30.2、驱动带轮；
31.21、齿轮轮毂；22、外齿圈；
32.21a、第一侧面；21b、第二侧面；21c、圆形通孔；21m、第一环形凸台；21n、第二环形
凸台；
33.3、发动机水泵；
34.31、本体；32、安装轴；33、叶轮；34、从动带轮；
35.31a、腔体；31b、电磁阀；
36.4、齿轮皮带；
37.5、阻尼吸振器；
38.51、安装环；52、弹性环；53、惯量环；
39.51m、固定凸起；53m、固定凹槽；
40.6、固定螺栓。
具体实施方式
41.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
42.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
43.本技术实施例提供了一种发动机热循环系统，如图1所示，发动机热循环系统包括凸轮轴1、驱动带轮2、发动机水泵3、齿轮皮带4和阻尼吸振器5。
44.其中，发动机水泵3包括本体31、安装轴32、叶轮33和从动带轮34。
45.下面，对发动机热循环系统的各个部分分别进行介绍：
46.一、凸轮轴1
47.凸轮轴1是发动机热循环系统中用于与发动机曲轴相连的部件。
48.如图1所示，凸轮轴1的一端与发动机曲轴相连。
49.可选地，凸轮轴1与发动机曲轴之间可以是通过链条进行连接。
50.在实施中，发动机燃烧室中发生燃烧，将化学能转化为机械能对外输出做功，推动活塞上下移动，活塞通过连杆与曲轴相连，进而，活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。对于四缸发动机来说，由于活塞在做功行程和吸气行程时的移动速度不同，相对应的，曲轴在做功行程和吸气行程时的旋转速度也会不同。由于凸轮轴1与曲轴通过链条进行连接，凸轮轴1的旋转也相应的为非匀速旋转。
51.二、驱动带轮2
52.驱动带轮2是发动机热循环系统中用于带动从动带轮34旋转的部件。
53.驱动带轮2为外齿轮，驱动带轮2包括齿轮轮毂21和外齿圈22。
54.齿轮轮毂21
55.齿轮轮毂21是驱动带轮2中用于与凸轮轴1相连的部件。
56.如图1所示，齿轮轮毂21与凸轮轴1的另一端同轴固定连接。
57.如图3所示，齿轮轮毂21的第一侧面21a具有第一环形凸台21m，且第一环形凸台21m与齿轮轮毂21同轴。
58.其中，第一侧面21a为齿轮轮毂21远离凸轮轴1的侧面。
59.可选地，第一环形凸台21m可以为圆环形凸台。
60.这样，可以降低第一环形凸台21m的加工难度。
61.可选地，第一环形凸台21m的内壁与第一侧面21a之间可以具有加强筋。
62.这样，可以提高第一环形凸台21m与齿轮轮毂21的连接稳定性。
63.如图1所示，齿轮轮毂21的第二侧面21b具有第二环形凸台21n，且第二环形凸台21n与齿轮轮毂21同轴。
64.其中，第二侧面21b为齿轮轮毂21靠近凸轮轴1的侧面。
65.可选地，第二环形凸台21n可以为圆环形凸台。
66.这样，可以降低第二环形凸台21n的加工难度。
67.可选地，第二环形凸台21n的外壁与第二侧面21b之间可以具有加强筋。
68.这样，可以提高第二环形凸台21n与齿轮轮毂21的连接稳定性。
69.可选地，齿轮轮毂21可以具有多个贯穿第一侧面21a和第二侧面21b的圆形通孔。
70.如图1所示，多个圆形通孔沿齿轮轮毂21的轴向分布。
71.这样，可以降低齿轮轮毂21的质量，并降低齿轮轮毂21的转动惯量。
72.可选地，圆形通孔与第一侧面21a之间，以及圆形通孔与第二侧面21b之间可以具有倒角。
73.外齿圈22
74.外齿圈22是驱动带轮2中用于与齿轮皮带4相连的部件。
75.外齿圈22具有圆环状结构，外齿圈22的内壁与齿轮轮毂21的外壁相连，外齿圈22的外壁具有多个单齿。
76.可选地，每个单齿的齿顶可以为圆滑过渡。
77.这样，可以避免外齿圈22割坏齿轮皮带4。
78.可选地，外齿圈22可以为斜齿轮。
79.在一种示例中，外齿圈22为斜齿轮，且外齿圈22的螺旋角位于第一取值范围内。
80.示例性地，第一取值范围可以是8
