一种防撞缓冲的系泊装置和船舶

1.本实用新型涉及船舶停靠技术领域，具体涉及一种防撞缓冲的系泊装置和船舶。


背景技术：

2.在高速大型船舶靠泊过程中，船舶对码头的撞击力较大，极易对码头和靠泊装置造成破坏，因此对船舶防撞装置的研究至关重要。护舷作为主要的船舶防撞装置，有木材护舷和橡胶护舷，橡胶比木材耐久性强，不易腐烂，使用周期长，普遍应用于码头。
3.专利cn209686341u所阐述的一种船舶靠泊防撞装置及液压缓冲系统，溢流阀弹簧预压缩量增大，船舶位移和缓冲时间均减小，缓冲油缸工作腔压力增大，弹簧预压缩量对工作腔流量没有影响，但是其设备只通过液压油缸进行减震，所以只能起到一次减震的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷中的至少一个而提供一种会进行二次缓冲、便于修理的防撞缓冲的系泊装置和船舶。
5.本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
6.一种防撞缓冲的系泊装置，该装置包括装置主体、碰撞机构和多个缓冲液压机构，所述的碰撞机构与缓冲液压机构相连，所述的缓冲液压机构固设在装置主体外侧。
7.进一步地，所述的碰撞机构与装置主体转动连接，碰撞机构与缓冲液压机构通过连杆相连。
8.进一步地，所述的装置主体包括墙体、固设在墙体外侧上方的连接板以及固设在墙体外侧下方的多个连接件；所述的缓冲液压机构固设在连接板下方。
9.进一步地，所述的缓冲液压机构包括液压缸体和连接头，所述的液压缸体通过液压杆与连接头相连，所述的液压缸体通过安装板与装置主体相连，实则是与连接板相连，所述的连接头与连杆转动连接。
10.进一步地，所述的液压杆外侧套设有减震弹簧。
11.进一步地，所述的碰撞机构通过转动杆与连接件转动连接；所述的连杆与转动杆连接于转动杆中部。
12.进一步地，所述的转动杆包括杆体以及杆体上固设的第一连轴和第二连轴；所述的连杆与第二连轴转动连接，所述的第一连轴与装置主体转动连接，实则是与连接件相连。
13.进一步地，所述的碰撞机构包括滑杆以及穿设在滑杆上的碰撞轮体；所述的转动杆上开设有滑槽，所述的滑杆与滑槽穿插连接。
14.进一步地，所述的滑槽内设有减震机构，该减震机构与滑杆抵接。
15.一种船舶，该船舶包括如上所述的防撞缓冲的系泊装置。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
17.(1)本实用新型中，在船舶进行停靠的时候，减震机构会进行第一次缓冲，之后在连杆将传递来的力输送到缓冲液压机构的时候，会进行二次缓冲，并且通过减震弹簧可以
增强缓冲液压机构的缓冲效果，从而可以降低船舶的受损概率，提高了船舶停靠的安全性。
18.(2)本实用新型中，由于缓冲设备整体采用连接的杆体进行传动，整体结构轻，可以缩短施工的时间，并且构件可以单独取下，从而可以起到便于修理的效果。
附图说明
19.图1为实施例1中系泊装置的主体结构示意图；
20.图2为实施例1中系泊装置的墙体结构示意图；
21.图3为实施例1中系泊装置的缓冲液压缸机构示意图；
22.图4为实施例1中系泊装置的转动杆结构示意图；
23.图5为实施例1中系泊装置的碰撞机构结构示意图；
24.图中标号所示：装置主体1、墙体100、连接件101、连接板102、缓冲液压机构2、液压缸体200、安装板201、连接头202、减震弹簧3、连杆4、转动杆5、杆体500、第一连轴501、第二连轴502、滑槽503、减震机构6、碰撞机构7、滑杆700、碰撞轮体701。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
26.实施例1
27.一种防撞缓冲的系泊装置，参阅图1-5，包括装置主体1，装置主体1的外壁固定连接有缓冲液压机构2，缓冲液压机构2的外侧设置有减震弹簧3，缓冲液压机构2的外壁转动连接有连杆4，连杆4的内壁转动连接有转动杆5，转动杆5的外壁与装置主体1的内壁转动连接，转动杆5的内壁固定连接有减震机构6，转动杆5的内壁设置有碰撞机构7。在船舶停靠的时候，会首先接触碰撞机构7，之后碰撞机构7对减震机构6施压，减震机构6反向对碰撞机构7进行减震，接着受力的碰撞机构7会通过转动杆5推动连杆4进行移动，这样缓冲液压机构2就会对连杆4起到减震的效果，并且减震弹簧3会增强缓冲液压机构2减震的效果。
28.装置主体1包括墙体100，墙体100的外壁固定连接有多个连接件101，墙体100的外壁固定连接有连接板102。墙体100顶部的连接板102向水面探出，这样可以在船舶靠近之后，缩短船舶与海岸的距离。
29.缓冲液压机构2包括液压缸体200，液压缸体200的外壁固定连接有安装板201，液压缸体200的外壁固定连接有连接头202。液压缸体200具有缓冲的效果，通过安装板201可以将液压缸体200进行固定，通过连接头202可以对连杆4进行连接。
30.转动杆5包括杆体500，杆体500的外壁固定连接有第一连轴501。通过第一连轴501可以让转动杆5与装置主体1进行连接，从而为转动杆5提供转动副。杆体500的外壁固定连接有第二连轴502，杆体500的内壁开设有滑槽503。通过滑槽503可以让碰撞机构7受力之后可以移动，从而对减震机构6进行施压。
31.碰撞机构7包括滑杆700，滑杆700的外壁固定连接有多个碰撞轮体701。通过碰撞轮体701可以在受到船舶的推力的时候提供接触面，在碰撞机构7移动的时候，滑杆700会转动，从而降低摩擦力。
