车载屏幕的防窥方法及装置与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载屏幕的防窥方法及装置。


背景技术：

2.相关技术中，通过设置的蜂窝式结构的防窥膜，使车载显示模组各方向都形成一个可视角度，使各方向都能起到防窥的功能，同时使用蜂窝式结构，会最小化防窥膜的膜壁面积占比，使得正面阅读的光线穿透率最大化，实现了车载显示模组的安全防窥。
3.然而，相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求，亟待解决。


技术实现要素：

4.本技术提供一种车载屏幕的防窥方法及装置，以解决相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求的技术问题。
5.本技术第一方面实施例提供一种车载屏幕的防窥方法，包括以下步骤：检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度；在所述实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者所述实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令；基于所述防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。
6.根据上述技术手段，本技术实施例可以在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定行驶速度时，生成防窥指令，从而控制车内显示屏进入防窥模式，以控制车内显示屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性。
7.可选地，在本技术的一个实施例中，在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，还包括：检测所述中控屏是否显示导航界面；在检测到所述中控屏显示所述导航界面时，禁止所述中控屏进入所述防窥模式。
8.根据上述技术手段，本技术实施例可以在中控屏显示导航界面时禁止进入防窥模式，从而提升用户驾乘的安全性，提高用户的驾乘体验。
9.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令；基于所述语音退出指令或者所述触控退出指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏退出所述防窥模式。
10.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过语音退出指令或者触控退出防窥模式，提升了车辆的交互性，并且提升用户的驾乘体验。
11.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令；基于所述语音进入指令或者所述触控进入指令控制所述
中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏进入所述防窥模式。
12.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过语音进入指令或者触控进入防窥模式，提升了车辆的智能化水平，并且提升用户驾乘的便捷性。
13.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：获取处于娱乐状态的后排屏的个数；在所述个数大于预设阈值时，生成反馈提醒以进行防窥提示。
14.根据上述技术手段，本技术实施例可以在后排屏进入娱乐状态的个数大于一定个数时进行防窥提示，进而有效的提升车辆的智能化水平，提高用户的驾乘体验，满足用户的驾乘需求。
15.本技术第二方面实施例提供一种车载屏幕的防窥装置，包括：采集模块，用于检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度；生成模块，用于在所述实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者所述实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令；第一控制模块，用于基于所述防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。
16.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：检测模块，用于在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，检测所述中控屏是否显示导航界面；处理模块，用于在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，在检测到所述中控屏显示所述导航界面时，禁止所述中控屏进入所述防窥模式。
17.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：接收模块，用于接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令；第二控制模块，用于基于所述语音退出指令或者所述触控退出指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏退出所述防窥模式。
18.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：接收模块，用于接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令；第三控制模块，用于基于所述语音进入指令或者所述触控进入指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏进入所述防窥模式。
19.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：获取模块，用于获取处于娱乐状态的后排屏的个数；生成模块，用于在所述个数大于预设阈值时，生成反馈提醒以进行防窥提示。
20.本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车载屏幕的防窥方法。
21.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车载屏幕的防窥方法。
22.本技术的有益效果：
23.(1)本技术实施例可以在中控屏显示导航界面时禁止进入防窥模式，从而提升用户驾乘的安全性，提高用户的驾乘体验。
24.(2)本技术实施例可以通过语音退出指令或者触控退出防窥模式，提升了车辆的交互性。
25.(3)本技术实施例可以通过语音进入指令或者触控进入防窥模式，提升了车辆的智能化水平，并且提升用户驾乘的便捷性。
26.(4)本技术实施例可以在后排屏进入娱乐状态的个数大于一定个数时进行防窥提示，进而有效的提升车辆的智能化水平，提高用户的驾乘体验，满足用户的驾乘需求。
27.(5)本技术实施例可以在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定行驶速度时，生成防窥指令，从而控制车内显示屏进入防窥模式，以控制车内显示屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性。
28.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
29.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
30.图1为根据本技术实施例提供的一种车载屏幕的防窥方法的流程图；
31.图2为本技术一个具体实施例的中控屏切换的示意图；
32.图3为本技术一个具体实施例的副驾切换的示意图；
33.图4为本技术一个具体实施例的后排屏切换的示意图；
34.图5为根据本技术实施例的车载屏幕的防窥装置的结构示意图；
35.图6为根据本技术实施例的车辆的结构示意图。
36.其中，10-车辆的自适应调节装置；100-采集模块、200-生成模块和300-第一控制模块；601-存储器、602-处理器和603通信接口。
具体实施方式
37.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
38.下面参考附图描述本技术实施例的车载屏幕的防窥方法及装置。针对上述背景技术中心提到的相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求的问题，本技术提供了一种车载屏幕的防窥方法，在该方法中，可以检测驾驶员的实际驾驶状态，在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定的行驶速度时，生成防窥指令，从而控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性和舒适性。由此，解决了相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求的技术问题。