°
～20
°
。
81.这样，可以使得外齿圈22的与齿轮皮带4的重合度较高，从而提高外齿圈22和齿轮皮带4的使用寿命。
82.可选地，齿轮轮毂21和外齿圈22可以是一体成型部件，齿轮轮毂21和外齿圈22可以均为粉末冶金烧结成形。
83.这样，可以降低驱动带轮2的加工难度。
84.三、发动机水泵3
85.发动机水泵3是发动机热循环系统中用于进行冷却循环的部件。
86.如图1所示，发动机水泵3包括本体31、安装轴32、叶轮33和从动带轮34。
87.本体31
88.本体31是发动机水泵3中用于输送冷却液的部件。本体31用于与汽车发动机的缸体相连。
89.如图1所示，本体31具有多个腔体31a结构，在每个腔体31a中，可以设置一个电磁阀31b。
90.在实施中，电磁阀31b用于控制相邻两个腔体31a之间的连通或断开，通过多个电磁阀31b，可以控制冷却液在发动机内部进行循环。
91.可选地，本体31与汽车发动机的缸体之间的连接方式可以是螺栓连接。
92.这样，便于将本体31从缸体上拆卸下来，提高装配效率。
93.安装轴32
94.安装轴32是发动机水泵3中用于转动连接叶轮33和从动带轮34的部件。
95.如图1所示，安装轴32位于腔体31a内，且安装轴32的两端与腔体31a的内壁相连(图1中仅示出一端)。
96.可选地，安装轴32与腔体31a内壁之间的连接方式可以是焊接。
97.这样，可以提升安装轴32的连接稳定性。
98.叶轮33
99.叶轮33是发动机水泵3中用于为冷却液提供动力的部件。
100.如图1所示，叶轮33环套在安装轴32上，且与安装轴32转动连接。
101.可选地，叶轮33可以通过轴承安装在安装轴32上。
102.示例性地，叶轮33的内圈与轴承的外圈之间可以通过过盈配合连接，轴承的内圈与安装轴32的外圈之间可以通过销键配合连接。
103.在一种示例中，轴承可以为圆锥滚子轴承。
104.叶轮33在旋转过程中，冷却液对叶轮33的叶片存在冲击载荷，将叶轮33和安装轴32之间的轴承设置为圆锥滚子轴承，能够提高轴承的使用寿命。
105.从动带轮34
106.从动带轮34是发动机水泵3中用于驱动叶轮33旋转的部件。
107.如图1所示，从动带轮34为齿轮，从动带轮34环套在安装轴32上，且与安装轴32转动连接，从动带轮34与叶轮33相连。
108.从动带轮34与外齿圈22通过齿轮皮带转动连接。
109.可选地，从动带轮34可以通过轴承安装在安装轴32上。
110.示例性地，从动带轮34的内圈与轴承的外圈之间可以通过过盈配合连接，轴承的内圈与安装轴32的外圈之间可以通过销键配合连接。
111.在一种示例中，轴承可以为圆锥滚子轴承。
112.从动带轮34与叶轮33相连，叶轮33在旋转过程中，冷却液对叶轮33的叶片存在冲击载荷，相应的，从动带轮34也会受到冲击载荷，将从动带轮34和安装轴32之间的轴承设置为圆锥滚子轴承，能够提高轴承的使用寿命。
113.可选地，从动带轮34与叶轮33之间可以存在第一参考间隙。
114.示例性地，从动带轮34的齿宽可以为b，第一参考间隙的取值范围可以是0.1b～0.15b。
115.这样，可以降低安装轴32收到的扭转应力，提高安装轴32的使用寿命。
116.从动带轮34和叶轮33之间的连接方式可以是焊接，也可以是粘接，本技术实施例对于从动带轮34和叶轮33之间的连接方式不做限定。
117.四、齿轮皮带4
118.齿轮皮带4是发动机热循环系统中用于对驱动带轮2和从动带轮34进行传动的部件。
119.如图1所示，齿轮皮带4为弹性传送带，且具有条状结构，弹性传送带的内壁具有齿槽。
120.在实施中，部分齿轮皮带4环套在外齿圈22上，部分齿轮皮带4环套在从动带轮34上，齿轮皮带4内壁的齿槽与外齿圈22和从动带轮34的齿顶相配合。
121.在一种示例中，当外齿圈22和从动带轮34均为斜齿轮时，齿轮皮带4的齿槽为斜齿槽。
122.这样，可以提高外齿圈22和从动带轮34之间的传动效率。
123.齿轮皮带4的材质可以是橡胶，也可以是硅胶，还可以是聚氯乙烯，本技术实施例对于齿轮皮带4的材质不做限定。
124.五、阻尼吸振器5
