用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法、系统装置及介质与流程

1.本技术涉及轮渡船领域，尤其是涉及用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法、系统装置及介质。


背景技术：

2.轮渡船也称为客滚船，主要用于在指定海域运输旅客和载货汽车。部分海上航行路程较远，客滚船上需配备完善的生活系统和动力系统；其中生活系统包括消防、照明、空调、公共广播等设备；动力系统包括螺旋桨、柴油发电机等动力设备。
3.常规来说，若客滚船的配置为：3类客船、2类航区、乘客定额385人、双机双桨，主机动力经中间轴、螺旋桨轴传递至定距桨，其燃油的装载量能达到30吨，当前客滚船在满足船舶在满载状态且服务航速（vs=14.0海里/小时）时的续航力为580海里；由于双桨的安装间距较远，为了满足双桨的正常运行，通常会设置两个对应的动力油舱储备柴油；此外，为了满足客滚船上生活系统的正常运行，会设置对应的日用油舱储备柴油。
4.由于日用油舱的体积通常是小于动力油舱的，因此，日用油舱内柴油损耗较快，当日用油舱内柴油耗完，日用油舱内油量检测装置会向中控平台发送低油耗预警指令；中控平台基于低油耗预警指令会随机从任一动力油舱内转运柴油至日用油舱内柴油充足，以供生活系统继续运行。
5.发明人发现，若轮渡船航行过程中，若日用油舱内存储的柴油过少，则中控平台需多次向日用油舱内输送柴油；因此，对于动力油舱和日用油舱的柴油存量如何实现合理调配成为亟需解决的问题。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本技术提供了一种用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法、系统装置及介质。
7.第一方面，本技术提供的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，采用如下的技术方案：用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，轮渡船上设置有动力油舱、日用油舱和过渡油舱；所述过渡油舱上设置有至少两个输送通道分别连通所述动力油舱和日用油舱，所述输送通道上设置有控制阀门；所述过渡方法具体包括以下步骤：获取航行信息；所述航行信息包括航行路线和航行时间；基于所述航行路线计算日用耗油量和动力耗油量；基于所述日用耗油量和动力耗油量计算过渡储油量；基于所述航行时间向所述日用油舱内预注柴油至储油量达到所述日用耗油量；判断日用油舱内储油是否低于阈值储油量；若是，则将过渡油舱内储油向日用油舱内输送预设油量；判断动力油舱内储油量是否能够维持剩余航行路线；
若否，则获取剩余储油总量，并执行续航判断步骤；续航判断：判断剩余储油总量是否能够航行剩余航行路线；若是，则将日用油舱内储油向过渡油舱内输送，关闭过渡油舱和日用油舱的输送通道，开启过渡油舱和动力油舱的输送通道；若否，则发送油量预警报告提示船员。
8.通过采用上述技术方案：在轮渡船开始航行前，打开输送通道上的控制阀门，由过渡油舱内注油，从而实现动力油舱和日用油舱的同时注油，当动力油舱/日用油舱内储油达到对应的目标储量，则可以关闭对应的控制阀门；计算目标储量时，基于航行时间进行核算，从而减少日用/动力油舱内过渡储油，从而减少不必要的负载；基于对额外油耗的估算，在过渡油舱内会额外再存储部分柴油，以供日用油舱和动力油舱调用；当日用油舱内储油低于阈值时，首先是从过渡油舱内调用预设油量的柴油输送过去，以维持日用油舱内储油量可以供给生活系统的正常运行；但是不至于过多的储油位于日用油舱内；从而实现过渡油舱和日用油舱内储油的合理调配；轮渡船正常航行时，实时对于动力油舱内储油量进行检测，当发现动力油舱内储油量不足以完成剩余的航行路线时，以动力油舱为优先级，基于剩余储油总量进行续航判断，若剩余储油总量足以支撑剩余的航行路线，则将日用油舱和过渡油舱内储油均调配于动力油舱，以供动力设备运行用，从而实现动力油舱内的储油合理调配。
9.可选的，所述基于所述航行路线计算日用耗油量和动力耗油量的步骤包括以下子步骤：获取轮渡船的历史航行记录；基于历史航行记录获取与当前航行路线相同的目标历史航线；根据目标历史航行获取对应的日用耗油量和动力耗油量并输出作为本次航行路线的日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md。