39.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车载屏幕的防窥方法的流程示意图。
40.如图1所示，该车载屏幕的防窥方法包括以下步骤：
41.在步骤s101中，检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度。
42.可以理解的是，本技术实施例可以检测下述步骤中驾驶员的实际驾驶状态，并采集车辆的实际行驶速度，例如，可以通过车身传感器采集车辆的实际行驶速度，从而提升了车辆屏幕防窥的可执行性。
43.在步骤s102中，在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令。
44.可以理解的是，本技术实施例可以在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定的行驶速度时，例如，本技术实施例可以在检测到车辆在高速行驶，或者实际行驶速度大于60km/h时，自动生成防窥指令，从而提升了车辆的智能化水平的同时，提升车辆的安全性和可靠性。
45.需要说明的是，预设行驶速度由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不作具体限定。
46.在步骤s103中，基于防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以5控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。
48.可以理解的是，本技术实施例可以基于防窥指令，可以控制中控屏、副驾屏或后排屏进入防窥模式，或者可以同时控制车内屏幕进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏或后排屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，例如，可以控制中控屏、副驾屏或0后排屏的可视视角处于100
°
以内，且播放音量低于30％，以提升车辆的智能化水平，有效的降低对驾驶员的干扰，提升车辆的安全性和可靠性。
51.需要说明的是，预设防窥区间和预设防窥阈值由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不作具体限定。
52.可选地，在本技术的一个实施例中，在控制中控屏进入防窥模式之前，还包括：检测5中控屏是否显示导航界面；在检测到中控屏显示导航界面时，禁止中控屏进入防窥模式。
53.举例而言，本技术实施例可以检测中控屏是否显示导航界面，当检测到中控屏显示导航界面时，即用户驾驶车辆时开启导航时，则禁止中控屏进入防窥模式，当检测到中控屏无导航界面，并且用户未操作中控屏时，则允许中控屏进入防窥模式，从而提升用户驾乘的安全性，提高用户的驾乘体验。
54.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令；基于语音退出指令或者触控退出指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏退出防窥模式。
56.在一些实施例中，本技术实施例可以接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令，举例而言，驾驶员可以通过“你好，xx汽车”的口令唤醒车内语音助手，并发出语音退出5指令，如“请副驾屏退出防窥模式”，或者驾驶员可以通过物理按键选择需要退出防窥模式的屏幕，从而本技术实施例可以基于语音退出指令或者触控退出指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏退出防窥模式，有效的提升了车辆的交互性，并且提升用户的驾乘体验。
59.例如，如图2所示，当本技术实施例可以在检测到车辆在高速行驶，或者实际行驶速度大于60km/h时，本技术实施例可以自动就控制中控屏进入防窥模式，可以控制中控屏
的0可视视角处于100
°
以内，且播放音量低于30％，另外，驾驶员可以通过语音“你好，xx汽车，请中控屏进入防窥模式”，或者触摸指令控制中控屏进入防窥模式，有效的的提升用户驾乘的便捷性，并且提升车辆的安全性和交互性。
61.又例如，如图3所示，本技术实施例可以控制副驾屏默认开启防窥模式，或者主动提示开启防窥模式，可以控制副驾屏的可视视角处于100
°
以内，且播放音量低于30％，另外，驾乘人员可以通过语音“你好，xx汽车，请副驾屏进入防窥模式”，或者触摸指令控制副驾屏进入防窥模式，以降低对驾驶员的干扰，从而有效的提升用户的驾乘体验。
62.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令；基于语音进入指令或者触控进入指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式。
63.作为一种可能实现的方式，本技术实施例可以接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令，举例而言，副驾乘客可以通过“你好，xx汽车”的口令唤醒车内语音助手，并发出语音进入指令，如“请副驾屏进入防窥模式”，或者副驾屏乘客可以通过物理按键选择需要进入防窥模式的屏幕，从而本技术实施例可以基于语音进入指令或者触控进入指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，提升了车辆的智能化水平，并且提升用户驾乘的便捷性。
64.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的方法还包括：获取处于娱乐状态的后排屏的个数；在个数大于预设阈值时，生成反馈提醒以进行防窥提示。
65.在部分实施例中，本技术实施例可以获取处于娱乐状态的后排屏的个数，当处于娱乐状态的后排屏的个数大于一定阈值时，例如，当处于娱乐状态的后排屏的个数大于1个时，生成反馈提醒，从而进行防窥提示，进而有效的提升车辆的智能化水平，提高用户的驾乘体验，满足用户的驾乘需求。
66.需要说明的是，预设阈值由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在此不作具体限定。
67.举例而言，如图4所示，由于后排屏常用于视频、游戏等娱乐作用，当本技术实施例检测到一个后排屏处于娱乐状态时，可以默认开启共享模式，即非防窥模式，当本技术实施例检测到大于一个后排屏同时处于娱乐状态时，可以生成反馈提醒发送至处于娱乐状态的后排屏，以进行防窥提示，并且驾乘人员可以通过语音控制后排屏进入防窥模式，从而有效的降低后排屏同时处于娱乐状态的互相干扰，提升用户的驾乘体验。
68.根据本技术实施例提出的车载屏幕的防窥方法，可以检测驾驶员的实际驾驶状态，在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定的行驶速度时，生成防窥指令，从而控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性和舒适性。由此，解决了相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求的技术问题。
69.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车载屏幕的防窥装置。
70.图5是本技术实施例的车载屏幕的防窥装置的方框示意图。
71.如图5所示，该车载屏幕的防窥装置10包括：采集模块100、生成模块200和第一控
制模块300。
72.具体地，采集模块100，用于检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度。
73.生成模块200，用于在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令。
74.第一控制模块300，用于基于防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。
75.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置10还包括：检测模块和处理模块。
76.其中，检测模块，用于在控制中控屏进入防窥模式之前，检测中控屏是否显示导航界面。
77.处理模块，用于在控制中控屏进入防窥模式之前，在检测到中控屏显示导航界面时，禁止中控屏进入防窥模式。
78.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置10还包括：接收模块和第二控制模块。
79.其中，接收模块，用于接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令。