125.阻尼吸振器5是发动机热循环系统中用于减小外齿圈22对齿轮皮带4的剪切力的部件。
126.如图2所示，阻尼吸振器5包括安装环51、弹性环52和惯量环53，安装环51、弹性环52和惯量环53位于齿轮轮毂21的同一侧。
127.安装环51
128.安装环51是阻尼吸振器5中用于与齿轮轮毂21固定连接的部件。
129.如图3所示，安装环51具有圆环状结构，安装环51与齿轮轮毂21的第一侧面21a相连。
130.可选地，安装环51的内圈可以与第一环形凸台21m的外壁过盈配合。
131.这样，可以提高安装环51和第一侧面21a之间的便捷性。
132.可选地，安装环51的内圈可以具有键槽，第一环形凸台21m的外壁可以具有键槽，安装环51和第一环形凸台21m之间可以具有固定销，安装环51和第一环形凸台21m通过销键配合相连。
133.这样，可以提高安装环51和第一侧面21a之间的连接稳定性。
134.在实施中，安装环51与第一环形凸台21m过盈配合，当齿轮轮毂21转动时，安装环51同步旋转。
135.可选地，安装环51的厚度可以大于第一环形凸台21m的高度。
136.这样，可以提升安装环51与第一环形凸台21m的装配便捷性。
137.可选地，在安装环51的外壁上，可以具有固定凸起51m。
138.如图2所示，安装环51的外壁中部具有固定凸起51m，固定凸起51m为弧形凸起，用于增大与弹性环52的接触面积。
139.这样，可以提高安装环51与弹性环52之间的连接稳定性。
140.安装环51的材质可以是铝合金，也可以是铸铁。
141.弹性环52
142.弹性环52是阻尼吸振器5中用于连接安装环51和惯量环53的部件。
143.如图2所示，弹性环52具有环状结构，弹性环52的内圈与安装环51的外圈相连，弹性环52的外圈与惯量环53的内圈相连。
144.可选地，弹性环52的材质可以为弹性橡胶，弹性环52的内圈与安装环51的外圈可以通过橡胶硫化工艺紧固连接，弹性环52的外圈与惯量环53的内圈可以通过橡胶硫化工艺紧固连接。
145.在实施中，安装环51与第一环形凸台21m过盈配合，弹性环52的内圈与安装环51的外圈固定连接，弹性环52的外圈与惯量环53固定连接，当齿轮轮毂21转动时，安装环51同步旋转带动弹性环52的内圈进行旋转，惯量环53在惯性作用下不发生旋转，弹性环52的内圈和外圈发生相对转动，弹性环52的外圈相对于内圈被周向拉伸。
146.惯量环53
147.惯量环53是阻尼吸振器5中用于延缓外齿圈22角速度变化的部件。
148.如图3所示，惯量环53具有圆环状结构，惯量环53的内圈与弹性环52的外圈相连。
149.惯量环53的内圈与弹性环52的外圈可以是通过橡胶硫化工艺紧固连接。
150.可选地，在惯量环53的外壁上，可以具有固定凹槽53m。
151.如图2所示，惯量环53的外壁中部具有固定凹槽53m，固定凹槽53m为弧形凹槽，用于增大与弹性环52的接触面积。
152.这样，可以提高惯量环53和弹性环52之间的连接稳定性。
153.可选地，惯量环53的厚度可以等于安装环51的厚度。
154.这样，可以降低惯量环53和弹性环52的加工难度。
155.可选地，如图2所示，惯量环53的外圈和外齿圈22之间可以具有第二参考间隙。
156.示例性地，当弹性环52处于最大拉伸状态时，惯量环53的外圈和外齿圈22之间存在第二参考间隙。
157.在实施中，安装环51与第一环形凸台21m过盈配合，弹性环52的内圈与安装环51的外圈固定连接，惯量环53的内圈与弹性环52的外圈固定连接。
158.当齿轮轮毂21由静止到转动时，安装环51同步旋转带动弹性环52的内圈进行旋转，惯量环53在惯性作用下不发生旋转，弹性环52的外圈在惯量环53的作用下不进行旋转，弹性环52的内圈和外圈发生相对转动，弹性环52的外圈相对于内圈被周向拉伸，惯量环53对齿轮轮毂21具有与齿轮轮毂21转动方向相反的作用力。当齿轮轮毂21的转速突然增加时，安装环51的转速同步增加，惯量环53在惯性作用下保持原有转速，弹性环52的内圈和外圈由于转速不同发生相对转动，弹性环52的外圈相对于内圈被周向拉伸，惯量环53对齿轮轮毂21具有与齿轮轮毂21转动方向相反的作用力。