10.通过采用上述技术方案，基于历史航行记录内对应航行的耗油量计算本次航行路线内对应的耗油量，提高计算储油量的便捷性。
11.可选的，获得日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md之后还包括以下步骤：判断mr和md的数量是否等于1；若否，则对若干mr和md执行次级筛选步骤；次级筛选：基于历史航行记录获取目标历史航线的环境信息；所述环境信息包括目标历史航线的所在海域的风力大小f1；获取所述航行时间的天气预报，基于天气预报获取所在海域的风力大小f0；基于f0设置次级筛选范围（f0+x，f0-x）；x为自定义误差值；筛选符合次级筛选范围的f1并导出。
12.通过采用上述技术方案，若当前航行路线在历史航行路线内存在相同的航行路线较多时，则对历史航行路线的环境信息做进一步筛选，以筛选出更加接近本次航行路线环境信息的历史航行路线，从而提高预估日用/动力耗油量的精度。
13.可选的，还包括以下步骤：
获取航线干扰因素；基于所述航线干扰因素计算额外日用耗油量l1和动力耗油量l2；判断额外总耗油量s是否大于过渡油舱的储油量；所述额外总耗油量s=l1+l2；若是，则执行续航判断步骤。
14.通过采用上述技术方案，在轮渡船航行时，实时检测船体所在海域的各项航线干扰因素，当出现航线干扰因素（风力超出天气预报、出现需要绕行的情况）时，则计算额外的耗油量，若额外的耗油量超出当前过渡油舱的储备，则基于续航判断步骤继续判别剩余航线的续航情况是否可行。
15.可选的，所述获取航线干扰因素具体包括以下子步骤：基于所述航行时间的天气预报获取相应的环境因素信息作为对比项；获取船体所在海域的实时环境因素信息；判断所述实时环境因素信息是否符合相应的对比项；若是，则将发生差异的环境因素作为航行干扰因素；若否，则重复执行获取航线干扰因素的步骤。
16.通过采用上述技术方案，基于出发时的天气预报内容信息作为对比项，对于临时突变的环境信息进行实时监测，从而实现轮渡船航行过程中安全性能的全方位提升。
17.可选的，所述将日用油舱内储油输送至过渡油舱内的步骤之前还包括以下步骤：计算预设油量：获取船载人员数量；获取所有船载房间参数；基于所述船载人员数量和所有船载房间参数计算可用船载房间；基于可用船载房间和剩余航行路线核算最低日用耗油量；获取所述日用油舱内剩余油量；计算可导出油量作为预设油量，所述可导出油量=剩余油量-最低日用耗油量；获取所述过渡油舱内剩余油量；计算所述过渡油舱内储油余量；所述储油余量=所述过渡油舱总储量-所述剩余油量；判断所述储油余量是否大于或等于所述可导出油量；若否，则启动均衡输油方案向所述过渡油舱内分段输送预设油量；所述均衡输油方案包括以下步骤：以所述最低日用耗油量为日用油舱输出油量阈值；若所述日用油舱内输出油量大于所述日用油舱输出油量阈值，则关闭日用油舱和过渡油舱之间的输送通道并发送过渡用油预警报告提示船员；实时获取所述过渡油舱的储油余量；若所述储油余量小于或等于所述可导出油量，则停止向所述过渡油舱内输送柴油；若所述储油余量大于所述可导出油量且未发送所述过渡用油预警报告，则开始由日用油舱内向过渡油舱内输送柴油。
18.可选的，生活系统包括必要生活器件和非必要生活器件；所述关闭过渡油舱和日用油舱的输送通道的步骤之前还包括以下步骤：关闭非必要生活器件，
计算必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量，获取当前日用油舱内剩余油量；计算可转运油量；所述可转运油量=剩余油量-必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量。
19.通过采用上述技术方案，在动力油舱内储油量紧急时，首先将日用油舱内储油向过渡油舱内输送时，首先计算出必要生活器件（例如供暖、照明等设备）所需耗油量，以维持船上人员的基本生活条件，从而提升船体上人员的安全性。
20.第二方面，本技术提供的一种用于轮渡船的日用油、动力油过渡系统，采用如下的技术方案：用于轮渡船的日用油、动力油过渡系统，包括总控台、动力油舱、日用油舱和过渡油舱：所述动力油舱、日用油舱和过渡油舱均设有剩余油量检测件和控制阀门；所述过渡油舱上设置有至少两个输送通道分别连通所述动力油舱和日用油舱，所述输送通道上设置有控制阀门和输送泵；所述剩余油量检测件用于检测所在油舱内剩余油量并发送至总控台；所述控制阀门用于启闭所述输送通道；环境参数获取组件，用于检测船舱所在环境内的对应环境参数并发送至总控台；总控台，执行上述方法；存储模块，连接于总控台上，用于存储历史航行记录。
