一种半挂车悬挂总成的板簧结构的制作方法

1.本实用新型涉及板簧结构技术领域，尤其涉及一种半挂车悬挂总成的板簧结构。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车；半挂车的悬架部件中，板簧与轴管的连接零件大多由板簧、上支架、位于上支架下方的下支架、位于下支架下方的底架、位于上支架和下支架之间的轴管、耳部、转动套和拉杆组成。现有的半挂车板簧在进行使用时，内部的两端在受到冲击时，缓冲力不够强劲，使板簧的受到的冲击力较大，使板簧的使用寿命降低，同时全面性不够高。专利“cn216993797u”中提出的“一种半挂车板簧支架缓冲机构”，该方案中通过弹簧的设置对板簧的两侧进行缓冲，分散冲击力，但是该弹簧的设置只能对板簧的两端缓冲，板簧在受到冲击时其中间部分会受到两端的拉力或挤压力，板簧中间段在长时间的使用最容易绷断出现裂痕，因此我们提出一种具有受力分散功能的半挂车悬挂总成的长寿命板簧结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对背景技术中存在的现有的板簧在缓冲分散受力的均匀性和效果有待提高，不能够将板簧中间受力均匀分散，板簧使用寿命有待延长的问题，提出一种具有受力分散功能的半挂车悬挂总成的长寿命板簧结构。
4.本实用新型的技术方案：一种半挂车悬挂总成的板簧结构，包括板簧主体以及支架和车桥，所述板簧主体与车桥之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括与车桥顶部连接的垫板，所述垫板的顶部连接有连接架，所述垫板的顶部两侧还连接有弹簧一；
5.所述支架安装在板簧主体的两端，所述车桥两侧连接有与支架组装的支撑机构，所述支撑机构包括与支架转动连接的套杆，所述套杆内滑动安装有支撑杆，所述支撑杆的外圈套设连接有弹簧二。
6.优选的，所述车桥的两侧固定连接有连接座，所述支撑杆远离套杆的一端转动套设安装在连接座的轴销外圈。
7.优选的，所述弹簧二的一端与套杆一端连接，所述弹簧二的另一端连接在支撑杆的外圈。
8.优选的，所述套杆远离车桥的一端与支架的内壁通过轴销转动连接。
9.优选的，所述支撑杆的一端沿套杆的内壁滑动设置。
10.优选的，所述板簧主体上开设有多个安装孔，所述支架与螺栓孔之间连接有螺栓。
11.优选的，所述弹簧一的顶部端连接在板簧主体的底部。
12.优选的，所述连接架上连接有螺纹栓，所述板簧主体的顶部与连接架之间间隙处设置有缓冲板，所述缓冲板通过螺纹栓贯穿螺纹转动与板簧主体连接。
13.优选的，所述连接架与垫板可拆卸连接，所述连接架有两组，所述支架和支撑机构
关于板簧主体中轴线对称设置。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
15.1、本实用新型通过缓冲机构的设置将板簧主体与车桥组装，组装方便紧固度高，通过缓冲板和弹簧一的设置，在板簧主体两端受到拉伸或挤压的力时，对板簧主体的挤压力进行缓冲，结合缓冲板的设置使得板簧主体中间有缓冲橡胶板，能够减少对中间部分的弯折，从而延长板簧主体的使用寿命；
16.2、本实用新型通过两组支撑机构的对称设置能够对板簧主体两端受力缓冲，减少冲击，分散压力，使得板簧主体的使用更为稳定；
17.3、综上，本实用新型结构新颖紧凑，对板簧结构的缓冲更为全面，板簧两端和中间部分均得到压力分散，延长板簧使用寿命，板簧运行使用更为稳定。
附图说明
18.图1给出本实用新型的结构示意图；
19.图2为图1的正视示意图；
20.图3为本实用新型缓冲机构和车桥的结构示意图；
21.图4为本实用新型支架和支撑机构的结构示意图。
22.附图标记：
23.1、板簧主体；
24.2、支架；21、螺栓；
25.3、车桥；31、连接座；
26.4、缓冲机构；41、垫板；42、连接架；43、缓冲板；44、弹簧一；46、螺纹栓；
27.5、支撑机构；51、套杆；52、支撑杆；53、弹簧二。
具体实施方式
28.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
29.实施例一
30.如图1-4所示，本实用新型提出的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，包括板簧主体1以及支架2和车桥3，支架2安装在板簧主体1的两端，板簧主体1上开设有多个安装孔，支架2与螺栓孔之间连接有螺栓21，通过螺栓21的设置将支架2与板簧主体1进行组装。板簧主体1与车桥3之间连接有缓冲机构4，缓冲机构4包括与车桥3顶部连接的垫板41，垫板41的顶部连接有连接架42，且连接架42为“u”字形结构，垫板41的顶部两侧还连接有弹簧一44，弹簧一44的顶部端连接在板簧主体1的底部，在板簧主体1的两端受到挤压或拉力时候，板簧主体1会产生变形，板簧主体1的凹面处会更加凹陷，因此通过弹簧一44的设置可以对下压的力缓冲，减少板簧主体1的变形；连接架42上连接有螺纹栓46，板簧主体1的顶部与连接架42之间间隙处设置有缓冲板43，缓冲板43通过螺纹栓46贯穿螺纹转动与板簧主体1连接，且缓冲板43为橡胶材质。连接架42与垫板41可拆卸连接，连接架42有两组，支架2和支撑机构5关于板簧主体1中轴线对称设置，缓冲板43的设置在板簧主体1的凹面下压变形时，中间的加压会优先施加对缓冲板43两侧的挤压，通过缓冲板43的缓冲减小对板簧主体1最中间部分缓冲，减少压力施加，从而避免中间长期手里出现挤压裂痕，从而延长板簧主体1的使用寿
命。
31.实施例二
32.如图1-4所示，基于实施例一的基础上，支架2安装在板簧主体1的两端，车桥3两侧连接有与支架2组装的支撑机构5，车桥3的两侧固定连接有连接座31，支撑机构5包括与支架2转动连接的套杆51，支撑杆52远离套杆51的一端转动套设安装在连接座31的轴销外圈，支撑杆52的一端沿连接座31转动，套杆51远离车桥3的一端与支架2的内壁通过轴销转动连接，套杆51的一端沿支架2内壁转动设置。套杆51内滑动安装有支撑杆52，支撑杆52的一端沿套杆51的内壁滑动设置，支撑杆52的外圈套设连接有弹簧二53，弹簧二53的一端与套杆51一端连接，弹簧二53的另一端连接在支撑杆52的外圈。
33.本实施例中在板簧主体1的一端受到下压的力或向上翘起的拉力时候，其中一个支撑机构5发生变形，当板簧主体1一端翘起时支架2会对套杆51拉动，从而使得支撑杆52和套杆51之间长度变长，支撑杆52的一端沿套杆51的内壁滑动，此时的弹簧二53得到拉伸，同时支撑杆52的另一端沿连接座31转动，从而完成对板簧主体1的一端支撑，用于对拉力分散受力，确保板簧主体1使用稳定和增加使用变形次数，延长使用寿命。
34.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。


