登乘舷侧门的液压控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及登乘舷侧门的液压控制系统。


背景技术：

2.登乘舷侧门是开设于干舷甲板与最大载重水线之间舷侧外板上的门，用于让船员登乘上船。
3.为了保证登乘舷侧门的正常开启，不受环境干涉而无法正常工作，登乘舷侧门以往多数是半自动控制开启，即少数液压装置配合人力来进行开关。但这样不仅需要浪费人力，并且人为操作容易出现失误，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述不足，提供通过液压系统和电气系统来配合，实现自动启闭的登乘舷侧门的液压控制系统。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.登乘舷侧门的液压控制系统，它包括舷门，所述舷门设置在舱室的门框中，所述舷门上设置有启闭装置和锁紧装置，启闭装置和锁紧装置通过船上的液压系统控制，所述舷门的外侧为门板，舷门的内侧设置有跳板，所述舷门的内侧的一端设置有登陆架，所述舷门的液压控制系统由主泵站、多个分泵站、控制箱组成，所述主泵站、各个分泵站均与控制箱中的控制系统相连，主泵站通过分泵站与舷门的液压元件相连，所述舷门上装有多个传感器、传感器和控制箱中的控制系统相连。
7.登陆架的正面设置有接近开关。
8.所述控制箱还与声光报警器相连。
9.本实用新型登乘舷侧门的液压控制系统具有以下优点：
10.这种登乘舷侧门的液压控制系统通过设置完善的液压系统和控制系统，从而对舷门实现全自动启闭控制，不但节省了人力，还避免人为操作出现危险的可能。
附图说明
11.图1为本实用新型登乘舷侧门的液压控制系统的示意图。
12.图2为图1中主泵站的示意图。
13.图3为图1中分泵站的示意图。
14.图4为图1中舷门的示意图。
15.图5为图1中舷门放下后的示意图。
16.图中：舷门1、启闭装置2、锁紧装置3、跳板4、登陆架5、接近开关6、主泵站7、分泵站8、控制箱9。
具体实施方式
17.参见图1至图4，本实用新型涉及登乘舷侧门的液压控制系统，它包括舷门1，所述舷门1设置在舱室的门框中，所述舷门1上设置有启闭装置2和锁紧装置3，启闭装置2和锁紧装置3通过船上的液压系统控制，分别用于控制舷门1的启闭和锁紧，所述舷门1的外侧为门板，舷门1的内侧设置有跳板4，所述舷门1的内侧的一端设置有登陆架5，登陆架5的正面设置有接近开关6。
18.所述舷门1的液压控制系统由主泵站7、多个分泵站8、控制箱9组成，所述主泵站7、各个分泵站8均与控制箱9中的控制系统相连，主泵站7通过分泵站8与舷门1的液压元件相连，从而控制各个液压元件的工作。
19.所述舷门1上装有多个传感器、传感器和控制箱9中的控制系统相连，用于反馈信号给控制系统。所述控制箱9还与声光报警器10相连，声光报警器10用于在启闭舷门1时给附近的船员发出警报，以免出现危险。


技术特征：
1.登乘舷侧门的液压控制系统，其特征是：它包括舷门，所述舷门设置在舱室的门框中，所述舷门上设置有启闭装置和锁紧装置，启闭装置和锁紧装置通过船上的液压系统控制，所述舷门的外侧为门板，舷门的内侧设置有跳板，所述舷门的内侧的一端设置有登陆架，所述舷门的液压控制系统由主泵站、多个分泵站、控制箱组成，所述主泵站、各个分泵站均与控制箱中的控制系统相连，主泵站通过分泵站与舷门的液压元件相连，所述舷门上装有多个传感器、传感器和控制箱中的控制系统相连。2.根据权利要求1所述的登乘舷侧门的液压控制系统，其特征是：登陆架的正面设置有接近开关。3.根据权利要求1所述的登乘舷侧门的液压控制系统，其特征是：所述控制箱还与声光报警器相连。

技术总结
本实用新型涉及登乘舷侧门的液压控制系统，它包括舷门，所述舷门设置在舱室的门框中，所述舷门上设置有启闭装置和锁紧装置，启闭装置和锁紧装置通过船上的液压系统控制，所述舷门的外侧为门板，舷门的内侧设置有跳板，所述舷门的内侧的一端设置有登陆架，所述舷门的液压控制系统由主泵站、多个分泵站、控制箱组成，所述主泵站、各个分泵站均与控制箱中的控制系统相连，主泵站通过分泵站与舷门的液压元件相连，所述舷门上装有多个传感器、传感器和控制箱中的控制系统相连。这种登乘舷侧门的液压控制系统通过设置完善的液压系统和控制系统，从而对舷门实现全自动启闭控制，不但节省了人力，还避免人为操作出现危险的可能。还避免人为操作出现危险的可能。还避免人为操作出现危险的可能。


技术研发人员：顾黎清 丁菊容 缪洪娟
受保护的技术使用者：江阴市黄山船舶配件有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/8