21.通过采用上述技术方案，在轮渡船开始航行前，打开输送通道上的控制阀门，由过渡油舱内注油，从而实现动力油舱和日用油舱的同时注油，当动力油舱/日用油舱内储油达到对应的目标储量，则可以关闭对应的控制阀门。
22.第三方面，本技术提供的计算机装置，采用如下的技术方案：计算机装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法。
23.通过采用上述技术方案，提供了能执行实现上述用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法的计算机装置。
24.第四方面，本技术提供的计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：计算机可读存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机程序；所述计算机程序被处理器执行时实现上述用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法。
25.通过采用上述技术方案，提供了用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法的计算机程序的载体。
26.综上所述，本技术包括以下至少有益技术效果：1.计算目标储量时，基于航行时间进行核算，从而减少日用/动力油舱内过渡储油，从而减少不必要的负载；基于对额外油耗的估算，在过渡油舱内会额外再存储部分柴油，以供日用油舱和动力油舱调用；2.当日用油舱内储油低于阈值时，首先是从过渡油舱内调用预设油量的柴油输送过去，以维持日用油舱内储油量可以供给生活系统的正常运行；但是不至于过多的储油位
于日用油舱内；从而实现过渡油舱和日用油舱内储油的合理调配；3.轮渡船正常航行时，实时对于动力油舱内储油量进行检测，当发现动力油舱内储油量不足以完成剩余的航行路线时，以动力油舱为优先级，基于剩余储油总量进行续航判断，若剩余储油总量足以支撑剩余的航行路线，则将日用油舱和过渡油舱内储油均调配于动力油舱，以供动力设备运行用，从而实现动力油舱内的储油合理调配。
附图说明
27.图1是本技术实施例中过渡系统的控制原理框图；图2是本技术用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法步骤s100-步骤s400的流程框体；图3是本技术用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法步骤s500的流程框体；图4是本技术用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法步骤s600-步骤s800的流程框体。
28.附图标记说明：1、总控台；2、动力油舱；3、日用油舱；4、过渡油舱；5、输送通道；6、控制阀门。
具体实施方式
29.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-4及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
30.本技术实施例公开一种用于轮渡船的日用油、动力油过渡系统。
31.参照图1，一种用于轮渡船的日用油、动力油过渡系统，包括总控台1、动力油舱2、日用油舱3和过渡油舱4：动力油舱2、日用油舱3和过渡油舱4均设有剩余油量检测件；剩余油量检测件用于检测所在油舱内剩余油量并发送至总控台1；过渡油舱4上设置有至少两个输送通道5分别连通动力油舱2和日用油舱3，输送通道5上设置有控制阀门6和输送泵；控制阀门6用于启闭输送通道5，且控制阀门6的控制端通讯连接于总控台1上，以便于总控台1实现远程启闭控制；输送泵用来控制输送通道5内的柴油输送方向，且输送泵的控制端均连接于总控台1上，以便于总控台1远程控制启闭。
32.环境参数获取组件，用于检测船舱所在环境内的对应环境参数并发送至总控台1；环境参数获取组件包括船体吃水线检测件、风力检测件、温度检测件等具有检测功能的检测设备，上述检测设备均通讯连接于总控台1上，总控台1上设置有相应的显示设备对检测数据进行显示。
33.基于同一设计构思，本实施例还公开一种用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法。
