一种内河船舶用舵承装置的制作方法

1.本实用新型涉及舵承技术领域，更具体地说，它涉及一种内河船舶用舵承装置。


背景技术：

2.已知船舶舵体包括舵叶和与该舵叶相连的舵杆，舵叶可绕舵杆转动。通常舵杆通过船体中的两个轴承支承，上舵承设置在舵杆的上部，舵杆面向设置在船舶内部的舵机中，下舵承设置舵叶另一侧的舵杆上，很多内河船舶考虑到动力小载重轻，仅配置上一个舵承即可满足使用。
3.但是目前的舵承大多存在不便安装的问题，同时存在安装后对舵杆的套接支撑稳定性欠佳的问题。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种内河船舶用舵承装置，其具有方便安装使用和套接稳定性较高的特点。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种内河船舶用舵承装置，包括上壳体、舵承本体和下壳体，所述舵承本体内部开有限位槽，所述限位槽内卡接有限位块，所述限位块顶部设置有固定板，所述固定板一侧固定连接在上壳体一侧，所述下壳体和舵承本体表面设置有法兰，所述舵承本体内侧设置有轴承本体，所述上壳体顶部固定连接有固定环，所述固定环内部开设有第一支撑滑槽，所述第一支撑滑槽内滑动连接有第一支撑滑块，所述第一支撑滑块一侧固定连接有第一支撑环，所述下壳体内部开设有第二支撑滑槽，所述第二支撑滑槽内滑动连接有第二支撑滑块，所述第二支撑滑块一侧固定连接有第二支撑环。
8.使用本技术方案的一种内河船舶用舵承装置时，通过设置限位槽和限位块，能够对固定板和上壳体进行连接，借助第一支撑滑槽、第一支撑滑块和第一支撑环，能够对船舵进行进一步的套接处理，通过设置法兰，能够方便对舵承本体进行连接，借助第二支撑滑槽、第二支撑滑块和第二支撑环，能够进一步辅助对船舵的套接，保障稳定性，通过设置轴承本体，能够对舵承进行套接处理。
9.进一步地，所述下壳体内部开有定位槽，所述定位槽内部卡接有定位销，所述定位销顶端固定连接在舵承本体底部。
10.进一步地，所述第一支撑环、轴承本体和第二支撑环内环尺寸大小相同，所述舵承本体和下壳体外环尺寸相同。
11.进一步地，所述舵承本体和固定板之间开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述螺纹孔和螺栓的数量为若干个。
12.(三)有益效果
13.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置限位槽和限位块，能够对固定板和上壳体进行连接，借助第一支撑滑槽、第一支撑滑块和第一支撑环，能够对船舵进行进一步的套接处理，通过设置法兰，能够方便对舵承本体进行连接，借助第二支撑滑槽、第二支撑滑块和第二支撑环，能够进一步辅助对船舵的套接，保障稳定性，通过设置轴承本体，能够对舵承进行套接处理；
15.2、通过设置定位槽和定位销，能够方便对下壳体与舵承本体进行连接，通过将第一支撑环、轴承本体和第二支撑环内环尺寸大小设置相同，能够更好地对船舵进行套接，通过将舵承本体和下壳体外环尺寸设置相同，能够方便对法兰进行连接，借助设置螺纹孔和螺栓，能够对支撑板和上壳体进行固定，保障连接固定的稳定性。
附图说明
16.为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术中描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施方式，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的正视结构示意图；
18.图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；
19.图3为图2中a处的结构示意图。
20.附图中的标记为：
21.1、舵承本体；2、法兰；3、上壳体；4、固定螺栓；5、第一支撑环；6、下壳体；7、固定环；8、第一支撑滑槽；9、第一支撑滑块；10、轴承本体；11、第二支撑滑槽；12、第二支撑滑块；13、第二支撑环；14、定位槽；15、定位销；16、螺纹孔；17、固定板；18、限位槽；19、限位块。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，以进一步阐述本实用新型，显然，所描述的具体实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的样式。
23.实施例：
24.以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。