159.当齿轮轮毂21由转动到静止时，安装环51同步停止旋转带动弹性环52的内圈静止，惯量环53在惯性作用下保持旋转状态，弹性环52的外圈在惯量环53的作用下保持旋转状态，弹性环52的内圈和外圈发生相对转动，弹性环52的外圈相对于内圈被周向拉伸，惯量环53对齿轮轮毂21具有与惯量环53转动方向相同的作用力。当齿轮轮毂21的转速突然减小时，安装环51的转速同步减小，惯量环53在惯性作用下保持原有转速，弹性环52的内圈和外圈由于转速不同发生相对转动，弹性环52的外圈相对于内圈被周向拉伸，惯量环53对齿轮轮毂21具有与惯量环53转动方向相同的作用力。
160.这样，当齿轮轮毂21的转速突然发生变化(即增大或减小)时，惯量环53在惯性作用下保持原有状态，并对齿轮轮毂21存在具有使齿轮轮毂21保持原有状态的作用力，从而可以延缓齿轮轮毂21的角速度变化，外齿圈22与齿轮轮毂21一体成型，进而惯量环53可以延缓外齿圈的角速度变化。
161.可选地，如图1所示，安装环51、弹性环52和惯量环53均位于齿轮轮毂21远离凸轮轴1的一侧。
162.这样，可以提升安装环51、弹性环52和惯量环53的安装便捷性。
163.惯量环53材质的密度大于安装环51材质的密度。惯量环53的材质可以是合金钢，也可以是铜合金，本技术实施例对于惯量环53的材质不做限定。
164.下面，对发动机热循环系统的一些可选的结构特点进行介绍：
165.结构特点一、发动机热循环系统还可以包括固定螺栓6，固定螺栓6用于固定驱动带轮2和凸轮轴1。
166.如图1所示，齿轮轮毂21具有贯穿第一侧面21a和第二侧面21b的圆形通孔21c，圆形通孔21c的轴线与齿轮轮毂21的轴线重合。
167.如图3所示，凸轮轴1的另一端的轴线位置具有螺纹孔1a。
168.在实施中，凸轮轴1的另一端的外壁与第二环形凸台21n的内壁相贴，固定螺栓6穿过圆形通孔21c，与螺纹孔1a螺纹连接。
169.可选地，凸轮轴1的另一端的外壁与第二环形凸台21n的内壁可以是过盈配合。
170.这样，可以提升驱动带轮2和凸轮轴1之间的连接稳定性。
171.结构特点二、弹性环52可以分别与安装环51和惯量环53相粘贴。
172.如图2所示，弹性环52的内圈可以与安装环51的外圈相粘贴，弹性环52的外圈可以与惯量环53的内圈相粘贴。
173.这样，可以降低阻尼吸振器5的加工难度。
174.本技术实施例提供了一种汽车发动机热循环系统，在该发动机热循环系统中，驱动带轮2包括齿轮轮毂21和外齿圈22，齿轮轮毂21与凸轮轴1相连，外齿圈22与从动带轮34通过齿轮皮带4转动连接，阻尼吸振器5包括安装环51、弹性环52和惯量环53，安装环51与齿轮轮毂21相连，弹性环52的内圈和外圈分别与弹性环52和惯量环53相连。这样，当发动机的凸轮轴的角速度突然变化时，惯量环在惯性作用下保持角速度不变，并可以通过弹性环和安装环对齿轮轮毂施加一个阻碍齿轮轮毂角速度变化的作用力，从而减小齿轮轮毂和外齿圈的角加速度的绝对值，进而减小外齿圈齿顶对齿轮皮带的剪切力，提高齿轮皮带的使用寿命。
175.本技术实施例提供了一种汽车，该汽车包括上述的发动机热循环系统。
176.以上所述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车发动机热循环系统，其特征在于，所述热循环系统包括凸轮轴(1)、驱动带轮(2)、发动机水泵(3)、齿轮皮带(4)和阻尼吸振器(5)；所述凸轮轴(1)的一端用于与发动机曲轴相连；所述驱动带轮(2)为齿轮，所述驱动带轮(2)包括齿轮轮毂(21)和外齿圈(22)，所述齿轮轮毂(21)和所述外齿圈(22)同轴固定，所述齿轮轮毂(21)与所述凸轮轴(1)的另一端同轴固定；所述发动机水泵(3)包括本体(31)、安装轴(32)、叶轮(33)和从动带轮(34)，所述本体(31)用于与发动机缸体相连，所述本体(31)具有腔体(31a)，所述安装轴(32)位于所述腔体(31a)内，且所述安装轴(32)的两端与所述腔体(31