34.参考图1和图2，用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，包括以下步骤：s100：获取航行信息。
35.在本实施例中，航行信息包括航行路线、航行时间、基于当前航行路线和航行时间所在海域的天气预报信息；具体来说，获取航行信息的方式可以是总控台1接收航行任务后，分析出航行任务内包括的上述信息并保存，随后开始执行步骤s200。
36.s200：基于航行路线计算日用耗油量和动力耗油量。
37.具体来说，步骤s200包括以下子步骤：s210：获取轮渡船的历史航行记录；具体来说，轮渡船每执行完成一次航行任务，总控台1会将航行任务的内容和执行航行任务过程中的环境参数等信息发送至云端进行保存，以形成历史航行记录供各轮渡船的总控台1进行访问；云端内可以根据多次航行任务的历史航行时间、航行路线等方式进行分类后保存。
38.s220：基于历史航行记录获取与当前航行路线相同的目标历史航线；举例来说，若当前轮渡船接收到新的航行任务，首先解析新航行任务，并获取新航行任务内包括的航行路线、航行时间作为筛选条件；基于上述筛选条件，总控台1在历史航行记录内进行筛选。
39.s230：根据目标历史航线获取对应的日用耗油量和动力耗油量并输出作为本次航行路线的日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md；可能会存在多个符合筛选条件的历史航行记录。
40.具体来说，将历史航行记录内航行路线与本次航行路线相同的历史记录筛选出，随后开始执行步骤s240。
41.s240：判断mr和md的数量是否等于1；若是，则选定唯一的历史记录，并将筛选出的历史航行记录内对应的日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md作为本次航行路线的日用耗油量和动力耗油量；进一步的，若历史航行记录内不包括与本次航行历史记录相同的历史记录，则进一步扩大筛选范围，将本次航行路线的起点或终点作为筛选项，筛选符合本次航行路线内的起点或终点的历史记录，然后将本次航行路线内的另一个地点作为二次筛选项，以判断以往的历史记录内是否执行过当前航行路线的航行任务（或者可以理解为本次航行路线是否为历史航行路线内的部分航行路线）。
42.若否，则对若干mr和md执行次级筛选步骤（即s250）；s250：次级筛选。
43.具体来说，步骤s250包括以下子步骤：s251：基于历史航行记录获取目标历史航线的环境信息；环境信息包括目标历史航线的所在海域的风力大小f1；具体来说，将风力大小f1作为第二筛选项，在其他实施例中还可以是气温、航行时间等环节因素作为第二筛选项实现对若干历史航行记录的进一步筛选。
44.s252：获取航行时间的天气预报，基于天气预报获取所在海域的风力大小f0；具体来说，基于本次航行路线所在的海域，获取对应的天气预报信息，并获取该海域内对应时间的风力大小f0。
45.s253：基于f0设置次级筛选范围（f0+x，f0-x）；x为自定义误差值；在f0的基础上添加误差值形成次级筛选范围，进一步筛选更贴近当前航行路线的历史航行路线。
46.s254：筛选符合次级筛选范围的f1并导出；将符合次级筛选范围的f1对应的历史航行记录导出，并将该历史航行路线内的日
用耗油量和动力耗油量导出，作为本次航行路线的日用耗油量和动力耗油量，随后开始执行步骤s300。
47.s300：基于日用耗油量和动力耗油量计算过渡储油量；具体来说，为了防止航行过程中出现突发情况，会根据航行路线/日用耗油量和动力耗油量计算出过渡油舱4储油量，向过渡油舱4内预存部分柴油，作为备用柴油；一般按照日用耗油量和动力耗油量的10%作为过渡储油量；日用耗油量+动力耗油量+过渡储油量=轮渡船执行当前航行任务的总储油量≤轮渡船的总储油量。
48.s400：基于航行时间向日用油舱3内预注柴油至储油量达到日用耗油量；举例来说，若当前航行任务内的航行时间为12月10日早上11点，则基于轮渡船执行当前航行任务的总储油量的所需灌注时间，提前向过渡油舱4内预注柴油，避免轮渡船在修整时，生活系统额外消耗柴油。
49.在航行过程中，开始同时执行步骤s500、s600和s700。
50.参照图3，s500：判断日用油舱3内储油是否低于阈值储油量；若是，则执行步骤s510。
51.若否，则重复执行步骤s500。
