一种汽车辅助驱动装置的布置结构

1.本发明涉及汽车辅助驱动相关技术领域，具体为一种汽车辅助驱动装置的布置结构。


背景技术：

2.汽车辅助驱动装置是在车辆上坡或载重物动力不足时，对车辆进行辅助驱动的装置，在日常生活中，需要使用到辅助驱动装置对货车车厢进行动力补充，但是现有的汽车辅助驱动装置仍存在着一些不足。
3.现有技术中，如公开号为cn209492383u的一种驱动总成和汽车，其通过在现有的前轮油驱结构的基础上，在后轮增加后轮驱动总成和动力电池，以对后轮进行电力驱动，从而实现了车辆的油电混合四驱，同时，在车辆后部增加分别针对后轮驱动总成和动力电池的两个散热器，两个散热器左右对称地安装于车辆尾部，以充分利用车辆后部空间，在后保险杠对应于两个散热器的位置处开设相应的散热格栅，并且带来了美观的效果。该方案驱动总成和汽车是在现有前轮油驱结构的基础上对后轮驱动的改进，其只需要改变车辆后备箱处的相应结构，而无需对车辆整体结构进行相应的调整，缩短了车辆的设计和研发周期，节省了研发成本，可降低油电混合动力车的整体成本，但其只能对驱动轮组进行改装，无法对无动力轮组进行辅助驱动。
4.另外现有技术中，如公开号为cn105216604a的一种汽车驱动结构，其通过驱动桥、驱动系统和集成控制系统，驱动系统包括驱动电机，且驱动电机设置在驱动桥的两端，并且集成控制系统设置在驱动桥内，通过将驱动电机集成在驱动桥的两端内，减少了变速器、传动机构等零部件，与现有技术相比，具有结构简单，成本低廉的特点，同时使得汽车的控制较为方便，可在现有的汽车结构上进行改造使用，具有广阔的市场前景，但是其缺少差速机构，使得汽车在转弯时，容易因两端轮速差造成打滑，且该驱动结构为纯电能驱动，缺少能源循环利用结构。
5.另外现有技术中，如公开号为cn2897709y的一种带有驱动装置的挂车，其通过电机驱动摩擦辊轮转动，摩擦辊轮再带动车轮转动，从而驱动挂车运动，因此，可以在没有牵引车牵引的情况下，独立自主移动，不需要人力拖动，可以方便的入库和挂接到牵引车上便于入库和移动；其次，在某些复杂路段，特别是上坡时，在牵引车动力不足时，移位机可以作为助力装置使用，提高了挂车的整体性能；再次，该方案的电机、减速箱和摩擦辊轮安装在变位架上，变位架由变位驱动机构驱动，因此，使用时变位驱动机构驱动变位架运动，使摩擦辊轮与车轮接触，而不使用时，摩擦辊轮与车轮分离，使用方便，但是其仅能对一组轮胎进行驱动，无法同时对挂车多组轮胎进行驱动，使得在挂车载重和山坡时容易造成驱动力不足，降低了实际使用效果，存在着一定的使用缺陷。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种汽车辅助驱动装置的布置结构，以解决上述背景技术
提出的目前市场上汽车辅助驱动装置缺少能源循环利用结构，且辅助驱动装置只能对一组轮胎进行辅助驱动的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车辅助驱动装置的布置结构，包括：底板，且所述底板下表面固定连接有伸缩杆，并且所述伸缩杆关于底板中部对称设置有四个，同时所述伸缩杆下表面固定连接有横梁，且所述横梁关于底板中部对称设置有两个；还包括：前桥变速箱，固定连接于横梁内侧面，且前桥变速箱呈双轴输出设置；轮毂，固定连接于前桥变速箱输出端，且轮毂关于前桥变速箱中部对称设置有两个；轮胎，固定连接于轮毂外侧面。
8.优选的，所述底板下表面固定连接有减震弹簧，且减震弹簧关于底板中部对称设置有四个，并且减震弹簧另一端固定连接于横梁上表面，同时减震弹簧套设于伸缩杆外表面。
9.通过采用上述技术方案，使得当轮胎经过不平整路面时，路面压迫轮胎抬升，从而带动轮毂抬升，同时轮毂带动横梁抬升，此时减震弹簧在压力下压缩，同时伸缩杆缩短，当轮胎驶入平整路面时，在减震弹簧弹力作用下，弹簧带动横梁高度复位，同时伸缩杆复位，从而实现对汽车厢体的减震，避免货物和人员受损。