a)的内壁相连，所述叶轮(33)环套在所述安装轴(32)上，且与所述安装轴(32)转动连接，所述从动带轮(34)环套在所述安装轴(32)上，且与所述安装轴(32)转动连接，所述从动带轮(34)与所述叶轮(33)相连，所述从动带轮(34)为齿轮，所述从动带轮(34)与所述外齿圈(22)通过所述齿轮皮带(4)转动连接；所述阻尼吸振器(5)包括安装环(51)、弹性环(52)和惯量环(53)，所述安装环(51)、所述弹性环(52)和所述惯量环(53)均位于所述齿轮轮毂(21)的同一侧，所述安装环(51)与所述齿轮轮毂(21)相连，所述弹性环(52)的内圈与所述安装环(51)的外圈相连，所述惯量环(53)的内圈与所述弹性环(52)的外圈相连。2.根据权利要求1所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述安装环(51)、所述弹性环(52)和所述惯量环(53)均位于所述齿轮轮毂(21)远离所述凸轮轴(1)的一侧。3.根据权利要求2所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述齿轮轮毂(21)的第一侧面(21a)具有第一环形凸台(21m)，所述第一环形凸台(21m)与所述齿轮轮毂(21)同轴，所述安装环(51)的内圈与所述第一环形凸台(21m)的外壁过盈配合，其中，所述第一侧面(21a)为所述齿轮轮毂(21)远离所述凸轮轴(1)的侧面。4.根据权利要求3所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述热循环系统还包括固定螺栓(6)，所述齿轮轮毂(21)的第二侧面(21b)具有第二环形凸台(21n)，所述第二环形凸台(21n)与所述齿轮轮毂(21)同轴，所述齿轮轮毂(21)的轴线位置具有圆形通孔(21c)，所述凸轮轴(1)的另一端的轴线位置具有螺纹孔(1a)，所述凸轮轴(1)的另一端的外圈和所述第二环形凸台(21n)的内壁过盈配合，所述固定螺栓(6)用于紧固所述齿轮轮毂(21)和所述凸轮轴(1)，其中，所述第二侧面(21b)为所述齿轮轮毂(21)靠近所述凸轮轴(1)的侧面。5.根据权利要求1所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述弹性环(52)的材质为弹性橡胶。6.根据权利要求5所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述弹性环(52)的内圈与所述安装环(51)的外圈相粘贴，所述惯量环(53)的内圈与所述弹性环(52)的外圈相粘贴。7.根据权利要求1所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述安装环(51)和所述齿轮轮毂(21)通过销键配合相连。8.根据权利要求1所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述齿轮轮毂(21)和所述外齿圈(22)为粉末冶金烧结成形。9.根据权利要求1所述的发动机热循环系统，其特征在于，所述外齿圈(22)和所述从动带轮(34)均为斜齿轮。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的发动机热循环
系统。

技术总结
本申请是关于一种汽车发动机热循环系统和汽车，属于发动机技术领域。所述发动机热循环系统包括凸轮轴、驱动带轮、齿轮皮带、发动机水泵和阻尼吸振器，驱动带轮包括齿轮轮毂和外齿圈，齿轮轮毂与凸轮轴相连，外齿圈与从动带轮通过齿轮皮带转动连接，阻尼吸振器包括安装环、弹性环和惯量环，安装环与齿轮轮毂相连，弹性环的内圈和外圈分别与弹性环和惯量环相连。采用本申请，可以提高齿轮皮带的使用寿命。可以提高齿轮皮带的使用寿命。可以提高齿轮皮带的使用寿命。


技术研发人员：尹子明 兰州 张杏 蓝骏 张欣林
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/5/23