一种船舶防横摇装置及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶相关技术领域，尤其是涉及一种船舶防横摇装置及船舶。


背景技术：

2.船舶横摇是船舶摇摆性的一种形式，会使旅客晕船，使船员工作和生活条件恶化；使船体结构和设备收到损坏，使机器和仪表运转失常；使螺旋桨效率降低，船舶阻力增加，航速下降；影响各类军舰的作战能力；引起货物移动从而使船舶重心改变危及船舶安全；尤其是发生谐摇或者横向风浪时，可能导致船舶倾覆。
3.横摇的剧烈程度与风浪大小有关，也与船舶本身稳性有关，现有技术中为减小船舶横摇运动，在船舶较小区域内固定烧焊一段舭龙骨在船体外板上，例如申请号为201820991594.0和202122613665.8的专利，但这种设计受船舶主尺度及港口条件限制，其防横摇板面积往往很小，减小船舶横摇的效果并不理想。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种船舶防横摇装置，以解决现有技术中因船舶主尺度和港口条件的限制造成的防船舶横摇效果不理想的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶防横摇装置，包括防横摇板,所述防横摇板内侧端与船舶外板下侧连接，驱动机构可驱动所述防横摇板的外侧端靠近或远离所述船舶外板，所述防横摇板沿船舶纵向设置。
6.在一种实施方案中，所述防横摇板内侧端通过紧固件与船舶外板下侧连接，所述紧固件位于船舶舭部半径中点处，所述防横摇板可沿着所述紧固件转动。
7.在一种实施方案中，所述驱动机构包括绞车、收放索，所述收放索一端连接绞车，另一端连接所述防横摇板外侧端。
8.在一种实施方案中，所述防横摇板关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧。
9.在一种实施方案中，所述绞车设置在船舶底部船中货舱内或甲板的船舶纵向中心线上，可同时控制左右两侧的所述防横摇板。
10.在一种实施方案中，在船内舷侧区域的左右两侧分别设置所述绞车，以分别控制左右两侧的所述防横摇板。
11.在一种实施方案中，在船体内侧沿所述船舶外板设置有通道，所述收放索在所述通道内滑动。
12.在一种实施方案中，所述防横摇板的外侧端设置有多个防撞体。
13.在一种实施方案中，所述防横摇板为可折叠的软质板，所述驱动机构可驱动所述防横摇板外侧端沿着垂直于连接防横摇板内侧端处的船舶外板的方向做运动。
14.本发明还提供一种船舶，包括货舱区，所述货舱区根据船舶外板线型的变化分为三个区，中间平行的中体部分为中间区，首部线型收缩部分为首部区，尾部线型收缩部分为
尾部区，在所述中间区、首部区及尾部区均设置有上述的船舶防横摇装置。
15.与现有技术相比，本技术中的有益效果为：
16.本技术中的船舶防横摇装置包括防横摇板,防横摇板内侧端与船舶外板下侧连接，驱动机构可驱动所述防横摇板的外侧端靠近或远离所述船舶外板，船舶在航行时，驱动机构驱动所述防横摇板的外侧端远离船舶外板，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，驱动机构驱动所述防横摇板的外侧端靠近所述船舶外板，收束防横摇板，以避免与港口设施发生干涉，防横摇板打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，收拢后防横摇板在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，增大了防横摇板的面积，解决了现有技术中因船舶主尺度和港口条件的限制造成的防船舶横摇效果不理想的技术问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为布置有本技术实施例一的船舶防横摇装置的船舶横剖面图；
19.图2为布置有本技术实施例一的船舶防横摇装置的船舶纵剖面图；
20.图3为布置有本技术实施例二的船舶防横摇装置的船舶横剖面图；
21.图4为布置有本技术实施例三的船舶防横摇装置的船舶横剖面图；
22.图5为布置有本技术实施例四的船舶防横摇装置的船舶横剖面图；
23.图6为布置有本技术实施例五的船舶防横摇装置的船舶横剖面图；
24.附图标记：1、主甲板；2、货舱区；21、首部区；22、中间区；23、尾部区；3、船舶外板；4、绞车；5、收放索；6、滑轮，7、防横摇板；8、紧固件；9、通道；10、收纳空间。
具体实施方式
25.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
26.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.参照附图1-6，本技术公开一种船舶防横摇装置，包括防横摇板7,防横摇板7内侧端与船舶外板3下侧连接，驱动机构可驱动防横摇板7的外侧端靠近或远离所述船舶外板3，防横摇板7沿船舶纵向设置。
28.实施例一：