10.优选的，所述前桥变速箱外表面固定连接有连接杆，且连接杆另一端固定连接有后桥差速器，并且后桥差速器呈双轴输出设置，同时后桥差速器输出端固定连接有轮毂，且轮毂关于后桥差速器中部对称设置有两个，并且轮毂外侧面固定连接有轮胎。
11.通过采用上述技术方案，使得前桥变速箱可以通过连接杆带动后桥差速器移动，从而带动轮毂和轮胎贴合于行驶地面转动，当车厢转弯时，后桥差速器可以对后桥两端轮毂进行单独的速度控制，从而避免后桥轮胎因两端速度差过大造成打滑。
12.优选的，所述前桥变速箱上表面固定连接有聚风板，且聚风板呈倾斜设置，并且聚风板起坡点为后桥差速器方向，同时前桥变速箱下表面也固定连接有聚风板，且后桥差速器上表面固定连接有发电机，并且后桥差速器下表面也固定连接有发电机，同时聚风板位置与发电机相对应。
13.通过采用上述技术方案，使得在车厢行驶过程中，当风经过聚风板时，风沿着聚风板斜面滑动，从而使得风聚拢后吹向发电机方向，便于风力发电结构发电。
14.优选的，所述发电机外侧面固定连接有限位盘，且限位盘关于发电机中部对称设置有两个，且发电机输入端固定连接有从动齿轮，并且从动齿轮外侧面啮合连接有主动齿轮，同时主动齿轮关于从动齿轮中部轴向等角度设置有多个，且主动齿轮滑动连接于限位盘外表面开槽内，并且主动齿轮轴端固定连接有扇叶，同时主动齿轮直径大于从动齿轮。
15.通过采用上述技术方案，使得当风经聚风板聚拢后吹向发电机时，扇叶在风吹动下转动，从而带动主动齿轮在限位盘外表面开槽内转动，此时在啮合连接作用下，主动齿轮带动从动齿轮转动，将风能转换成机械能，最后经发电机将机械能转换成电能。
16.优选的，所述底板下表面中轴处固定连接有液压推杆，且液压推杆关于底板中部对称设置有两个，并且液压推杆内部固定连接有双轴电机，同时双轴电机输出端固定连接有联动齿轮，且联动齿轮关于双轴电机中部对称设置有两个。
17.通过采用上述技术方案，使得启动液压推杆，在液压作用下，可以控制双轴电机升降，从而控制联动齿轮的升降，启动双轴电机，在电机驱动下，两端联动齿轮同步旋转。
18.优选的，所述轮胎外表面一体设置有啮齿，且啮齿关于轮胎中部轴向等角度设置有多个，并且啮齿啮合连接于联动齿轮外侧面。
19.通过采用上述技术方案，使得前桥轮胎通过啮合连接带动联动齿轮旋转，然后联动齿轮在啮合连接作用下带动后桥轮胎转动，从而实现对后桥轮胎的辅助驱动，从而提升后桥轮胎的驱动力。
20.优选的，所述后桥差速器外侧面固定连接有高压变电器，且高压变电器通过内置电线连接于发电机内部，并且高压变电器通过内置电线连接于双轴电机内部。
21.通过采用上述技术方案，使得发电机将风能转化为电能后，通过高压变电器转换为高压电流，从而给双轴电机提供驱动力，启动双轴电机，在双轴电机驱动下，两个联动齿轮旋转，从而通过啮合连接带动轮胎旋转，实现对轮胎的辅助驱动。
22.优选的，所述前桥变速箱外表面固定连接有激光扫描器，且激光扫描器通过无线传输连通于伸缩杆内部处理器，并且伸缩杆呈液压结构设置。
23.通过采用上述技术方案，使得在车厢行驶过程中，激光扫描器可以对前进方向路面进行扫描，从而根据具体地形对伸缩杆进行调整，实现对车体的有效减震，同时当激光扫描器扫描到路面坡度过大时，启动双轴电机，使得联动齿轮主动旋转，从而实现对轮胎的辅助驱动。