技术特征：
1.一种半挂车悬挂总成的板簧结构，包括板簧主体(1)以及支架(2)和车桥(3)，其特征在于：所述板簧主体(1)与车桥(3)之间连接有缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括与车桥(3)顶部连接的垫板(41)，所述垫板(41)的顶部连接有连接架(42)，所述垫板(41)的顶部两侧还连接有弹簧一(44)；所述支架(2)安装在板簧主体(1)的两端，所述车桥(3)两侧连接有与支架(2)组装的支撑机构(5)，所述支撑机构(5)包括与支架(2)转动连接的套杆(51)，所述套杆(51)内滑动安装有支撑杆(52)，所述支撑杆(52)的外圈套设连接有弹簧二(53)。2.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述车桥(3)的两侧固定连接有连接座(31)，所述支撑杆(52)远离套杆(51)的一端转动套设安装在连接座(31)的轴销外圈。3.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述弹簧二(53)的一端与套杆(51)一端连接，所述弹簧二(53)的另一端连接在支撑杆(52)的外圈。4.根据权利要求3所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述套杆(51)远离车桥(3)的一端与支架(2)的内壁通过轴销转动连接。5.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述支撑杆(52)的一端沿套杆(51)的内壁滑动设置。6.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述板簧主体(1)上开设有多个安装孔，所述支架(2)与螺栓孔之间连接有螺栓(21)。7.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述弹簧一(44)的顶部端连接在板簧主体(1)的底部。8.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述连接架(42)上连接有螺纹栓(46)，所述板簧主体(1)的顶部与连接架(42)之间间隙处设置有缓冲板(43)，所述缓冲板(43)通过螺纹栓(46)贯穿螺纹转动与板簧主体(1)连接。9.根据权利要求1所述的一种半挂车悬挂总成的板簧结构，其特征在于，所述连接架(42)与垫板(41)可拆卸连接，所述连接架(42)有两组，所述支架(2)和支撑机构(5)关于板簧主体(1)中轴线对称设置。

技术总结
本实用新型涉及板簧结构技术领域，尤其涉及一种半挂车悬挂总成的板簧结构。其技术方案包括板簧主体以及支架和车桥，所述板簧主体与车桥之间连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括与车桥顶部连接的垫板，所述垫板的顶部连接有连接架，所述垫板的顶部两侧还连接有弹簧一；所述支架安装在板簧主体的两端，所述车桥两侧连接有与支架组装的支撑机构，所述支撑机构包括与支架转动连接的套杆，所述套杆内滑动安装有支撑杆，所述支撑杆的外圈套设连接有弹簧二。本实用新型结构新颖紧凑，对板簧结构的缓冲更为全面，板簧两端和中间部分均得到压力分散，延长板簧使用寿命，板簧运行使用更为稳定。板簧运行使用更为稳定。板簧运行使用更为稳定。


技术研发人员：纪雪峰 戚明荣
受保护的技术使用者：扬州兴峰新材料有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/6