29.参照附图1、2，防横摇板7内侧端通过紧固件8与船舶外板3下侧连接，紧固件8位于船舶舭部半径中点处，防横摇板7可沿着所述紧固件8转动，驱动机构包括绞车4、收放索5，收放索5一端连接绞车4，另一端连接所述防横摇板7外侧端，收放索5通过滑轮6转向。防横摇板7沿船舶纵向关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧，防横摇板7的外侧端设置有多个防撞体，用于防止防横摇板7与其他船只发生碰撞，防撞体为泡沫体、塑料或橡胶等。绞车4设置在船舶底部船中货舱内的船舶纵向中心线上，可同时控制左右两侧的防横摇板7。
30.布置有的船舶防横摇装置的船舶包括货舱区2，货舱区2根据船舶外板3线型的变化分为三个区域，中间平行的中体部分为中间区22，首部线型收缩部分为首部区22，尾部线型收缩部分为尾部区23，在中间区22、首部区22及尾部区23均设置有上述的船舶防横摇装置。
31.当船舶航行时，通过控制绞车4使防横摇板7从与船舶外板3紧贴的位置旋转至与垂直于连接防横摇板7内侧端处的船舶外板3的方向，即从图1中的虚线位置转动到实线位置，从而打开防横摇板7，防横摇板7打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，通过控制绞车4使防横摇板7从图1中的实线位置转动到虚线位置，从而收束防横摇板7，使收拢后防横摇板7在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，以避免防横摇板7与港口设施发生干涉。
32.实施例二：
33.参照附图3，防横摇板7内侧端通过紧固件8与船舶外板3下侧连接，紧固件8位于船舶舭部半径中点处，防横摇板7可沿着所述紧固件8转动，驱动机构包括绞车4、收放索5，收放索5一端连接绞车4，另一端连接所述防横摇板7外侧端，收放索5通过滑轮6转向，在船体内侧沿所述船舶外板3设置有通道9，收放索5在通道9内滑动，通过设置通道9以节约货舱区2的布置空间。防横摇板7沿船舶长度方向关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧，绞车4设置在船舶底部船中货舱内的船舶纵向中心线上，可同时控制左右两侧的防横摇板7。
34.当船舶航行时，通过控制绞车4使防横摇板7从与船舶外板3紧贴的位置旋转至与垂直于连接防横摇板7内侧端处的船舶外板3的方向，即从图3中的虚线位置转动到实线位置，从而打开防横摇板7，防横摇板7打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，通过控制绞车4使防横摇板7从图3中的实线位置转动到虚线位置，从而收束防横摇板7，使收拢后防横摇板7在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，以避免防横摇板7与港口设施发生干涉。
35.实施例三：
36.参照附图4，防横摇板7内侧端通过紧固件8与船舶外板3下侧连接，紧固件8位于船舶舭部半径中点处，防横摇板7可沿着所述紧固件8转动，驱动机构包括绞车4、收放索5，收放索5一端连接绞车4，另一端连接所述防横摇板7外侧端，收放索5通过滑轮6转向。防横摇
板7沿船舶纵向关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧，在船内舷侧区域的左右两侧分别设置有绞车4，以分别控制左右两侧的防横摇板7，以满足左右两侧对船舶横摇阻力不同的需求。
37.当船舶航行时，通过分别控制绞车4使防横摇板7从与船舶外板3紧贴的位置旋转至与垂直于连接防横摇板7内侧端处的船舶外板3的方向，即从图4中的虚线位置转动到实线位置，从而打开防横摇板7，防横摇板7打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，通过控制绞车4使防横摇板7从图4中的实线位置转动到虚线位置，从而收束防横摇板7，使收拢后防横摇板7在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，以避免防横摇板7与港口设施发生干涉。
38.实施例四：
39.参照附图5，防横摇板7内侧端通过紧固件8与船舶外板3下侧连接，紧固件8位于船舶舭部半径中点处，防横摇板7可沿着所述紧固件8转动，驱动机构包括绞车4、收放索5，收放索5一端连接绞车4，另一端连接所述防横摇板7外侧端，收放索5通过滑轮6转向。防横摇板7沿船舶纵向关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧，当船舶底部船中货舱内没有空间安装绞车4时，绞车4设置在主甲板1的船舶纵向中心线上，绞车4可同时控制左右两侧的防横摇板7。
40.当船舶航行时，通过控制绞车4使防横摇板7从与船舶外板3紧贴的位置旋转至与垂直于连接防横摇板7内侧端处的船舶外板3的方向，即从图5中的虚线位置转动到实线位置，从而打开防横摇板7，防横摇板7打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，通过控制绞车4使防横摇板7从图5中的实线位置转动到虚线位置，从而收束防横摇板7，使收拢后防横摇板7在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，以避免防横摇板7与港口设施发生干涉。