24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车辅助驱动装置的布置结构可以有效对车厢后桥轮胎进行辅助驱动，且可以利用行驶过程中的风能进行能源补充，有效减少对资源的浪费，同时实现车体的辅助驱动，具体内容如下：1、设置有伸缩杆、横梁、前桥变速箱和减震弹簧，当轮胎经过不平整路面时，路面压迫轮胎抬升，从而带动轮毂抬升，同时轮毂带动横梁抬升，此时减震弹簧在压力下压缩，同时伸缩杆缩短，当轮胎驶入平整路面时，在减震弹簧弹力作用下，弹簧带动伸缩杆复位，从而实现对汽车厢体的减震；2、设置有限位盘、发电机、主动齿轮和从动齿轮，当风经聚风板聚拢后吹向发电机时，扇叶在风吹动下转动，从而带动主动齿轮在限位盘外表面开槽内转动，此时在啮合连接作用下，主动齿轮带动从动齿轮转动，将风能转换成机械能，最后经发电机将机械能转换成电能，从而实现对风能的转换利用；3、设置有啮齿、轮胎、双轴电机和联动齿轮，在汽车行驶过程中前桥轮胎通过啮合连接带动联动齿轮旋转，然后联动齿轮在啮合连接作用下带动后桥轮胎转动，从而实现对后桥轮胎的辅助驱动，当辅助驱动不足时，启动双轴电机，在双轴电机驱动下，两个联动齿轮旋转，从而通过啮合连接带动轮胎旋转，从而二次提升轮胎的驱动力。
附图说明
25.图1为本发明底板立体结构示意图；图2为本发明前桥变速箱立体结构示意图；图3为本发明减震弹簧立体结构示意图；图4为本发明聚风板立体结构示意图；
图5为本发明扇叶立体结构示意图；图6为本发明高压变电器立体结构示意图；图7为本发明联动齿轮立体结构示意图；图8为本发明啮齿立体结构示意图。
26.图中：1、底板；2、伸缩杆；201、减震弹簧；3、横梁；4、前桥变速箱；5、轮毂；6、轮胎；7、聚风板；8、连接杆；9、后桥差速器；10、发电机；11、限位盘；12、主动齿轮；13、从动齿轮；14、扇叶；15、高压变电器；16、液压推杆；17、双轴电机；18、联动齿轮；19、啮齿；20、激光扫描器。
实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种汽车辅助驱动装置的布置结构，包括：底板1，且所述底板1下表面固定连接有伸缩杆2，并且所述伸缩杆2关于底板1中部对称设置有四个，同时所述伸缩杆2下表面固定连接有横梁3，且所述横梁3关于底板1中部对称设置有两个；还包括：前桥变速箱4，固定连接于横梁3内侧面，且前桥变速箱4呈双轴输出设置；轮毂5，固定连接于前桥变速箱4输出端，且轮毂5关于前桥变速箱4中部对称设置有两个；轮胎6，固定连接于轮毂5外侧面；减震弹簧201，固定连接于底板1下表面，且减震弹簧201关于底板1中部对称设置有四个，并且减震弹簧201另一端固定连接于横梁3上表面，同时减震弹簧201套设于伸缩杆2外表面；连接杆8，固定连接于前桥变速箱4外表面；后桥差速器9，固定连接于连接杆8另一端，且后桥差速器9呈双轴输出设置；轮毂5，固定连接于后桥差速器9输出端，且轮毂5关于后桥差速器9中部对称设置有两个；轮胎6，固定连接于轮毂5外侧面，如图1-图3所示，当轮胎6经过不平整路面时，路面压迫轮胎6抬升，从而带动轮毂5抬升，同时轮毂5带动横梁3抬升，此时减震弹簧201在压力下压缩，同时伸缩杆2缩短，当轮胎6驶入平整路面时，在减震弹簧201弹力作用下，弹簧带动横梁3高度复位，同时伸缩杆2复位，从而实现对汽车厢体的减震，同时前桥变速箱4可以通过连接杆8带动后桥差速器9移动，从而带动轮毂5和轮胎6贴合于行驶地面转动，当车厢转弯时，后桥差速器9可以对后桥两端轮毂5进行单独的速度控制，从而避免后桥轮胎6因两端速度差过大造成打滑。
29.聚风板7，固定连接于前桥变速箱4上表面，且聚风板7呈倾斜设置，并且聚风板7起坡点为后桥差速器9方向，同时前桥变速箱4下表面也固定连接有聚风板7；发电机10，固定连接于后桥差速器9上表面，且后桥差速器9下表面也固定连接有发电机10，并且聚风板7位置与发电机10相对应；限位盘11，固定连接于发电机10外侧面，且限位盘11关于发电机10中部对称设置有两个；从动齿轮13，固定连接于发电机10输入端；主动齿轮12，啮合连接于从动齿轮13外侧面，且主动齿轮12关于从动齿轮13中部轴向等角度设置有多个，并且主动齿轮12滑动连接于限位盘11外表面开槽内，同时主动齿轮12直径大于从动齿轮13；扇叶14，固定连接于主动齿轮12轴端，如图4-图5所示，在车厢行驶过程中，当风经过聚风板7时，风沿