52.s510：计算预设油量；具体来说，步骤s510包括以下子步骤：s511：获取船载人员数量；s512：获取所有船载房间参数；举例来说，当需要对船载储油进行汇集时，首先需要对船上所载人数进行计算，再获取船载房间参数，在本实施例中，船载房间参数包括房间面积、房间耗电量等基本房间参数；可以对各个船载房间单独设电表进行耗电量的计算。
53.s513：基于所述船载人员数量和所有船载房间参数计算可用船载房间；举例来说，根据船上所载人员的数量，计算出最少需要多少船载房间可以容纳船上所载人员；以减少船载房间的使用数量。
54.s514：基于可用船载房间和剩余航行路线核算最低日用耗油量；s515：获取日用油舱3内剩余油量；s516：计算可导出油量作为预设油量，可导出油量=剩余油量-最低日用耗油量；s517：获取过渡油舱4内剩余油量，计算过渡油舱4内储油余量；储油余量=过渡油舱4总储量-剩余油量；s518：判断储油余量是否大于或等于可导出油量；若否，则启动均衡输油方案向过渡油舱4内分段输送预设油量；举例来说，在向过渡油舱4内输送日用油舱3的储油时，需考虑到过渡油舱4的储油量，因此需要对过渡油舱4的储油余量进行实时监测，并判断是否可以继续向过渡油舱4内输送柴油，避免过多的柴油进入过渡油舱4而出现不必要的油舱损耗。
55.均衡输油方案包括以下步骤：以最低日用耗油量为日用油舱3输出油量阈值；若日用油舱3内输出油量大于日用油舱3输出油量阈值，则关闭日用油舱3和过渡油舱4之间的输送通道5并发送过渡用油预警报告提示船员；
实时获取过渡油舱4的储油余量；若储油余量小于或等于可导出油量，则停止向过渡油舱4内输送柴油；若储油余量大于可导出油量且未发送过渡用油预警报告，则开始由日用油舱3内向过渡油舱4内输送柴油。
56.s520：将过渡油舱4内储油向日用油舱3内输送预设油量。
57.总控台1根据计算出的预设油量，向日用油舱3内输送预设油量，计算实时输送油量的方式可以是根据输送泵的运输速度和运输时间的方式进行计算。
58.参照图4，s600：获取航线干扰因素；具体来说，步骤s600包括以下子步骤：s610：基于航行时间的天气预报获取相应的环境因素信息作为对比项；s620：获取船体所在海域的实时环境因素信息；s630：判断实时环境因素信息是否符合相应的对比项；若是，则将发生差异的环境因素作为航行干扰因素并执行s640；若否，则重复执行步骤s630。
59.s640：基于航线干扰因素计算额外日用耗油量l1和动力耗油量l2；s650：判断额外总耗油量s是否大于过渡油舱4的储油量；在本实施例中，额外总耗油量s=l1+l2；若是，则执行续航判断步骤（即步骤s800）；若否，则重复执行步骤s630。
60.举例来说，在轮渡船航行时，实时检测船体所在海域的各项航线干扰因素，当出现航线干扰因素（风力超出天气预报、出现需要绕行的情况）时，则计算额外的耗油量，若额外的耗油量超出当前过渡油舱4的储备，则基于续航判断步骤继续判别剩余航线的续航情况是否可行。
61.s700：判断动力油舱2内储油量是否能够维持剩余航行路线；若是，则重复执行步骤s700；若否，则获取剩余储油总量，并执行续航判断步骤（即步骤s800）；s800：续航判断。
62.具体来说，步骤s800包括以下子步骤：s810：判断剩余储油总量是否能够航行剩余航行路线；若否，则发送油量预警报告提示船员；若是，则将日用油舱3内储油向过渡油舱4内输送，在本实施例中，生活系统包括必要生活器件和非必要生活器件；关闭非必要生活器件，其中非必要生活器件包括公共区域的照明灯具、取暖风机等设备；必要的生活器件包括主控室内的供电设备、雷达检测设备等。
63.s820：计算必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量，s821：获取当前日用油舱3内剩余油量；s822：计算可转运油量；可转运油量=剩余油量-必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量。
64.具体来说，在动力油舱2内储油量紧急时，首先将日用油舱3内储油向过渡油舱4内
输送时，首先计算出必要生活器件（例如供暖、照明等设备）所需耗油量，以维持船上人员的基本生活条件，从而提升船体上人员的安全性。
65.s830：关闭过渡油舱4和日用油舱3的输送通道5，开启过渡油舱4和动力油舱2的输送通道5；基于步骤s822内计算出的可转运油量，由日用油舱3内向过渡油舱4内运输可转运油量后关闭过渡油舱4和日用油舱3的输送通道5；以日用油舱3内当前剩余柴油支撑必要生活器件的正常运行；开启过渡油舱4和动力油舱2的输送通道5，将过渡油舱4和动力油舱2连通，以将船体所载的柴油全部用于船体航行。