32.工作原理及使用流程：在船舶停靠的时候，会首先接触碰撞机构7，之后碰撞机构7对减震机构6施压，减震机构6反向对碰撞机构7进行减震，接着受力的碰撞机构7会通过转动杆5推动连杆4进行移动，这样缓冲液压机构2就会对连杆4起到减震的效果，并且减震弹簧3会增强缓冲液压机构2减震的效果，墙体100顶部的连接板102向水面探出，这样可以在船舶靠近之后，缩短船舶与海岸的距离，液压缸体200具有缓冲的效果，通过安装板201可以将液压缸体200进行固定，通过连接头202可以对连杆4进行连接，通过第一连轴501可以让转动杆5与装置主体1进行连接，从而为转动杆5提供转动副，通过滑槽503可以让碰撞机构7受力之后可以移动，从而对减震机构6进行施压，通过碰撞轮体701可以在受到船舶的推力的时候提供接触面，在碰撞机构7移动的时候，滑杆700会转动，从而降低摩擦力。
33.实施例2
34.一种防撞缓冲的系泊装置，该装置包括装置主体1、碰撞机构7和多个缓冲液压机构2，碰撞机构7与缓冲液压机构2相连，缓冲液压机构2固设在装置主体1外侧。碰撞机构7与装置主体1转动连接，碰撞机构7与缓冲液压机构2通过连杆4相连。
35.装置主体1包括墙体100、固设在墙体100外侧上方的连接板102以及固设在墙体100外侧下方的多个连接件101；缓冲液压机构2固设在连接板102下方。
36.缓冲液压机构2包括液压缸体200和连接头202，液压缸体200通过液压杆与连接头202相连，液压缸体200通过安装板201与装置主体1相连，实则是与连接板102相连，连接头202与连杆4转动连接。液压杆外侧套设有减震弹簧3。
37.碰撞机构7通过转动杆5与连接件101转动连接；连杆4与转动杆5连接于转动杆5中部。转动杆5包括杆体500以及杆体500上固设的第一连轴501和第二连轴502；连杆4与第二连轴502转动连接，第一连轴501与装置主体1转动连接，实则是与连接件101相连。
38.碰撞机构7包括滑杆700以及穿设在滑杆700上的碰撞轮体701；转动杆5上开设有滑槽503，滑杆700与滑槽503穿插连接。滑槽503内设有减震机构6，该减震机构6与滑杆700抵接。
39.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，该装置包括装置主体(1)、碰撞机构(7)和多个缓冲液压机构(2)，所述的碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)相连，所述的缓冲液压机构(2)固设在装置主体(1)外侧；所述的碰撞机构(7)与装置主体(1)转动连接，碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)通过连杆(4)相连；所述的缓冲液压机构(2)包括液压缸体(200)和连接头(202)，所述的液压缸体(200)通过液压杆与连接头(202)相连，所述的液压缸体(200)通过安装板(201)与装置主体(1)相连，所述的连接头(202)与连杆(4)转动连接；所述的液压杆外侧套设有减震弹簧(3)。2.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的装置主体(1)包括墙体(100)、固设在墙体(100)外侧上方的连接板(102)以及固设在墙体(100)外侧下方的多个连接件(101)。3.根据权利要求2所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的缓冲液压机构(2)固设在连接板(102)下方。4.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的碰撞机构(7)通过转动杆(5)与连接件(101)转动连接。5.根据权利要求4所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的连杆(4)与转动杆(5)连接于转动杆(5)中部。6.根据权利要求4所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的转动杆(5)包括杆体(500)以及杆体(500)上固设的第一连轴(501)和第二连轴(502)。7.根据权利要求6所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的连杆(4)与第二连轴(502)转动连接，所述的第一连轴(501)与装置主体(1)转动连接。8.根据权利要求4所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的碰撞机构(7)包括滑杆(700)以及穿设在滑杆(700)上的碰撞轮体(701)。9.根据权利要求8所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的转动杆(5)上开设有滑槽(503)，所述的滑杆(700)与滑槽(503)穿插连接。10.根据权利要求9所述的一种防撞缓冲的系泊装置，其特征在于，所述的滑槽(503)内设有减震机构(6)，该减震机构(6)与滑杆(700)抵接。11.一种船舶，其特征在于，该船舶包括如权利要求1-10任一项所述的防撞缓冲的系泊装置。

技术总结
本实用新型涉及一种防撞缓冲的系泊装置和船舶，该装置包括装置主体(1)、碰撞机构(7)和多个缓冲液压机构(2)，所述的碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)相连，所述的缓冲液压机构(2)固设在装置主体(1)外侧。所述的碰撞机构(7)与装置主体(1)转动连接，碰撞机构(7)与缓冲液压机构(2)通过连杆(4)相连。与现有技术相比，本实用新型中在船舶进行停靠的时候，减震机构会进行第一次缓冲，之后在连杆将传递来的力输送到缓冲液压机构的时候，会进行二次缓冲，并且通过减震弹簧可以增强缓冲液压机构的缓冲效果，从而可以降低船舶的受损概率，提高了船舶停靠的安全性。停靠的安全性。停靠的安全性。


技术研发人员：冷健 陈百相 夏海波
受保护的技术使用者：上海海事大学
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/5/4