着聚风板7斜面滑动，从而使得风聚拢后吹向发电机10方向，当风经聚风板7聚拢后吹向发电机10时，扇叶14在风吹动下转动，从而带动主动齿轮12在限位盘11外表面开槽内转动，此时在啮合连接作用下，主动齿轮12带动从动齿轮13转动，将风能转换成机械能，最后经发电机10将机械能转换成电能，从而完成风能的转换利用。
30.液压推杆16，固定连接于底板1下表面中轴处，且液压推杆16关于底板1中部对称设置有两个；双轴电机17，固定连接于液压推杆16内部；联动齿轮18，固定连接于双轴电机17输出端，且联动齿轮18关于双轴电机17中部对称设置有两个；啮齿19，一体设置于轮胎6外表面，且啮齿19关于轮胎6中部轴向等角度设置有多个，并且啮齿19啮合连接于联动齿轮18外侧面；高压变电器15，固定连接于后桥差速器9外侧面，且高压变电器15通过内置电线连接于发电机10内部，并且高压变电器15通过内置电线连接于双轴电机17内部；激光扫描器20，固定连接于前桥变速箱4外表面，且激光扫描器20通过无线传输连通于伸缩杆2内部处理器，并且伸缩杆2呈液压结构设置，如图6-图8所示，当需要对后桥轮胎6进行辅助驱动时，启动液压推杆16，在液压作用下，可以控制双轴电机17升降，从而控制联动齿轮18的升降，此时前桥轮胎6通过啮合连接带动联动齿轮18旋转，然后联动齿轮18在啮合连接作用下带动后桥轮胎6转动，从而实现对后桥轮胎6的辅助驱动，当需要二次提高驱动力时，发电机10将风能转化为电能后，通过高压变电器15转换为高压电流，从而给双轴电机17提供驱动力，启动双轴电机17，在双轴电机17驱动下，两个联动齿轮18旋转，从而通过啮合连接带动轮胎6旋转，实现对轮胎6的二次辅助驱动，同时激光扫描器20可以对前进方向路面进行扫描，从而根据具体地形对伸缩杆2进行调整，实现对车体的有效减震，同时当激光扫描器20扫描到路面坡度过大时，会自动启动双轴电机17，从而实现车厢的自动辅助驱动。
31.工作原理：在使用该汽车辅助驱动装置的布置结构时，首先根据图1-图8所示，当车厢在行驶过程中，当风经聚风板7聚拢后吹向发电机10时，扇叶14在风吹动下转动，从而带动主动齿轮12在限位盘11外表面开槽内转动，此时在啮合连接作用下，主动齿轮12带动从动齿轮13转动，将风能转换成机械能，最后经发电机10将机械能转换成电能，当需要对后桥轮胎6进行辅助驱动时，电能经高压变电器15转换为高压电流，从而给双轴电机17提供驱动力，启动液压推杆16，使得联动齿轮18啮合连接于轮胎6外侧面，此时前桥轮胎6通过啮合连接带动联动齿轮18旋转，然后联动齿轮18在啮合连接作用下带动后桥轮胎6转动，从而实现对后桥轮胎6的辅助驱动，当需要二次提高驱动力时，启动双轴电机17，在双轴电机17驱动下，两个联动齿轮18旋转，从而通过啮合连接带动轮胎6旋转，实现对轮胎6的二次辅助驱动。
32.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车辅助驱动装置的布置结构，包括底板（1），且所述底板（1）下表面固定连接有伸缩杆（2），并且所述伸缩杆（2）关于底板（1）中部对称设置有四个，同时所述伸缩杆（2）下表面固定连接有横梁（3），且所述横梁（3）关于底板（1）中部对称设置有两个；其特征在于，还包括：前桥变速箱（4），固定连接于横梁（3）内侧面，且前桥变速箱（4）呈双轴输出设置；轮毂（5），固定连接于前桥变速箱（4）输出端，且轮毂（5）关于前桥变速箱（4）中部对称设置有两个；轮胎（6），固定连接于轮毂（5）外侧面。