66.本技术还提供一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载执行时实现上述步骤。
67.所述计算机可读存储介质例如包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
68.基于同一发明构思，本技术实施例提供一种计算机装置，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述方法的计算机程序。
69.所述领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
70.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
71.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
72.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
73.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器、
随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
74.以上所述，以上实施例仅用以对本技术的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想，不应理解为对本技术的限制。本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，轮渡船上设置有动力油舱(2)、日用油舱(3)和过渡油舱(4)；所述过渡油舱(4)上设置有至少两个输送通道(5)分别连通所述动力油舱(2)和日用油舱(3)，所述输送通道(5)上设置有控制阀门(6)；所述过渡方法具体包括以下步骤：获取航行信息；所述航行信息包括航行路线和航行时间；基于所述航行路线计算日用耗油量和动力耗油量；基于所述日用耗油量和动力耗油量计算过渡储油量；基于所述航行时间向所述日用油舱(3)内预注柴油至储油量达到所述日用耗油量；判断日用油舱(3)内储油是否低于阈值储油量；若是，则将过渡油舱(4)内储油向日用油舱(3)内输送预设油量；判断动力油舱(2)内储油量是否能够维持剩余航行路线；若否，则获取剩余储油总量，并执行续航判断步骤；续航判断：判断剩余储油总量是否能够航行剩余航行路线；若是，则将日用油舱(3)内储油向过渡油舱(4)内输送，关闭过渡油舱(4)和日用油舱(3)的输送通道(5)，开启过渡油舱(4)和动力油舱(2)的输送通道(5)；若否，则发送油量预警报告提示船员。2.根据权利要求1所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，所述基于所述航行路线计算日用耗油量和动力耗油量的步骤包括以下子步骤：获取轮渡船的历史航行记录；基于历史航行记录获取与当前航行路线相同的目标历史航线；根据目标历史航行获取对应的日用耗油量和动力耗油量并输出作为本次航行路线的日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md。3.根据权利要求2所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，获得日用耗油量预测值mr和动力耗油量的预测值md之后还包括以下步骤：判断mr和md的数量是否等于1；若否，则对若干mr和md执行次级筛选步骤；次级筛选：基于历史航行记录获取目标历史航线的环境信息；所述环境信息包括目标历史航线的所在海域的风力大小f1；获取所述航行时间的天气预报，基于天气预报获取所在海域的风力大小f0；基于f0设置次级筛选范围（f0+x，f0-x）；x为自定义误差值；筛选符合次级筛选范围的f1并导出。4.根据权利要求3所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，还包括以下步骤：获取航线干扰因素；基于所述航线干扰因素计算额外日用耗油量l1和动力耗油量l2；判断额外总耗油量s是否大于过渡油舱(4)的储油量；所述额外总耗油量s=l1+l2；若是，则执行续航判断步骤。5.根据权利要求4所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，所述获取航线干扰因素具体包括以下子步骤：