25.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种内河船舶用舵承装置，包括上壳体3、舵承本体1和下壳体6，舵承本体1内部开有限位槽18，通过设置限位槽18和限位块19，能够对固定板17和上壳体3进行连接，借助第一支撑滑槽8、第一支撑滑块9和第一支撑环5，能够对船舵进行进一步的套接处理，限位槽18内卡接有限位块19，限位块19顶部设置有固定板17，固定板17一侧固定连接在上壳体3一侧，下壳体6和舵承本体1表面设置有法兰2，通过设置法兰2，能够方便对舵承本体1进行连接，借助第二支撑滑槽11、第二支撑滑块12和第二支撑环13，能够进一步辅助对船舵的套接，保障稳定性，舵承本体1内侧设置有轴承，通过设置轴承本体10，能够对舵承进行套接处理，上壳体3顶部固定连接有固定环7，固定环7内部开设有第一支撑滑槽8，第一支撑滑槽8内滑动连接有第一支撑滑块9，第一支撑滑块9一侧固定连接有第一支撑环5，下壳体6内部开设有第二支撑滑槽11，第二支撑滑槽11内滑
动连接有第二支撑滑块12，第二支撑滑块12一侧固定连接有第二支撑环13。
26.具体的，下壳体6内部开有定位槽14，定位槽14内部卡接有定位销15，定位销15顶端固定连接在舵承本体1底部。
27.通过采用上述技术方案，通过设置定位槽14和定位销15，能够方便对下壳体6与舵承本体1进行连接。
28.具体的，第一支撑环5、轴承本体10和第二支撑环13内环尺寸大小相同，舵承本体1和下壳体6外环尺寸相同。
29.通过采用上述技术方案，通过将第一支撑环5、轴承本体10和第二支撑环13内环尺寸大小设置相同，能够更好地对船舵进行套接，通过将舵承本体1和下壳体6外环尺寸设置相同，能够方便对法兰2进行连接。
30.具体的，舵承本体1和固定板17之间开设有螺纹孔16，螺纹孔16内螺纹连接有螺栓4，螺纹孔16和螺栓4的数量为若干个。
31.通过采用上述技术方案，借助设置螺纹孔16和螺栓4，能够对支撑板和上壳体3进行固定，保障连接固定的稳定性。
32.本实用新型的工作原理为：
33.对舵承进行安装时，可借助定位槽14和定位销15将舵承本体1安装在下壳体6顶部，同时借助法兰2对下壳体6和舵承本体1进行固定安装，之后借助限位槽18和限位块19，将固定板17、上壳体3和固定环7固定安装在舵承本体1顶部，最后借助第一支撑环5、轴承本体10和第二支撑环13，对船舵进行套接处理即可。
34.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种内河船舶用舵承装置，包括上壳体(3)、舵承本体(1)和下壳体(6)，其特征在于：所述舵承本体(1)内部开有限位槽(18)，所述限位槽(18)内卡接有限位块(19)，所述限位块(19)顶部设置有固定板(17)，所述固定板(17)一侧固定连接在上壳体(3)一侧，所述下壳体(6)和舵承本体(1)表面设置有法兰(2)，所述舵承本体(1)内侧设置有轴承本体(10)，所述上壳体(3)顶部固定连接有固定环(7)，所述固定环(7)内部开设有第一支撑滑槽(8)，所述第一支撑滑槽(8)内滑动连接有第一支撑滑块(9)，所述第一支撑滑块(9)一侧固定连接有第一支撑环(5)，所述下壳体(6)内部开设有第二支撑滑槽(11)，所述第二支撑滑槽(11)内滑动连接有第二支撑滑块(12)，所述第二支撑滑块(12)一侧固定连接有第二支撑环(13)。2.根据权利要求1所述的一种内河船舶用舵承装置，其特征在于：所述下壳体(6)内部开有定位槽(14)，所述定位槽(14)内部卡接有定位销(15)，所述定位销(15)顶端固定连接在舵承本体(1)底部。3.根据权利要求1所述的一种内河船舶用舵承装置，其特征在于：所述第一支撑环(5)、轴承本体(10)和第二支撑环(13)内环尺寸大小相同，所述舵承本体(1)和下壳体(6)外环尺寸相同。4.根据权利要求1所述的一种内河船舶用舵承装置，其特征在于：所述舵承本体(1)和固定板(17)之间开设有螺纹孔(16)，所述螺纹孔(16)内螺纹连接有螺栓(4)，所述螺纹孔(16)和螺栓(4)的数量为若干个。

技术总结
本实用新型公开了一种内河船舶用舵承装置，属于舵承技术领域，其中，包括上壳体、舵承本体和下壳体，所述舵承本体内部开有限位槽，所述限位槽内卡接有限位块，所述限位块顶部设置有固定板，所述固定板一侧固定连接在上壳体一侧，其有益效果是，该内河船舶用舵承装置，通过设置限位槽和限位块，能够对固定板和上壳体进行连接，借助第一支撑滑槽、第一支撑滑块和第一支撑环，能够对船舵进行进一步的套接处理，通过设置法兰，能够方便对舵承本体进行连接，借助第二支撑滑槽、第二支撑滑块和第二支撑环，能够进一步辅助对船舵的套接，保障稳定性，通过设置轴承本体，能够对舵承进行套接处理。理。理。


技术研发人员：徐培阳 郭方勤
受保护的技术使用者：枣庄振兴船业股份有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/4/20