41.实施例五：
42.参照附图6，防横摇板7为可折叠的软质板，驱动机构可驱动所述防横摇板7外侧端沿着垂直于连接防横摇板7内侧端处的船舶外板3的方向做往返运动。防横摇板7安装在伸缩杆上，驱动机构可驱动伸缩杆伸缩。驱动机构包括绞车4、收放索5，收放索5一端连接绞车4，另一端连接所述防横摇板7外侧端，收放索5通过滑轮6转向。防横摇板7沿船舶纵向关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧。
43.货舱区舭部左右两侧分别设置有收纳空间10，绞车4可设置在收纳空间10内，通过控制绞车4可操作防横摇板7的折叠和打开，并将折叠后的防横摇板7收纳至收纳空间10。
44.当船舶航行时，通过控制绞车4使防横摇板7展开，从而打开防横摇板7，防横摇板7打开时在船宽度方向的投影超出舷侧，在船高度方向的投影超出船底基线，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，通过控制绞车4使防横摇板7折叠，从而收束防横摇板7，使收拢后防横摇板7在船宽度方向的投影和在船高度方向的投影都控制在舷侧和船底基线以内，以避免防横摇
板7与港口设施发生干涉。
45.本发明还提供一种船舶，包括货舱区2，货舱区2根据船舶外板3线型的变化分为三个区，中间平行的中体部分为中间区22，首部线型收缩部分为首部区22，尾部线型收缩部分为尾部区23，在中间区22、首部区22及尾部区23均设置有上述的船舶防横摇装置。
46.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶防横摇装置，包括防横摇板(7),其特征在于：所述防横摇板(7)内侧端与船舶外板(3)下侧连接，驱动机构可驱动所述防横摇板(7)的外侧端靠近或远离所述船舶外板(3)，所述防横摇板(7)沿船舶纵向设置。2.根据权利要求1所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述防横摇板(7)内侧端通过紧固件(8)与船舶外板(3)下侧连接，所述紧固件(8)位于船舶舭部半径中点处，所述防横摇板(7)可沿着所述紧固件(8)转动。3.根据权利要求2所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述驱动机构包括绞车(4)、收放索(5)，所述收放索(5)一端连接绞车(4)，另一端连接所述防横摇板(7)外侧端。4.根据权利要求3所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述防横摇板(7)关于船舶纵向中心线对称布置于船舶左右两侧。5.根据权利要求4所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述绞车(4)设置在船舶底部船中货舱内或主甲板(1)的船舶纵向中心线上，可同时控制左右两侧的所述防横摇板(7)。6.根据权利要求4所述的船舶防横摇装置，其特征在于：在船内舷侧区域的左右两侧分别设置所述绞车(4)，以分别控制左右两侧的所述防横摇板(7)。7.根据权利要求3所述的船舶防横摇装置，其特征在于：在船体内侧沿所述船舶外板(3)设置有通道(9)，所述收放索(5)在所述通道(9)内滑动。8.根据权利要求1所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述防横摇板(7)的外侧端设置有多个防撞体。9.根据权利要求1所述的船舶防横摇装置，其特征在于：所述防横摇板(7)为可折叠的软质板，所述驱动机构可驱动所述防横摇板(7)外侧端沿着垂直于连接防横摇板(7)内侧端处的船舶外板(3)的方向做往返运动。10.一种船舶，包括货舱区(2)，所述货舱区(2)根据船舶外板(3)线型的变化分为三个区，中间平行的中体部分为中间区(22)，首部线型收缩部分为首部区(22)，尾部线型收缩部分为尾部区(23)，其特征在于：在所述中间区(22)、首部区(22)及尾部区(23)均设置有如权利要求1-9任一项所述的船舶防横摇装置。

技术总结
本申请公开了一种船舶防横摇装置，包括防横摇板，所述防横摇板内侧端与船舶外板下侧连接，驱动机构可驱动所述防横摇板的外侧端靠近或远离所述船舶外板，船舶在航行时，驱动机构驱动所述防横摇板的外侧端远离船舶外板，以提高船舶横摇阻力，有效减小船舶横摇运动，提高船舶安全性和船员舒适性；当船舶在港口区域时，受港口条件限制，驱动机构驱动所述防横摇板的外侧端靠近所述船舶外板，收束防横摇板，以避免与港口设施发生干涉，解决了现有技术中因船舶主尺度和港口条件的限制造成的防船舶横摇效果不理想的技术问题。本申请还公开了一种船舶，在船舶的中间区、首部区及尾部区均设置有上述的船舶防横摇装置，完善了船舶防横摇技术。技术。技术。


技术研发人员：何儒 王璐玭 柳梦源 柳一点 樊涛 郑双燕 李晓姣
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/5/16