基于所述航行时间的天气预报获取相应的环境因素信息作为对比项；获取船体所在海域的实时环境因素信息；判断所述实时环境因素信息是否符合相应的对比项；若是，则将发生差异的环境因素作为航行干扰因素；若否，则重复执行获取航线干扰因素的步骤。6.根据权利要求1所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，所述将日用油舱(3)内储油输送至过渡油舱(4)内的步骤之前还包括以下步骤：计算预设油量：获取船载人员数量；获取所有船载房间参数；基于所述船载人员数量和所有船载房间参数计算可用船载房间；基于可用船载房间和剩余航行路线核算最低日用耗油量；获取所述日用油舱(3)内剩余油量；计算可导出油量作为预设油量，所述可导出油量=剩余油量-最低日用耗油量；获取所述过渡油舱(4)内剩余油量；计算所述过渡油舱(4)内储油余量；所述储油余量=所述过渡油舱(4)总储量-所述剩余油量；判断所述储油余量是否大于或等于所述可导出油量；若否，则启动均衡输油方案向所述过渡油舱(4)内分段输送预设油量；所述均衡输油方案包括以下步骤：以所述最低日用耗油量为日用油舱(3)输出油量阈值；若所述日用油舱(3)内输出油量大于所述日用油舱(3)输出油量阈值，则关闭日用油舱(3)和过渡油舱(4)之间的输送通道(5)并发送过渡用油预警报告提示船员；实时获取所述过渡油舱(4)的储油余量；若所述储油余量小于或等于所述可导出油量，则停止向所述过渡油舱(4)内输送柴油；若所述储油余量大于所述可导出油量且未发送所述过渡用油预警报告，则开始由日用油舱(3)内向过渡油舱(4)内输送柴油。7.根据权利要求1所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法，其特征在于，生活系统包括必要生活器件和非必要生活器件；所述关闭过渡油舱(4)和日用油舱(3)的输送通道(5)的步骤之前还包括以下步骤：关闭非必要生活器件，计算必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量，获取当前日用油舱(3)内剩余油量；计算可转运油量；所述可转运油量=剩余油量-必要生活器件在剩余航行路线内运行所需耗油量。8.用于轮渡船的日用油、动力油过渡系统，其特征在于，包括总控台(1)、动力油舱(2)、日用油舱(3)和过渡油舱(4)：所述动力油舱(2)、日用油舱(3)和过渡油舱(4)均设有剩余油量检测件和控制阀门(6)；所述剩余油量检测件用于检测所在油舱内剩余油量并发送至总控台(1)；所述控制阀门(6)用于启闭所述输送通道(5)；
环境参数获取组件，用于检测船舱所在环境内的对应环境参数并发送至总控台(1)；总控台(1)，执行如权利要求1-7任一项所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法；存储模块，连接于总控台(1)上，用于存储历史航行记录。9.计算机装置，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7中任意一项所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法。10.计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机程序；所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法。

技术总结
本申请涉及本申请涉及轮渡船领域，尤其是涉及用于轮渡船的日用油、动力油过渡方法、系统装置及介质。过渡方法具体包括以下步骤：获取航行信息；航行信息包括航行路线和航行时间；基于航行路线计算日用耗油量和动力耗油量；判断日用油舱内储油是否低于阈值储油量；若是，则将过渡油舱内储油向日用油舱内输送预设油量；判断动力油舱内储油量是否能够维持剩余航行路线；若否，则获取剩余储油总量，并执行续航判断；续航判断：判断剩余储油总量是否能够航行剩余航行路线；若是，则将日用油舱内储油向过渡油舱内输送，关闭过渡油舱和日用油舱的输送通道，开启过渡油舱和动力油舱的输送通道；有效改善动力油舱和日用油舱的柴油存量如何实现合理的问题。何实现合理的问题。何实现合理的问题。


技术研发人员：吴俊逸 张溢聪 苏学明 郭志辉
受保护的技术使用者：福建国安船业有限公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/4/25