80.第二控制模块，用于基于语音退出指令或者触控退出指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏退出防窥模式。
81.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置10还包括：接收模块和第三控制模块。
82.其中，接收模块，用于接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令。
83.第三控制模块，用于基于语音进入指令或者触控进入指令控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式。
84.可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置10还包括：获取模块和生成模块。
85.其中，获取模块，用于获取处于娱乐状态的后排屏的个数。
86.生成模块，用于在个数大于预设阈值时，生成反馈提醒以进行防窥提示。
87.需要说明的是，前述对车载屏幕的防窥方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车载屏幕的防窥装置，此处不再赘述。
88.根据本技术实施例提出的车载屏幕的防窥装置，可以检测驾驶员的实际驾驶状态，在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定的行驶速度时，生成防窥指令，从而控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性和舒适性。由此，解决了相关技术中仅适用于车辆副驾驶娱乐屏的安全防窥，适用性较低，降低了车辆的智能化水平的同时，降低了驾驶的安全性和舒适性，无法满足用户的驾乘需求的技术问题。
89.图6为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
90.存储器601、处理器602及存储在存储器601上并可在处理器602上运行的计算机程
序。
91.处理器602执行程序时实现上述实施例中提供的车载屏幕的防窥方法。
92.进一步地，车辆还包括：
93.通信接口603，用于存储器601和处理器602之间的通信。
94.存储器601，用于存放可在处理器602上运行的计算机程序。
95.存储器601可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
96.如果存储器601、处理器602和通信接口603独立实现，则通信接口603、存储器601和处理器602可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图6中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
97.可选地，在具体实现上，如果存储器601、处理器602及通信接口603，集成在一块芯片上实现，则存储器601、处理器602及通信接口603可以通过内部接口完成相互间的通信。
98.处理器602可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
99.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车载屏幕的防窥方法。
100.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
101.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
102.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
103.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执
行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
104.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻5辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
107.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
108.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
110.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种车载屏幕的防窥方法，其特征在于，包括以下步骤：检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度；在所述实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者所述实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令；以及基于所述防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，还包括：检测所述中控屏是否显示导航界面；在检测到所述中控屏显示所述导航界面时，禁止所述中控屏进入所述防窥模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令；基于所述语音退出指令或者所述触控退出指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏退出所述防窥模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：接收第二用户的语音进入指令或者触控进入指令；基于所述语音进入指令或者所述触控进入指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏进入所述防窥模式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：获取处于娱乐状态的后排屏的个数；在所述个数大于预设阈值时，生成反馈提醒以进行防窥提示。6.一种车载屏幕的防窥装置，其特征在于，包括：采集模块，用于检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度；生成模块，用于在所述实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者所述实际行驶速度大于预设行驶速度时，生成防窥指令；以及第一控制模块，用于基于所述防窥指令，控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：检测模块，用于在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，检测所述中控屏是否显示导航界面；处理模块，用于在控制所述中控屏进入所述防窥模式之前，在检测到所述中控屏显示所述导航界面时，禁止所述中控屏进入所述防窥模式。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：接收模块，用于接收第一用户的语音退出指令或者触控退出指令；第二控制模块，用于基于所述语音退出指令或者所述触控退出指令控制所述中控屏、所述副驾屏和/或所述后排屏退出所述防窥模式。9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处
理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的车载屏幕的防窥方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的车载屏幕的防窥方法。

技术总结
本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载屏幕的防窥方法及装置，其中，方法包括：检测驾驶员的实际驾驶状态的同时，采集车辆的实际行驶速度；在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定行驶速度时，生成防窥指令，从而控制中控屏、副驾屏和/或后排屏进入防窥模式，以控制中控屏、副驾屏和/或后排屏的可视视角处于预设防窥区间且播放音量低于预设防窥阈值。本申请实施例可以在实际驾驶状态处于正在驾驶状态或者实际行驶速度大于一定行驶速度时，生成防窥指令，从而控制车内显示屏进入防窥模式，以控制车内显示屏的可视视角处于防窥区间且播放音量低于防窥阈值，进而提升了车辆的智能化水平的同时，提升了驾驶的安全性。全性。全性。


技术研发人员：卢俊宏
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/7/6