2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述底板（1）下表面固定连接有减震弹簧（201），且减震弹簧（201）关于底板（1）中部对称设置有四个，并且减震弹簧（201）另一端固定连接于横梁（3）上表面，同时减震弹簧（201）套设于伸缩杆（2）外表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述前桥变速箱（4）外表面固定连接有连接杆（8），且连接杆（8）另一端固定连接有后桥差速器（9），并且后桥差速器（9）呈双轴输出设置，同时后桥差速器（9）输出端固定连接有轮毂（5），且轮毂（5）关于后桥差速器（9）中部对称设置有两个，并且轮毂（5）外侧面固定连接有轮胎（6）。4.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述前桥变速箱（4）上表面固定连接有聚风板（7），且聚风板（7）呈倾斜设置，并且聚风板（7）起坡点为后桥差速器（9）方向，同时前桥变速箱（4）下表面也固定连接有聚风板（7），且后桥差速器（9）上表面固定连接有发电机（10），并且后桥差速器（9）下表面也固定连接有发电机（10），同时聚风板（7）位置与发电机（10）相对应。5.根据权利要求4所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述发电机（10）外侧面固定连接有限位盘（11），且限位盘（11）关于发电机（10）中部对称设置有两个，且发电机（10）输入端固定连接有从动齿轮（13），并且从动齿轮（13）外侧面啮合连接有主动齿轮（12），同时主动齿轮（12）关于从动齿轮（13）中部轴向等角度设置有多个，且主动齿轮（12）滑动连接于限位盘（11）外表面开槽内，并且主动齿轮（12）轴端固定连接有扇叶（14），同时主动齿轮（12）直径大于从动齿轮（13）。6.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述底板（1）下表面中轴处固定连接有液压推杆（16），且液压推杆（16）关于底板（1）中部对称设置有两个，并且液压推杆（16）内部固定连接有双轴电机（17），同时双轴电机（17）输出端固定连接有联动齿轮（18），且联动齿轮（18）关于双轴电机（17）中部对称设置有两个。7.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述轮胎（6）外表面一体设置有啮齿（19），且啮齿（19）关于轮胎（6）中部轴向等角度设置有多个，并且啮齿（19）啮合连接于联动齿轮（18）外侧面。8.根据权利要求3所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述后桥差速器（9）外侧面固定连接有高压变电器（15），且高压变电器（15）通过内置电线连接于发电机（10）内部，并且高压变电器（15）通过内置电线连接于双轴电机（17）内部。9.根据权利要求1所述的一种汽车辅助驱动装置的布置结构，其特征在于：所述前桥变速箱（4）外表面固定连接有激光扫描器（20），且激光扫描器（20）通过无线传输连通于伸缩
杆（2）内部处理器，并且伸缩杆（2）呈液压结构设置。

技术总结
本发明公开了一种汽车辅助驱动装置的布置结构，包括底板，且所述底板下表面固定连接有伸缩杆，并且所述伸缩杆关于底板中部对称设置有四个，同时所述伸缩杆下表面固定连接有横梁，且所述横梁关于底板中部对称设置有两个；还包括：前桥变速箱，固定连接于横梁内侧面，且前桥变速箱呈双轴输出设置；轮毂，固定连接于前桥变速箱输出端，且轮毂关于前桥变速箱中部对称设置有两个；轮胎，固定连接于轮毂外侧面；聚风板，固定连接于前桥变速箱上表面。该汽车辅助驱动装置的布置结构可以有效对车厢后桥轮胎进行辅助驱动，且可以利用行驶过程中的风能进行能源补充，有效减少对资源的浪费，同时实现车体的辅助驱动。实现车体的辅助驱动。实现车体的辅助驱动。


技术研发人员：吴玲 于思月 余曼
受保护的技术使用者：西安航空学院
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/7/6